Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

Expediente Técnico: “Mejoramiento del Camino Vecinal tramo Anexo Vilauta –
Pueblo Tradicional de Calana, Distrito de Calana, Tacna”
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO ANEXO VILAUTA –

PUEBLO TRADICIONAL DE CALANA, DISTRITO DE CALANA, TACNA
UBICACIÓN : DISTRITO : CALANA

PROVINCIA : TACNA
DEPARTAMENTO : TACNA
REGION : TACNA
FECHA : TACNA, MARZO DEL 2018
1.- Generalidades
Es indispensable dotar de todos los dispositivos de control del tránsito en zonas de trabajo,
que abarca la construcción, rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento y operación vial.
Dichos dispositivos de control deben ser diseñados e implementados en forma integral según
las particularidades de cada zona de trabajo, a fin de velar por la seguridad vial de los usuarios
y mitigar las afectaciones al tránsito vehicular, y de las actividades relacionadas con los
servicios públicos de la vía y de las zonas adyacentes a la misma.
De acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC y demás normatividad aplicable, los
dispositivos de control del tránsito estarán conformados básicamente por señalización vertical,
demarcaciones en el pavimento tanto planas como elevadas, señalización informativa,
dispositivos de control de características particulares aplicables a zonas de trabajo que
establece el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (Mayo 2016) del MTC, y otros.
2.- Zona de Trabajo

Es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención y las zonas adyacentes
y de influencia de la misma, siendo básicamente las siguientes:
Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para

advertir a los usuarios la situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al
Conductor para que tome las acciones del caso y modifique su patrón de conducción
(velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
Zona de Transición: Es aquella donde el Conductor debe abandonar el o los carriles

ocupados donde se desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o
angostamientos, los cuales deben ser provistos de los dispositivos de control del
tránsito, para que dicha transición se realice adecuadamente.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

Zona de trabajo: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades
requeridas por las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se
almacenan los
materiales.
Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal,

la cual puede estar conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos
habilitados.
Zona de Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos

vehiculares y/o
peatonales, siendo su objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse
en dicha zona de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros
elementos.
Fin de zona de trabajo: Es aquella zona de transición para que el tránsito retome las
condiciones de circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.
En la Imagen 1, se muestra un ejemplo de una zona de trabajo:
Imagen 1: Ejemplo de una zona de trabajo

3.- Disposiciones Particulares Sobre Los Dispositivos De Control En Zonas De

Trabajo
Es importante que los dispositivos de control en las zonas de trabajo sean claros y concisos,
a fin de transmitir mensajes inequívocos al usuario.
Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de trabajo,
tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los elementos de
canalización serán de color naranja con los correspondientes materiales retrorreflectivos.
Los materiales retrorreflectivos de los dispositivos de control del tránsito en zonas de trabajo,
serán de tipo IV de retrorreflectancia como mínimo los cuales deben mantenerse limpios a fin
de asegurar dicho nivel de retrorreflectancia.
Debe ser retirada de la zona de trabajo, la señalización permanente cuya presencia pueda
inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por el esquema de
tránsito adoptado.
Del mismo modo, deben ser retirados los dispositivos de control utilizados durante la
realización de los trabajos y que ya no sean aplicables a las condiciones del tránsito adoptado.
A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente todos los dispositivos de control del
tránsito temporal que fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.
4.- Señales Particulares Para Las Zonas De Trabajo

4.1.- Señales Particulares Para Las Zonas De Trabajo
 (PC -01) ZONA DE TRABAJO
 (PC -02) MAQUINARÍA EN LA VÍA
 (PC -03) BANDERILLERO
ZONA DE TRABAJO (PC -01)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la proximidad del
inicio de una zona de trabajo en la vía por la que circula.
Dicha señal debe ser complementada con una placa adicional que indique la
distancia al inicio de la zona de trabajo.
La señal debe ser colocada por lo menos 500 m antes del inicio de una zona
de trabajo y reiterada uniformemente por lo menos cada 100 m. de ser
necesario debe ser reforzada ubicándola también al costado izquierdo de la
vía.
MAQUINARIA EN LA VIA (PC -02)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia de
maquinaria en la zona de trabajo, la que puede encontrarse en la vía por la
que circula o entrando o saliendo de la zona de trabajo.

BANDERILLERO (PC -03)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia de
personal autorizado para controlar el tránsito en la zona de trabajo
“banderillero” y cuyas indicaciones deben ser cumplidas por los usuarios de
la vía.
El “banderillero” tiene por función para controlar, coordinar, orientar y
dirigir el tránsito en la zona de trabajo, mediante señales manuales y/o
equipos de comunicación.
4.2.- Señales Informativas

De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben
colocarse todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las
características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en el presente
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
(Mayo 2016) del MTC; con excepción de que el color de fondo será anaranjado.
Así mismo se colocarán señales informativas particulares para las zonas de trabajo,
por ejemplo, las siguientes:
 (IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO
 (IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO
 (IC-03) DESVIÓ A XXX M
 (IC-04) DESVIÓ
 (IC-05) FIN DESVIÓ
INICIO DE ZONA DE TRABAJO (IC -01)

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el lugar
donde se inicia la zona de trabajo.
FIN DE ZONA DE TRABAJO (IC -02)

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el lugar
donde finaliza o termina la zona de trabajo.
DESVIO A XXX M (IC -03)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor la distancia a la que se
encuentra el inicio de un desvío de la vía por la que circula.

DESVÍO (IC -04)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor, la dirección del lugar o
punto donde se inicia un desvío de la vía por la que circula.
FIN DE DESVÍO (IC -05)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor el lugar donde finaliza
o termina el desvío de la vía por el que circula.
5.- Marcas Elevadas Particulares Para Las Zonas De Trabajo

5.1.- Delineadores o Canalizadores
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales
como: conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar
su visibilidad.
En la Imagen 2 se muestra un ejemplo de conos con dimensiones.
Imagen 2: Ejemplo de conos con Dimensiones
En la Tabla 1 Se muestra la altura mínima que deben tener los conos en función a la
máxima velocidad del tránsito vehicular en la zona de trabajo.

Tabla 1: Altura mínima de Conos
En la Imagen 3 se muestra un ejemplo de un delineador simple con dimensiones.
Imagen 3: Ejemplo de un delineador simple con Dimensiones
En la Imagen 4 se muestra ejemplos de delineadores compuestos.
Imagen 4:Ejemplo de Delineadores Compuestos
5.2.- Tranqueras o Barreras o Tambores

Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado
y deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar
su visibilidad.
En la Imagen 5 se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera con
dimensiones en (cm).

Imagen 5:Ejemplo de una Barrera o tranquera con dimensionamiento en (cm)
En la Imagen 6 se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera tipo

maletín o con características de un sistema de contención con dimensiones.
Imagen 6:Ejemplo de una Barrera o Tranquera tipo Maletín o con características de un sistema de contención con dimensión
En la Imagen 7 se muestra un ejemplo de una barrera tipo tambor con dimensiones.
Imagen 7: Ejemplo de una Barrera Tipo Tambor con Dimensiones
En la Imagen 8 se muestra un ejemplo de barreras reforzadas con dispositivos

luminosos.

Imagen 8:Ejemplo de Barreras Reforzados con Dispositivos Luminosos
En la Imagen 9 se muestra un ejemplo de hitos de vértice con dimensiones.
Imagen 9:Ejemplo de Hitos de Vértice con dimensiones
En la Imagen 10 se muestra un ejemplo de paneles luminosos tipo flecha, simples y

compuestas con indicación de dirección
Imagen 10:Ejemplo de Paneles Luminosos Tipo Flecha
En la Imagen 11 se muestra un ejemplo de señal informativa de panel luminoso para

mensajes variables.
Imagen 11:Ejemplo de señal Informativa de Panel Luminoso para Mensajes Variables
5.3.- Otros dispositivos complementarios

Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para coordinar,
controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo “banderillero”, y está
conformado por señales manuales y/o equipos de comunicación.
En la Imagen 12 se muestra un ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles
reglamentarias “PARE” y “SIGA”.
Imagen 12:Ejemplo de Banderillero con señales portátiles reglamentarias "PARE" y "SIGA"

En la Imagen 13 se muestra un ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles

reglamentarias “PARE” y “SIGA”, y bandera para diferentes etapas de operación vehicular en
la zona de trabajo.
Imagen 13: Ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles reglamentarias “PARE” y “SIGA”, y banderas para diferentes
etapas de operación vehicular en la zona de Trabajo

En la Imagen 14 se muestra un ejemplo de linternas luminosas para el uso del “Banderillero”
Imagen 14: Ejemplo de Linternas Luminosas para el uso del "Banderillero"
6.- Señalización Vertical Permanente (pos construcción)

Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por
finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o
símbolos establecidos en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC.
Los trabajos de Señalización Vertical permanentes o provisionales, comprenden el suministro,

almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son
colocados en la vía en forma vertical (señales) para prevenir, reglamentar e informar a los
usuarios. Incluye los elementos de soporte, cimentación y demás trabajos necesarios para su
ejecución de manera integral.
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por
finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o
símbolos, dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC,
al Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013 y
a lo indicado en los planos y documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución D Nº 539-99-MTC/15.17.
6.1. Materiales
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los
materiales deberán cumplir con las exigencias que se indican a continuación.
6.1.1Paneles para Señales

Los paneles están constituidos por la señal propiamente dicha, planchas
metálicas o fibra de vidrio u otros y marcos de soporte, los cuales serán
uniformes para un proyecto, es decir del mismo tipo de material y de una sola
pieza para las señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales
con dimensión horizontal mayor que 2,50 m podrán estar formados por varias
piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que indique el Proyecto. No
se permitirá en ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en
cada panel individual.
Para las señalizaciones se utilizará:

a. Paneles de resina poliéster

Los paneles de resina poliéster serán reforzados con fibra de vidrio,
acrílico y estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y
completamente liso en una de sus caras para aceptar en buenas
condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva (señal
propiamente dicha) que se especifica en la Subsección 800.05. Los
refuerzos serán de un solo tipo (ángulos o platinas).
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas,
arrugas y curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones
del panel o afecte su nivel de servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en
el Proyecto, deberán cumplir los siguientes requisitos:
 Espesor
Los paneles serán de 3 mm y 4 décimas con una tolerancia de
más o menos 0,4 mm (3,4 mm ± 0,4 mm).
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en
cuatro sitios de cada borde del panel.
 Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5. /
N.8.5. Escala Munsel).
 Resistencia al impacto
El panel cuadrado de 75 cm de lado será apoyado en sus
extremos a una altura de 20 cm del piso. Dicho panel, en esa
posición, deberá resistir el impacto de una esfera de acero de
4.500 g de peso y 10,3 cm de diámetro liberado en caída libre
desde 3,5 m de altura sin resquebrajarse.
 Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de
fabricación o de los materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus 4 vértices. La
deflexión máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales
y perpendicularmente al plano de la lámina, no deberá ser mayor
de 12 mm.
Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 75 cm de
lado. Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta
2 cm de deflexión. Todas las medidas deberán efectuarse a
temperatura ambiente.
b. Paneles de fierro galvanizado

Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido
por ambas caras y en los bordes con una capa de zinc aplicada por
inmersión en caliente. La capa de revestimiento deberá resultar con un
espesor equivalente a la aplicación de 1.100 g por metro cuadrado de
superficie.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se indique en

el Proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos:
 Espesor
Deberá ser de 2 mm en la lámina de fierro antes del tratamiento
de galvanizado.
 Color
A la cara posterior del panel se le aplicará una capa de pintura
de base (imprimante epóxico con promotores de adherencia
para superficies no ferrosas) y una capa de pintura mate sintética
de color gris.
 Resistencia al doblado
Los paneles deberán tener una suficiente resistencia al doblado
sin presentar desprendimientos de la capa de zinc.
Para ello se ensayará una muestra de 5 cm de lado que se
doblará girando 180°.
 Tratamiento de la cara frontal

La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues, fisuras,
perforaciones o incrustaciones extrañas que afecten su
rendimiento.
Antes de la aplicación de la lámina retroreflectiva, el panel
deberá ser limpiado y desengrasado aplicando un abrasivo
grado 100 o más fino.
c. Paneles de aluminio
Los paneles de aluminio serán fabricados de acuerdo a la norma ASTM
B-209M con aleaciones 6061-T6 o 5052-H38.
Los paneles serán de una sola pieza y no deben presentar
perforaciones, ampollas, costuras, corrugaciones ni ondulaciones y
deberán cumplir los siguientes requisitos:
 Espesor
Los paneles tendrán un espesor uniforme de 2 mm para paneles
de 75 cm de lado o menores. Los paneles que tengan alguna
dimensión mayor de 75 cm tendrán un espesor de 3 mm.
 Color
La cara posterior del panel será limpiada y desengrasada para
aplicar un sistema conforme a lo establecido en las
“Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales”
vigente y aprobado por la Entidad Competente.
 Tratamiento de la cara frontal

La cara frontal del panel será limpiada y desengrasada.
La superficie deberá terminarse aplicando un abrasivo grado 100
o más fino, antes de la aplicación del material retroreflectivo.

d. Paneles de Material Compuesto de Aluminio (Aluminium

Composite Panel - ACP)
Los paneles de material compuesto de aluminio o ACP, son paneles
formados por dos películas de aluminio adheridas por procesos
industriales a un alma de Polietileno de alta densidad, estos deberán
ser planos y completamente lisos en una de sus caras para aceptar en
buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva.
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas,
arrugas y curvatura que afecten su rendimiento, alteren sus
dimensiones o afecte su nivel de servicio.
Los paneles de acuerdo al diseño y forma que se indique en el Proyecto
deberán cumplir los siguientes requisitos:
 Espesor
Los paneles deberán tener un espesor mínimo de 3 mm con una
tolerancia positiva de 0.4 mm. (3,0 mm + 0,4 mm).
El espesor mínimo de cada una de las películas de aluminio que
conforman el panel debe ser de 0.30 mm.
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en 4
sitios de cada borde del panel.
 Color
La cara posterior del panel (cara opuesta a la cual lleva adherido
el material reflectivo) debe estar recubierta con una capa de
pintura poliéster de color negro.
 Resistencia al impacto
Debe tener una resistencia al impacto mínima de 1500 kgf,
según el ensayo indicado en la norma ASTM D732.
 Rigidez a la flexión
La rigidez mide la deformación de un panel por defectos de
fabricación, o al ser sometido a carga. El substrato debe
presentar una rigidez a la flexión mínima de 60 Mpa, según el
ensayo indicado en la norma ASTM C393.
 Intemperismo
El intemperismo mide la resistencia y vida que puede tener un
material al estar expuesto a la intemperie. El Panel no debe
presentar ninguna anormalidad luego de ser sometido al
procedimiento establecido en la norma ASTM D1654.
 Resistencia a la presión del viento

El substrato no debe presentar deformación luego de ser
sometido al procedimiento establecido en la norma ASTM E330.
Adicionalmente si la señalización se instalará en zonas cuyos
climas tienen rangos cambiantes de temperatura mayores a 30
°C el substrato debe cumplir los siguientes requisitos
adicionales:

 Expansión Térmica
La expansión térmica mide la deformación que tiene un material
cuando existen variaciones de temperatura en el ambiente. El
substrato debe tener un coeficiente de expansión térmica
máximo de 4.0x10-5 ºC-1 según el procedimiento establecido en
la norma ASTM D 696.
 Temperatura de deformación térmica

Es la temperatura a la cual el material empezará de deformarse
por efectos del calor. El substrato debe tener una temperatura
de deformación mínima de 85°C al ser sometida a las pruebas
indicadas en la norma ASTM D 648.
Cualquiera que fuera el tipo de panel que se use en el Proyecto, deberá

pasar por controles de calidad que aseguren la correcta fabricación de
producto.
6.1.2. Postes de Soporte

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las
señales que tengan área menor de 1,2 m2 con su mayor dimensión medidas
en forma vertical.
El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se
indican en el Proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y podrán ser
fabricados en concreto, metal y madera.
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las
dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se
mantengan las distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada indicada
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras vigente.
Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras,
uniones ni añadiduras.
a. Postes metálicos
Los postes metálicos podrán ser de tubos o perfiles de fierro u otro
material debidamente aprobado.
La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en el
Proyecto.
El pintado de los mismos se efectuará igualmente de acuerdo a lo
establecido en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras
Viales” vigente.
El espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de 2 mm y
en el caso de tubos el diámetro exterior será no menor de 5 cm.
6.1.3. Cimentación
La cimentación de los postes será de concreto simple o reforzado según
indique el Proyecto y deberá contar con la aprobación del Supervisor, estará
anclada en el terreno y deberá garantizar la estabilidad de la estructura.
El Contratista efectuara las excavaciones para la cimentación de la instalación

de las señales verticales de transito de acuerdo a las dimensiones indicadas
en los planos y documentos del proyecto. Con el fin de evitar que la señal quede
a una altura menor a la especificada, sobre todo cuando se instala en taludes
de rellenos, la profundidad de la excavación deberá ser también indicada en

los planos y documentos del proyecto, pudiendo sobre elevarse la cimentación

con encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal
quede correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.
La cimentación de postes y estructuras de soporte se efectuará con un concreto
ciclópeo y la sobre elevación para estructuras de soporte será con un concreto
simple. Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se
usen en la cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de
tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.
6.1.4. Materia Retroreflectivo

El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos que se dan en
esta especificación.
Este tipo de material es el que va colocado por un adhesivo sensible a la
presión que le permite adherirse a los paneles para conformar una señal de
tránsito visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los
vehículos sobre la señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por
serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el
fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas
para los símbolos y mensajes.
a. Tipos de material retroreflectivo

Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las
señales de tránsito y otros dispositivos de señalización, deberán
consistir de laminaciones blancas ó coloreadas con una superficie
externa suave y reflectorizante para brindar visibilidad nocturna y
resistencia a las inclemencias climatológicas, de tal manera que los
conductores automovilísticos puedan reaccionar a tiempo. El material
retroreflectivo será del tipo III.
En caso de ser un material sensible a la orientación (colocación del
material en el panel), el fabricante deberá notificar en la lámina dicha
condición. En el caso de los materiales insensibles a la orientación, no
será necesaria dicha mención.
Los materiales retroreflectivos estarán formados por una película
exterior transparente, lisa y plana con elementos ópticos retroreflectivos
por debajo de la película, de modo que constituyan un sistema óptico
retroreflectivo no expuesto.
La lámina contará con una película protectora del soporte adhesivo que
tendrá la función de impedir que esta se contamine hasta el momento
de la aplicación; cuando sea removida la película protectora sin la ayuda
de agua, solvente, calor ni otro agente externo.
Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el
empleo en una misma señal, cualquiera que ésta sea, de dos o más
tipos de materiales retroreflectivos diferentes.
6.1.5. Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido
entre setenta y cinco grados (75°) y noventa grados (90°). Las señales por lo
general se instalaran en el lado derecho de la vía, considerando el sentido del
tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales informativas, podrán tener
otra ubicación justificada por la imposibilidad material de instalarla a la derecha
de la vía.

Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de

calzada indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC, los postes y
estructuras de soporte de las señales serán diseñadas de tal forma que la altura
de las señales medidas desde la cota del borde de la calzada hasta el borde
inferior de la señal no sea menor de 1.20 m. ni mayor de 1.80 m. para el caso
de señales colocadas lateralmente.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía

será de cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos.
Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y

no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se
utilizaran señales dobles. Caso de existir señales antiguas o instaladas
anteriormente serán removidas incluyendo los soportes y entregados al
supervisor. El Contratista instalara las señales de manera que el poste y las
estructuras de soporte presenten absoluta verticalidad. El sistema de sujeción
de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo indicado en los
planos y documentos del proyecto.
6.1.6. Limitaciones en la ejecución

El Contratista no ejecutará instalación de las señales en horas nocturnas, ni
durante la presencia de precipitaciones pluviales.
No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes de
lluvias, ni cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de esta
se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser
removida antes de efectuar la cimentación e instalación de la señal. En un
proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material.
6.2.- Señales Preventivas
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o

situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la de
otros vehículos y de los peatones.
La forma de estas señales es la de un cuadrado con una de sus diagonales en posición vertical
y sus esquinas redondeadas. Son de color amarillo con su símbolo y orla de color negro, las
dimensiones de 0.60 m. de lado.
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente.
Se utilizaran para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando
las precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental como
la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada
en los planos y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que
se indican en estas especificaciones.
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles : Según lo indicado en estas especificaciones
Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones.
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
Tipos de señales Existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago

A.- Señal Preventiva (0.60 m. x 0.60 m.) Unidad ( u )
B.- Señal Preventiva (0.90 m. x 0.90 m.) Unidad ( u )
C.- Señal Preventiva Triangular Unidad ( u )
D.- Señal Preventiva Cruz de San Andrés ( 2x1.50 m x 0.25 m) Unidad ( u )
TIPO DE SEÑAL CODIGO DESCRIPCION CANTIDAD IMAGEN
Se usará para prevenir la

presencia de curvas de radio
de 40m a 300m con ángulo
SEÑAL CURVA A P-2A de deflexión menor de 45° y
LA DERECHA para aquellas de radio entre 4 und.
80 y 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45°.
Se usará para prevenir la

presencia de curvas de radio
de 40m a 300m con ángulo
SEÑAL CURVA A P-2B de deflexión menor de 45° y
LA IZQUIERDA para aquellas de radio entre 6 und.
80 y 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45°.
Se utilizará en las zonas

donde no se debe adelantar
a otros vehículos,
SEÑAL NO P-60 especialmente en carreteras 12 und
ADELANTAR de doble sentido de
circulación y colocada al
lado izquierdo al inicio de la
zona de no adelantar.

Se emplearán 2 unidades
para indicar la presencia de
SEÑAL DE CURVA P-4B dos curvas de sentido
Y CONTRA CURVA contrario, con radios 2 und.
A LA IZQUIERDA inferiores a 300 metros y
superiores a 80m,
separados por una tangente
menor de 60m.
Se utilizará para advertir al
conductor de la proximidad
de un poblado con el objeto
de adoptar las debidas
precauciones. Se colocará a
SEÑAL ZONA P-56 una distancia de 200 m. a 1 und.
URBANA 300 m. antes del comienzo
del centro poblado,
debiéndose completar con la
señal R-30 de velocidad
máxima.
6.3.- Señales Reguladoras
Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones limitaciones
y restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye una infracción a los
dispositivos de tránsito. Las señales regulares son de forma rectangular, de 0.40 por 0.65,
teniendo el lado mayor en posición vertical. En la parte superior va inscrito un círculo dentro
del cual será colocado el símbolo. En la parte inferior ira colocada la leyenda, con las señales
que indican la prohibición.
Estas señales serán de color blanco con el símbolo orla y leyenda de color negro, el círculo y
la franja serán de color rojo. Las señales que indican el transito son rectangulares en posición
horizontal, con una flecha blanca en fondo negro, que señale el tránsito. Las señales
reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente. Se utilizan para
indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada
en los planos y documentos del Expediente Técnico. La fabricación, materiales, exigencias de
calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se indican en estas especificaciones.
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles : Según lo indicado en estas especificaciones

Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
Señales Existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago

A.- Señal Reglamentaria Circular ( Dm = 0.60 m.) Unidad ( u )
B.- Señal Reglamentaria Circular ( Dm = 0.75 m.) Unidad ( u )
C.- Señal Reglamentaria Octogonal ( 0.60 m x 0.60 m ) Unidad ( u )
D.- Señal Reglamentaria Octogonal ( 0.75 x m x 0.75 m ) Unidad ( u )

E.- Señal Reglamentaria Triangular (0.60 m. de lado) Unidad ( u )

F.- Señal Reglamentaria Triangular (0.75 m. de lado) Unidad ( u )
G.- Señal de Sentido de Circulación ( 0.75 m x 0.25 m ) Unidad ( u )
H.- Señal de Sentido de Circulación ( 0.90 m x 0.30 m) Unidad ( u )
TIPO DE SEÑAL CODIGO DESCRIPCION CANTIDAD IMAGEN
De forma y colores
correspondientes a las señales
prohibitivas.
SEÑAL R-16 Se utilizará para indicar al 12 und.
PROHIBIDO conductor la prohibición de
ADELANTAR adelantar a otro vehículo,
motivado generalmente por
limitación de visibilidad. Se
colocará al comienzo de las
zonas de limitación
SEÑAL DE FIN Esta señal indica al conductor la

DE ZONA DE R-16A terminación de una prohibición 12 und.
PROHIBICION de adelantamiento.
ADELANTAR
Se usará exclusivamente para

indicar a los conductores que
deberán efectuar la detención
de su vehículo.
De forma octogonal de 0.75 m.
SEÑAL DE PARE R-1 entre lados paralelos, de color 18 und.
rojo con letras y marco blanco.
Se colocará donde los vehículos
deban detenerse a una distancia
del borde más cercano de la vía
interceptada no menor de 2 m.

Se utilizará para indicar la

velocidad máxima permitida a la
cual podrán circular los
vehículos.
SEÑAL Se emplea generalmente para

VELOCIDAD R-30 recordar al usuario del valor de 8 und.
MAXIMA la velocidad reglamentaria y
cuando, por razones de las
características geométricas de
la vía o aproximación a
determinadas zonas (urbana,
colegios), debe restringirse
la velocidad.
6.4.- Postes Kilométricos

Este trabajo consiste en la colocación de hitos de concreto armado, que tienen por finalidad
indicar el kilometraje de una vía, en forma progresiva, de acuerdo con estas especificaciones
y en conformidad con el Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
a. Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos del
proyecto y el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (Mayo 2016) del MTC. Los postes serán reforzados con acero que cumpla
las exigencias de estas especificaciones.
b. Pintura
El color de los postes será blanco y se pintaran con esmalte sintético. Su contenido
informativo en bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto
serie C y letras de las dimensiones mostradas en el Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC.
c. Equipo
Se deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna
ejecución de los trabajos especificados.
d. Fabricación de los postes

Los postes se fabricaran fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura
que satisfagan los requisitos de calidad establecidos en estas especificaciones y con
la forma y dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016)
del MTC. La pintura del poste se realizara con productos acordes con lo indicado y con
los colores establecidos para el poste.
e. Ubicación de los postes

Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la
carretera. La colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se hará
en el costado derecho de la vía para kilómetros pares y en el izquierdo para el
kilometraje impar. En caso de autopistas se colocara un poste de kilometraje en cada

pista y en cada kilómetro. Los postes se colocaran a una distancia del borde de la
berma de cuando menos un metro y medio (1.50 m.), debiendo quedar resguardado
de impactos que puedan efectuar los vehículos.
f. Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras (Mayo 2016) del MTC.
g. Colocación y anclaje del poste

El poste se colocara verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al
eje de la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenara con
el concreto de anclaje cuyas características se indican en las especificaciones.
h. Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni cuando
haya agua retenida en la excavación o el fondo de esta se encuentre demasiado
húmedo, a juicio del Supervisor. Toda agua retenida en la excavación deberá ser
retirada por el Contratista antes de colocar el poste y su anclaje.
7.- Aceptación de los trabajos
a. Controles.- Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes

controles: Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente
especificación. Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su
instalación este conforme con los planos y las exigencias de esta especificación.
Contar, para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados.
b. Calidad de materiales.- El supervisor no admitirá tolerancias en relación con los

requisitos establecidos para los diversos materiales que conforman los postes y su
anclaje.
c. Excavación.- La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas

en las especificaciones. El Supervisor verificara, además que su fondo sea horizontal
y se encuentre debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo uniforme
al poste.
d. Instalación del poste.- Los postes de Kilometraje solo serán aceptados por el
Supervisor, si su instalación está en un todo de acuerdo con lo que se indica en la
presente especificación.
e. Dimensiones del poste. - No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores

a las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC para el poste de kilometraje. Tampoco se
aceptaran si una o más de sus dimensiones excede las indicadas en el Manual en más
de dos centímetros ( 2 cm ). Todas las deficiencias que excedan las tolerancias
mencionadas, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, a satisfacción del
supervisor.
f. Medición
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (u) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificación, debidamente aceptada por el
Supervisor.

g. Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje
instalado a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos
de materiales, fabricación, pintura, manejo, almacenamiento y transporte del poste
hasta el sitio de instalación; la excavación y el concreto para el anclaje; carga,
transporte y disposición en los sitios que defina el Supervisor de los materiales
excavados; la instalación del poste y en general, todo costo adicional requerido para
la correcta ejecución del trabajo especificado. El pago constituirá compensación total
por los trabajos prescritos y según las especificaciones.
8.- Seguridad Laboral
Descripción
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la población
que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están
involucradas en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El presente
capitulo precisa normas generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser
consideradas en todo el proceso de ejecución de la obra vial.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras Viales, en tanto ello
permite un control en términos de la comunidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos
establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que puedan
surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende
en los resultados del proyecto.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras viales, en tanto ello
permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos
establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que puedan
surgir y que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende
en los resultados del proyecto.
Responsabilidad del Contratista

Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos
para el personal.
Facilitar medios de protección a las personas que se encuentran en una obra o en las
inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear esta.
Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo

en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas y operaciones que le son propios a la
ejecución de las obras viales.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en
el lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores,
utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear
métodos de trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con
sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitación adecuada y
dispondrá de medios audio visuales para la difusión.
Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de

protección y seguridad laboral.
Plan de Seguridad Laboral
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de Seguridad
Laboral que contenga los siguientes puntos:
 Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían
originar accidentes.
 Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas
hallados.
 Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se
deriven de este plan deben ser incluidos en el proyecto.
 Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de seguridad
a tomarse. Debe considerarse metodologías adecuadas a las características
socio-culturales del personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos, videos.
 Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la
prohibición de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos
hidrobiológicos, cortar árboles para viviendas, combustibles u otros
específicos, caza de especies en extinción, compra de animales silvestres, a lo
largo de toda la zona que atraviesa la carretera.
El plan de seguridad laboral será presentado al supervisor para el seguimiento respectivo de

su ejecución.
Es responsabilidad del Supervisor evaluar, observar, elaborar las recomendaciones oportunas

cuando lo vea necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las recomendaciones
dadas. Es responsabilidad del Contratista poner en ejecución las recomendaciones surgidas
de la supervisión de la obra.
La Inspección que realice el supervisor tiene por finalidad:
 Ubicar los focos potenciales de riesgo

 Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.
 Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que
afectan a los trabajadores.
 Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección respectivos
de la obra para coordinar y programar acciones que resuelvan las anomalías o
carencias detectadas.
 Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos
sobre normas elementales de higiene y comportamiento.
El proceso de supervisión considerara en su procedimiento metodológico:

Periodicidad en la Inspección de la obra

Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.

Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.

Elaboración de un Informe a ser cursado al contratista para formalizar las
recomendaciones.
 Seguimiento a posteriori del cumplimiento de las recomendaciones por parte
del Contratista.
Una permanente actualización e información de documentación sobre las normas vigentes en
lo que compete a Seguridad laboral.

Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

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Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

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Expediente Técnico: “Mejoramiento del Camino Vecinal tramo Anexo Vilauta –

Pueblo Tradicional de Calana, Distrito de Calana, Tacna”

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO ANEXO VILAUTA –

UBICACIÓN : DISTRITO : CALANA

FECHA : TACNA, MARZO DEL 2018

2.- Zona de Trabajo

Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para

Zona de Transición: Es aquella donde el Conductor debe abandonar el o los carriles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal,

Zona de Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos

En la Imagen 1, se muestra un ejemplo de una zona de trabajo:

Imagen 1: Ejemplo de una zona de trabajo

3.- Disposiciones Particulares Sobre Los Dispositivos De Control En Zonas De

4.- Señales Particulares Para Las Zonas De Trabajo

ZONA DE TRABAJO (PC -01)

MAQUINARIA EN LA VIA (PC -02)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

BANDERILLERO (PC -03)

4.2.- Señales Informativas

INICIO DE ZONA DE TRABAJO (IC -01)

FIN DE ZONA DE TRABAJO (IC -02)

DESVIO A XXX M (IC -03)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

DESVÍO (IC -04)

FIN DE DESVÍO (IC -05)

5.- Marcas Elevadas Particulares Para Las Zonas De Trabajo

Imagen 2: Ejemplo de conos con Dimensiones

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

Tabla 1: Altura mínima de Conos

En la Imagen 3 se muestra un ejemplo de un delineador simple con dimensiones.

Imagen 3: Ejemplo de un delineador simple con Dimensiones

En la Imagen 4 se muestra ejemplos de delineadores compuestos.

Imagen 4:Ejemplo de Delineadores Compuestos

5.2.- Tranqueras o Barreras o Tambores

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

Imagen 5:Ejemplo de una Barrera o tranquera con dimensionamiento en (cm)

En la Imagen 6 se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera tipo

En la Imagen 7 se muestra un ejemplo de una barrera tipo tambor con dimensiones.

Imagen 7: Ejemplo de una Barrera Tipo Tambor con Dimensiones

En la Imagen 8 se muestra un ejemplo de barreras reforzadas con dispositivos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

Imagen 8:Ejemplo de Barreras Reforzados con Dispositivos Luminosos

En la Imagen 9 se muestra un ejemplo de hitos de vértice con dimensiones.

Imagen 9:Ejemplo de Hitos de Vértice con dimensiones

En la Imagen 10 se muestra un ejemplo de paneles luminosos tipo flecha, simples y

Imagen 10:Ejemplo de Paneles Luminosos Tipo Flecha

En la Imagen 11 se muestra un ejemplo de señal informativa de panel luminoso para

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

Imagen 11:Ejemplo de señal Informativa de Panel Luminoso para Mensajes Variables

5.3.- Otros dispositivos complementarios

Imagen 12:Ejemplo de Banderillero con señales portátiles reglamentarias "PARE" y "SIGA"

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

En la Imagen 13 se muestra un ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

En la Imagen 14 se muestra un ejemplo de linternas luminosas para el uso del “Banderillero”

Imagen 14: Ejemplo de Linternas Luminosas para el uso del "Banderillero"

6.- Señalización Vertical Permanente (pos construcción)

Los trabajos de Señalización Vertical permanentes o provisionales, comprenden el suministro,

6.1.1Paneles para Señales

Para las señalizaciones se utilizará:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALANA

a. Paneles de resina poliéster

b. Paneles de fierro galvanizado

Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se indique en

 Tratamiento de la cara frontal