ESTUDIANTE: JUAN RAMIRO VALENZUELA TORRES
IMO 2020
¿Qué es?
Es la Organización Marítima Internacional (OMI
– IMO en inglés), la cual había fijado un nuevo
límite mundial de contenido de azufre del fueloil
(bunker) utilizado en los buques de 0.50%
masa/masa (corresponde a 5000 ppm de azufre)
a partir del 1 de enero de 2020.
La razón de esta regulación era de carácter
ambiental ya que su implantación reduciría
considerablemente la cantidad de óxido de
azufre producida por los buques, lo que supondrá
importantes beneficios sanitarios y ambientales
para el mundo, especialmente para las
poblaciones cercanas a puertos.
La IMO había venido reduciendo
consistentemente los contenidos según se
observa:
Las “Reglas para prevenir la contaminación
atmosférica ocasionada por los buques” , tienen
por objeto controlar este tipo de emisiones -SOx,
NOx, sustancias que agotan la capa de ozono,
incineración a bordo de compuestos orgánicos
volátiles- y determinar su contribución a la
contaminación atmosférica local y mundial, así
como sus efectos sobre la salud de los seres
humanos.
En un estudio de la empresa Stillwater
Associates, se revisó las opciones tecnológicas
tomado del IMO 2020, Refiners’ Perspective
se concluyó que lo que pasará en Perú dependerá de las
acciones que tomen Refinería La Pampilla del Grupo
Repsol y Refinería Talara de Petroperú.
Impacto en la Industria del Petróleo y
Marítimo.
Con el nuevo límite
máximo, los buques
deberán utilizar a bordo
fueloil con un contenido
de azufre que no exceda
de 0,50% masa/masa,
frente al límite actual de 3,50%, que ha estado en vigor
desde el 1 de enero de 2012.
un número cada vez mayor de buques también utiliza
gas como combustible, ya que al inflamarse las
emisiones de óxidos de azufre que produce son de
carácter insignificante, lo que ha sido reconocido en la
elaboración de Código internacional para los buques
que utilicen gas u otros combustibles de bajo punto de
inflamación (Código IGF), que fue adoptado en 2015.
Otro combustible alternativo es el metanol, que se usa
en algunos servicios de navegación marítima de breve
duración.
La implementación de la Regla IMO 2020 requiere que
los buques marinos consuman combustibles marinos
con un contenido máximo de azufre de 0,5% en pe
Stillwater espera que menos del 15% de los buques
marinos hayan instalado depuradores a bordo cuando
entre en vigencia la Regla IMO 2020, y que los
combustibles no tradicionales como el LNG y el
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metanol constituyan un porcentaje muy pequeño del diferenciales de precios brutos se amplíen
combustible de los buques en 2020
IMO 2020 causará un cambio dramático en la demanda dulces de bajo contenido de residuos). Esto
de combustibles marinos usados a nivel mundial desde creará oportunidades de optimización de
combustible de alto contenido de azufre (HSFO) a pizarra bruta para casi todas las refinerías.
combustible marino con un 0,5% de azufre
Este cambio de demanda tendrá un impacto
dramático en el refinamiento global. Hay varias
observaciones que deberían dar forma a
cualquier consideración de los refinadores sobre
esta regla:
 Las refinerías que actualmente producen
HSFO serán las más amenazadas por esta
regla.
 Las refinerías que actualmente producen un
HSFO mínimo debido al procesamiento de
residuos al vacío (por ejemplo, coquización,
hidrocraqueo) probablemente verán la OMI
2020 como una oportunidad más que como
una amenaza.
 El tiempo es el enemigo de las refinerías que
actualmente producen HSFO. A menos que
las modificaciones de la refinería para reducir
la producción de HSFO ya estén en marcha,
esas modificaciones no estarán en
funcionamiento hasta mucho después de
2020.
 Los diferenciales de precios clave para los
refinadores probablemente cambiarán
notablemente en 2020, produciendo cambios
significativos en la estrategia de GNL. Hacer el movimiento correcto en el momento
procesamiento para muchos refinadores.
 Los precios de los destilados aumentarán
notablemente en relación con los productos
de combustible residual con alto contenido de
azufre. Los precios de los destilados
(particularmente en los mercados costeros)
también pueden aumentar en relación con la
gasolina. Esto creará oportunidades de
soptimización de mezcla de productos para
refinadores y mezcladores / proveedores de
búnkeres. Las corrientes intermedias que
históricamente podrían haber sido procesadas
en unidades de craqueo catalítico o de
hidrocraqueo pueden, alternativamente,
dirigirse a una mezcla de fueloil compatible
con IMO
 El rendimiento del residuo de vacío y el
contenido de azufre causarán que los
entre los grados (por ejemplo, crudos agrios
de alto contenido de residuos versus crudos
 La expectativa de un amplio diferencial de
precios entre el combustible compatible con
IMO 2020 y el HSFO tradicional creará un
incentivo para que los armadores instalen
depuradores a bordo y para que los
refinadores instalen (o amplíen) instalaciones
de mejoramiento de residencias.
 Las decisiones de inversión de cualquiera de
estos sectores de la industria, impulsadas por
una amplia expectativa de diferencia de
precios, reducirán direccionalmente la
magnitud de los cambios en los precios de
mercado anteriores
Oportunidades para diferentes sectores.
Abastecimiento de combustible búnker: Los
embarcadores se enfrentarán a una creciente gama de
opciones para alimentar sus flotas, incluido el cambio
a gasoil marino, la obtención de residuos con bajo
contenido de azufre, y la inversión en depuradores o
adecuado debería tener grandes consecuencia
económicas.
Inversión en refinería. Los diferenciales mucho más
amplios deberían hacer que las inversiones en
conversión (como la coquización) sean atractivas,
pero el tiempo para aprovechar esta oportunidad
probablemente haya pasado, dado el tiempo que lleva
completar un proyecto.
Mezcla de aceite combustible bajo en azufre: Si se
materializan suministros confiables, la demanda de
0,5 por ciento de residencia debería crecer. Capturar
esta oportunidad requerirá segregar y agregar
volúmenes existentes de material residual con bajo
contenido de azufre de los refinadores que
actualmente lo están alimentando para la
conversión. Esto probablemente requerirá nuevos
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acuerdos comerciales y cierta inversión en transporteaumentará la capacidad de procesamiento de
y logística.
HSFO marketing: Los productores actuales de
combustible de alto contenido de azufre deberán
buscar usos finales alternativos, pero habrá una
fuerte competencia para capturar las oportunidades
de generación de energía y otros usos industriales.
¿Qué pasará en el Perú?
Como adelanto Refinería Talara va camino a ser
una refinería de conversión profunda mientras
que Refinería La Pampilla está completando su
modernización y adecuación a normas
ambientales como refinería de conversión.
Perú quedará corto en bunkers de azufre de
0.5% en 2020
El contenido de azufre del fueloil residual
producido por la refinería estatal PetroPeru es
alrededor de 1.2-1.3%. Perú es fueloil residual
largo, pero diésel corto, que se puede usar para
mezclar el azufre en el residuo para cumplir con
la regulación de 0.5 %. Esto podría reducir las
disponibilidades de combustible marino en el
Callao, el principal puerto de abastecimiento de
combustible de Perú, en 2020.
Perú vendió 3.181 B/d de fueloil residual para
abastecimiento de combustible local en los
primeros nueve meses del año.
Reemplazar la demanda de combustible pesado
del búnker con combustible destilado en 2020
puede no ser factible, considerando el aumento
global esperado en el precio del destilado, y las
ventas del búnker peruano podrían disminuir.
La estatal PetroPeru está en proceso de
modernizar su refinería Talara. El proyecto
crudo de Talara de 65,000 B/d a 95,000 B/d.
La actualización incluye la instalación de un
flexicoker, lo que aumentará la producción de
Diesel. A principios de este mes, la compañía
señaló en un comunicado de prensa que la
actualización de Talara está completa en un
65%.
La actualización reducirá el desequilibrio de
diésel del país antes de 2020. Pero se espera que
Perú permanezca corto en diésel.
La producción de diésel de PetroPeru se
redujo en los primeros nueve meses de 2017
en comparación con el mismo período del
año pasado.
La producción de diésel disminuyó 38 % a
11,410 B/D en la refinería de Talara, 23 % a
8,793 B/D en la refinería de Conchán de
12,000 B/D y de 3 % a 2,417 B/D en la
refinería de Iquitos de 10,500 B/D En
contraste, la producción de diésel de la
refinería La Pampilla de 117,000 B/D de
Repsol en Lima aumentó 14 % a 36,698 B/D
en los primeros nueve meses del año.
Fuentes:
https://www.mckinsey.com/industries/oil-and-
gas/our-insights/imo-2020-and-the-outlook-
for-marine-
fuels?fbclid=IwAR0nuopguoZYCnVsAuivpKV5Gl
BF_lWSSOMKfEKZTT5VCsSMId-Xu_EmrpQ
https://stillwaterassociates.com/imo-2020-
part-3-refiners-perspective/
http://www.ssecoconsulting.com/la-imo-el-
antildeo-2020-las-refineriacuteas-de-
petroacuteloe-y-el-peruacute---i.html
https://www.hellenicshippingnews.com/peru-
to-be-short-0-5pc-sulphur-bunkers-in-2020/
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