EXPEDIENTE TECNICO:

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR LLOCLLA DEL DISTRITO DE
AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL

SECTOR LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”

I. INTRODUCCIÓN

El presente proyecto: “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL

SECTOR LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”, nace
como iniciativa de los pobladores en pleno, quienes aúnan sus esfuerzos para la consecución
de los objetivos trazados mediante su estructura organizativa comunitaria de participación
colectiva en busca de un ambiente mejor para ellos.

El lugar donde se proyecta ejecutar la obra se encuentra en la Provincia de Carhuaz, Distrito

de Amashca, Sector Lloclla y el Equipo Técnico del Área de Ingeniería de la Municipalidad
Distrital de Amashca ha realizado el presente estudio, que se desarrolla en atención a las
necesidades de la población, de mejorar la carretera hacia Punyan, tramo: Cruce de Carhuaz
- Mitimaes.

Tomando en cuenta que uno de los artículos de la Constitución Política del Perú, se refiere a
que todos los peruanos tenemos el derecho de vivir en un ambiente sano y libre de
cualquier contaminación; y de otra parte por mejorar la calidad de vida de los usuarios del
Puente carrozable de Qoyrocsho Catac, nace la propuesta de la Municipalidad Distrital de
Amashca para la ejecución del dicho proyecto.

II. ANTECEDENTES
Desde hace muchos años es un anhelo de las localidades de Punyan, Pishap, Shapashmarca,
Lloclla y todos los pobladores del mismo contar con una carretera que tenga las mejores
condiciones para que los vehículos transiten sin riesgo de ningún tipo, actualmente existen
un puente de madera con estribos de piedra, el cual se encuentran en mal estado de
deterioro. El objetivo de la construcción de puente es mejorar el tránsito vehicular desde la
localidad de Carhuaz hasta el caserío de Punyan, beneficiando a 1,522 habitantes de los
caseríos de Punyan y Mitimaes.

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En consecuencia, la Municipal Distrital de Amashca, en cumplimiento de su Plan de

Desarrollo ha visto conveniente destinar un presupuesto para la Construcción un puente de
concreto armado, con el fin de ofrecer un mejor servicio a la población, proveerles de una vía
que les brinde la seguridad esperada por los pobladores beneficiados con el proyecto.

Por tal motivo el presente Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE

QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE
CARHUAZ – ANCASH” tiene la finalidad de ejecutar una obra respaldada por un Expediente
Técnico bien elaborado: con Especificaciones Técnicas basadas en la experiencia constructiva,
con un diseño estructural moderno, con Estudios de Impacto Ambiental, con un Presupuesto
bien detallado y todos aquellos parámetros necesarios para la elaboración de un proyecto
eficientemente constructivo.

III. SITUACIÓN ACTUAL DEL PROBLEMA QUE INTENTA SOLUCIONAR:

Actualmente existe un pontón de madera ubicado en el sector Lloclla de la carretera Cruce

Amashca – Punyan, siendo las dimensiones de 4.00 m de ancho y 3.60 m de luz y que se
encuentran en malas condiciones, estribos de mampostería de piedra los que no prestan
ninguna garantía para el tránsito vehicular, por lo que se propone la construcción de un
puente, que tenga una estructura de garantía y dar una buena solución al problema.

La infraestructura del puente será consolidada con un diseño detallado, estudios minuciosos
y cálculos estructurales establecidos en la normatividad existente; así mismo se proyecta
una infraestructura fundamentada en políticas de desarrollo hacia la conservación del medio
ambiente y la preservación de la calidad de vida de los pobladores del caserío de Punyan.

IV. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR

LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”, contempla en
su estudio los siguientes objetivos:

4.1. OBJETIVO GENERAL

Mantener e incrementar el tránsito vehicular existente en la zona del proyecto hacia
el caserío de Punyan, propiciando un desarrollo socio económico integral en la

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Población del distrito de Amashca, por lo que es necesaria la construcción de un

puente que ofrezca seguridad a la población de la zona que circula hacia las
localidades mencionadas; propiciando un desarrollo socio económico integral.
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Permitir una mejor comunicación con las localidades aledañas.
 Ofrecer un mejor servicio a los visitantes locales, nacionales e internacionales.
 Generar puestos de trabajo temporal y permanente.
 Acrecentar, a largo plazo, el comercio, turismo, y toda actividad económica que
conduzca a mejorar las condiciones de vida de los pobladores.
 Realizar los estudios correspondientes para la construcción del puente de la
carretera vecinal Amashca – Punyan.
 Dotar de un mejor servicio a la población beneficiaria de la carretera.

V. GENERALIDADES

5.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

 Sector : Callejón de Huaylas

 Cordillera : Blanca
 Altitud Media : 2965 m.s.n.m.

5.2 UBICACIÓN HIDROGRÁFICA

 Cuenca : Rio Santa
 Micro cuenca : Río Buin

5.3 UBICACIÓN POLÍTICA

 Departamento : Ancash
 Provincia : Carhuaz
 Distrito : Amashca
 Localidad : Lloclla Qoyrocsho Catac

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5.4 COORDENADAS UTM

 Coordenada Este : 209850 m-E
 Coordenada Norte : 8979073 m-N
 Zona : SIERRA

5.5 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO

 CLIMA
El clima de la zona del proyecto es variado pues durante los meses de Setiembre
a Abril el clima se torna frío con precipitaciones pluviales que fluctúan entre los
690mm y 1054mm y el periodo de estiaje que está comprendido entre los meses
de Mayo a Agosto el clima se torna menos frío y más soleado. La temperatura
media anual se estima que es de 12.1°C. (Dato de la estación meteorológica de
catac).

 TOPOGRAFÍA DE LA ZONA
La topografía del lugar donde se ubica el presente proyecto, posee una pendiente
poco pronunciada la cual oscila entre 2 y 3%.
Además presenta condiciones de consistencia y estabilidad en los lugares donde
se ubican las viviendas y las infraestructuras existentes en la zona.

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 SISMICIDAD
La zona de estudio se encuentra enmarcada en la “Zona 3, de Alta Sismicidad”,
esperándose sismos con intensidades entre VII Y IX MM; debiéndose considerar
de acuerdo al Reglamento referido: “Parámetros de Sitio, 2.1 “, una aceleración
de 0.40 g.
 ASPECTO POBLACIONAL
En cuanto al aspecto de la zona del proyecto, éste es del tipo disperso, donde se
puede apreciar las viviendas alejadas entre si e interconectadas unas a otras por
senderos afirmados, típico de las comunidades rurales.
 POBLACIÓN BENEFICIADA
La población actual se ha determinado el según Censo del 2005 realizado por el
INEI con una tasa de crecimiento del 1.1% (INEI: Instituto Nacional de Estadística
e Informática).
Se cuenta con un total de 80 viviendas en la actualidad, representando una
población de 400 habitantes. Bajo el área de estudios la carga familiar
determinada por viviendas es de 5.0 hab. /Viv.
El caserio de Punyan representa el 2.74 % de la población total del Distrito de
Amashca; con una densidad poblacional de 40.4 hab./ km2.
 IDIOMA O DIALECTO PRINCIPAL
El idioma oficial es el español, sin embargo también se practica el quechua como
idioma local.

 ACCESO A LA LOCALIDAD
Utilizando como medio de transporte, el servicio público y particular a una
distancia aproximada de 11.20 Km y tomando como referencia a la ciudad de
Carhuaz, se llega al caserío de Punyan de la siguiente manera:
LONG.
TIPO DE TIEMPO
TRAMO RUTA APROX. TOPOGRAFÍA
VÍA
Km. (horas)
CARHUAZ - CRUCE AMASHCA 3N 5.70 Asfaltada 0.15 Accidentada
CRUCE AMASHCA - LLOCLLA 3.50 Trocha 0.15 Ondulada
LLOCLLA - SHASHMARCA 1.00 Trocha 0.05 Ondulada
SHAPASHMARCA - PISHAP 1.00 Trocha 0.05 Ondulada
PISHAP - PUNYAN 1.00 Trocha 0.05 Ondulada
Partiendo desde la Ciudad de Huaraz; todo el recorrido se realiza en un lapso
de aproximadamente 30 minutos.

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 MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y LOGÍSTICA

Para llegar al Qoyrocsho Catac Sector Lloclla, lugar donde se ubica el presente
proyecto, se emplean vehículos motorizados, que desde el distrito de Carhuaz, y
otras ciudades, visitan la localidad con fines turísticos, comerciales, políticos,
productivos, etc.

 ACTIVIDAD ECONÓMICA
Los pobladores de los caseríos del Distrito de Amashca, como la mayoría de los
centros poblados del Distrito de Amashca, cuentan con una actividad económica
de manutención, basada en la agricultura y ganadería.
La actividad agrícola genera la producción de: la papa, maíz, cereales, etc., y otros
productos típicos de la región sierra. En cuanto a la actividad ganadera, se
consolida la crianza de: ovinos, porcinos, vacunos, cuyes y animales menores.

5.6 SERVICIOS BÁSICOS

 Sistema de agua potable: que abastece al 90% de la población del caserío de
Punyan, Pishap, Shapashmarca y el Sector Lloclla.
 Sistema de desagüe: Este servicio abastece al 85% de la población, el 15% cuenta
con letrinas.
 Alumbrado público: No cuenta con el servicio de alumbrado público.

5.7 VIVIENDA
Las viviendas en las localidades están construidas en un 5% de material noble, y el
resto con tapiales o adobones con techo de teja o calamina, característico de los
pueblos de la sierra. Los ambientes son de comportamiento multifamiliar de usos
diversos integrados.
En la actualidad se cuenta con 80 viviendas (según Censo del 2007 realizado por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI).

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VI. POBLACIÓN BENEFICIARIA

La población directamente beneficiada con la ejecución del presente proyecto, es la

perteneciente a las localidades de Shapashmarca, Pishap y Punyan, localidades ubicadas en
el distrito de Amashca, provincia de Carhuaz.
Este proyecto es de gran importancia, pues considerando las causales que en el distrito de
Amashca existe en lo respecta a vías de transporte en malas condiciones, que encarece el
transporte de productos agrícolas de la población del caserío de Punyan y poblaciones
aledañas.

VII. DEL TERRENO DISPONIBLE DEL PROYECTO

El terreno donde se proyecta construir el puente carrozable, se encuentra ubicado en el

Sector Lloclla, en el distrito de Amashca, provincia de Carhuaz.

VIII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

8.1 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

El puente proyectado presenta las siguientes características:

8.1.1. LONGITUD DE PUENTE

La longitud total de puente entre ejes de apoyo es de 2.50 m.

8.1.2. SECCIÓN TRANSVERSAL ADOPTADA

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de vía efectiva de 4.00

m. entre vereda. El ancho de veredas es de 0.30 m. incluyendo las barandas.
Cada vía tiene un bombeo del 2%
8.1.3. SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga de diseño es la HL-93.

8.1.4. SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE

El puente es de losa Armada, cuyo peralte es de 0.30 m

8.1.5. SUBESTRUCTURA DEL PUENTE

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La Subestructura está compuesta por los estribos de concreto ciclópeo f’c=175

Kg.-f/cm2.+ 30% P.M.
La altura de los estribos es de 2.10 m, con una profundidad de cimentación de
0.40m., un ancho de cimentación de 1.80m.

8.1.6. DISPOSITIVOS DE APOYO

Los dispositivos de apoyo móvil en el estribo Izquierdo son apoyos elastomérico

(Neopreno formados por planchas de neopreno de 250mmx250mmx25mm. Las
dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por
las deformaciones horizontales previsibles y capacidad de rotación del apoyo.
Estas dimensiones y los demás detalles aparecen en los planos del proyecto.
El apoyo fijo ubicado en el estricto del margen derecho del río, está constituido
por Planchas de neopreno de 250mmx250mmx25mm mm. Con 4 agujeros
adecuados para los fierros que se encuentran empotrados en la zona donde se
apoyaran las vigas principales.

8.1.7. JUNTAS DE DILATACIÓN

Las tapajuntas de dilataron de la estructura en los extremos del puente, son

perfiles metálicos anclados al concreto.
8.2 NORMAS Y CÓDIGOS

Para el análisis y diseño de la estructura se utilizaron los siguientes códigos y normas:

 Normas de Diseño Sismo Resistente, E030.
 Normas de Albañilería, E070.
 Normas Peruanas de Concreto Armado, E060.
 Normas de Suelos y Cimentaciones, E050.
 Manual de diseño de puentes.

8.3 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO

Previo al inicio de los trabajos se realizó un recorrido de reconocimiento del área de

estudio, esta visita nos permitió evaluar las necesidades y estructurar un plan de
trabajo para responder a esas exigencias.

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8.2.1. TOPOGRAFÍA

Previo, a la realización de trabajos topográficos, se efectuó un reconocimiento

del lugar, cuya visita permitió establecer un plan de trabajo. Luego se realizó el
levantamiento topográfico a detalle, con el fin de conocer las características del
terreno, y determinar el diseño más adecuado y conveniente para la nueva
edificación que se pretende construir.
Los instrumentos y equipos utilizados en el levantamiento topográfico fueron:

 Estación Total Leica Ts02 De 7"

 GPS Navegador.
 Trípode de Aluminio.
 Prisma con Porta Prisma Leica.
 Cámara Digital.
 Wincha de 5 m y 100m.

8.2.2. ESTUDIO HIDROLÓGICO

Según el estudio hidrológico se ha determinado un caudal de diseño de 1.50

m3./s. para un período de retorno de 20 años, lo que se especifica en los
cálculos correspondientes, para lo cual se determinó un coeficiente de
escorrentía C=0.63, un tiempo de concentración TC=0.323 horas y una
intensidad 19.44 mm./hr. Para el periodo de retorno establecido.

8.2.3. ESTUDIO DE SUELOS

Con la finalidad de determinar los parámetros de diseño de las cimentaciones

basado en el comportamiento del suelo, respecto a su capacidad portante, se
realizó el estudio de mecánica de suelos para lo cual se realizaron dos calicatas
de dimensiones similares de 1x1x1.50 a 1.80m (ancho-largo-profundidad
respectivamente), de donde se extrajo el material de suelo necesario,
realizándose los siguientes ensayos:
Ensayos Estándar
 Contenido de Humedad Natural ASTM D-2216-71
 Análisis de Tamaño de Partículas (Granulometría) ASTM D-421
 Límite de consistencia ASTM D-423

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 Clasificación SUCS, ASTM D-2287

8.4 ANÁLISIS DE TRÁFICO

El espesor de la losa de pavimento se ha diseñado, considerando un tráfico de 15
vehículos/día, correspondiente para un camino vecinal de mediano volumen de
tráfico.

8.5 HIDROLOGÍA
El Régimen de lluvias en el distrito de Amashca es estacional, donde la ocurrencia de
precipitaciones se da entre los meses de setiembre a abril y el periodo de estiaje está
comprendido entre los meses de Mayo a Agosto. Para evitar que el agua producto de
las periodos de lluvia, se colocara tubos PVC de 3” cada 1.00m que servirán como
sistema de drenaje.

8.6 ASPECTO SOCIAL

Se logrará un impacto social positivo con el proyecto, pues se entregará una
infraestructura de calidad, así mismo se complementara con veredas, barandas y
señalización informativa.

IX. PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO

9.1 GENERALIDADES
Los parámetros de diseño han sido tomados de acuerdo a necesidades y realidad de la
infraestructura, de acuerdo a las consideraciones establecidas en las Normas técnicas
del Ministerio de transportes, Manual sobre Evaluación de Proyectos de Educación,
Guía de Evaluador de Proyectos, Reglamento Nacional de Edificaciones y las Normas
Técnicas de Control de las Obras Públicas.

9.2 POBLACIÓN
La población favorecida con la ejecución del proyecto será toda aquella que habita en
el caserío de Punyan y las comunidades cercanas a ésta, las cuales tendrán también
acceso por el puente. En la actualidad en los caseríos beneficiarios con 80 familias
que hacen un total de 400 habitantes.

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X. MANTENIMIENTO

Las labores de mantenimiento de la infraestructura, una vez concluidas las obras, estarán a
cargo de la población beneficiaria en estrecha coordinación con las Autoridades locales y
Autoridades Gubernamentales del caserío de Punyan.
Se establecerán fechas específicas, en la que deben realizar estas labores por brigadas de
trabajadores debidamente capacitados. Estas labores consistirán en realizar resanes,
limpieza y pintado de las barandas que se construyan y también en el mantenimiento de las
señales informativas.

XI. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

11.1. INTRODUCCIÓN

En todo proyecto de infraestructura se realizan actividades que contribuyen en el

deterioro, modificación y/o conservación del Medio Ambiente. En la actualidad,
debido al deterioro constante que viene sufriendo todo nuestro entorno, se ha vuelto
indispensable y de carácter obligatorio, la inclusión de Estudios de Impacto Ambiental
en proyectos de obras civiles.
El presente Estudio de Impacto Ambiental ha sido elaborado con el fin de analizar y
describir las posibles consecuencias generadas por la ejecución del proyecto:
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LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”.
Como no se puede ejecutar este proyecto sin modificar el ambiente, entonces,
trataremos de buscar alternativas para aminorar los impactos causados en el
ambiente; es por ello que en el presente estudio se identificaran y evaluaran las
posibles acciones realizadas por el hombre que puedan alterar de alguna manera el
ambiente, así como las características del medio (o factores ambientales) que pueden
ser alterados. Se adjuntara la descripción de los impactos positivos y negativos, y las
medidas de mitigación.

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11.2. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El crecimiento del interés mundial sobre la destrucción constante de los recursos

naturales ha llevado, que tanto las naciones industrializadas como gran parte de las
que se encuentran en vías de desarrollo, logren incorporar procedimientos de
evaluación de impacto ambiental y social, como instrumentos de planificación y
decisión, para obras con potenciales implicancias sobre el medio ambiente físico,
natural y social. En este sentido, el Perú, al igual que otros países latinoamericanos,
cuenta con una profusa legislación en materia ambiental, incorporada a su marco
jurídico mayoritariamente a partir de la década del ´90.
Los estudios de impacto ambiental (EIA) y social (EIS) son una herramienta moderna
para orientar los proyectos hacia el logro de sus objetivos mediante el camino
ambientalmente óptimo, dentro de lo económicamente razonable.
Una de las premisas básicas en el desarrollo de los estudios de impacto ambiental y
social radica en que se optimizan los resultados cuando los impactos negativos de
ocurrencia se identifican y analizan tempranamente en la etapa de proyecto, dando
lugar al predominio de las acciones preventivas por sobre las correctivas.
El enfoque considerado para el desarrollo de la evaluación de impacto ambiental (EIA)
y social (EIS) del proyecto se basa en la siguiente estructura general de trabajo:

a) Etapa de Estudio Preliminar

Durante esta etapa se realizó un estudio para la recopilación de información
basada en estudios realizados con anterioridad para plantear un esquema de
trabajo básico.

b) Etapa de Evaluación
Una vez completado el estudio de la información existente, se llevó a cabo un
trabajo de campo para determinar el estado actual de la zona donde se ejecutara
el proyecto, así como el realizar el reconocimiento y evaluación de las diferentes
construcciones y su respectiva ubicación.

c) Etapa de Análisis
En esta etapa se procedió a la elaboración e interpretación de la información
recabada durante las dos etapas anteriores, con la finalidad de:

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 Identificar impactos positivos y negativos

 Desarrollar medidas de mitigación

d) Etapa de Elaboración y Formulación

En esta etapa final del estudio, la información es sistematizada para identificar
acciones de la operación, impactos y medidas de mitigación.

11.3. MARCO LEGAL

El marco legal en el que se circunscribe el Estudio de Impacto Ambiental de la
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR
LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”, está
conformado por las normas y/o dispositivos legales vigentes en nuestro país, que
tienen relación directa con la conservación y preservación del medio ambiente y la
ejecución del Proyecto. Estas normas son de carácter general y de carácter específico.
Normas Generales
 Constitución Política de 1993
 Código de Medio Ambiente y los Recursos Naturales, D.L.613 publicado el 08-09-
90.
 Ley General del Ambiente - Ley 28611
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N° 26786
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública - Ley Nº 27293
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental – Ley N° 27446
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental - Ley Nº 28245, D.S. N° 008-
2005-PCM
 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: D.L. N° 613

Identificación de Impactos.
Como podemos observar entre las acciones o actividades humanas que causan un
impacto negativo tenemos:
 La movilización y desmovilización de equipo y maquinaria.
 Movimiento de tierras.
 Construcción del Puente.
 Actividades futuras a realizarse

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Por otro lado se puede observar que también hay actividades que generan un impacto
nulo como son:
 Reconocimiento del sitio
 Muestras de suelo
Así también, hay actividades que generan un beneficio ambiental entre estas tenemos:
 Mejoramiento de las vías de acceso que comunican los pueblos generando esto
una integración económica y social más fluida entre los pueblos.
Por otro lado, las características del medio (o llamados factores ambientales), que se
encuentran sujetas a efectos en desmedro del medio ambiente son:
 En el ámbito físico: el ruido generado por la actividad humana.
 En el ámbito estético: la combustión generada por el empleo de maquinaria para
la ejecución de algunas partidas.
Las demás características, como se observa, tienen un efecto en provechoso en el
medio ambiente y que generara por lo tanto beneficios para los habitantes del lugar.
Cabe mencionar que los impactos negativos generados por la ejecución del proyecto
en estudio, han sido evaluados y a continuación se detalla la descripción de los
impactos ambientales así como las medidas de mitigación necesarias para aminorar o
reducir dichos efectos.

Descripción de Impactos
El Impacto Ambiental que producirá la actividad humana - en nuestro caso los
procesos constructivos, que son consecuencias de la ejecución de obras – se califica a
través de la mitigación de variantes que afectan el ambiente entre las cuales se toma
en cuenta el impacto sobre: el suelo y la geología, la flora y la fauna, el paisaje cultural,
la infraestructura y saneamiento, el uso del territorio, y la afección en la salud
poblacional.
En el presente Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO
CATAC DEL SECTOR LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ –
ANCASH”, los impactos evaluados son de carácter transitorio de corta duración (45
Días) ya que cumplen con un cronograma establecido en el Expediente Técnico; así
mismo los efectos causados son de tipo local ya que los trabajos a realizarse tienen un
lugar específico de actividad (Distrito de Amashca – Carhuaz).
Se evaluaron los siguientes impactos positivos y negativos:

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Impactos Positivos:
 Las personas que habitan en la zona del distrito de Amashca, se verán beneficiada
por la ejecución del presente proyecto ya que dicha obra se traduce en mejoras
en las vías de comunicación permitiendo que se desarrolle un intercambio socio
económico entre las diferentes localidades, permitiéndoles de esa forma mejorar
el nivel de vida de los pobladores del caserío de Punyan.
 Durante el periodo de ejecución del proyecto se generara puesto de trabajo
temporales para los pobladores del Distrito, pudiendo de esa manera mejorar su
nivel de vida.

Impactos Negativos:
Este tipo de impacto solo se presentara durante el proceso de ejecución de la obra
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR LLOCLLA
DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH”, y que será generado
por:
 La presencia de polvo por los trabajos de movimiento de tierras, carga y descarga
de material y eliminación de material excedente.
 El aumento en el movimiento vehicular usual, debido a la presencia de vehículos
que participan en el transporte de material excedente y nuevo material para la
ejecución de la obra.
 El creciente ruido generado por las diferentes actividades durante la ejecución de
la obra.
 La presencia de factores irreversible pues el empleo de cemento y agregados para
crear una mezcla de concreto que origina el cambio del aspecto natural del
terreno en su totalidad.
Medidas de Mitigación
 Se desviará el tránsito hacia rutas alternas, para evitar las constantes
interrupciones durante el proceso constructivo.
 Se colocaran señales visibles durante el día y la noche para evitar accidentes.
 El material se humedecerá antes de iniciar con los trabajos, para evitar mayor
emisión y proliferación de polvo.
 Para disminuir el ruido generado por la maquinaria, se deberá contar con
maquinaria en buen estado que genere poco ruido y que evite quemar aceite y
combustible.

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 El material excedente será transportado y eliminado constantemente para evitar

la acumulación de basura.
 Se deberá concluir la obra en el plazo indicado a fin de evitar prolongar las
molestias a los vecinos de la zona.
 Los impactos ambientales que se pueden ocasionar con la ejecución de este
proyecto se clasifican en impactos positivos e impactos negativos, estos están
relacionados con los cambios físicos y sociales que van a originar. La ejecución de
un proyecto se considera importante cuando los impactos positivos son mayores a
los impactos negativos, basándose principalmente en que estos no atenten contra
la salud y tranquilidad de la población involucrada así como también no dañen el
medio ambiente.

A continuación se presenta los impactos ambientales más importantes que se

originarían mediante la ejecución del presente proyecto:

Impactos Positivos:
 Se mejorara el nivel Socio Económico del sector.
 Se evitara el deterioro en la carretera que se producía por efecto de las aguas
provenientes de una quebrada.
 Con la construcción del puente, se está dando mayor seguridad a las personas que
transitan por dicha vía.
Impactos Negativos:
 No se encuentran impactos negativos considerables.
Como se puede ver, los impactos generados en su mayoría son positivos, por esta
razón se puede concluir que la ejecución del presente proyecto es ambientalmente
viable.

XII. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

El tiempo estimado para la ejecución del presente proyecto es de 45 días calendarios; éste
tiempo se ha estimado en función del resultado del rendimiento hora-hombre que demanda
el proyecto y considerando la jornada laboral de 8 horas. Para mayor detalle remítase al
cronograma de ejecución de Obra.

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XIII. FINANCIAMIENTO
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR
LLOCLLA DEL DISTRITO DE AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH” será financiado
con Recursos del Gobierno Municipal del Distrito de Amashca provenientes del Canon,
Sobrecanon y Regalías.

XIV. PRESUPUESTO DE OBRA Y ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN.

14.1 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DEL PUENTE
CARROZABLE QOYROCSHO CATAC DEL SECTOR LLOCLLA DEL DISTRITO DE
AMASHCA, PROVINCIA DE CARHUAZ – ANCASH” será por ADMINISTRACIÓN
DIRECTA.

14.2 PRESUPUESTO DE OBRA

Para la ejecución de la obra se ha determinado los siguientes costos.

COSTO DIRECTO : 34,880.00

GASTOS GENERALES (35.39%)
SUB TOTAL
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
EVALUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
SUPERVISIÓN DE OBRA
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
: 11,915.00
--------------------------------
: 46,795.00
: 5,500.00
: 2,500.00
: 6,750.00
====================
: 61,545.00

SON: SESENTA Y UN MIL QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO 00/100 SOLES

MEMORIA DESCRIPTIVA