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Para otros usos de este t�rmino, v�ase Tren (desambiguaci�n).
�Esta p�gina se carg� con suficiente rapidez?
Un tren es un veh�culo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre
s� y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente
circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercanc�as o pasajeros de
un lugar a otro. No obstante, tambi�n existen camiones con varios acoplados
llamados �trenes de carretera�. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes
convencionales) u otras v�as destinadas y dise�adas para la levitaci�n magn�tica
(maglev, magnetic levitation en ingl�s). Pueden tener una o varias locomotoras,
pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuraci�n push pull (una o varias en el
frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en
cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Var�a
entonces la manera de propulsi�n de los trenes, principalmente seg�n su
utilizaci�n.
1 Etimolog�a
2 Desarrollo tecnol�gico del tren a trav�s de la historia
2.1 Redescubrimiento del ferrocarril
2.2 Evidencia de desarrollo
3 Trenes de pasajeros
3.1 Trenes de corta distancia
3.1.1 Tren suburbano y regional
3.1.2 Tren metropolitano
3.2 Trenes de larga distancia
3.2.1 Tren de alta velocidad
3.3 Otros sistemas de trenes
3.3.1 Tren ligero
3.3.2 Tren de levitaci�n magn�tica
3.3.3 Monorriel
4 Trenes de mercanc�as
4.1 Tren de mercanc�as
5 Propulsi�n
6 Propuestas para un futuro pr�ximo
7 Acepciones
8 Galer�a
9 V�ase tambi�n
10 Referencias
11 Bibliograf�a
12 Enlaces externos
Etimolog�a
Pasajeros subiendo al Arco Garc�a Lorca.
Se trataba de aquel veh�culo que ten�a su camino marcado por las rodadas sobre las
que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur.
Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran
profundas, manten�an a los veh�culos guiados y no estropeaban, al circular, las
casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban
el Tigris y el �ufrates. M�s adelante se cubrieron con losas las calles
polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que
los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro
ruedas era entonces una invenci�n reciente, y que su eje trasero no era orientable.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnol�gicos y ejemplo de ello
es el tren bala del Jap�n.
Aquella fue la �poca del veh�culo guiado, pero no del camino provisto de carriles.
La idea de �ste debi� de surgir cuando en las v�as de profundas rodadas, se
colocaron, todo a lo largo, troncos de �rbol partidos por la mitad para evitar que
las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros
carriles. Sin duda, tal sistema se extendi� por las comarcas donde llov�a mucho y
escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles es la existencia de
rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra ten�an el reborde de
la rodada. Pero, �cu�ndo apareci� la rueda de pesta�a sobre carril plano?
Los trenes f�cilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu� la l�nea del Bernina
Express en Suiza.
As� pues, seg�n nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un
camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda
de pesta�a sobre carril se debe a un alem�n desconocido. Las vagonetas usadas en
las minas se llaman en alem�n hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas
rivales: el de la rueda de pesta�a sobre carril ordinario (la forma actual) y el de
las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco. Este �ltimo, formado
por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una v�a
dura, pero �til, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se
construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y
en el noroeste de Inglaterra, donde la miner�a prosperaba. En el libro de Charles
Edward Lee, la evoluci�n de los ferrocarriles, que termina en el momento en que
comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles
de aquella �poca.
Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre
indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por l�neas dise�adas para
este fin. Una de las primeras l�neas de esta clase de trenes se inaugur� en Jap�n
en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que un�a Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una
velocidad de 240 km/h.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un r�cord
mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el r�cord mundial de trenes lo tiene
el japon�s Maglev, de levitaci�n magn�tica, que en diciembre de 2003 consigui� una
velocidad m�xima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV
(Automotriz a Gran Velocidad) mucho m�s moderno. En Jap�n, adem�s del Maglev, est�n
los Shinkansen que alcanzan velocidades de m�s de 300 km/h.
En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a
altas velocidades en curvas cerradas de v�as tradicionales. Un precedente de los
pendolinos puede encontrarse en el Talgo espa�ol.
Otros sistemas de trenes
Tren ligero
Art�culo principal: Tren ligero
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores el�ctricos, por sistemas
di�sel-el�ctricos o hidr�ulicos, o por motor di�sel directo. Algunos trenes
h�bridos incorporan tanto motorizaci�n el�ctrica como di�sel-el�ctrica.1?
Propuestas para un futuro pr�ximo
Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en
Finlandia.
Tren regional Alstom Coradia en Alemania.
A mediados del siglo XX se difundi� la err�nea idea seg�n la cual los trenes (y con
ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto ser�a
reemplazado por el autom�vil y por el avi�n. La refutaci�n de tales ideas qued� de
manifiesto en la primera crisis de la energ�a de los a�os 70: un tren tradicional
puede transportar con mayor velocidad y seguridad as� como con menos gastos
energ�ticos a m�s gente que varios autom�viles o que varios autobuses (el menor
gasto energ�tico se explica f�cilmente: un tren con solo un sistema de tracci�n
motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan �cada
uno� tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el tr�fico a�reo, la
misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000
km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse
congestionado peligrosamente el espacio a�reo (principalmente en la Europa
Occidental, Estados Unidos, Jap�n y sus adyacencias).
Los proyectos de aerotr�n que parecieron ser archivados en los 1980 se han
reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7?
Tren urbano Tobu 9000 series en Jap�n.