Desarrollo de la Automatización Enfocada en Terminales Marítimas

Cómo Podría Afectar al Empleado del Mañana

Darianis Aguilar
Jerry Jiménez
Luis Birminghan
Yazmín Martínez
Licenciatura en Logística y transporte multimodal - Facultad de Ingeniería Industrial - Universidad Tecnológica de
Panamá

Resumen: La automatización son sistemas que se vienen experimentando en el mundo para incrementar
la capacidad y eficiencia de las terminales de contenedores apoyándose de estos procesos, por tanto,
significa que el equipamiento mecánico, eléctrico o hidráulico usado para movilizar la carga en una
terminal es manipulado de forma remota y mediante un software que asegure control y monitoreo de la
operación. Dichos sistemas operan con mínima o sin intervención del ser humano. En los más modernos
sistemas de automatización, el control de las máquinas es realizado por ellas mismas gracias a censores
de control. Cada día se está diseñando una nueva máquina que reemplazará al hombre en una más de
sus funciones. Una vez que las máquinas reemplacen todas las funciones del hombre, ¿qué pasará con
él?

Palabras claves Incluya por lo menos 3 palabras claves, las palabras claves deben aparecer en orden alfabético, las palabras
claves deben estar separadas por comas

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* Corresponding author: aniss-231@hotmail.com

1. Introducción tienen lugar en las terminales marítimas de contenedores y

El tráfico mundial de contenedores ha seguido un
crecimiento sostenido y continuo muy elevado, al transcurrir
los años. Las perspectivas de crecimiento apuntan a múltiples
factores, entre los que cabe destacar la globalización, la
búsqueda de economías de escala en el transporte marítimo o
el desarrollo de las tecnologías y las comunicaciones.
Las perspectivas de crecimiento apuntadas están
impulsando la adopción de estrategias que permitan responder
eficazmente a la evolución de la demanda. Sin embargo,
debido a consideraciones de tipo medioambiental y de relación
puerto-ciudad, la viabilidad de ampliación de las instalaciones
portuarias en servicio para servir al tráfico de contenedores o
la creación de otras nuevas, se hace cada vez más difícil, por
esto se ha intensificado la búsqueda de soluciones que permitan
aprovechar las infraestructuras disponibles. Dichas soluciones
tratan de analizar detalladamente cada uno de los procesos que
basan sus propuestas en cada uno de los procesos. Para ello el
desarrollo de la automatización se configura como una
herramienta esencial. Pero ¿Cómo afecta la automatización al
futuro trabajador? El auge de la automatización y la tecnología
nos ha llevado a un punto de inflexión único. En el futuro, los
que prosperarán serán aquellos que hayan sabido adaptarse al
nuevo entorno. Todos los tipos de empresa son cada vez más
grandes, más globales y potentes, sin embargo, son cada vez
más pequeñas en términos del número de personas que
emplean debido al incremento de la eficiencia. Prácticamente
todas las industrias y sectores productivos han aumentado su
eficiencia: ya no hace falta tanta gente como hace décadas para
desempeñar el mismo tipo de trabajos.
2. Antecedentes
Cuando hablamos de sistemas automatizados nos referimos a
aquellos sin asistencia del ser humano. Por lo mismo, la
implementación de estas transformaciones conlleva un desafío
en el ámbito laboral, por la necesidad histórica de apoyo de
operadores y estibadores en las faenas portuarias. (maritimo,
2017) La automatización hoy en día, en un mundo tan
globalizado juega un papel muy importante tanto para el buen
funcionamiento de las terminales marítimas como la de los
operadores, entre más grande sean las terminales mayor tendrá
que ser los procesos en aspectos como: más rápidos y seguros.
El crecimiento de los países, la competencia es también un
factor clave para las terminales en querer posicionarse como
número uno, esto conlleva la utilización de los procesos de
forma autónoma, ya que en ciertas labores el personal humano
falla o es muy lento, y si no son capaces de adecuarse al nuevo
escenario obtendrán la perdida de sus empleos ya que han
dejado de ser utilices o necesario.
3. Metodología
3.1 La automatización de terminales como respuesta a las
necesidades del mercado
De acuerdo a una investigación del grupo
Marketsandmarkets, el mercado de la automatización de
terminales está valorado en $9.900 millones. Además, se
espera que crezca un 20% hasta los $10.890 millones para
2023.
Esta investigación identifica y vincula que el crecimiento,
el aumento en la demanda de buques portacontenedores de
mayor tamaño, los altos costes laborales en los países
desarrollados y la competencia in crescendo entre las
terminales de contenedores van impulsando la necesidad
de automatizar los distintos procesos en los que antes se
requerían muchas personas, también los procesos que por
su naturaleza resultan peligrosos y monótonos.
3.2 Los beneficios de las terminales automatizadas
El propósito de acercar la automatización a los puertos y
terminales es introducir un nuevo estándar de eficiencia y
consistencia en la manipulación de cargas, ya que de esta
manera que pueden realizar operaciones con mucha
rapidez, eficacia y eficiencia, reducir los costes laborales
también es otro objetivo que las empresas tienen en cuenta
y por último, las emisiones de carbón.
Con el paso de los años la demanda de muchos productos
aumentará y con ello la pelea por la mejor oferta, el mejor
servicio, la mejor calidad y la mayor rapidez; por lo tanto
las empresas se verán obligadas a implementar este tipo de
mecanismos que le permitan ser más competitivo a nivel
global.
3.3 Mirando al futuro de la automatización
Dados los avances tecnológicos que han impregnado la
industria del transporte marítimo en las últimas dos
décadas, aquellas terminales que no hayan comenzado
todavía su viaje hacia la automatización, tendrán que
alcanzar el ritmo de los avances si no quieren arriesgarse a
quedar completamente obsoletas.
Mientras la demanda de eficiencia y transparencia crece, se
hace evidente que los puertos y las terminales
automatizadas se situarán a la cabeza, diferenciándose
gracias a su inversión en automatización.
Aunque la automatización no implique destruir empleos
ahora mismo, probablemente si se estanque la creación de
empleo del futuro.Porqueé?
Por lo general, a las compañías no les gusta hablar de que
sus empleados van a quedar sin trabajo, en vez de eso
prefieren hacer hincapié en el hecho de estar reentrenando
a su personal, pero esto puede resultar difícil, ya que las
máquinas de antes podían operarse por personas poco
cualificadas, pero las máquinas de ahora requieren una
formación más avanzada; y esa transición va a ser difícil de
llevar a cabo.
Hay economistas que han empezado a estudiar el impacto
directo de la automatización no solo en los puertos; sinó en
el amplio mercado laboral, este estudio fue realizado por un
estudiante de la universidad de Oxford.
Este estudio indica todas las profesiones que podrán ser
automatizadas a partir de 20 años. Y básicamente señala
que el 47% del mercado laboral estadounidense está listo
para ser automatizados, no quiere decir que esos trabajos
desaparecerán necesariamente, sólo que la tecnología
permitirá automatizarlos.
La mitad de todos los trabajos en el mundo son susceptibles
de ser automatizados en los próximos 20 años, algunos
tienen poca probabilidad, mientras que en otros casos; la
probabilidad será de 100%.
3.4 Figuras y tablas
Los gráficos y otras figuras enumeradas deben aparecer en
el texto tan cerca de su mención como sea posible. Las figuras
no deben infringir sobre los bordes de las páginas.
Las figuras y las tablas deben estar centradas en la columna.
Las figuras y tablas de gran tamaño pueden estar en una
columna con el objetivo de que puedan apreciarse con más
claridad. Además, deben estar posicionadas en la parte superior
o inferior de la página. “Figura 1.” debe ser usada, incluso al
inicio de la oración.

Figura 1. Un ejemplo de un gráfico de líneas con colores que contrastan bien
en pantalla como en una copia impresa en blanco y negro.
3.4.1 Título de la figura
Las figuras deben ser enumeradas con números arábigos y
fuente regular de 8pts Regular. Los títulos de una sola línea (ej.
Figura 2) deben ser centrados, en cambio, un título multi-línea
debe estar justificado (ej. Figura 1). La mención de una figura
en el texto del artículo debe realizarse antes de su aparición, tal
como se aprecia con la Figura 1.
Figura 2. Ejemplo de una imagen con resolución aceptable.
3.4.2 Título de la tablas
Las tablas deben enumerarse con números arábigos. Los
títulos de las tablas deben centrarse con una fuente regular de
8pts. La mención de una tabla en el texto del artículo debe
realizarse antes de su aparición.
3.5 Enlaces (Links) y Marcadores (Bookmarks)
Los enlaces y marcadores deben ser removidos del artículo
durante el proceso de elaboración. Si usted necesita hacer
referencia a un URL en su artículo, usted debe escribir
completamente la dirección URL con una fuente regular.
3.6 Ecuaciones
Las ecuaciones deben enumerarse secuencialmente a lo
largo del artículo. El número de la ecuación debe encerrarse
entre paréntesis ubicado al margen derecho como en (1).
Las ecuaciones deben escribirse en Times New Roman
10pts (por favor, no use otra fuente). Para crear ecuaciones
multiniveles es necesario tratar las ecuaciones como un gráfico
e insertarla en el artículo.
 e  B  e (1)
4. Estilo de referencias
Las listas de referencias deben seguir el estilo de la IEEE y
deben estar en Times New Roman 9pts.
Las referencias se identificarán en el texto mediante
números arábigos entre corchetes, alineados con la escritura.
Se enumerarán por orden de aparición en el texto al final del
trabajo. Por ejemplo: el número de referencia, como en [2]. No
utilice “Ref. [3]” o “Referencia [3]”excepto en el comienzo de
la oración, ej.. “La referencia [3] muestra…”. Múltiples
referencia deben enumerarse en corchetes separados (ej. [2],
[3], [4-6]).
A continuación ejemplos de diferentes categorías de
referencias:
Citación de un artículo
[1] G. Pevere. “Infrared Nation.” The International Journal
of Infrared Design, vol. 33, pp.56-99, Jan. 1979.
Citación de un libro
[2] W.K. Chen. Linear Networks and Systems. Belmont,
CA: Wadsworth, 1993, pp. 123-35.
Citación de un documento electrónico
[3] A. Paul. (1987, Oct.). “Electrical properties of flying
machines.” Flying Machines. [Online]. 38(1), pp. 778-998.
Available: www.flyingmachjourn/properties/fly.edu [Dec. 1,
2003].
5. Política de acceso y reúso
Los artículos científicos publicados en la RIC son de
exclusiva propiedad de sus autores. Todas las opiniones y
contenidos expresados en la revista pertenecen a sus autores, la
UTP declina de toda responsabilidad por los derechos que
pudiera derivarse de la lectura, interpretación y uso del
contenido de los trabajos publicados.
Los autores deben acatar el principio de libre acceso en
revista científicas. Por lo tanto, todos los contenidos deben
estar disponibles gratuitamente al público, con el objetivo de
fomentar un intercambio de conocimiento científico-
académico internacional mediante nuestra plataforma Open
Journal System (OJS).
6. Conclusiones
Deben ser enunciadas con claridad y deben cubrir:
 Las contribuciones del trabajo y su grado de relevancia.
 Las ventajas y limitaciones de las propuestas
presentadas.
 Referencia y aplicaciones de los resultados obtenidos.
 Recomendaciones para futuros trabajos.
 Impacto sobre la comunidad científica.
AGRADECIMIENTO
 En esta sección se podrá incorporar las personas, grupos u
organizaciones que hayan colaborado o apoyado en esta
investigación. Ej. “Agradecemos a Juan Pérez por su asistencia
técnica” o el reconocimiento a patrocinadores por el apoyo
financiero “Este trabajo fue financiado por la Secretaría
Nacional bajo el acuerdo”.

REFERENCIAS
[1] G. Pevere. “Infrared Nation.” The International Journal of
Infrared Design, vol. 33, pp.56-99, Jan. 1979.

http://www.ubp.edu.ar/wp-content/uploads/2018/06/Los-empleos-
del-futuro-05-10-G-3-INFORME-1.pdf

[2] W.K. Chen. Linear Networks and Systems. Belmont, CA:

Wadsworth, 1993, pp. 123-35.
[3] A. Paul. (1987, Oct.). “Electrical properties of flying
machines.” Flying Machines. [Online]. 38(1), pp. 778-998.
Available: www.flyingmachjourn/properties/fly.edu [Dec. 1,
2003].