INDICE

INTRODUCCION ................................................................................................................................... 1
OBJETIVO GENERAL. ............................................................................................................................ 1
OBJETIVOS ESPECIFICOS. ..................................................................................................................... 1
ALCANCES. ........................................................................................................................................... 2
LIMITACIONES ..................................................................................................................................... 2
MARCO TEÓRICO. ................................................................................................................................ 3
1. Generalidades. ........................................................................................................................ 3
2. Propiedades y parámetros de referencia................................................................................ 3
 Propiedades del aluminio 6063 T5. ..................................................................................... 3
 Parámetros de referencia. ....................................................Error! Bookmark not defined.
3. Generalidades del ensayo. ...................................................................................................... 5
4. Norma técnica ASTM y sus distintos apartados numéricos que rigen el ensayo.................... 5
 Ensayo asignado: Ensayo de tracción en aluminio (ASTM: Norma E8 o Norma E8M)....... 5
REALIZACION DEL ENSAYO. ................................................................................................................. 7
1. Condiciones ambientales en que se realizó. ........................................................................... 7
2. Maquinaria y equipo. ................................................................Error! Bookmark not defined.
3. Preparación de la probeta .........................................................Error! Bookmark not defined.
4. Datos iniciales de la probeta. .................................................................................................. 7
5. Preparación de la maquinaria o equipo. ...................................Error! Bookmark not defined.
6. Montaje de la probeta y accesorios ..........................................Error! Bookmark not defined.
7. Variables de operación..............................................................Error! Bookmark not defined.
8. Descripción del proceso de realización del ensayo................................................................. 7
RESULTADOS. ...................................................................................................................................... 8
1) Datos obtenidos del ensayo. .....................................................Error! Bookmark not defined.
2) Datos finales de la probeta. ......................................................Error! Bookmark not defined.
3) Tabulación de datos y gráficos. .................................................Error! Bookmark not defined.
4) Cálculo de los parámetros y/o variables. ..................................Error! Bookmark not defined.
A. Límite de elasticidad..............................................................Error! Bookmark not defined.
B. Módulo de Espasticidad o Modulo de Young(E). ..................Error! Bookmark not defined.
C. Porcentaje de deformación longitudinal (alargamiento). .....Error! Bookmark not defined.
D. Coeficiente de Poisson (v) .....................................................Error! Bookmark not defined.
E. Esfuerzo de fluencia. .............................................................Error! Bookmark not defined.
F. Resistencia a tracción: ...........................................................Error! Bookmark not defined.
G. Resistencia de fractura. .........................................................Error! Bookmark not defined.
5) Propiedades del material ensayado. .........................................Error! Bookmark not defined.
ANÁLISIS. ...............................................................................................Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES. ....................................................................................Error! Bookmark not defined.
BIBLIOGRAFÍA. .......................................................................................Error! Bookmark not defined.
GLOSARIO TÉCNICO...............................................................................Error! Bookmark not defined.
ANEXOS. ................................................................................................Error! Bookmark not defined.
APÉNDICES ............................................................................................Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCION
A través de los años los avances tecnológicos han sido cada vez mayores, esto ha llevado
al estudio constante de los materiales más utilizados en la industria con el fin de conocer
todas y cada una de sus propiedades para así saber las aplicaciones ideales para cada
material y los rangos en que estos pueden ser utilizados.
Dichos estudios son realizados en los materiales en distintas formas y con distintos
propósitos dependiendo de la propiedad del material que se desea conocer, además, los
avances tecnológicos han contribuido también a una mayor precisión de los resultados
obtenidos por medio de estos mejorando así los usos y aplicaciones que se pueden dar a
ellos. En general los materiales de más interés en la ingeniería son los metales ya que son
los de mayor utilización y aplicación. Uno de estos materiales es el aluminio, que es el tercer
metal más abundante en la tierra.
El estudio realizado se especifica como un ensayo de tracción el cual fue realizado con el
fin de conocer las propiedades y parámetros de la aleación antes mencionada los cuales
surgieron a partir de los datos obtenidos de dicho ensayo.

OBJETIVO GENERAL.

 Determinar aspectos importantes sobre el ensayo de tracción en aluminio, control

de calidad y para el futuro comportamiento de una pieza mecánica.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Determinar la designación normalizada del aluminio

 Determinar los datos finales básicos de la varilla después de ser sometido al ensayo
de tracción.

 Determinar parámetros intrínsecos del aluminio tales como, límite elástico, esfuerzo
máximo y resistencia a la tracción, a partir de los datos obtenidos de manera
experimental.

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ALCANCES.
 El estudio sobre el comportamiento del aluminio sometido a fuerzas de tensión
analiza resultados tanto teóricos como prácticos así como comparación de
resultados y realiza una inferencia de lo teórico a lo práctico.
 Se buscó comprender como el aluminio sometido a esfuerzos de tensión se
comporta, así como plasmar los resultados obtenidos en forma gráfica para poder
comparar los resultados obtenidos.
 El informe toma en cuenta fuentes bibliográficas de las cuales este se basa para
obtener un conocimiento previo de la realización de ensayos destructivos, en este
caso en particular la tensión en aluminio.
 Se aborda el aspecto práctico luego de realizar el ensayo, obteniendo datos de los
cuales teóricamente se comparan con los de la norma del material y de los cuales
se obtiene una mejor comprensión sobre la realización de ensayos de tensión en
aluminio.

LIMITACIONES
 Por ser una investigación con fines pedagógicos teórica - práctica deja por fuera en
ámbitos de aplicación más profunda del aluminio; así como también el acceso a
tecnología más avanzada nos limita en mayor profundidad las múltiples
aplicaciones que un material como el aluminio posee.
 El informe no profundiza en las distintas variantes en que el material se ve
involucrado, es decir, a pesar de existir normas establecidas para materiales estos
tienden a variar pues cada fabricante puede aplicar distintos tratamientos al
material, por ejemplo, temple y composición lo cual puede hacer que los valores
prácticos de este informe difieran un poco de los resultados de la norma.

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MARCO TEÓRICO.
1. Generalidades.

El aluminio es un metal no ferroso, ligero, extraído de la bauxita en estado mineral. La

bauxita es un metal que contiene alrededor de un 40 al 60% de alúmina hidratada junto con
impurezas tales como óxido de hierro. Una vez obtenida la alúmina se pasa por un proceso
de electrolisis y se obtiene aluminio.

El aluminio es un metal que tiene una apariencia muy agradable para la vista, es un buen
conductor del calor y la electricidad, es resistente a la oxidación, es liviano, no toxico, es
maleable y dúctil, puede tomar casi cualquier color y textura, pero en estado puro tiene unas
propiedades mecánicas bajas.

Para aumentar las propiedades mecánicas el aluminio se tiene que alear con otros
elementos como el cobre, manganeso, magnesio, silicio y zinc entre otros. Una vez aleado
el aluminio aumenta su resistencia mecánica por medio de deformación o por medio de un
tratamiento térmico.

2. Propiedades y parámetros de referencia.

Las propiedades se definen como un conjunto de características diferentes para cada

cuerpo o conjunto de cuerpos que ponen de manifiesto cualidades intrínsecas de los
mismos o su forma de responder a determinados agentes externos.

Como se mencionó anteriormente, el aluminio en estado puro posee propiedades

mecánicas muy bajas, por lo cual para su uso comercial debe ser aleado con otros
materiales.

Para la realización del ensayo de tracción se desarrolló la búsqueda de la barra que había
sido especificada para ser utilizada como probeta, encontrando únicamente una barra de
aluminio con diámetro nominal de 6.6mm y una longitud total de40mm.

 Propiedades del aluminio .

A continuación, se tabulan las propiedades más importantes y de mayor interés comercial

de la aleación aluminio-magnesio-silicio:

 Propiedades mecánicas típicas (a temperatura ambiente 20°C).

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Caracteristicas a la traccion:

 Carga de rotura.
 Limite elástico.
 Alargamiento.
 Limite a la fatiga.
 Resistencia a la cizalladura
 Dureza Brinell.

 Propiedades físicas típicas (a temperatura ambiente de 20°c):

 Modulo elástico.
 Peso específico.
 Intervalo de fusión.
 Coeficiente de dilatación lineal.
 Conductividad térmica.
 Resistividad eléctrica.
 Conductividad eléctrica.
 Potencial de disolución.

 Aptitudes tecnológicas.

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 3. Generalidades del ensayo.

Los ensayos mecánicos de materiales, permiten conocer sus propiedades mecánicas, tales
como: Tensión de Rotura, Límite Elástico, Alargamiento, Estricción, Dureza, Resistencia al
Impacto, Capacidad de doblado, etc. Y por tanto pueden ser clasificados atendiendo a las
especificaciones normativas de cada uno.

Gracias a estos ensayos se puede comprobar que el material corresponde, en cada caso,
con el requerido por el cliente, asegurando así la calidad de los mismos.

Los ensayos pueden realizarse a cualquier tipo de material metálico: aceros al carbono,
aleados e inoxidables, aluminio y sus aleaciones, aleaciones de cobre (bronces, latones),
titanio, etc. Así mismo, los ensayos pueden realizarse sobre muestras completas o sobre
probetas preparadas.

El ensayo del aluminio se puede clasificar:

 Según su rigurosidad como:

Ensayo tecnológico: se comprueba si las propiedades del aluminio son adecuadas
para una cierta utilidad.

 Según la naturaleza como:

Ensayo mecánico: determina la resistencia y elasticidad del material cuando se
somete a diferentes esfuerzos (tracción, compresión, flexión, etc.). En esta categoría
a su vez se clasifica el ensayo de tracción o tensión como un ensayo estático.

 Según utilidad de la pieza como:

Ensayo destructivo: los materiales sometidos a ensayos sufren rotura o daño en su
estructura.

4. Norma técnica ASTM y sus distintos apartados numéricos que rigen el ensayo.

 Ensayo asignado: Ensayo de tracción en aluminio .

El presente escrito se basa la prueba en una barra de aluminio. El ensayo consiste en

someter la probeta a esfuerzo axial aplicando tensiones cada vez mayores, hasta alcanzar
la rotura. Durante la realización del ensayo se registran la elongación de la probeta y la
carga aplicada, siendo dichos datos los empleados para la determinación de los parámetros
buscados.

El objetivo de la prueba de tensión (tracción) es proporcionar información sobre la fuerza y

ductilidad de los materiales bajo esfuerzos de tensión uniaxiales. Esta información puede
ser útil en las comparaciones de materiales, desarrollo de aleación, control de calidad y
diseño en determinadas circunstancias.

Las pruebas de tensión o de tracción se rigen por la Norma (según manual ASTM). Esta
normativa ha sido desarrollada por American Society for Testing and Materials (ASTM)

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como estándares para la realización de ensayos de materiales estableciendo las
condiciones y procedimientos más adecuados para la obtención de buenos resultados.
Cabe destacar, que esta no es la única norma empleada para realización de ensayos,
existiendo otras como las británicas (British Standards) y francesas.

En el presente escrito se utilizara la normativa ASTM por su extenso uso a nivel

internacional.

La normativa mencionada anteriormente indica las dimensiones admisibles en las probetas,

el procedimiento correcto de ensayo y los instrumentos de medida que se han de utilizar
así como el tratamiento de datos que debe realizarse.

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REALIZACION DEL ENSAYO.
1. Condiciones ambientales en que se realizó.

El ensayo de tracción fue realizado el día miércoles 30 de enero de 2019; La presión

superficial durante ese día fue de 1012 milibares, la temperatura promedio fue de 25ºC,
Ambas condiciones se presentaban al interior del laboratorio de ingeniería civil ya que no
es un área cerrada en su totalidad ni hay sistemas para controlar temperatura del ambiente.

2. Datos iniciales de la probeta.

En la tabla 4 se detallan los datos correspondientes a la probeta de aluminio, previo a la

realización del ensayo de tracción.

Tabla 4. Datos iniciales de la probeta.

Material Símbolo Tipo de aleación Norma

Al Al-Mg-Si ASMT
Diámetro inicial (mm) Área inicial (mm2) Longitud inicial (mm)
6.6 136.847 40.3
Dimensiones
Longitud del tramo calibrado (mm)
40.3

Un detalle importante es que la probeta no posee sección reducida como la que está
especificada en la norma ASTM y su longitud también difiere significativamente respecto a
la especificada también en dicha norma. Lo anterior es debido a que, la maquina utilizada
para la realización del ensayo requiere una probeta más grande para que las mordazas
puedan sostener completamente la probeta y evitar accidentes, además, el extensómetro
para longitudes pequeñas del laboratorio de ingeniería civil se encuentra dañado, por lo
cual, aun teniendo la otra máquina que si permite probetas de dimensiones pequeñas el
ensayo se realizó con una probeta más grande.

3. Descripción del proceso de realización del ensayo

Como ya se ha mencionado con anterioridad, el ensayo de tracción se realizó con una barra
de aluminio aleación. De dimensiones 6.6mm de diámetro y 40.3mm de longitud. Dicha
probeta fue sometida a un proceso de esmerilado en los extremos esto con el fin de facilitar
el ingreso en las mordazas de la maquina universal.

Al tener ya preparada la probeta se colocó el extensómetro en los agujeros de la longitud

del tramo calibrado (figura 1.), así como también se llevó acabo la calibración de las agujas
de la maquina universal.

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 Figura 1. Barra de aluminio con extensómetro en las mordazas de la maquina
universal.

Se procedió a colocar la probeta (con el extensómetro previamente colocado en ella) en la

base fija (superior) donde se encuentran las mordazas y se hizo ascender la base móvil
completa en la que se encuentran las mordazas que sujetan la probeta en la parte inferior.

Habiendo colocado la probeta en la posición requerida se procedió a apretar las mordazas

que sujetarían la probeta haciendo uso de una llave especial que se acopla exteriormente
a los pernos de fijación ubicados en cada base.

A continuación, se procedió a la toma de datos como se muestra en el video adjunto de

este informe.

Figura 1.

Logrando tener como resultado la probeta fractura tal como se muestra en la figura1

Figura 1. Barra de aluminio fracturada después de ser sometido al ensayo de tracción.