Informe de Laboratorio

Laboratorio de Ingeniería Mecánica 3

Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de ingeniería Mecánica

Informe de Laboratorio N°1

“Ventilador Centrífugo”

Integrantes:
- Gonzales Escobar, Carloandré 20154818D
- Medina Panez, Ayrton 20152045A
- Gonzales Mesías, Josué 20141359J
- Huamaní de la Cruz, José 20177004G
- Riveros Rodriguez, Luis 20152563B

Curso y sección:
- MN 464 C

Docente:
- Ing. Paez Eliseo

Fecha de entrega 12 de abril del 2019

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ……………………….…….…….……………………………3
OBJETIVOS ……………………………….…….….…………………………….4
FUNDAMENTO TEÓRICO………………….….….…………………………….5
EQUIPOS…………………………………………..……………………………...8
PROCEDIMIENTO…………………………………..……………………………9
DATOS EXPERIMENTALES…………………………………………………..10
CÁLCULOS Y RESULTADOS…………………………...…………………....12
GRÁFICAS……………………………………………………………………….14
CONCLUSIONES…………………………...…………………………………..17
BIBLIOGRAFÍA…………………………………….……………………………18

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1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS

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3. FUNDAMENTO TEÓRICO

TIPOS DE PRESIÓN

 Presión estática: La presión estática es la que tiene un fluido,

independientemente de la velocidad del mismo, y que se puede medir mediante
la utilización de tubos piezométricos. De esta manera, cualquier presión
ejercida por un fluido la cual no es ejercida por el movimiento o velocidad del
fluido es llamada presión estática del fluido.

Para fluidos en reposo la presión dinámica es nula y la presión estática es igual

a la presión total. Mientras que la presión dinámica actúa únicamente en la
dirección del flujo, la presión estática actúa por igual en todas las direcciones y
siempre en ángulo recto con todas las superficies que contengan al fluido.

 Presión de velocidad: Se puede decir que cuando los fluidos se mueven en

un conducto, la inercia del movimiento provoca un incremento adicional de la
presión estática al chocar sobre un área perpendicular al movimiento. La
presión dinámica depende de la velocidad y la densidad del fluido.
.  Presión total o de Estancamiento: Es la suma de la presión estática y
velocidad. Se puede entender como la presión que alcanza el fluido al sufrir un
frenado isoentrópico; en el caso de que se trate de un flujo.

PRINCIPIO DE BERNOULLI
La ecuación de Bernoulli es aplicable a fluidos no viscosos, incompresibles en
los que no existe aportación de energía exterior, por ejemplo, mediante una
bomba, ni extracción de energía, por ejemplo, mediante una turbina. De todas
formas, a partir de la conservación de la Cantidad de movimiento para fluidos
incompresibles se puede escribir una forma más general que tiene en cuenta
fricción y trabajo:

Donde:
 γ: peso específico del fluido
 W: energía suministrada o extraída del fluido
 hf: pérdidas por fricción
 g: aceleración gravedad

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ECUACIÓN DE CONTINUIDAD DE FLUJO

La conservación de la masa de fluido a través de dos secciones (sean éstas A1
y A2) de un conducto establece que la masa que entra es igual a la masa que
sale.

La ecuación de continuidad se puede expresar como:

Cuando ρ1=ρ2, se tiene que:

POTENCIA DE UNA BOMBA O VENTILADOR

La potencia teórica viene dada por:

Donde:
 ρ: densidad del fluido
 g: aceleración de la gravedad
 γ: peso específico del fluido
 Q: caudal
 hb: altura de la bomba/ventilador

TIPOS DE FLUJO
 Flujo permanente. Es aquel flujo que se caracteriza porque las propiedades
en cualquier de sus puntos no cambia con el tiempo.
 Fluido compresible e incompresible. Se dice que un fluido es incompresible
cuando su densidad se mantiene constante y es compresible cuando su
densidad es variable.
 Flujo Laminar. - Es cuando las partículas fluidas se desplazan siguiendo
trayectorias paralelas sin entrecruzarse unas con otras. Para flujos a través de
ductos se puede considerar que se trata de un flujo laminar cuando tiene un
número de Reynold menor que 2300.
 Flujo Turbulento. - Es cuando las trayectorias de las partículas fluidas se
cruzan y entrecruzan continuamente luego se verá con más detalle el flujo
turbulento.
 Flujo Interno. - Aquellos flujos que queden completamente limitados por
superficies sólidas (por ejemplo, flujos a través de conductos) reciben el
nombre de flujos internos

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4. EQUIPOS UTILIZADOS

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5. PROCEDIMIENTO

El procedimiento que se siguió fue el siguiente:

 En primer lugar, se fijó con el tacómetro una velocidad de giro del motor
(valores cercanos a 2500 RPM, 2000 RPM, 1800RPM y 1500 RPM)
.
 Una vez definida la velocidad, se reguló la posición del cono en la salida
del flujo de aire.

 Luego, con ayuda del tubo de Pitot y el manómetro digital se midió las
presiones totales y estáticas del aire de tal modo que la presión de
velocidad sea siempre máxima (punto de medida casi a la mitad del
cilindro).

 Después, se midió la fuerza de reacción ejercida en el brazo del motor.

 Finalmente, se regulo el motor a otra velocidad para después volver a

realizar el mismo procedimiento ya explicado.

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6. DATOS EXPERIMENTALES

En el presente laboratorio, se tomaron datos experimentales para 4 velocidades

diferentes de rotación, estos se señalan a continuación:

a) Para N=2600 RPM:

Tabla 1. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 2600 RPM.

b) Para N=2050 RPM:

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Tabla 2. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 2050 RPM.

c) Para N=1750 RPM:

Tabla 3. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 1750 RPM.

d) Para N=1530 RPM:

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Tabla 4. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 1530 RPM.

7. CÁLCULOS Y RESULTADOS

Para realizar los respectivos cálculos, se tomaron algunas consideraciones tales

como:

peso específico del aire ( γ aire )=1.2 kgf /m3

Además, se usaron las siguientes ecuaciones:

2
V
PV =PT −P E= máx
2g
V m=0.82∗V máx
2
V ∗π D
Q= m
4
PT
H V= =H aire
γ aire
Paire =γ aire∗Q∗H aire

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Peje =F∗b∗N

Paire
n=
Peje
A continuación, se presentan las tablas con los resultados:

a) Para N=2600 RPM:

Tabla 5. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 2600 RPM.

b) Para N=2050 RPM:

Tabla 6. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 2050 RPM.

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c) Para N=1750 RPM:

Tabla 7. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 1750 RPM.

d) Para N=1530 RPM:

Tabla 8. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 1530 RPM.

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8. GRÁFICAS

Se procede a graficar la relación H v Q y n v Q:

a) Gráfica Altura vs Caudal:

Hv vs Q
90.00
N1=2600
80.00 rpm
N2=2050
70.00 rpm
N3=1750
60.00 rpm

50.00

40.00

30.00

20.00

10.00

0.00
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

Gráfica 1. Gráfica Altura vs Caudal.

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b) Gráfica Eficiencia vs Caudal

nv vs Q
80.00

70.00

60.00

50.00

40.00

30.00

20.00

10.00

0.00
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

Gráfica 2. Gráfica Eficiencia vs Caudal.

c) Gráfica de curvas de isoeficiencia - Conchoides:

Primero, en la gráfica EFICIENCIA VS CAUDAL, trazar una recta horizontal

(ISOEFICIENCIAS) y esta prolongarla en la gráfica PRESIÓN DE VELOCIDAD VS
CAUDAL y así hallamos las curvas conchoides en su verdadera magnitud.

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Gráfica 3. Procedimiento para la obtención de curvas CONCHOIDES.

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Gráfica 4. Gráfica de CURVAS CONCHOIDES.

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9. CONCLUSIONES

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10. BIBLIOGRAFÍA