Se denominan curvas características de un motor de combustión interna las que expresan

gráficamente la potencia, el par motor y el consumo específico en función de la velocidad de

rotación del cigüeñal. Dichas curvas se trazan señalando en un diagrama los valores de la
potencia (caballos de vapor), del par (kilográmetros) y del consumo (gramos de carburante por
caballo de vapor en una hora), que el motor proporciona a cada variación de su régimen de
rotación. El motor se coloca en un banco de pruebas y se le hace funcionar en condiciones de
alimentación máxima, es decir, con la mariposa del carburador abierta por completo o con la
bomba de inyección (motores Diesel o de inyección de gasolina) al caudal máximo. En algunos
casos se trazan las curvas o cargas parciales, o sea, con un grado de alimentación inferior al
máximo. Las curvas están incluidas entre un límite mínimo de revoluciones (por debajo del
cual el funcionamiento del motor resulta irregular) y un máximo (por encima del cual quedaría
perjudicada la duración de los órganos mecánicos). Estos 2 extremos determinan el campo de
utilización del motor.

Curvas características del motor

Los índices principales del motor de combustión internano son constantes para todo su rango
de trabajo. En la figura 1 se muestra como cambian el consumo de combustible, el torque y la
potencia producida por un motor de acuerdo a la velocidad de giro del cigüeñal. Aunque estos
índices varían un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, como regla general, las
curvas mostradas tienen el perfil característico de comportamiento.

El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación, mientras que el

vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el consumo específico de
combustible.

Se entiende por consumo específico de combustible, la cantidad de combustible que se

consume para producir la unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.

Veamos algunos detalles de estas curvas:

Potencia

La potencia en el motor de combustión interna crece todo el tiempo con el aumento de la

velocidad de rotación, hasta un máximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de la cual
comienza a decrecer drásticamente, especialmente en el motor Diesel.

Par motor

Los motores de combustión interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades de
rotación, según se muestra en la curva azul del gráfico.

Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias, con un máximo en un
punto que depende del tipo y naturaleza del motor. Cuando un motor tiene el par máximo a
relativamente baja velocidad de rotación, se dice que es un motor elástico, ya que puede
adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el torque; por
ejemplo: subiendo una colina.

En forma general este punto de par máximo responde a las reglas generales siguientes:

1.- Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par máximo en un valor más bajo
del rango de trabajo que los motores Diesel.

2.- Para el motor de gasolina, el punto de par máximo será más bajo a medida que aumente la
carrera del pistón. Como durante el desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera se ha
ido haciendo más pequeña, puede decirse que: los modernos motores tienen el par máximo
en un punto más alto que los antiguos.

3.- Los motores Diesel de inyección directa, tienen el punto de par máximo a más alta
velocidad de rotación, mientras que los de inyección indirecta y de cámara MAN a menores
(son más elásticos).

Consumo específico de combustible

El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor de gasolina

como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un punto con el consumo de
combustible mínimo, y un relativo ancho rango donde se mantiene muy próximo al mínimo,
cambiando drásticamente al alza para la bajas velocidades y especialmente para las altas.

De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las
altas velocidades.

Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo específico a velocidades de rotación en
un punto reativamente alto del rango de trabajo, por lo que en este caso, lo más conveniente,
es utilizarlo cerca de la potencia máxima.
Instalación de un motor interior: El motor se coloca bien empernado sobre los polines
(rodillos) en el fondo del barco. La línea del eje debe llevar una inclinación de unos 10º. Por la
cara de popa del bloque del motor va el mecanismo de cambio de marchas (reductor-
inversor), a continuación la chumacera de empuje, la bocina y la hélice en el extremo del eje.
La cámara del motor deberá estar bien ventilada. El tubo de escape irá a un costado. El eje de
transmisión llevará un acoplamiento elástico con el fin de evitar que las vibraciones del motor
pasen a la hélice. Ventajas: El motor está protegido de la salinidad, y que el motor permanece
sobre sus polines antivibratorios con la inclinación adecuada. Inconvenientes: El motor trabaja
en una atmósfera contaminada, la bocina disminuye la estanquidad, y existe peligro de
explosión por acumulación de gases

Polines: Rodillo que se coloca debajo de bultos de gran peso para poder transportarlos con má
s facilidad.

La chumacera u horquilla es una pieza de metal o madera con una muesca en que
descansa y gira cualquier eje de maquinaria. Se conoce también como chumacera el
dispositivo que permite el soporte para la rotación de un eje, está compuesto de una parte
rotativa y una fija. Pueden ser de plástico, aluminio, acero y acero inoxidable. Además
suelen venir en un cuerpo, o partidas.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisión, y asegura un número de funciones:

 En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor

. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
 En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un
automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
 En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par,
mediante rozamiento o fricción.
Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea eléctrico, de explosión
u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el
buen funcionamiento de la máquina. Además de esta adaptación de velocidad, se deben
contemplar otros factores como la potencia mecánica a transmitir, la potencia térmica,
rendimientos mecánicos (estáticos y dinámicos).
Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que
adaptan la velocidad y potencia mecánica montados en un cuerpo compacto
denominado reductor de velocidad aunque en algunos países hispanos parlantes
también se le denomina caja reductora.