DEFINICION de AEROPUERTO.

- es un área determinada de tierra agua,destinada toa o parcialmente a la

llegada, salida, y movimiento de aeronaves. Los aerop.son las infraestructuras de transporte aéreo donde las
aeronaves, aterrizan,despegan y estacionan para proceder al embarque y al desembarque de pasajeros, etc
TRANSPORTE AEREO.- se considera a toda actividadcuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga
mediante una aeronave de un lugar a otro, en esta categoría se encuentran los aviones,helicópteros y globos
aeroestaticos
ELEMENTOS FUNDAMENTALES(INTERVIENEN EN SU PLANIFICACION Y DISEÑO)a .- EL ENTORNO.- es
indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, principalmente para el
factor socio-economico b.-EMPLAZAMIENTO.- justificada la necesidad de constr.de un aeropuerto se realiza la
selección del emplazamiento c.-PLANIFICACION.- Es un proceso complejo por el elevado # de actividades
implicadas, las cuales son interdependientes y por lo anto tan solo una de ellas puede limitar la capacidad del
conjunto. El área Viene determinada por la capacidad de sus COMPONENTES(pista de vuelo, sist.de calles de
rodaje,plataforma de estacionamiento,edificio terminal, parqeos, acceso,ETC)
REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL:son el conjunto de normas y procedimientos recogidos en el
reglamento de circulación aérea que regulan el vuelo de aeronaves, lo cual implica que no es necesario tener
contacto visual………..SEPARACIÓN DE AERONAVES.- lo mas importante del vuelo instrumental es que permite
la operación continua de aeronaves en momentos en que la capacidad del piloto para ver y evitar colisiones.
se aplica criterio de separación entre aeronaves(resposable el controlador) y el terreno(cartas de navegación)
………………….CONTROLADOR DE TRAFICO AEREO.- requiere la autorización del controlador para cada fase de
vuelo, este proporciona rumbo o aerovia, altitud y limite………………….METEREOLOGIA;la ventaja de este vuelo
es la capacidad de volar en condiciones metereologicas instrumentales, esto se refiere a aquellas condiciones
que no permiten el vuelo visual, en estas condiciones el piloto controla su avion
PROCEDIMIENTOS.- SALIDA, RUTA, LLEGADA, APROXIMACIÓN
A.- SALIDA Y LLEGADA INSTRUMENTALES.-Las salidas describen las rutas a seguir por la aeronave en funsion
de su destino desde el aeropuerto hasta la aerovia ; y la ruta detallan ruta desde que el avión avandona la
aerovia hasta el punto donde inicia la aproximación final a la pista. Su funsion es permitir las salidas y llegadas
simultaneas en el área de control del aeropuerto sin riesgo de colision B.- APROXIMACIONES.- a.-
INSTRUMENTAL .- describen la ruta, tanto vertical como horizontal, hasta un punto a partir del cual el piloto
debe tener contacto visual con la pista y completar el vuelo sin ayuda de los instrumentos. Dicho punto se
denomina Altitud de Decisión. B.- DE PRECISIÓN es aquella en la que el aeropuerto dispone de
radioayudas específicas llamadas ILS o sistema de aterrizaje por instrumentos. Esta radioayuda proporciona al
avión, en el tramo final, una guía horizontal y vertical que le permite dirigirse y descender de modo seguro
hasta la pista de aterrizaje. C.- DE NO PRECISIÓN estas se utilizan en aeropuertos o pistas no equipados con
de radioayudas específicas llamadas ILS. En estos casos, las cartas conducen a la aeronave hasta un punto más o
menos cercano y más o menos alineado con la pista, de modo que el piloto completa el aterrizaje de forma
visual. RUTAS .- están ordenadas mediante las llamadas «cartas de ruta», que establecen aerovías por
las que los aviones deben volar de forma obligada. Dependiendo de su rumbo, volaran en altitudes pares o
impares, para evitar así colisiones. Las aerovías se componen de puntos de referencia
FUNCIÓN DEL CONTROLADOR:
a.- controlador de superficie(GND).- este vigila de forma general, el área de movimiento del aeropuerto,
incluido las pistas inactivas, como controlador de tierra, da la información, da autorizaciones antes del
inicio,autorización de remolque atraz e instrucciones de rodaje de avión en sentido de motores,etc
b.- controlador de torre.(TWR).- mantiene una vigilancia visual constante del área de traf.de aeropuerto y
áreas de movimiento. Este da isnstrucciones para efectuar el secuenciamiento apropiado y separación del avión
si no a sido por el controlador de aproximación.
c.- controlador de salida.-DEP.- una funciondel control de aproimacion responsable por asegurar la separación
de las salidas, este tb puede sugerir rumbos.
d.-control de aproximación(APP) este es responsable e controlar todos los vuelos por instrumento que operan
dentro de su área. Este puede operar uno o mas aeropuertos y el control es efectuado directamente piloto-
control. De no haber control de superficie ni torre el APP podrá hacer esto para mantener el orden de salidas y
llegadas al aeropuerto.
e.- control de centro.- (CER).- proporciona serv.de control de trafico aéreo a aeronaves operando bajo planes
de vuelo dentro del espacio aéreo controlado y principalmente durante la face en ruta del vuelo, alguna ves
puede en vuelos cuando es solicitación del piloto o cuando sea necesario
COORDINACION Y COMUNICACIÓN-. Convinacion efectiva es clave para un buen control.puntos claves
para establecer una convinacion
** Como controlador, Verificar los vientos, altímetro, avice sobre las pistas activas, coordine salida y
superficie.
**al entrar como APP.con un CTR activo coordine sobre los limites vericales
**al entrar a controlar como APP con un control de superficie activo revice el altímetro y averigue que pistas
activas habría, y determine la pista activa basándose en los vientos
**al entrar a controlar como controlador de salida deter.la pista activa, revice los vientos,altímetro y establesca
los puntos de traspazo con CTR
**Al entrar como CTR coord..con APP , acerca de los limites verticales del espacio aéreo de APP/CTR
SISTEMA DE ILUMINACIÓN.- dependen del volumen y complejidad de las operaciones de un aeropuerto:se
clasifica :
SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACION.- este es un sistema instalado en la aproximacimacion final de la pista
de aterrizaje del aer, consiste en una serie de luces blancas, pudiendo ser focos, barras de luces y luces
estrogoscopicas que se extienden hacia afuera del extremo de la pista, este sistema funciona por lo general en
pistas de aterrizaje que permite operar con el procedimiento de aproximación de instrumento, permitiendo al
piloto la identificación visual del entorno para que de este modo pueda alinear la nave con la pista, estas
tienen como finalidad proporcionar al piloto mas señales luminosas de suficiente precisión e intensidad.
a.- sistema de luces puntiformes.- este mayormente es usado en pistas básicas donde se pueden realizar
operaciones nocturas que consiste en una línea central y compuesta de 7 luces independientes espaciadas
cada 60m
b.-sistema con claves de distancia.-está compuesto de una línea central compuesto de 30 hileras de luces que
indican los 900m antes de la pista, las cuales van disminuyendo cada 10hileras(300m)de 3 luces a una sola,
igual posee 5 hieras de barras perpendi.al eje central indicando infor.codificada de dist
SISTEMA DE LUCES DE AREA DE MOVIMIENTO.- se establecen estas luces en pistas que operan de noche o
bien en pistas de aproximaciones de presicion cuando opere tanto en el dia como en la noche, puede ser de
baja, media, o alta intensidad. Estas deben contener todo el borde de la pista y separadas en dos hileras de la
misma distancia respecto al centro de la pista, estas hileras de luces no deben estar alejadas de 3 metros del
borde de la pista a las intersecciones de pista; las luces de borde de pista podrán ser omitidas, cuando el piloto
tenga guía lateral suficiente
SISTEMA VISUAL DE SENDA DE PLANEO.- este provee al piloto info de senda que puede ser usado en una
aproximación de dia y de noche. Este se establece cuando se cumple 1 o mas condic.
1.- La pista sea usada por reactores u otras aeronaves con los mismos requerimientos de guíado vertical
2.- el piloto de cualquier tipo de aeronave tenga dificultad para realizar una aproximación estabilizada.
3. La presencia de obstáculos en el área final de aproximación ponga en peligro la integridad de la aeronave si
se desciende por debajo de la senda de aproximación.
4- La presencia de obstáculos en el final de pista contraria ponga en peligro la integridad de la aeronaveen
caso de salirse de la pista en el aterrizaje
5..el terreno o las condiciones de metereologia habituales hagan que se genere turbulencia durante la
aproximación
Pista Única .- Es la más simple de las configuraciones de pista. Se estima que su capacidad horaria, en condiciones VFR
varía de 51 a 98 operaciones por hora mientras que en condiciones IFR se reduce de 50 a 59 operaciones, dependiendo
de las distancias combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegación disponible.
Pista Paralelas .- La capacidad de los sistemas de pista paralela depende de su número y de la superación entre ellas.
Resultan frecuentes el conjunto de dos o cuatro pistas existen pocos aeropuertos que tengan tres pistas paralelas y
existen pocos lugares en el mundo que puedan generar una demanda que justifique la construcción de las de cuatro
pistas paralelas. Además la capacidad de los controladores de tráfico aéreo para suministrar asistencias a cuatro o más
pistas al mismo tiempo, se hacen progresivamente más difícil y las necesidades de los espacios área libre de obstáculos
crecen enormemente.
Distancia de separación entre pistas paralelas
Ara pistas paralelas de uso simultáneo en condiciones meteorológicas de vuelo visual, la separación entre ejes debe ser:
210m cuando el número de clave más alto sea 3 o 4
150m cuando el número de clave más alto sea 2
120 cuando el número de clave más alto sea 1
Para pistas paralelas que permitan operaciones por instrumentos en forma simultánea la separación entre sus ejes
deben ser: 1525m para aterrizar paralelos independientes
915m para aterrizajes paralelos dependientes
760m para despegues s paralelos independientes
760m para despegues s paralelos dependientes
La capacidad horaria para pistas paralelas en condición VFR puede variar de 94 a 197 operaciones, dependiendo de la
composición del flujo de aeronaves. La separación de las pistas no afecta a su capacidad de condiciones VFR.
La capacidad horaria de pistas paralelas para operaciones IFR de acuerdo a la separación de
ejes es las siguientes.

Características físicas de las pistas

Las características esenciales para el diseño de la pista son las siguientes:
Pavimento
Es la parte central y fundamental de la pista porque es la que va soportar toda la carga del avión tipo.
Márgenes (bermas)
Son las adyacentes al pavimento, que están proyectadas para evitar la erosión que pueden producir el chorro de los
motores y para permitir la circulación de los equipos de mantenimiento y vigilancia.
Franjas de seguridad
Incluye el ancho del pavimento, las márgenes laterales y un área despejada, nivelada y drenada. Esta franja debe ser
capaz de soportar el fuego, aterrizado violentos y servir de soportes a los aviones que salen del pavimento por
desperfectos u otras razón.
Zona resistente al chorro
Son áreas destinadas a prevenir la erosión de las superficies adyacentes a los finales de pista, que están expuestas a
soportar los repetidos chorros de los reactores. Estás áreas pueden ser pavimentos o acondicionadas con césped. La
experiencia ha demostrado que su longitud debe ser de orden de los 60m, excepto para los aviones de fuselaje ancho,
en cuyo caso es conveniente llegar a los 120m de longitud.
Normas sobre pistas de la O.A.C.I. Las normas referenciales a las anchuras de pavimentos, franjas de seguridad,
pendientes longitudinales y transversales, etc., establecidas por la organización de aviación civil internacional,
determinan las características siguientes: Anchura: La anchura en metros de toda pista no deberá ser menor de la
dimensión específica en la tabla siguiente:

Pendiente longitudinal: La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la cota máxima y mínima del eje de la pista,
entre su longitud, no deberá exceder de:
1% Cuando el número de clave sea 3 o 4
2% cuando el número de clave sea 1 o 2
Cuando el número de clave sea 4, en sector de la pista, la pendiente longitudinal deberá ser mayor a 1, 25%, excepto en
el primer y último cuartos de su longitud, donde la pendiente no deberá exceder del 0,8%
Cuando el número clave sea 1 o 2, en ningún sector de la pista la pendiente longitudinal deberá exceder del 2 %.
c) Cambios de pendiente longitudinal.- Cuando por razones económicas no se pueda evitar cambios de pendiente entre
dos pendientes consecutivas, esto no debería exceder del:
1.5% cuando el número de clave sea de 3 o 4
2% cuando el número de clave sea 1 o 2
La transición de una pendiente a otra se efectuara por medio de una superficie curva con un grado de variación que
exceda de:
0.1% por cada 30m (radio mínimo de curvatura de 30.000m) cuando el número de clave sea 4. 0.2% por cada 30m (radio
mínimo de curvatura de 15.000m) cuando el número de clave sea 3. 0.4% por cada 30m (radio mínimo de curvatura de
7.500m) cuando el número de clave sea 3.
d) Distancia entre cambios de pendiente.- A lo largo de una pista deben evitarse ondulaciones o cambio de pendiente
apreciable que estén muy próximos. La distancia entre los puntos de intersección de dos curvas sucesivas no deberán
ser mayores que:
1.- La suma de los valores numéricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes, multiplicada por
30.000m cuando el número de clave sea 4.
15.000m cuando el número de clave sea 3.
5.000m cuando el número de clave sea 1 o 2.
2.- 45m como mínimo
De estas dos alternativas se toma el mayor
Distancia visible.- Cuando no se pueda evitar los cambios de pendiente estos deberán permitir la visibilidad de:
Todo punto situado a 3m por encima de la pista desde cualquier punto situado y cualquier altura sobre la misma, dentro
de una distancia por lo menos igual a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra de la clave sea C,D,E o F.
Todo unto situado a 2m por encima de la pista desde cualquier punto situado también a 2m por encima de ella, dentro
de una distancia por lo menos igual a la mitad de la l9ngitud de la pista, cuando la letra de clave sea B. Todo punto
situado a 1.50m por encima de la pista desde cualquier punto situado a igual altura sobre la misma, dentro de una
distancia de por lo menos la longitud de la pista, cuando la letra de la clave sea A.
f) Pendientes transversales.- para facilitar la evacuación de las aguas pluviales, la superficie de la pista, en lo posible
deberá ser convexa. Las pendientes transversales recomendadas por la O.A.C.I. son:
1.5% cuando la letra de clave sea C D E o F
2% cuando la letra de clave sea A o B
En ningún caso deberá exceder de 1.5% o 2%, según corresponda, ni ser inferior al 1%, salvo en las intersecciones de
pistas o de las calles de rodaje en las que se requieres pendientes más aplanadas. En el caso de superficies convexas, las
pendientes transversales deberán ser simétricas a ambos lados del eje de la pista.
La pendiente transversal deberá ser básicamente la última de toda la pista, salvo en la intersección con otra pista o calle
de rodaje, donde deberá proporcionarse una transición suave para permitir un drenaje adecuado.
g) Márgenes de pista.- deberán proveerse márgenes en toda la pista cuya letra clave sea D o E
de anchura inferior a 60m. Además en pista cuya letra de clave sea F.
Deberán extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de tal forma que el ancho total de esta y sus márgenes no
sean inferiores a 60m para las letras de clave D o E, y 75m para la letra clave E.
Los márgenes adyacentes a la pista deberán estar al mismo nivel que esta, y su pendiente
transversal no debe exceder del 2.5% deberán construirse de manera que puedan soportar el peso de un avión que se
salga de la pista, sin que este sufra daños, además para soportar los vehículos terrestres que circules sobre ella. En la
tabla se muestra un resumen recomendado por la FFA en función de diferentes aviones.
El proyecto se emplaza en el chaco tarijeño, sus aspectos se indican:
Superficie a ocupar: 14.868 hectáreas
Total del predio: 160.000 m2
Ocupada por el proyecto: 148680 m2
Descripción del terreno:
Topografía y pendientes: Pendientes leves.
Profundidad de capa freática: Calidad de agua: Apta Vegetación predominante: Vegetación:
Red de drenaje natural: cañada El Loro