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IMO 2020
¿Qué es? En un estudio de la empresa Stillwater
Associates, se revisó las opciones tecnológicas
Es la Organización Marítima Internacional (OMI tomado del IMO 2020, Refiners’ Perspective
– IMO en inglés), la cual había fijado un nuevo
límite mundial de contenido de azufre del fueloil se concluyó que lo que pasará en Perú dependerá de las
(bunker) utilizado en los buques de 0.50% acciones que tomen Refinería La Pampilla del Grupo
Repsol y Refinería Talara de Petroperú.
masa/masa (corresponde a 5000 ppm de azufre)
a partir del 1 de enero de 2020. Impacto en la Industria del Petróleo y
Marítimo.
La razón de esta regulación era de carácter
ambiental ya que su implantación reduciría Con el nuevo límite
considerablemente la cantidad de óxido de máximo, los buques
azufre producida por los buques, lo que supondrá deberán utilizar a bordo
importantes beneficios sanitarios y ambientales fueloil con un contenido
para el mundo, especialmente para las de azufre que no exceda
de 0,50% masa/masa,
poblaciones cercanas a puertos.
frente al límite actual de 3,50%, que ha estado en vigor
desde el 1 de enero de 2012.
La IMO había venido reduciendo
un número cada vez mayor de buques también utiliza
consistentemente los contenidos según se gas como combustible, ya que al inflamarse las
observa: emisiones de óxidos de azufre que produce son de
carácter insignificante, lo que ha sido reconocido en la
elaboración de Código internacional para los buques
que utilicen gas u otros combustibles de bajo punto de
inflamación (Código IGF), que fue adoptado en 2015.
Otro combustible alternativo es el metanol, que se usa
en algunos servicios de navegación marítima de breve
duración.
metanol constituyan un porcentaje muy pequeño del diferenciales de precios brutos se amplíen
combustible de los buques en 2020 entre los grados (por ejemplo, crudos agrios
de alto contenido de residuos versus crudos
IMO 2020 causará un cambio dramático en la demanda dulces de bajo contenido de residuos). Esto
de combustibles marinos usados a nivel mundial desde creará oportunidades de optimización de
combustible de alto contenido de azufre (HSFO) a pizarra bruta para casi todas las refinerías.
combustible marino con un 0,5% de azufre La expectativa de un amplio diferencial de
precios entre el combustible compatible con
IMO 2020 y el HSFO tradicional creará un
incentivo para que los armadores instalen
depuradores a bordo y para que los
Este cambio de demanda tendrá un impacto refinadores instalen (o amplíen) instalaciones
dramático en el refinamiento global. Hay varias de mejoramiento de residencias.
observaciones que deberían dar forma a Las decisiones de inversión de cualquiera de
cualquier consideración de los refinadores sobre estos sectores de la industria, impulsadas por
esta regla: una amplia expectativa de diferencia de
precios, reducirán direccionalmente la
Las refinerías que actualmente producen magnitud de los cambios en los precios de
HSFO serán las más amenazadas por esta mercado anteriores
regla.
Las refinerías que actualmente producen un
HSFO mínimo debido al procesamiento de
residuos al vacío (por ejemplo, coquización,
hidrocraqueo) probablemente verán la OMI
2020 como una oportunidad más que como
una amenaza.
El tiempo es el enemigo de las refinerías que
actualmente producen HSFO. A menos que
las modificaciones de la refinería para reducir
la producción de HSFO ya estén en marcha, Oportunidades para diferentes sectores.
esas modificaciones no estarán en
funcionamiento hasta mucho después de Abastecimiento de combustible búnker: Los
2020. embarcadores se enfrentarán a una creciente gama de
Los diferenciales de precios clave para los opciones para alimentar sus flotas, incluido el cambio
refinadores probablemente cambiarán a gasoil marino, la obtención de residuos con bajo
notablemente en 2020, produciendo cambios contenido de azufre, y la inversión en depuradores o
significativos en la estrategia de GNL. Hacer el movimiento correcto en el momento
procesamiento para muchos refinadores. adecuado debería tener grandes consecuencia
Los precios de los destilados aumentarán económicas.
notablemente en relación con los productos
de combustible residual con alto contenido de Inversión en refinería. Los diferenciales mucho más
azufre. Los precios de los destilados amplios deberían hacer que las inversiones en
(particularmente en los mercados costeros) conversión (como la coquización) sean atractivas,
también pueden aumentar en relación con la pero el tiempo para aprovechar esta oportunidad
gasolina. Esto creará oportunidades de probablemente haya pasado, dado el tiempo que lleva
soptimización de mezcla de productos para completar un proyecto.
refinadores y mezcladores / proveedores de
búnkeres. Las corrientes intermedias que Mezcla de aceite combustible bajo en azufre: Si se
históricamente podrían haber sido procesadas materializan suministros confiables, la demanda de
en unidades de craqueo catalítico o de 0,5 por ciento de residencia debería crecer. Capturar
hidrocraqueo pueden, alternativamente, esta oportunidad requerirá segregar y agregar
dirigirse a una mezcla de fueloil compatible volúmenes existentes de material residual con bajo
con IMO contenido de azufre de los refinadores que
El rendimiento del residuo de vacío y el actualmente lo están alimentando para la
contenido de azufre causarán que los conversión. Esto probablemente requerirá nuevos
ESTUDIANTE: JUAN RAMIRO VALENZUELA TORRES
https://stillwaterassociates.com/imo-2020-
part-3-refiners-perspective/
http://www.ssecoconsulting.com/la-imo-el-
antildeo-2020-las-refineriacuteas-de-
petroacuteloe-y-el-peruacute---i.html
La estatal PetroPeru está en proceso de
modernizar su refinería Talara. El proyecto https://www.hellenicshippingnews.com/peru-
to-be-short-0-5pc-sulphur-bunkers-in-2020/
ESTUDIANTE: JUAN RAMIRO VALENZUELA TORRES