UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA INGENIERÍA CIVIL

SUELO DE FUNDACION Y SUBRASANTE

CURSO: PAVIMENTOS

INTEGRANTES:
CANTARO GARCIA DAYSI.
SIGUEÑAS SALAS LIZZETH.
TRINIDAD FABIAN CRISTIAM.

DOCENTE:
ING. REVILLA CANCAN WALTER EDMUNDO

HUARAZ - 2018
I. INTRODUCCIÓN

En la ingeniería de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos como esfuerzos,

deformación, módulo elástico, comportamiento resiliente, etc. que debe ser conocido
por nosotros como estudiantes de la ingeniería civil. En el presente capítulo se definirán
algunos de estos conceptos y los otros serán explicados en capítulos especiales.
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada al
tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las
tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de fundación.
El suelo es la estructura de soporte de la estructura del pavimento y representa uno de
los problemas más complejos de modelar y predecir su comportamiento, debido a que
es afectado por muchos factores ya sea conocido o desconocido.
Proporciona una parte sustancial de la capacidad general del sistema estructural del
pavimento, sobre todo en los pavimentos flexibles los esfuerzos generados por las
cargas de tráfico son mayores en las capas superiores y disminuye con la profundidad.
Las capas superiores son de mayor calidad y de mayor costo y los de menor calidad y
menor costo se utilizan para las capas más profundas de la estructura.
Los suelos de fundación pueden ser naturales o transportados (rellenos)
INDICE

I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 2
II. OBJETIVOS ................................................................................................................. 4
2.1. GENERAL ............................................................................................................. 4
2.2. ESPECÍFICOS ..................................................................................................... 4
III. JUSTIFICACION ..................................................................................................... 5
IV. MEMORIA DESCRIPTIVA ...................................... Error! Bookmark not defined.
V. MARCO CONCEPTUAL ......................................... Error! Bookmark not defined.
VI. MEMORIA DE CALCULOS .................................... Error! Bookmark not defined.
VII. CROQUIS DE DISTRIBUCION DE EDIFICIOS Error! Bookmark not defined.
VIII. BOSQUEJO DEL SISTEMA ELEGIDO POR EDIFICIO. Error! Bookmark not
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IX. PANEL FOTOGRAFICO DEL GRUPO ............... Error! Bookmark not defined.
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 32
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 32
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 32
XI. BIBLIOGRAFIA...................................................................................................... 34
 BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................... 34
 PAGINAS WEB ............................................................... Error! Bookmark not defined.
II. OBJETIVOS

2.1. GENERAL

Estudiar los diversos tipos de suelos que conforman nuestra corteza terrestre
para hacer un diseño de pavimento, si dicho suelo es posible utilizar en el
proceso de formación o construcción de la sub rasante, comprender los procesos
que se debe seguir para el estudio de suelos de fundación en obras de
pavimentos rígidos y pavimento flexible.
Conocer los conceptos básicos sobre suelos de fundación en pavimentos, lo cual
nos ayuda a conocer la capacidad de soporte de la sub rasante.

2.2. ESPECÍFICOS

Lograr un conocimiento extenso de las características y los métodos para

obtener la calidad necesaria, a fin de que la carretera pueda cumplir sus
funciones de confort y seguridad.

Indicar las principales propiedades de los diferentes suelos, así como mostrar
sus principales ventajas y limitaciones.

Nos permite determinar la capacidad portante del suelo y la sub rasante, tras
las cargas que ejercen las ruedas de los vehículos.

Determinar los espesores de Diseño del Pavimento en respuesta del suelo

de sub rasante.

El objetivo de la sub rasante es conocer las medidas o espesores de la base

y la superficie de rodadura.
III. JUSTIFICACION

El presente trabajo tiene como propósito conocer las teorías fundamentales y sus
características mecánicas de los suelos de sub rasante para los diseños de pavimentos
que están basados en el módulo resiliente, este parámetro representa las condiciones
elásticas del suelo cuando se encuentra en un estado dinámico derivado de las cargas
repetidas a las que está sometido.
Como estudiantes de ingeniería civil es fundamental conocer los tipos de suelos, sus
características y sus comportamientos en los que van a ser sometidos para realizar los
trabajos de pavimentación, conocer sus procesos que debemos de seguir para un
estudio de suelo de fundación en obras y poder dar una solución ante dichos problemas
como futuros ingenieros.
IV. MARCO TEORICO

4.1. SUELO DE FUNDACION

Se denomina suelo de fundación a la capa del suelo bajo la estructura del

pavimento, preparada y compactada como fundación para el pavimento. Se
trata del terreno natural o la última capa del relleno de la plataforma sobre la
que se asienta el pavimento.

El SUELO COMO ELEMENTO PORTANTE DE LAS FUNDACIONES

Las cargas que transmite la fundación a las capas del terreno causan
tensiones y por lo tanto, deformaciones. Como en todos los materiales, la
deformación depende de la tensión y de las propiedades del terreno. Estas
deformaciones y su suma producen asientos de las superficies de contacto
entre la cimentación y el terreno. La conducta del terreno bajo tensión está
afectada por su densidad y por las proporciones relativas de agua y aire que
llenan sus huecos.
Estas propiedades varían con el tiempo y dependen en cierto modo de
factores como: la variación del volumen de huecos como consecuencia de la
compactación del terreno, del desplazamiento de las partículas, o su
deformación. Por esto cuando se proyecta una estructura es necesario
analizar las condiciones de los suelos. Estrictamente, nos interesan las
propiedades hidráulicas y las mecánicas: resistencia y deformabilidad, y las
propiedades físicas. Así, la superficie de apoyo de la fundación está
determinada por la magnitud de las cargas del edificio y la tensión admisible
del terreno. Se concluye que el suelo resiste con arreglo a una relación:
Carga y Área de apoyo. Esta expresión fundamental, dimensionada podrá
estar dada en Kg / cm2. Por lo tanto, resolver la fundación de una
construcción cualquiera significa diseñar el conjunto de dispositivos
necesarios para transmitir las cargas al suelo obteniendo las reacciones
correspondientes al equilibrio. Como en general el suelo es un material
menos resistente que los materiales de construcción esa transferencia se
logrará aumentando la superficie de contacto entre los elementos
encargados de la transmisión vertical de cargas y el suelo. Surgen así
distintos dispositivos: dados, zapatas, patines, pilotes.
CLASIFICACION DE LAS FUNDACIONES.
Las distintas o diferentes tipos de fundaciones se clasifican desde el punto
de vista constructivo en dos tipos, de las siguientes formas:
FUNDACIONES SUPERFICIALES:
1. ZAPATAS AISLADAS.
Las zapatas “cimentaciones en zonas aisladas de la estructura” son los tipos
más utilizados y se utilizan cuando el terreno tiene en su superficie una
resistencia media o alta con respecto a las cargas de la estructura.
Es homogénea como para ser afectadas por asentamientos diferenciales
entre las distintas partes.
ZAPATAS AISLADAS.
Son de carácter puntual, generalmente están constituidas por dados de
hormigón de planta cuadrada. Las fundaciones de zapata en general
constituyen los tipos más usados tanto por su economía como por su
sencillez de construcción.
ZAPATAS ATIRANTADAS.
Son de carácter puntual y trabajan de forma independiente, pero se
encuentran unidas por una cadena apoyada al terreno la cual se diseña para
evitar el movimiento horizontal relativo entre zapatas aisladas o para unir una
zapata aislada a una función corrida.
ZAPATAS Y VIGAS DE FUNDACIÓN.
La viga de fundación es un elemento estructural que permite tomar las cargas
de muro y transmitirlas a zapatas aisladas. Puede haber varias razones para
querer diseñar zapatas con vigas de fundación.
ZAPATAS CORRIDAS.
Cuando se trate de pilares alineados muy próximos a muros, o de equilibrar
cargas excéntricas sobre las zapatas contiguas, se considera directamente
el empleo de una zapata continua o zapata corrida.
2. LOSAS.
Las losas “cimentación sobre toda la superficie de la estructura “se emplean
en terrenos menos resistentes o menos homogéneos o bajo estructuras
menos resistentes.
Con ellas se aumenta la superficie de contacto y se reducen los
asentamientos diferenciales. Puede decirse de forma aproximadamente que
la losa es más económica que las zapatas si la superficie total de estas es
superior a la mitad de la superficie cubierta por el edificio, debido al menor
espesor de hormigón y cuantía de armaduras, a una excavación más sencilla
y un ahorro de encofrados.
LOSAS DE ESPESOR CONSTANTE.
Tiene la ventaja de su gran sencillez de ejecución. Si las cargas y las luces
no son importantes el ahorro de encofrados puede compensar el mayor
volumen de hormigón necesario.
LOSAS CON CAPITELES.
Se utilizan para aumentar el espesor bajo los pilares y mejorar la resistencia
a flexión y cortante. Los capiteles pueden ser superiores o inferiores teniendo
estos últimos la ventaja de realizarse sobre la excavación y dejar plana la
superficie del sótano.
LOSAS NERVADAS.
Con nervios principales bajos los pilares y otros segundarios los nervios
pueden ser superiores o inferiores, en el caso de nervios superiores el
encofrado es más complicado, y suele ser necesario el empleo de un relleno
de aglomerado ligero y un solado independiente para dejar plana la superficie
superior.
Los nervios inferiores pueden hacerse sobre la excavación.
LOSAS FLOTANTES
Cuando es necesario construir estructuras muy sensibles a asentamientos
en terrenos pobres puede recurrirse a fundaciones de loza flotante. La
fundación debe hacerse de dimensiones tales que el peso del volumen de
tierra removida sea similar a la carga producto del peso de la estructura. En
esta forma las condiciones de carga en la superficie del terreno de fundación
no han sido teóricamente modificadas por la construcción, de modo que será
razonable suponer que los asentamientos serán bajos o nulos.
FUNDACIONES INDIRECTAS O PROFUNDAS:
3. PILOTES.
Pieza larga a modo de estaca, de madera, hierro y hormigón armado, que se
hinca en el terreno, bien para soportar una carga, transmitiéndola a capas
inferiores más resistentes, bien para comprimir y aumentar la compacidad de
las capas de tierra subyacentes.
PILOTAJES.
Un pilotaje es una cimentación constituida por una zapata o encepado que
se apoya sobre un grupo de pilote o columnas que se introducen
profundamente en el terreno para transmitir su carga al mismo.
Los pilotajes se emplean cuando el terreno resistente está a profundidades
de los 5 o 6 mtrs; cuando el terreno es poco consistente hasta una gran
profundidad; cuando existe gran cantidad de agua en el mismo; y cuando hay
que resistir acciones horizontales de cierta importancia.
PILOTES PREFABRICADOS.
Estos se hincan en el terreno mediante maquinas del tipo martillo. Son
relativamente caros ya que deben ir fuertemente armados para resistir los
esfuerzos que se producen en su transporte, izado e inca. Pueden originar
perturbaciones en el terreno y en las estructuras próximas durante su hinca,
tienen la ventaja de que la hinca constituye una buena prueba de carga.
PILOTES MOLDEADO IN SITU
Estos se realizan en perforaciones practicadas previamente mediante
sondas de tipo rotativo. Generalmente son de mayor diámetro que los
prefabricados y resisten mayores cargas.
ENCEPADOS.
Los encepados constituyen piezas prismáticas de hormigón armado que
trasmiten y reparten la carga de los soportes o muros a los grupos de pilotes.
Como en la actualidad se emplea generalmente pilotes de diámetro grande
por razones económicas él número de pilotes por cada encepado no suele
ser muy elevado.

CLASIFICACION DE SUELOS
Los suelos se dividen en clases según sus características generales. La
clasificación se suele basar en la morfología y la composición del mismo, con
énfasis en las propiedades que se pueden ver, sentir o medir por ejemplo, la
profundidad, el color, la textura, la estructura y la composición química.
Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos,
la ingeniería de suelos ha desarrollado algunos métodos de clasificación de
los mismos. Cada uno de estos métodos tiene prácticamente, su campo de
aplicación según la necesidad y uso que los haya fundamentado (obras
viales y para cimentaciones de edificaciones). Los principales sistemas de
clasificación de suelos más utilizados actualmente son: Clasificación de
suelos para el propósito de construcción de carreteras, conocido
como sistema American Association of State Highway and Transportation
officials (AASHTO) y el Unified Soil Clasification System, conocido como
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).
Los materiales que están presentes en los suelos naturales se clasifican en
cuatro tipos: arenas y grava, limos, arcillas y materia orgánica.
Las arenas y grava son materiales granulares no plásticos. Las arcillas, se
componen de partículas mucho más pequeñas, exhiben propiedades de
plasticidad y son muy cohesivas. Los limos son materiales intermedios en el
tamaño de sus partículas y se comportan, de modo típico, como materiales
granulares, aunque pueden ser algo plásticos. La materia orgánica consta
principalmente de desechos vegetales.
Para la completa identificación de un suelo o terreno además necesitamos
saber lo siguiente: tamaño - granulometría - forma - orientación - composición
química de las partículas - las fracciones coloidales y sedimentables que
contiene.
PROPIEDADES DEL SUELO
Propiedades Físicas:
Las propiedades físicas de la partícula de suelo son las siguientes: peso
específico, tamaño, forma, características mineralógicas y rugosidad. Los
suelos están constituidos por partículas de diversos tamaños. Hay
determinados tipos de suelos fácilmente reconocibles a simple vista: (por
ejemplo: gravas y arenas). En general éstos se presentan mezclados entre
sí en diferentes proporciones y granulometrías.
Propiedades Hidráulicas:
Todos los suelos en razón de estar compuestos de partículas de diversas
granulometrías, dejan entre ellas intersticios que pueden contener agua o
vapor de agua y aire en distintas proporciones. Se dice que un suelo está
saturado cuando el agua ocupa el 100% del volumen de espacios vacíos.
Los suelos de tipo cohesivos pueden cambiar algunas de sus propiedades
(por ejemplo la plasticidad), con el solo hecho de variar su contenido de
humedad. Por otro lado, suelos de tipo no cohesivos adquieren una aparente
cohesión en presencia de humedad, que desaparece con ella cuando ésta
es eliminada.
Otra de las propiedades que se distinguen en los suelos con relación a su
contenido de agua, es la permeabilidad. Cuando un suelo permeable tiene a
continuación una capa de mayor densidad, puede ocurrir que las aguas
filtradas se acumulen en él formando un manto horizontal (napa freática) y
variaciones de nivel a partir de ésta.
Propiedades Mecánicas:
Las propiedades mecánicas de los suelos, tienen que ver con: la resistencia
a la compresión; la resistencia al corte y a las deformaciones plásticas y a la
relación tensión – deformación.
Color: Por su coloración un suelo puede también ser reconocido.
Tratándose de gravas y arena, generalmente el reconocimiento se realiza a
partir de sus características granulométricas y no por su color. El color
adquiere importancia cuando la granulometría no permite a simple vista
saber qué tipo de suelo se está analizando.
Entonces podemos decir, cuando se trata de: Limos con materia orgánica,
su coloración varía del gris al gris oscuro; estos suelos son poco permeables
y muy comprensibles. Arcilla con materia orgánica, varía del gris oscuro al
negro; saturadas son muy compresibles y secas adquieren buena
resistencia. Arcillas secas y compactas, van del color amarillento a castaño
(tierras coloradas); son suelos considerados no compresibles. La turba, suelo
no apto para fundar, varía su coloración del castaño claro al negro.
Resistencia de los suelos a la presión
La resistencia de los suelos a la deformación depende, sobre todo, de su
resistencia a la fuerza cortante. Esta resistencia equivale, a su vez, a la suma
de dos componentes: fricción y cohesión.
La resistencia friccional surge de la irregularidad de los contactos entre
partículas y es proporcional a la fuerza perpendicular entre ellas. La cohesión
que es la resistencia máxima a la tensión de un suelo, es resultado de las
fuerzas de atracción que hay entre gránulos en contacto íntimo y no depende
de la presión normal.
SISTEMA AASHTO
El sistema de la AASHTO (AASHTO M 145-82) fue originalmente
desarrollado en las década del 20. Está basado en características de
estabilidad de los suelos empleados en la construcción de caminos. Se
fundamenta en distribución granulométrica, límite líquido y límite plástico.
Los tamices estándar #10, #40 y #200 (aberturas de 2 mm; 0,42 mm y
0,075mm respectivamente) son de vital importancia. De acuerdo con este
sistema y con base en su comportamiento, los suelos están clasificados en
ocho grupos designados por lo símbolos del A-1 al A-8.
En este sistema de clasificación los suelos inorgánicos se clasifican en siete
grupos que van del A-1 al A-7. Estos a su vez se dividen en un total de doce
subgrupos. Los suelos con elevada proporción de materia orgánica se
clasifican como A-8.

SUELOS GRANULARES:
Son aquellos que tienen 35% o menos, del material fino que pasa el tamiz
No. 200. Estos suelos forman los grupos A-1, A-2 y A-3.
GRUPO A-1
El material de este grupo comprende las mezclas bien graduadas,
compuestas de fragmentos de piedras, grava, arena y material ligante poco
plástico. Se incluyen también en este grupo mezclas bien graduadas que no
tienen material ligante. Subgrupo A-1a: Comprende aquellos materiales
formados predominantemente por piedra o grava, con o sin material ligante,
estos materiales son bien graduados. Subgrupo A-1b: Incluye aquellos
materiales formados predominantemente por arena gruesa bien graduada,
con o sin ligante.
GRUPO A-2
Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos del
35% del material fino. Subgrupo A-2-4 y A-2-5: Pertenecen a estos
subgrupos aquellos materiales cuyo contenido de material fino es igual o
menor del 35% y cuya fracción que pasa el tamiz número 40 tiene las
mismas características de los suelos A-4 y A-5 respectivamente. Subgrupo
A-2-6 y A-2-7: Los materiales de estos subgrupos son semejantes a los
anteriores, pero la fracción que pasa el tamiz número 40 tiene las mismas
características de los suelos A-6 y A-7.
GRUPO A-3
En este grupo se encuentra incluidas las arenas finas, de playa y aquellas
con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este grupo incluye
además, las arenas de río que contengan poca grava y arena gruesa.
B) SUELOS FINOS
Contienen más del 35% del material fino que pasa el tamiz número 200.
Estos suelos constituyen los grupos A-4, A-5, a-6, y A-7.
GRUPO A-4
Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plásticos que tienen
un 75% o más del material fino que pasa el tamiz número. Además se incluye
en este grupo las mezclas de limo con grava y arena hasta en un 64%.
GRUPO A-5
Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del anterior,
pero contienen material micáceo o diatomáceo. Son elásticos y tiene un
límite líquido elevado.
GRUPO A-6
El material típico de este grupo es la arcilla plástica. Por lo menos el 75% de
estos suelos debe pasar el tamiz número 200, pero se incluyen también las
mezclas arcillo-arenosas cuyo porcentaje de arena y grava sea inferior al
64%. Estos materiales presentan, generalmente, grandes cambios de
volumen entre los estados seco y húmedo.
GRUPO A-7
Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero son
elásticos. Sus límites líquidos son elevados. Subgrupo A-7-5: Incluye
aquellos materiales cuyos índices de plasticidad no son muy altos con
respecto a sus límites líquidos. Subgrupos A-7-6: Comprende aquellos
suelos cuyos índices de plasticidad son muy elevados con respecto a sus
límites líquidos y que, además experimentan cambios de volumen
extremadamente grandes.
ÍNDICE DE GRUPO
Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se hallan dentro de
un mismo grupo, y están representados por un determinado índice. La
clasificación de un suelo en un determinado grupo se basa en su límite
líquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que pasa el tamiz
número 200. Los índices de grupo de los suelos granulares están
generalmente comprendidos entre 0 y 4; los correspondientes a los suelos
limosos entre 8 y 12 y los de los suelos arcillosos entre 11 y 20 o más.
SISTEMA UNIFICACIÓN DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S).
El sistema unificado de clasificación de suelos deriva de un sistema
desarrollado por Arthur Casagrande para agrupar e identificar en forma más
rápida en obras militares durante la guerra. Este sistema divide a los suelos
en dos grande grupos, uno de granos gruesos y otro de granos finos.
Este sistema fue propuesto por Arturo Casagrande como una modificación
y adaptación más general a su sistema de clasificación propuesto en el año
1942para aeropuertos. Esta clasificación divide los suelos en:
Suelos de grano grueso

Suelos de grano fino

Suelos orgánicos.
Los suelos de grano grueso y fino se distinguen mediante el tamizado del
material por el tamiz No. 200.Los suelos gruesos corresponden a los
retenidos en dicho tamiz y los suelos de partículas finas a los que lo pasan,
y así un suelo es considerado grueso si más del 50% de las partículas del
mismo son retenidas en el tamiz No. 200, y fino si más del 50% de sus
partículas son menores que dicho tamiz. Los suelos se designan por
símbolos de grupo. El símbolo de cada grupo consta de un prefijo y un sufijo.
Los prefijos son las iniciales de los nombres ingleses delos seis principales
tipos de suelos (grava, arena, limo, arcilla, suelos orgánicos de grano fino y
turba), mientras que los sufijos indican subdivisiones en dichos grupos.
ENSAYOS DE LOS SUELOS:
1. EXPLORACIONYPERFIL ESTRATIGRÁFICO:
Nos permite obtener un perfil estratigráfico indicando la profundidad y las
características del suelo por estratos, usando una inspección organoléptica
del terreno de fundación.
Normas aplicables
Perfil Estratigráfico: ASTM D 2488 (NTP 339.150)
Muestreo: ASTM D 4220 (NTP 339.151
2. DETERMINACION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD:
Determinar el contenido de agua en el suelo.
Normas aplicables
ASTM D2216-71(NTP339.127)

3. DETERMINACION DE LA DENSIDAD IN SITU DEL SUELO:

Determinar la densidad in situ del terreno de fundación. Determinar el
contenido de humedad natural del suelo.
Normas aplicables
ASTM D1556(NTP339.143)

4. DETERMINACION DE LOS LIMITES DE ATTERBER:

Determinar el límite líquido del suelo. Determinar el límite plástico del
suelo. Determinar el índice plástico del suelo
Normas aplicables
ASTM D4318 (NTP339.129)

5. GRANULOMETRIA DEL SUELO:

 Determinar la distribución del tamaño de partículas del suelo. Trazar la
curva granulométrica. Clasificar el suelo por el método SUCS y AASHTO
Normas aplicables
ASTM D422(NTP339.128)

6. ENSAYO DE COMPACTACION “PROCTOR MODIFICADO”:

Determinar el óptimo contenido de humedad con el que el suelo logra su
máxima densidad seca. Determinar el grado de compactación del suelo.
Normas aplicables
ASTM D1557(NTP339.141
COMPACTACION Y CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO)
I. ENSAYO DE COMPACTACION
Generalidades
El propósito de un ensayo de compactación en laboratorio es determinar la
curva de compactación para una determinada energía de compactación.
Esta curva considera en abscisas el contenido de humedad y en ordenadas
la densidad seca. A partir de ella, se podrá obtener la humedad llamada
óptima que es la que corresponde a la densidad máxima.
Con estos resultados se podrá determinar la cantidad de agua de amasado
a usar cuando se compacta el suelo en terreno para obtener la máxima
densidad seca para una determinada energía de compactación. Para
cumplir este propósito, un ensaye de laboratorio debe considerar un tipo de
compactación similar a la desarrollada en terreno con los equipos de
compactación a especificar.
El agua juega un papel importante, especialmente en los suelos finos. Hay
que hacer notar que cuando hablamos en este párrafo de suelos finos, no
estamos refiriéndonos a suelos que contengan más de un 50% de finos, sino
a la fracción fina que controla este comportamiento. Esta fracción fina, que
puede ser para gravas sobre un 8% y para arenas sobre un 12% (Holtz
1973), lleva a limitar el uso de la densidad relativa y, por lo tanto, obliga a su
reemplazo por el ensayo de compactación.
El agua en poca cantidad, se encuentra en forma capilar produciendo
tensiones de compresión entre las partículas constituyentes del suelo que
llevan a la formación de grumos difíciles de desintegrar y que terminan por
dificultar la compactación. Mirado desde un punto de vista físico-químico, se
produce una tendencia a la floculación entre las partículas arcillosas, lo que
produce uniones entre partículas difíciles de romper. El aumento del
contenido de humedad hace disminuir la tensión capilar – y a nivel
fisicoquímico facilita la separación de las partículas - haciendo que una
misma energía de compactación produzca mejores resultados en el grado
de consistencia del suelo, representado por un menor índice de vacíos y un
mayor peso unitario seco. Si por otra parte, el agua pasa a existir en una
cantidad excesiva antes de iniciar la compactación, ella dificultará el
desplazamiento de las partículas de suelo – debido a la baja permeabilidad
del suelo y por ende a la dificultad de su eliminación - produciendo una
disminución en la eficiencia de la compactación. En consecuencia, existirá
para un determinado suelo fino y para una determinada energía de
compactación, una humedad óptima para la cual esta energía de
compactación producirá un material con densidad seca máxima.
Al compactar un suelo se persigue lo siguiente:
disminuir futuros asentamientos
aumentar la resistencia al corte
disminuir la permeabilidad
Para asegurar una compactación adecuada deben realizarse canchas de
prueba en terreno que permitirán definir los equipos de compactación más
adecuados para esos materiales, los espesores de capa y número de
pasadas del equipo seleccionado para cumplir con las especificaciones
técnicas de densidad seca. El control de la obra final se realizará a través
de determinaciones de los parámetros densidad seca y humedad de
compactación de los rellenos colocados. Las especificaciones para la
compactación en terreno exigen la obtención de una densidad mínima que
es un porcentaje de la densidad máxima seca obtenida en el laboratorio.
Una práctica común para numerosas obras es exigir a lo menos el 95% del
Proctor Modificado.
I. Procedimiento (Proctor Modificado)
1. Cada grupo debe tomar 7 kg (peso nominal) de suelo secado al aire,
desmenuzado para que pase a través del tamiz # 4; luego debe ser
mezclado con la cantidad de agua necesaria para alcanzar el contenido de
humedad basado en porcentaje de peso seco; la humedad deberá ser, para
este primer ensayo, aproximadamente un 4 a 5 % menor que la humedad
óptima estimada; debe quedar claro que el suelo y el agua en un ensayo
deberían mezclarse con anterioridad y dejarse curar - para asegurar su
distribución homogénea - durante 24 horas cuando se trabaja con suelos
cuyos finos sean plásticos; sin embargo, en esta sesión de laboratorio para
estudiantes, esta etapa podrá omitirse.
2. Pesar el molde de compactación, sin incluir la base ni el collar.
3. Medir las dimensiones internas del molde de compactación para
determinar su volumen.
4. Compactar el suelo en 5 capas aplicando 56 golpes sobre cada una (para
molde grande); se debe procurar que la última capa quede por sobre la altura
del molde de compactación; en caso que la superficie de la última capa
quedara bajo la altura del molde, se debe repetir el ensayo; se debe evitar
además que esta última capa exceda en altura el nivel del molde en más de
6 mm ya que al enrasar se estaría eliminando una parte significativa del
material compactado, disminuyendo la energía de compactación por unidad
de volumen.
5. Retirar cuidadosamente el collar de compactación, evitar girar el collar; en
caso que se encuentre muy apretado, retirar con espátula el suelo que se
encuentra adherido a los bordes por sobre el nivel del molde; finalmente
enrasar perfectamente la superficie de suelo a nivel del plano superior del
molde.
6. Pesar el molde con el suelo compactado y enrasado.
7. Extraer el suelo del molde y tomar una muestra representativa para
determinar el contenido de humedad.
8. Desmenuzar el suelo compactado y mezclarlo con suelo aún no utilizado;
agregar un 2% de agua (en relación a los 7 kg) y repetir los pasos 4 a 8;
realizar la cantidad de ensayos que el instructor indique, suficientes para
obtener una cantidad de puntos que permita determinar la humedad óptima
y la densidad máxima.
9. Volver posteriormente al laboratorio para obtener los pesos secos de las
muestras de humedad.

II. ENSAYO DE LA RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)

No basta con especificar el grado de compactación de un suelo. Dos suelos
diferentes alcanzarán no solo densidades secas y humedades óptimas
diferentes en el ensayo de compactación, sino que el material al estar
constituido por partículas diferentes, tendrá un comportamiento en términos
de ingeniería diferente. Por ello, se hace necesario un parámetro adicional
que considere la capacidad de soporte del suelo en sí mismo para esas
condiciones de compactación.
Procedimiento
Preparar una muestra de suelo de grano fino (en cantidad suficiente para
hacer 6 probetas) menor que el tamiz # 4, al contenido de humedad
óptima del suelo determinado con el ensayo de Proctor Modificado.
Antes de compactar el suelo en los moldes, tomar una muestra
representativa para determinar su contenido de humedad (por lo menos
100 g si el suelo es de grano fino).
Pesar los moldes sin su base ni el collar.
 Para cada molde ajustar el molde a la base, insertar el disco espaciador
en el molde y cubrirlo con un disco de papel filtro.
Fabricar 6 probetas de 5 capas cada una: 2 de 12 golpes por capa, 2 de
26 golpes por capa y 2 de 56 golpes por capa; dejar saturando una
muestra de 12, de 26 y de 56 golpes por capa.
Para cada molde retirar la base, el collar y el disco espaciador, pesar el
molde con el suelo compactado y determinara el peso unitario total del
suelo.
Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y
asegurar el molde a la base de forma que el suelo quede en contacto
con el papel filtro. Para muestras no saturadas, llevar a cabo los pasos
8 a 10:
Colocar suficientes pesas ranuradas (no menos de 4.5 kg) sobre la
muestra de suelo para simular la presión de sobrecarga requerida.
Colocar la muestra en la máquina de compresión y sentar el pistón sobre
la superficie de suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg.
Fijar el cero en los deformímetros de medida de carga y de penetración
(o deformación).
Hacer lecturas de deformación o penetración y tomar las respectivas
lecturas del deformímetro de carga. Extruir la muestra del molde y tomar
dos muestras representativas adicionales para contenido de humedad.
Para muestras no saturadas:
Colocar la placa perforada con el vástago ajustable sobre el suelo
compactado y aplicar suficientes pesas para obtener la sobrecarga
deseada, cuidando que no sea inferior a 4.5 kg. Asegurarse de usar un
disco de papel filtro entre la base perforada del vástago y el suelo para
evitar que el suelo se pegue a la base del vástago.
Sumergir el molde y las pesas en un recipiente de agua de forma que el
agua tenga acceso tanto a la parte superior como a la parte inferior de
la muestra y ajustar el deformímetro de carátula (con lecturas al 0.01
mm) en su respectivo soporte; marcar sobre el molde los puntos donde
se apoya el soporte de forma que pueda removerse y volver a colocarlo
sobre el molde en el mismo sitio cuando se desee hacer una lectura.
Ajustar el cero del deformímetro de expansión y registrar el tiempo de
comienzo del ensayo. Tomar las lecturas a 0, 1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48,
72 y 96 horas de tiempo transcurrido; el ensayo de expansión puede
terminarse después de 48 horas si las lecturas en el deformímetro de
expansión se mantienen constantes por lo menos durante 24 horas.
Al final de las 96 horas de inmersión, sacar la muestra y dejarla drenar
por espacio de
15 min; secar completamente la superficie superior de la muestra con
toallas de papel.
Pesar la muestra sumergida incluyendo el molde.
Realizar los pasos 8 al 10 para cada muestra.
Tomar muestras para contenido de humedad de las muestras saturadas
de la siguiente.
Forma:
2 dentro de los 3 cm superiores del suelo.
2 dentro de los 3 cm inferiores del suelo.
2 en el centro de la muestra de suelo.
DETERMINACION DE LA SUBRASANTE DE DISEÑO:
DEFINICION.
Es una parte esencial en el diseño de pavimentos. Tiene la particularidad de
otorgar la respuesta estructural y el comportamiento del pavimento en
construcción y operación.
La subrasante puede estar constituida por suelos en su estado natural, o por
éstos con algún proceso de mejoramiento tal como la estabilización
mecánica, la estabilización físico–química con aditivos como el cemento
Portland, la cal, el asfalto, entre otras.

FIGURA 1.

LOS ELEMENTOS Y FUNCIONES DE UN PAVIMENTO RÍGIDO SON:

Subrasante:
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El
espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de
la humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente
el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones
principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle
sustentación, así como evitar que el terraplén contamine al pavimento y que
sea absorbido por las terracerías.
Sub-base:
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las Figura 1. Capas del
pavimento rígido. Diseño y Conservación de Pavimentos Rígidos
Universidad Nacional Autónoma de México Página | 15 variaciones
inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub base. La sub base
debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para
el pavimento. Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de
ascensión capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por
lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en
época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de
una subrasante o sub base adecuada.
Losa (superficie de rodadura):
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan
su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante,
dado que no usan capa de base.
Procedimiento de diseño
Para el diseño del pavimento rígido se seguirá el método AASTHO que se
presenta a continuación:
La fórmula general para el diseño de pavimentos rígidos está basada en los
resultados obtenidos de la prueba AASHTO. La fórmula es la siguiente:
El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e
iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes
equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de
diseño, si se cumple en equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es
resultado del problema, de lo contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseño de un pavimento rígido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tránsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad
a) Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende
determinar al realizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por
todas las demás variables que interviene en los cálculos.
b) Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo
de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala
del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La serviciabilidad es
una medida subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo, la
tendencia es poder definirla con parámetros medibles.

Índice de Calificación
servicio

5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

1. Tránsito
El tránsito es una de las variables más significativas del diseño del
pavimento y sin embargo es una de las que más incertidumbre presenta al
momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con
la información más precisa posible del tráfico para el diseño, ya que de no
ser así podríamos tener diseños inseguros o con un grado importante de
sobre diseño, debido a esto, en este trabajo se tratará de manera sencilla
esta parte.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada
para el caso en particular que se esté considerando. A continuación, se
presentan algunos valores típicos de tasas de crecimiento, sin embargo,
estos pueden variar según el caso.

El Factor de Crecimiento del Tráfico considera los años de vida útil más un
número de años adicionales debidos al crecimiento propio de la vía.

Donde:
g = tasa de crecimiento
n= años de vida útil
c) Transferencia de carga
También se conoce como coeficiente de transmisión de carga (J) y es la
capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas
cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras
mejor sea la transferencia de cargas, mejor será el comportamiento de las
losas del pavimento.
d) Propiedades del concreto
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño y en su
comportamiento a lo largo de su vida útil.
Resistencia a la tensión por flexión o Módulo de Ruptura (MR)
Módulo de elasticidad del concreto (Ec)
e) Resistencia a la subrasante
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el módulo de reacción
del suelo (K) por medio de la prueba de placa. El módulo de reacción del
suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en
donde se soportará el cuerpo del pavimento.

f) Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil y
por lo tanto en el diseño del mismo. Se puede evaluar mediante el
coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:
Calidad del drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada
de la estructura del pavimento
Exposición a la saturación.
Porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a
niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este valor depende
de la precipitación media anual y de las condiciones del drenaje.
g) Confiabilidad
Los factores estadísticos que influyen en el comportamiento de los
pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviación estándar

MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Existen distintos métodos de diseño de pavimentos flexibles:

1. El método Porter o del Valor Soporte California (CBR): desarrollado en

California por Porter y entra dentro del grupo de los métodos empíricos.
La idea directriz del autor fue la de buscar un procedimiento que teniendo
en cuenta las propiedades de los materiales y el tránsito, fuera
 suficientemente simple para poder utilizar, no solamente en el laboratorio
en la faz de proyecto, sino también en obra para hacer un control de la
construcción efectivo.

2. Método del Instituto del Asfalto de los EEUU (AASHTO): es también un

método empírico, basándose principalmente en trabajos de correlación
de tipo estadístico. Ha recibido numerosas modificaciones y su forma
actual se basa principalmente en la correlación establecida con los
resultados de los caminos experimentales AASHTO. La investigación ha
sido encarada tendiente a la utilización de espesores totales de mezcla
bituminosa tipo concreto asfáltico (full depth), no obstante para a
utilización de otros materiales de base se dan los coeficientes de
equivalencia con los cuales se pueden hacer diseños alternativos y elegir
la solución técnico económica más conveniente.

3. Método Shell Los materiales son considerados de comportamiento

elástico dentro del ámbito de aplicación de las cargas dinámicas.
Se considera un sistema de tres capas distribuidas de la siguiente forma:
a) una capa o capas con ligante asfáltico. Se considera conjuntamente
la carpeta de rodamiento con la base asfáltica cuando ésta existe;
b) una capa o capas granulares (no cementadas);
c) suelo de fundación o subrasante.

Las condiciones críticas se encuentran ubicadas en el eje de simetría del

sistema y que son las siguientes:

tensión de tracción en la cara inferior de la capa ligada con asfalto.

En caso de que la misma exceda las tensiones admisibles se
produce la figuración de la carpeta por la acción repetida de las
cargas de tránsito (fatiga).

Tensión de compresión vertical en la superficie de la subrasante; si

es excesiva se producen deformaciones permanentes que se
reflejan en la superficie.

La determinación de los módulos resistentes de los materiales no

cementados E2 y E3, ha sido hecha en las verdaderas condiciones de
servicio utilizando métodos vibratorios en los cuales se hace uso de las
propiedades de que los módulos guardan relación con la velocidad de
propagación de ondas y la densidad del material.

Heukelom y Foster encontraron que existe una cierta correlación entre el

CBR y el módulo dinámico expresado en kg/cm2, y que está dada por la
ecuación:
E=q.CBR

El valor de q varía entre 50 y 200, pero con una correlación mayor en la zona
de q=100; en consecuencia, la ecuación de correlación es la siguiente:

E=100.CBR
Además demostraron que los valores de E2 y E3 son interdependientes y
que su relación de E2/E3 no supera el valor de 2,5 dependientes de las
condiciones de densificación de las capas.

Por otra parte el módulo E1 de la mezcla asfáltica tampoco es constante,

dependiendo de la temperatura y de la velocidad de aplicación de la carga.
Se obtiene en laboratorio para una gama amplia de temperaturas y velocidad
de aplicación de la carga, debiéndose elegir la situación más crítica de
trabajo.

Procedimiento de diseño
Tránsito
Se hace una estimación del tránsito reduciendo las cargas que van a actuar
a un número equivalente de pasadas de un eje tipo de 8,2 toneladas. Para
obtener el número total N de pasadas del eje de 8,2 tn se debe estudiar la
distribución de las distintas cargas, obtener la equivalencia de las mismas
con respecto al eje tipo y calcular el valor N. En forma práctica este método
ha solucionado el problema calculando el Factor de Distribución de Cargas
(FDC) diario, que es la equivalencia porcentual de la cara tipo,
extrapolándolo a la vida útil estimada, por medio de la fórmula:
Características de la subrasante
El Cálculo para el diseño se basa en el módulo elástico-dinámico del suelo.
Como su medición por medio de los métodos vibratorios resulta engorrosa
en la consecuencia no apta para el trabajo de rutina, se utilizan las
correlaciones obtenidas para el CBR y para el ensayo de carga. Por las
razones apuntadas anteriormente se aconseja utilizar el ensayo de CBR. La
correlación ha sido establecida por el módulo dinámico y el CBR hecho “in
situ”. A los efectos del dimensionado el moldeo de la probeta debe hacerse
con la “humedad de equilibrio” de la subrasante en servicio. Este grado de
humedad es similar al que tiene el suelo a una profundidad de 0,90 m de
acuerdo a las investigaciones realizadas en Inglaterra. En los casos en que
el suelo vaya a estar expuesto a la penetración de las heladas, el ensayo
debe hacerse con el suelo saturado.
Ábacos de dimensionado
Los ábacos para el dimensionado han sido preparados para que no se
sobrepasen la deformación admisible por compresión vertical de la
subrasante (parte curva de los ábacos), ni la tensión de tracción en la capa
asfáltica (parte recta de los ábacos con el valor del CBR de la subrasante,
se elige el ábaco correspondiente, en el cual entrando con el valor N de
tránsito se obtienen los espesores de mezcla asfáltica y material granular no
cementado para subbase y base. En los mismos ábacos figuran separados
por líneas punteadas los espesores y CBR mínimos que deben tener las
capas de subbase y base no cementadas. Como se puede ver existen
múltiples combinaciones de mezcla asfáltica y capas granulares que
resuelven casa caso, debiéndose elegir entre ellas las que den la solución
más económica. En resumen, la mecánica del dimensionado es la siguiente:
a) Establecer la característica de la subrasante. Ensayo CBR.
b) Establecer el número N de repeticiones de carga equivalente.
c) Elegir entre las variantes de la construcción. Ábacos de diseño
d) Determinar las características para el material granular ábacos de diseño.
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Subrasante
Como consecuencia de su rigidez, el pavimento de hormigón tiene
considerable resistencia de flexión denominada también de viga y alta
capacidad para distribuir las cargas. Las presiones sobre el suelo o material
debajo del pavimento, son muy pequeñas por la distribución de las cargas
sobre una amplia superficie. Se deduce en consecuencia que los
pavimentos de hormigón no requieren subrasantes resistentes.
Para asegurar el comportamiento satisfactorio del pavimento de hormigón,
es necesario que el suelo de la subrasante posea características y densidad
uniformes, es decir, soporte uniforme. En las superficies inestables que
aparecen durante la construcción, debe excavarse el material y
reemplazarse por otro del mismo tipo de las zonas adyacentes, compactad
a similar densidad: es equivocado el criterio de llenar los baches de áreas
débiles con material granular de mejor calidad que el adyacente, porque de
este modo se atenta contra el soporte uniforme que necesita el pavimento
de hormigón.
Con una razonable uniformidad de la subrasante y previniendo los cambio
volumétricos excesivos de los suelos expansivos con un cuidadoso control
de la humedad y densidad durante la compactación, se logra una superficie
adecuada para el asiendo del pavimento. La compactación de los suelos
expansivos con un cuidado control de la humedad y densidad durante la
compactación, se logra una superficie adecuada para el asiento del
pavimento.
El soporte que la subrasante presta al pavimento se expresa con el valor del
módulo de reacción “k” de la subrasante y puede ser determinado mediante
ensayos de carga en el terreno o por correlación con valores soportes
establecidos mediante otros ensayos. Para el diseño de pavimentos suelen
usarse los siguientes valores del módulo k de la subrasante:

Cuando es necesaria un a subbase se construye casi siempre con

materiales tratados con cemento; en este caso pueden adoptarse los valores
de k que se expresan a continuación:
CALIDAD DEL HORMIGÓN
La elección de materiales y su dosificación para elaborar hormigones tiene
por fin obtener:
1) durabilidad satisfactoria para las condiciones de servicio previstas.
2) resistencia a la flexión deseada.
Considerando que las tensiones críticas en el pavimento de hormigón son
las de flexión, se utiliza para su diseño este tipo de resistencia, expresada
por su módulo de rotura. Para condiciones promedio, el hormigón que posee
un módulo de rotura (método de ensayo IRAM 1547 – ASTM C78)
comprendido entre 45 y 55 kg/cm2 a los 28 días, resulta económicamente
más conveniente.
La cantidad de agua de la mezcla y su consolidación tiene una influencia
crítica sobre la durabilidad del hormigón endurecido. Para un determinado y
adecuado contenido de cemento, la menor cantidad de agua que produzca
un hormigón plástico, trabajable y fácilmente consolidable, permitirá obtener
la mayor durabilidad del hormigón endurecido.
Cuando se necesitan condiciones especiales de durabilidad, se aconseja la
incorporación de aires al hormigón, la que además de mejorar la durabilidad
del hormigón endurecido, mejora las condiciones del hormigón plástico al:
prevenir la segregación de los materiales
aumentar su trabajabilidad
disminuir la exudación
reducir la cantidad de agua necesaria para obtener una
satisfactoria trabajabilidad
Juntas
Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento
de hormigón, dentro de los límites admisibles, previniendo la formación de
fisuras y grietas irregulares.
JUNTAS LONGITUDINALES
Se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal, espaciándose a
intervalos de 2,5 a 4,0 m, coincidiendo generalmente con las líneas
divisorias de trochas de tránsito. No es aconsejable superar el intervalo de
4,0 m a menos que la experiencia local indique que el pavimento con esas
condiciones ha observado comportamiento satisfactorio.
La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al
cuarto del espesor del pavimento. Estas juntas llevan normalmente barras
de unión que impiden la separación de sus bordes. Para más de cuatro
trochas es conveniente intercalar una junta longitudinal machihembrada o
ensamblada de bordes libres.
JUNTAS TRANSVERSALES
Estas juntas denominadas de contracción, controlan el agrietamiento
transversal al disminuir:
las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se
contrae
Las tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de
temperatura y de contenido de humedad en el espesor de la losa.
Cualquiera fuere el procedimiento constructivo de las juntas, la profundidad
de la ranura debe ser por lo menos igual al cuarto del espesor de la losa.
Una separación adecuada entre juntas que controle el agrietamiento
eliminará la necesidad del uso de armadura distribuida en la losa. La mejor
guía con respecto a la separación entre juntas transversales, es la
experiencia local sobre el comportamiento de pavimentos en servicio. Si no
se cuenta con esta experiencia, pueden seguirse las siguientes indicaciones
con razonable seguridad de obtener un satisfactorio control del
agrietamiento.

La necesidad de colocar en las juntas transversales elementos para la

transferencia de cargas (pasadores), depende de las condiciones de la
subrasante y del tránsito que llevará el pavimento. Los pasadores no son
necesarios en calles residenciales o de tránsito liviano, pero deben
colocarse en calles que soporten el tránsito diario, de más de 60 a 90
camiones pesados (200 a 300 ejes pesados) por día, a menos que el
pavimento asiente sobre una sólida subbase de material tratado con
cemento
JUNTAS DE EXPANSIÓN
Su objeto es disminuir las tensiones de compresión, proveyendo un espacio
entre losas, que permita el movimiento del pavimento cuando se expande.
Cuando las juntas de contracción están adecuadamente separadas, la
necesidad de las juntas de expansión depende, en gran medida de la
temperatura ambiente predominante durante la construcción y de las
características de expansión del agregado grueso empleado.
Los estudios teóricos, el comportamiento de pavimentos en servicio y los
resultados de tramos experimentales, muestran que con excepción de su
colocación frente a estructuras existentes y en intersecciones irregulares,
las juntas de expansión no son necesarias en los pavimentos de hormigón,
si:
1) los agregados empleados tienen características normales de expansión
Departamento de Transporte.
2) la construcción tiene lugar con temperaturas normales
3) las juntas de contracción se ubican a intervalos que controlen el
agrietamiento transversal
4) las juntas de contracción se mantienen perfectamente selladas para
impedir la infiltración de materiales incompresibles.
TRAMOS DE DISEÑO:
Para Diseño de Pavimentos, se requiere:
Conocer las propiedades de los suelos que servirán como suelos de
fundación y sub rasante, pudiendo ser naturales o artificiales (corte o
relleno).

PASOS PARA ESTABLECER EL VALOR DE RESISTENCIA

REPRESENTATIVO DEL TRAMO HOMOGÉNEO
Investigar suelo de fundación.
Ensayos de campo y laboratorio.
Determinación de MR (Modulo Resilente) directa o indirectamente.
Establecimiento de tramos homogéneos.
Cálculo del MR, considerando la estratigrafía, rellenos y mejoramientos.
Considerar efecto ambiental.
PROPIEDADES DEL MATERIAL DE INTERÉS EN EL PAVIMENTO DE
DISEÑO:
Propiedades físicas:
Densidad
Límites de consistencia
Granulometría
 Contenido de agua
Propiedades de Rigidez:
Módulo de elasticidad
Módulo Resilente
Coeficiente de Balasto
CBR
Propiedades hidráulicas y térmicas:
Coeficiente de expansión térmica.
Permeabilidad
Coeficientes de drenaje
Propiedades relacionadas con la deformabilidad:
Módulo de elasticidad
Coeficiente de compresibilidad
MEJORAMIENTO DE SUELOS:
Mejoramiento de suelos de subrasante:
En este acápite se analiza y desarrolla de manera conceptual y práctica las
necesidades de mejoramiento de materiales a lo largo del tramo en estudio.
Para este fin es necesario, teniendo en cuenta que normalmente se
especifica efectuar mejoramiento en suelos orgánicos, suelos blandos e
inadecuados, revisar inicialmente la parte conceptual lo que se efectúa a
continuación:
Suelos Orgánicos.
Son suelos fibrosos, orgánicos, turbosos, de compresibilidad muy alta que
se designan con las siglas Pt (Peat). Estos materiales son de fácil
identificación por su color, olor y otras características, como la blandura de
suelo, que es propia de los bofedales, aguajales, pantanos, terrenos de
cultivos, chacras etc. Como es obvio suponer, estos materiales tienen un
bajo valor de soporte, o casi nulo, que representa el valor de la resistencia
mecánica del suelo (CBR).
Turba.
Se denomina turba cuando la materia orgánica tiene un contenido mineral
muy reducido; tales depósitos se presentan sobre los materiales de limo y
arcillas y con frecuencia son productos del llenado general de los lagos y
cualquier corriente superficial o subterránea.
Suelos Blandos.
Son suelos cuyas propiedades físico-mecánicas han sido variados por
agentes externos con lo cual se tornan inestables, de muy baja capacidad
de soporte y que no son factibles de compactar debido a sus cambios de
forma y volumen cuando se aplican fuerzas externas; en otros casos,
cuando los suelos aumentan de volumen cuando son retiradas de ellos las
presiones actuales y que raramente vuelven a su estado inicial.
Suelos Inadecuados. - Se define como suelos inadecuados, a los suelos
orgánicos, turbas, suelos blandos y todo suelo que no cumpla con los
requerimientos expresados en algunas Especificaciones Técnicas y en la
versión de la AASHTO-93 del diseño del pavimento
Para una adecuada calificación de los suelos de subrasante donde se
requiera realizar el mejoramiento de la subrasante se tendrá en cuenta los
siguientes aspectos físicos y mecánicos:
Según las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras (EG-2000), todo material de subrasante deberá tener como
Índice de Plasticidad un valor menor a 11 %.
Los suelos con humedades mayores a la óptima no pueden ser
compactados según métodos constructivos estándar considerados en las
presentes Especificaciones del MTC-2000.
La calidad de la Subrasante es definida según la Clasificación de Suelos
AASHTO de amplio uso internacional.
Los Suelos pueden ser evaluados de acuerdo a las tablas de Terzaghi y
Casagrande en función al material pasante en la malla de 0.02mm. también
de amplio conocimiento internacional, por la susceptibilidad al
congelamiento.
Con relación a la materia orgánica, las normas AASHTO y ASTM de
identificación de suelos, para este caso solo indican procedimientos visuales
o cualitativos sobre la base del color y olor. Se puede complementarse con
pruebas de laboratorio como se procede en muchos casos.
Empleo del índice de Consistencia que se define como una relación entre el
Límite Líquido, la Humedad Natural y el Índice Plástico del material
permitiendo así de calificar el suelo en diferentes estados entre el sólido y el
líquido.
 V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Los resultados que se obtiene del estudio del suelo y la subrasante nos
permiten diseñar un pavimento más resistente para un largo periodo de
tiempo
Los sistemas de clasificación SUCS y ASTHO clasifican los suelos de
acuerdo a los diferentes tamices siendo el más usado el ASTHO para las
obras viales y el SUCS para obras de edificación.
Los suelos no siempre son los adecuados para el diseño estructural de un
pavimento.
La respuesta de la subrasante ante las cargas del tránsito depende de los
tipos de suelo que la constituyen y de la densidad y la humedad de ellos,
tanto durante la construcción como durante el servicio.
La función principal de la subrasante es proporcionar soporte al pavimento,
por lo que resulta indispensable evaluar las propiedades de los suelos para
llevar un control de calidad adecuado.
Un estudio que nunca puede faltar en cualquier proyecto de ingeniería es el
de mecánica de suelos o geotécnico, que incluya una investigación decampo
precisa, con los sondeos necesarios de acuerdo a la magnitud de la obra y
acompañado de los respectivos ensayos de laboratorio

RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar una estratigrafía (estudio de los estratos)in situ para

la aplicación de la clasificación del suelo y los ensayos respectivos mediante
un sondeo del lugar.
Previamente, el área del terreno donde se va a construir el terraplén o relleno
deberá ser sometido al trabajo de limpieza, eliminándose todo el material
orgánico. Asimismo será escarificado o removido de modo que el material de
relleno se adhiera a la superficie del terreno.
Tener un adecuado conocimiento con respecto a la clasificación y
características de suelos, lo que conllevara aun buen diseño y cálculo
estructural de pavimento y por ende la protección de la sub rasante.
Tener un mejor control en la ejecución de la obra, para obtener mejores
resultados del pavimento que se ha diseñado.
Mejorar la protección o los métodos de protección de la sub-rasante.

Es necesario, asegurar que las características de la sub-rasante sean las

adecuadas para que después no se presencien fallas y el diseño sea el
correcto para la permanencia del pavimento.
 VI. BIBLIOGRAFIA

BIBLIOGRAFIA

www.wikipedia.org/wiki/Perú
www.aecarretera.com
http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Apunte%20Pavimentos.pdf
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%206
.pdf
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/2018/MAS_ICIV-
L_025.pdf?sequence=1
https://es.scribd.com/document/283367107/SUELOS-Y-SUBRASANTES-
pdf