Codigo de Falla

Códigos de fallas J1587 G04.
01
Contenido
Tı́tulo de la operación de mantenimiento (MOP) Número MOP

Descripción general del sistema
Términos y abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501
Fallas encaminadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 502
Identificación de la ECU en los enlaces de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
Identificadores de modalidad de fallo de J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504
Fallas de pasada de lista ICU3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 507
Temas relacionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
Localización de averías
Códigos de fallas J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
Mensajes visualizados de pasada de lista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 701
Mensajes de fallas ICU3 del enlace J1587 luego del recorrido de
encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 703
Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

Códigos de fallas J1587 G04.01
500 — Términos y abreviaturas

CAN—Red de área de vehículo
CGW—Portal central
Protocolo de comunicación—Conjunto de reglas que rigen la comunicación entre los dispositivos electrónicos.
Enlace de datos—Conjunto de cables que conecta componentes del sistema, a través del cual se transmiten
datos.
CAN de diagnóstico—Enlace de datos que va desde el conector de diagnóstico hasta el CGW.
Conector de diagnóstico—Se usa un conector de diagnóstico de 9 espigas de contacto para la localización de
averías del sistema eléctrico.
ECU—Unidad de control electrónico: normalmente conectada a un enlace de datos.
MID—Identificador de mensaje. Indica la asignación numérica para un dispositivo que se comunica mediante el
enlace J1587.
MSF—Grupo de interruptores modulares
Herramienta fuera del vehículo—En general, se refiere a un programa para PC que se comunica con los enla-
ces de datos del vehículo mediante una conexión con el conector de diagnóstico.
Parámetro—Un parámetro es un valor específico que está asignado a una característica o una función del
vehículo, y permite que el cliente elija de qué manera funcionará en el vehículo una característica o una fun-
ción en particular.
SA—Dirección fuente: indica la asignación numérica para un dispositivo que se comunica mediante el enlace
J1939 o la CAN.
SAE—Sociedad de ingenieros de automoción
SAM—Módulo de actuación y detección de señal
SAM de la cabina—Módulo de actuación y detección de señal de la cabina ("SAM de la cabina"): esta ECU
controla principalmente las funciones relacionadas con la cabina. Vea G02.04 — SAM de la cabina para
obtener mayor información.
SAM del chasis—Módulo de actuación y detección de señal del chasis: esta ECU controla principalmente las
funciones relacionadas con el chasis. Vea G02.05 — SAM del chasis para obtener mayor información.
SFU—Unidad del grupo de interruptores: vea MSF
501 — Información general

Este tema contiene una lista maestra de todo código de falla J1587 posible conocido para el vehículo Cascadia.
En el caso de fallas del motor (MID128), refiérase a las herramientas de diagnóstico y a los documentos del fa-
bricante del motor.
Los códigos de falla que aparecen en la ICU o en las pantallas de fallas ServiceLink J1587 tienen que ser verifi-
cados como de fallas de una ECU J1587, y no de "fallas encaminadas". Una falla encaminada es una falla que
el portal central (el CGW) ha encaminado de otro protocolo a la ICU o a la pantalla de fallas J1587.
Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/1

G04.01 Códigos de fallas J1587
502 — Fallas encaminadas

El portal central (CGW) encamina y traduce mensajes entre los enlaces de datos J1939, J1708, de la CAN de la
cabina y de la CAN de diagnóstico.
Para determinar si una falla J1587 es encaminada, efectúe uno de los pasos siguientes:
• Use la Tabla 1 para confirmar que el MID (identificador de mensaje) de la ECU es para una ECU conec-
tada físicamente al enlace J1587.
• Conéctese a ServiceLink. En ServiceLink, las fallas encaminadas aparecen en texto gris. Escoja un proto-
colo distinto hasta que las fallas de ECU aparezcan en texto negro. Con ver que una falla aparece en texto
negro en la pantalla de fallas de J1587 de ServiceLink, se verifica que la falla viene de una ECU J1587, y
también que J1587 es el protocolo correcto para consultar para localizar averías tocante a esa falla o ECU.
El CGW tiene las siguientes conexiones de cableado:
• Cada enlace de datos en el vehículo: J1708, J1939, CAN de la cabina y CAN de diagnóstico.
• En la CAN de diagnóstico, el CGW tiene una conexión directa al conector de diagnóstico.
• En la CAN de la cabina, el CGW está conectado directamente al conector de red en estrella.
El CGW tiene las siguientes funciones principales:
• Encamina y traduce mensajes entre enlaces de datos.
• Crea una interfaz entre las herramientas fuera del vehículo y las ECU de la CAN de la cabina.
• Provee fallas para cualquier ECU ausente de la CAN de la cabina.
En algunos casos, las ECU de la CAN de la cabina necesitan información de las ECU de J1939 o J1708. La in-
formación enviada por la ECU de J1939 o J1708 es recibida por el CGW y pasada a la ECU correcta de la CAN
de la cabina. Lo inverso ocurre cuando una ECU J1939 o J1708 necesita información de una ECU de la CAN.
Encaminamiento de fallas activas de la CAN

Si una ECU de la CAN genera una falla activa, el CGW encamina un máximo de una falla activa para esa ECU
a los enlaces J1939 o J1708, para visualizarse en el centro de mensajes de la ICU (unidad de control de instru-
mentos), el cual no tiene conexión directa a la CAN. Esto es para advertir al conductor que la ECU tiene una
falla activa.
Cuando la ECU de la CAN genera una falla activa:
CAN de diagnóstico
Portal central
(500kbps) SAE J1939−13
SAE J1708
Conector de 9 espigas
(9.6kbps)
SAM
de la cabina CAN SAE J1939
de la cabina
(250kbps)
(125kbps)
01/22/2008 f040759s
Figura 1, Portal central, conector de diagnóstico y enlaces de datos del vehículo
G04.01/2 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

• El enlace J1939 visualiza un máximo de una falla activa para esa ECU de la CAN, bajo la dirección fuente
(SA para "source address") de J1939 para esa ECU de la CAN. El SAM de la cabina, por ejemplo, tiene la
SA 33. También se visualiza información correcta de SPN y FMI para esa falla.
• El enlace J1708 visualiza un máximo de una falla activa para esa ECU de la CAN, bajo el MID para esa
ECU de la CAN. El SAM de la cabina, por ejemplo, tiene el MID 249. No se visualiza información correcta
de SID/PID ni de FMI para esa falla. Aparece bajo el SID genérico "254", y el FMI puede ser el correcto o
puede no serlo.
Encaminamiento de fallas activas J1939

Si una ECU J1939 genera una falla activa, el CGW encamina un máximo de una falla activa al J1708 para esa
ECU, para visualizarse en el centro de mensajes de la ICU. Esto advierte al conductor de que la ECU tiene una
falla activa, especialmente si la ICU tiene una conexión solamente al enlace J1708. Cuando una ECU J1939 ge-
nera una falla activa, puede haber hasta una falla activa en el enlace J1708 para esa ECU de la CAN bajo el
MID para esa ECU de la CAN. La unidad de control HVAC delantera, por ejemplo, tiene el MID 146. No se vi-
sualiza información correcta de SID/PID ni de FMI para esa falla. Aparece bajo el SID genérico "254", y el FMI
puede ser el correcto o puede no serlo.
Vea más información sobre el comportamiento de encaminamiento de mensajes del CGW en G02.03 — Portal
central.
503 — Identificación de la ECU en los enlaces de datos

La información de la Tabla 1 identifica cuál ECU está reportando la falla, y cuál protocolo de enlace de datos de
debe usar en ServiceLink para obtener información correcta sobre la falla, para así poder localizar averías de
esa ECU.
NOTA: Los ítemes en paréntesis representan un mensaje encaminado a través del CGW de una ECU
que no tiene conexión física al enlace de datos J1587.
Identificación de la ECU en los enlaces de datos

SA
Descripción de la ID de la (dirección
MID J1587 Comentarios
ECU CAN fuente)
J1939
SAM de la cabina 33 (33) (249) —
SAM del chasis 71 (71) (216) —
Grupo de
interruptores 49 (49) (164) —
modulares (MSF)
Portal central (CGW) 37 (37) (206) —
Control del motor 1 — 0 128 —
Transmisión — 3 130 —
ABS — 11 136 —
Retardador del
— 12 173 —
motor
Conjunto de
— 23* 140 —
instrumentos


SA
ECU CAN fuente)
J1939
Navegación — 28 162 —
Visualización del
— 40 171 —
motor
El CGW reporta un MID
Sistema HVAC
— 25 (146) 146; no hay conexión física
delantero
al enlace J1708.
Sistema HVAC
trasero
al enlace J1708.
Radio — 76 (221) 221; no hay conexión física
al enlace J1708.
Advertencia de
colisiones
al enlace J1708.
Qualcomm — 75 181 —
Sistema Lane
— 232 — —
Guidance
Sensor de bolsa de
— — 232 —
aire delantera
Módulo del sensor
— — 254 —
de vuelco
* ICU4M solamente.
Tabla 1, Identificación de la ECU en los enlaces de datos
Los ejemplos siguientes demuestran cómo identificar y diagnosticar las fallas usando la Tabla 1.
• Falla J1708: MID 146, SID 254, FMI 03
– El MID 146 es el sistema HVAC delantero.
– El sistema HVAC delantero se diagnostica usando J1939.
– Corra la pantalla de fallas J1939 en ServiceLink para obtener información de diagnóstico.
• Falla J1939: SA 49, SPN 168, FMI 03
– SA 49 es el grupo de interruptores modulares (MSF).
– El MSF se diagnostica usando el protocolo de la CAN.
– Corra la pantalla de fallas de la CAN en ServiceLink para obtener información de diagnóstico.
– MID 216 es el SAM del chasis.
– El SAM del chasis se diagnostica usando el protocolo de la CAN.


– MID 136 es el módulo ABS.
– El ABS se diagnostica usando el protocolo J1708.
504 — Identificadores de modalidad de fallo de J1587

Identificadores de modalidad de falla (FMI)
FMI Descripción
Datos válidos pero por encima del intervalo normal de funcionamiento
00
(sobrecalentamiento del motor)
Datos válidos pero por debajo del intervalo normal de funcionamiento
01
(presión del aceite de motor demasiado baja)
02 Datos irregulares, intermitentes o incorrectos
03 Voltaje por encima de lo normal o en cortocircuito con fuente positiva
04 Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito con fuente negativa
05 Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto
06 Corriente por encima de lo normal o circuito conectado a tierra
07 El sistema mecánico no responde apropiadamente
08 Periodo, anchura de pulso o frecuencia anormales
09 Tasa de actualización anormal
10 Tasa de cambio anormal
11 Modalidad de fallo no identificable
12 Componente o dispositivo inteligente defectuoso
13 Mal calibrado
14 Instrucciones especiales
15 Reservado para una asignación futura de la SAE
Tabla 2, Identificadores de modalidad de falla (FMI)
505 — Fallas de pasada de lista ICU3

En los vehículos equipados con el grupo de instrumentos ICU3, los mensajes tanto del motor como del ABS en
el enlace de datos J1587 son transmitidos cuando el vehículo se arranca. Si la ICU3 no recibe mensajes de uno
de ellos o de ninguno, entonces muestra "no EnG", "no ABS", o ambos. Si no hay comunicación entre la ICU3 y
el enlace de datos J1587, la ICU visualiza el mensaje "no DATA" (no hay datos). Los mensajes de pasada de
lista del motor y del ABS están acompañados por una falla de pasada de lista que sólo aparece en la pantalla
de visualización de la ICU para el conductor. Vea en la Tabla 3 una lista de fallas.
NOTA: Las fallas de pasada de lista "ECU 128 SID 254 FAIL 07" y "AbS 136 SID 254 FAIL 07" se ori-
ginan en la ICU, y sólo aparecen en la pantalla de visualización de la ICU para el conductor. Las fallas
no aparecerán en ServiceLink o ninguna otra herramienta que lea las fallas del enlace de datos J1587.

Si la ICU3 detecta una falla activa de una de las fallas activas en el enlace de datos J1587, visualiza un mensaje
que contiene una abreviatura de la ECU que tiene la falla, y su MID. Vea en la Tabla 4 una lista de mensajes.
Vea más información en C01.01 — ICU3.
506 — Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

La ICU4 es programada para detectar el ECM (módulo de control electrónico) del motor en el enlace de datos
J1587. Cualquier otra ECU que la ICU detecte en el enlace de datos J1587 es "aprendida". La ICU intenta
detectar estas ECU "aprendidas", además del ECM del motor durante la pasada de lista en cada arranque pos-
terior. La ICU4M aprende y detecta hasta cuatro componentes en el enlace de datos J1939, que incluye el
control HVAC delantero, el control HVAC trasero, el MSF, y el sistema de advertencia de colisiones (VORAD).
Si la ICU no detecta una ECU esperada al hacer la pasada de lista, reportará esto en la pantalla. Estas fallas no
se visualizan en ServiceLink. La ICU4 reporta las fallas de pasada de lista con tres pantallas del visualizador. La
primera pantalla muestra uno de los mensajes en la columna "Mensaje" de la Tabla 5. Esto indica el MID J1587
de la ECU, que no se está anunciando en la pasada de lista. Las siguientes dos pantallas reportan el SID y el
FMI. Las fallas de pasada de lista tienen el SID 254 y el FMI 07.
NOTA: El ABS y el ECM del motor no reportan verdaderamente el MID en la pantalla, más bien repor-
tan "no Abs" (no hay ABS) o "no ENG" (no hay motor) para indicar los MID de esas ECU.
507 — Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos J1587

Todas las fallas de pasada de lista de la ICU4M se visualizan en una sola pantalla. Todas las fallas de pasada
de lista J1587 tienen el SID 254 y el FMI 07. Vea más información en la Tabla 6.
Vea más información sobre las fallas de pasada de lista ICU4/ICU4M, vea C01.02 — Grupo de instrumentos
ICU4/ICU4M.
508 — Temas relacionados

• G02.02 — Estructura de comunicaciones del enlace de datos
• G02.04 — SAM de la cabina
• G02.05 — SAM del chasis
• G02.06 — Grupo de interruptores modulares
• G03.01 — Enlace de datos J1587/J1708
• G03.02 — Enlace de datos, J1939
• G03.03 — Enlace de datos, CAN de la cabina
• G03.04 — Enlace de datos, CAN de diagnóstico
• C01.01 — ICU3
• C01.02 — ICU4/ICU4M

700 — Códigos de fallas J1587

Códigos de fallas J1587
MID SID/PID FMI Descripción de la falla Temas de referencia
136 001–006 01 Separación de aire incorrecta
136 001–006 02 Tamaño incorrecto del neumático
Sensor en cortocircuito a la fuente de
136 001–006 03
energía
136 001–006 04 Cortocircuito a tierra
136 001–006 05 Circuito abierto
136 001–006 06 Cortocircuito
136 001–006 07 Rueda de tono dañada
136 001–006 08 Patinado excesivo de ruedas
136 001–006 09 Cables mal emparejados
136 001–006 10 Desconexión de la señal de velocidad
136 001–006 11 Velocidad anormal
136 001–006 12 Frecuencia demasiado alta
136 007–010 03 Cortocircuito a la fuente de energía
136 007–010 05 Circuito abierto
136 007–010 06 Cortocircuito a tierra
Circuito de relé del retardador –
136 13 03
cortocircuito a fuente de energía
Circuito de relé del retardador – circuito
136 13 05
abierto H01.01 – Sistema ABS y de control de
Circuito de relé del retardador – estabilidad contra vuelco
136 13 06
cortocircuito a tierra
136 14 04 Voltaje bajo o circuito interrumpido
Circuito de conexión a tierra abierto o con
mucha resistencia: verifique que las
136 14 05 baterías no estén desconectadas o
apagadas, de otra manera los resultados
pueden no ser confiables.
136 14 06 El relevador interno no se abre.
Circuito de conexión a tierra de la válvula
136 15 03 del ATC en cortocircuito a la fuente de
energía
136 15 05 Alta impedancia de la válvula del ATC
Circuito de conexión a tierra de la válvula
136 15 06
del ATC en cortocircuito a tierra
136 18 03 Cortocircuito a la fuente de energía
136 18 05 Circuito abierto
136 18 06 Cortocircuito a tierra
Error de verosimilitud J1939: Esta falla
indica una discrepancia entre la velocidad
136 231 02 del vehículo reportada en J1939 y la
velocidad del vehículo detectada por el
ABS.


Circuito abierto o cortocircuito – enlace
136 231 05
J1939
Circuito abierto o cortocircuito – enlace
136 231 06 J1939 Puede que el código 136s231 05 H01.01 – Sistema ABS y de control de
esté activo además. estabilidad contra vuelco
Vencimiento de tiempo límite del enlace
136 231 07 J1939 La falla ocurre si el retardador del
motor manda la señal incorrectamente.
motor manda la señal incorrectamente.
J1939 Esta falla ocurre si el motor o la
136 231 09
transmisión mandan el mensaje
incorrectamente.
escape manda la señal incorrectamente.
136 231 12 Error interno J1939
Voltaje excesivo –El voltaje a la ECU fue
136 251 03
excesivo por más de 5 segundos.
136 254 05 ECU del ABS o ATC: no hay cargas. C07.08 — Sistema SRS
136 254 08 Patinado excesivo de ruedas

La válvula moduladora se activó durante
136 254 09
un período excesivo.
136 254 07 ABS faltante
EEPROM, parámetro de las ruedas
136 254 02
incorrecto
EEPROM, error interno/de suma de
136 254 12
verificación
El acelerómetro está fuera del intervalo
136 254 13
normal.
136 254 14 Verosimilitud de montaje/acelerómetro


El voltaje de la ICU3 está demasiado bajo
140 p168 01
(menos de 10.5 voltios).
Fallo de la memoria del programa en la
ICU3: falla la lectura/escritura a la
EEPROM del odómetro.
Cuando se produce este fallo, la ICU no
puede mostrar la falla en la visualización
140 s240 12
de cristal líquido, pero se muestra en C01.01 — ICU3
ServiceLink. Cuando se activa esta falla,
la pantalla de visualización de cristal
líquido muestra una serie de siete guiones
"- - - - - - -".
Fallo del controlador de la ICU3 —
140 s254 12 autoprueba de la ICU que detecta errores
de suma de verificación
Sensor de temperatura del eje trasero
140 p077 05
anterior – circuito abierto
140 p077 06
anterior – puesto en cortocircuito
140 p078 05
posterior – circuito abierto
140 p078 06
anterior – puesto en cortocircuito
Sensor del nivel de combustible – circuito
140 p96 05
abierto
Sensor del nivel de combustible – puesto C01.02 — ICU4/ICU4M
140 p96 06
en cortocircuito
Voltaje de la barra de luces demasiado
140 p168 01
bajo (inferior a 10.5 voltios)
Sensor de temperatura del aceite de la
140 p177 05
transmisión – circuito abierto
Sensor de temperatura del aceite de la
140 p177 06
transmisión – puesto en cortocircuito
Falla de la memoria del programa de la
140 s240 12
LBCU
140 s254 12 Falla del controlador de la LBCU


Circuito de ignición de la bolsa de aire –
232 s001 03
en cortocircuito a la fuente de energía
232 s001 04
en cortocircuito a tierra
232 s001 05
circuito abierto
232 s001 06
en cortocircuito
232 s240 14 Se ha detectado una colisión frontal.
Sensor de colisión frontal (sistema de
232 s254 07 retención de seguridad 1): no detectado
por la ICU durante la pasada de lista
Circuito de ignición del asiento del
254 s001 05
conductor – abierto
254 s001 06
conductor – en cortocircuito
Circuito de ignición de la bolsa de aire del
254 s002 05
lado del conductor – abierto C07.08 — Sistema SRS
254 s002 06
lado del conductor – en cortocircuito
254 s003 05
pasajero – abierto
254 s003 06
pasajero – en cortocircuito
254 s004 05
lado del pasajero – abierto
254 s004 06
lado del pasajero – en cortocircuito
Se han detectado un vuelco o una
254 s240 14
colisión frontal
Módulo del sensor de vuelco (sistema de
254 s254 07 retención de seguridad 2) – no detectado
por la ICU durante la pasada de lista
Módulo de vuelco – dispositivo o
254 s254 12
componente defectuosos
Tabla 3, Códigos de fallas J1587
NOTA: En el caso de fallas relacionadas con el motor, refiérase al software de diagnóstico del fabri-
cante del motor.

701 — Mensajes visualizados de pasada de lista

Mensajes visualizados de pasada de lista
Mensaje que
Descripción
se muestra
La ICU no puede establecer comunicación
con el módulo de control del motor en el
enlace de datos J1587. A esto le sigue
una falla de pasada de lista en la pantalla
no EnG de visualización para el conductor. La falla
de pasada de lista se puede visualizar
como una de las siguientes opciones: no
EnG SID 254 FAIL 07 o ECU 128 SID 254
FAIL 07.
La ICU no puede establecer comunicación
con el ABS en el enlace de datos J1587. A
no ABS (no esto le sigue una falla de pasada de lista
hay en la pantalla de visualización para el
comunicación conductor. La falla de pasada de lista se
con el ABS) puede visualizar como una de las
siguientes opciones: no ABS SID 254
FAIL 07 o AbS 136 SID 254 FAIL 07.
no DATA (no La ICU no se está comunicando con el
hay datos) enlace de datos J1587.
Tabla 4, Mensajes visualizados de pasada de lista
cante del motor.
702 — Mensajes de fallas ICU3 del enlace J1587 luego del recorrido de
encendido
cante del motor.
Mensajes de fallas ICU3 del enlace J1587 luego del
recorrido de encendido
Mensaje Sistema con falla activa
AbS 136 Sistema antibloqueo de frenos
Unidad de protección del aire
APU 190
acondicionado
CAB 249 SAM de la cabina
Unidad de detección de colisiones
CdU 219
(VORAD)
CEL 231 Teléfono celular
CGU 206 Portal central
CHS 216 SAM del chasis

Mensajes de fallas ICU3 del enlace J1587 luego del

recorrido de encendido
Mensaje Sistema con falla activa
Unidad de control del motor (módulo
ECU 128
de control del motor)
Unidad de conjunto de instrumentos
ICU 140
(ICU4/4M)
rAd 221 Radio
Comunicaciones por satélite
SAT 181
(Qualcomm)
Unidad del cinturón de seguridad
Sbu 232
(sistema SPACE/bolsa de aire)
Unidad de extensión de la escalera,
SdU 236
lado del conductor (no se utiliza)
Unidad de extensión de la escalera
SdU 237
del pasajero (no se usa)
SFU 164 Grupo de interruptores modulares
Genérico (sistema no definido en esta
SYS ###
tabla)
tCU 130 Unidad de control de la transmisión
tSU 223 Unidad de cambios de la transmisión
Tabla 5, Mensajes de fallas ICU3 del enlace J1587
luego del recorrido de encendido
703 — Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587
El sistema no responde a
Mensaje SID FMI
una pasada de lista.
No Data (no hay No responde ninguna ECU
— —
datos) del enlace de datos J1587.
Sistema antibloqueo de
No ABS SID 254 FAIL 07
frenos (ABS)
No ENG (no hay
Módulo de control del motor
comunicación con SID 254 FAIL 07
1
el motor)
ECU 173 SID 254 FAIL 07 Retardador del motor
Módulo de control del motor
ECU 175 SID 254 FAIL 07
2
Unidad de protección del
APU 190 SID 254 FAIL 07
aire acondicionado
CAB 249 SID 254 FAIL 07 SAM de la cabina
Unidad de detección de
CDU 219 SID 254 FAIL 07
colisiones (VORAD)
CEL 231 SID 254 FAIL 07 Teléfono celular

Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

El sistema no responde a
Mensaje SID FMI
una pasada de lista.
CGU 206 SID 254 FAIL 07 Portal central
RAD 221 SID 254 FAIL 07 Radio
SAT 181 SID 254 FAIL 07 Comunicaciones de satélite
CHS 216 SID 254 FAIL 07 SAM del chasis
Unidad del cinturón de
SBU 232 SID 254 FAIL 07 seguridad (sistema SPACE/
bolsa de aire)
Unidad de extensión de la
SDU 236 SID 254 FAIL 07 escalera, lado del conductor
(no se utiliza)
Unidad de extensión de la
SDU 237 SID 254 FAIL 07 escalera del pasajero (no
se usa)
Grupo de interruptores
SFU 164 SID 254 FAIL 07
modulares
Genérico (sistema no
SYS ### SID 254 FAIL 07
definido en esta tabla)
Unidad de control de la
TCU 130 SID 254 FAIL 07
transmisión
Unidad de cambios de la
TSU 223 SID 254 FAIL 07
transmisión
Tabla 6, Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos
J1587
El sistema no responde a una
Falla
pasada de lista.
128s254 07 Módulo de control del motor 1
130s254 07 Unidad de control de la transmisión
136s254 07 Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
162s254 07 Navegación
171s254 07 Visualización del motor
173s254 07 Retardador del motor
175s254 07 Módulo de control del motor 2
Grupo de interruptores modulares
164s254 07
(MSF)
Comunicaciones por satélite
181s254 07
(Qualcomm)
Unidad de protección del aire
190s254 07
acondicionado


J1587
El sistema no responde a una
Falla
pasada de lista.
206s254 07 Portal central
216s254 07 SAM del chasis
Unidad de detección de colisiones
219s254 07
(VORAD)
221s254 07 Radio
223s254 07 Unidad de cambios de la transmisión
231s254 07 Teléfono celular
Unidad del cinturón de seguridad
232s254 07
(sistema SPACE/bolsa de aire)
Unidad de extensión de la escalera,
236s254 07
lado del conductor (no se utiliza)
Unidad de extensión de la escalera
237s254 07
del pasajero (no se usa)
249s254 07 SAM de la cabina
Tabla 7, Fallas de pasada de lista ICU4M del
enlace de datos J1587

Contenido

Identificadores de modalidad de fallo de J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504
Códigos de fallas J1939 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009


datos.
MID—Identificador de mensaje. Indica la asignación numérica para un dispositivo que se comunica mediante el
enlace J1587.
J1939 o la CAN.

Este tema contiene una lista maestra de todo código de falla J1939 posible conocido para el vehículo Cascadia.
En el caso de fallas del motor (SA 0), refiérase a las herramientas de diagnóstico y a los documentos del fabri-
cante del motor.
Los códigos de falla que aparecen en la ICU o en las pantallas de fallas ServiceLink J1587 tienen que ser verifi-
cados como de fallas de una ECU J1939, y no de "fallas encaminadas". Una falla encaminada es una falla que
el portal central (el CGW) ha encaminado de otro protocolo a la ICU o a la pantalla de fallas J1939.


Para determinar si una falla J1939 es encaminada, efectúe uno de los pasos siguientes:
tada físicamente al enlace J1939.
colo distinto hasta que las fallas de ECU aparezcan en texto negro. Con ver que una falla aparece en texto
negro en la pantalla de fallas de J1939 de ServiceLink, se verifica que la falla viene de una ECU J1939, y
también que J1939 es el protocolo correcto para consultar para localizar averías tocante a esa falla o ECU.
• Cada enlace de datos en el vehículo: J1708, J1939, CAN de la cabina y CAN de diagnóstico.

a los enlaces J1939 y J1708, para visualizarse en el centro de mensajes de la ICU (unidad de control de instru-
falla activa.
NOTA: En el vehículo Cascadia, la ICU4M lee simplemente las fallas del enlace de datos y muestra 2
mensajes (uno de J1708 o uno J1939) para la misma falla, ya que la falla se transmite tanto en el en-
lace de datos J1708 como en el J1939.
CAN de diagnóstico
Portal central
(500kbps) SAE J1939−13
SAE J1708
(9.6kbps)
SAM
de la cabina
(250kbps)
(125kbps)
01/22/2008 f040759s

puede no serlo.

ECU, para visualizarse en el centro de mensajes de la ICU. Esto es para advertir al conductor de que la ECU
tiene una falla activa, especialmente si la ICU tiene una conexión solamente al enlace J1708. Cuando una ECU
J1939 genera una falla activa, puede haber hasta una falla activa en el enlace J1708 para esa ECU de la CAN
bajo el MID para esa ECU de la CAN. La unidad de control HVAC delantera, por ejemplo, tiene el MID 146. No
se visualiza información correcta de SID/PID ni de FMI para esa falla. Aparece bajo el SID genérico "254", y el
FMI puede ser el correcto o puede no serlo.
central.

esa ECU.
NOTA: Los ítemes en paréntesis denotan mensajes encaminados de una ECU que no está conectada
físicamente, pero si es reportada por el CGW.

SA
ECU CAN fuente)
J1939
SAM de la cabina 33 (33) (249) —
SAM del chasis 71 (71) (216) —
Grupo de
interruptores 49 (49) (164) —
modulares (MSF)
Portal central (CGW) 37 (37) (206) —
Transmisión — 3 130 —
ABS — 11 136 —
Retardador del
— 15 173 —
motor
Conjunto de
— 23* 140 —
instrumentos


SA
ECU CAN fuente)
J1939
Navegación — 28 162 —
Visualización del
— 40 171 —
motor
Sistema HVAC
delantero
al enlace J1708.
Sistema HVAC
trasero
al enlace J1708.
Radio — 76 (221) 221; no hay conexión física
al enlace J1708.
Advertencia de
colisiones
al enlace J1708.
Qualcomm — 75 181 —
Sistema Lane
— 232 — —
Guidance
Sensor de bolsa de
— — 232 —
aire delantera
Módulo del sensor
— — 254 —
de vuelco
* ICU4M solamente.
Los ejemplos siguientes demuestran cómo diagnosticar las fallas usando la Tabla 1.
• Falla J1939: SA 49, SPN 168, FMI 03


504 — Identificadores de modalidad de fallo de J1939

Identificadores de modalidad de falla (FMI)
FMI Descripción
Datos válidos pero por encima del intervalo normal de
00
funcionamiento–nivel más severo
Datos válidos pero por debajo del intervalo normal de funcionamiento–nivel
01
más severo
02 Datos irregulares, intermitentes o incorrectos
03 Voltaje por encima de lo normal o en cortocircuito con fuente positiva
04 Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito con fuente negativa
05 Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto
06 Corriente por encima de lo normal o circuito conectado a tierra
07 El sistema mecánico no responde, o está desajustado.
08 Periodo, anchura de pulso o frecuencia anormales
09 Tasa de actualización anormal
10 Tasa de cambio anormal
11 Causa desconocida
12 Componente o dispositivo inteligente defectuoso
13 Mal calibrado
14 Instrucciones especiales
Datos válidos pero por encima del intervalo normal de funcionamiento–el
15
nivel menos severo
Datos válidos pero por encima del intervalo normal de
16
funcionamiento–nivel de severidad moderada
Datos válidos pero por debajo del intervalo normal de funcionamiento–el
17
nivel menos severo
Datos válidos pero por debajo del intervalo normal de funcionamiento–nivel
18
de severidad moderada
19 Datos recibidos de la red erróneos
20-30 Reservado para una asignación futura de la SAE
31 La condición existe.
Tabla 2, Identificadores de modalidad de falla (FMI)


El grupo de instrumentos ICU4M está programado para "aprender" varios ECM (módulos de control electrónico)
del enlace de datos J1708. Vea la Tabla 3. El ICU4M también aprende y detecta 2 ECU en el enlace de datos
J1939 para la pasada de lista. Estas ECU son el MSF (SA 49) y el sistema de advertencia de colisiones (VO-
RAD - SA 42). Ya que el MSF se requiere para leer fallas, no hay modo de visualizar una falla de pasada de
lista para la SA 49.
El ICU4M espera detectar estas ECU "aprendidas" y el ECM del motor durante la pasada de lista en cada
arranque posterior. Si la ICU no detecta una ECU esperada al hacer la pasada de lista, reporta la falla en la
pantalla. Estas fallas no se visualizan en ServiceLink. Las fallas comunes J1939 del ICU4M se visualizan como
"SA – SPN 639 FMI 7", y las fallas J1708 se visualizan como "MID s254 FMI 07". Como con cualquier falla
reportada en el ICU4M, toda la falla se visualiza en una sola pantalla. Todas las fallas de pasada de lista del en-
lace de datos J1939 tienen el SPN 639 y el FMI 7, y las fallas J1708 tienen el SID 254 y el FMI 07.
Vea más información sobre las fallas de pasada de lista, vea C01.02 — ICU4/ICU4M.
Mensaje visualizado de J1708

Dispositivo Mensaje visualizado
ENG Controller
Motor
NoRESP 128s254 07
Trans Controller
Transmisión
NoRESP 130s254 07
Brake Controller
ABS
NoRESP 136s254 07
A/C Controller
ACPU
NoRESP 190s254 07
CHASS Controller
SAM del chasis
NoRESP 216s254 07
Unidad de cambios TSU Controller
de la transmisión NoRESP 223s254 07
Phone Controller
Celular
NoRESP 231s254 07
SPACE Controller
SPACE
NoRESP 232s254 07
STEP1 Controller
SDU 1
NoRESP 236s254 07
STEP2 Controller
SDU 2
NoRESP 237s254 07
SAM Controller
SAM de la cabina
NoRESP 249s254 07
Tabla 3, Mensaje visualizado de J1708

Mensaje visualizado de J1939

Dispositivo Mensaje visualizado
MSF SA 49*
Sistema de
Radar SA42 SPN000639
advertencia de
J1939 Network 07
colisiones
* El error de pasada de lista SA 49 no puede ser visualizado; se requiere
un mensaje de un MSF J1939 funcional para navegar a los errores de
diagnóstico.
Tabla 4, Mensaje visualizado de J1939

• C01.02 — ICU4/ICU4M
700 — Códigos de fallas J1939

NOTA: Vea más información en C07.09 — Sistema de advertencia de colisiones.

SA SPN FMI Descripción de la falla
Mensaje de estado del interruptor de los frenos de
25 70 09
estacionamiento – tasa de actualización anormal
Velocidad del vehículo – tasa de actualización
25 84 09
anormal
Mensaje de temperatura del líquido refrigerante
25 110 09
del motor – tasa de actualización anormal
25 158 03 FCU – voltaje por arriba del normal
25 158 04 FCU – voltaje por debajo del normal
Mensaje de voltaje de las baterías del SAM de la
25 168 09
cabina – tasa de actualización anormal
Temperatura de aire ambiente – tasa de
25 171 09
actualización anormal
Mensaje de velocidad del vehículo – tasa de
25 190 09
actualización anormal


FCU – componente o dispositivo "inteligente"
25 629 12
defectuoso
25 639 02 Datos intermitentes o incorrectos del enlace J1939
Embrague del A/C – modalidad de protección
25 876 01
(voltaje demasiado bajo)
Embrague del A/C – datos irregulares,
25 876 02
intermitentes o incorrectos
25 876 09 Embrague del A/C – tasa de actualización anormal
Embrague del A/C – no se conoce la causa
25 876 11
original
25 1547 04 Sensor del evaporador - en cortocircuito a tierra
Cortocircuito a batería o circuito abierto del sensor
25 1547 05
del evaporador.
25 1548 04 Sensor COTC en cortocircuito a tierra
25 1548 05
COTC
Sensor de presión alta – datos válidos, pero por
25 522510 0
encima del intervalo de operación normal
Sensor de presión alta – datos válidos, pero por
25 522510 01
debajo del intervalo de operación normal
Sensor de presión alta – datos irregulares,
25 522510 02
intermitentes o incorrectos
Sensor de presión alta – tasa de actualización
25 522510 09
anormal
Sensor de presión alta – no se conoce la causa
25 522510 11
original
Mensaje de estado del interruptor de presión de
25 523307 09
aire baja – tasa de actualización anormal
Controlador de suministro de voltaje del motor de
pasos – voltaje por debajo del normal, puesto en
25 523315 04
cortocircuito a una fuente negativa, o con circuito
abierto
Modalidad de protección del motor del ventilador
25 523318 02
(voltaje fuera del intervalo normal)
25 523318 06
(protección térmica o de corriente excesiva)
25 523318 07
(discrepancia de velocidad, o rotor bloqueado)
Discrepancia de datos del actuador de la
25 523329 02
compuerta de descongelación
Velocidad del vehículo – tasa de actualización
25 523329 03
anormal
Actuador de la compuerta de descongelación,
25 523329 04
voltaje por debajo del normal, circuito abierto
25 523330 02
compuerta de mezcla


Actuador de la compuerta de mezcla, voltaje por
25 523330 03
arriba del normal, o en cortocircuito a batería
25 523330 04
debajo del normal, circuito abierto
25 523331 02
compuerta de recirculación
Actuador de la compuerta de recirculación, voltaje
25 523331 03
por arriba del normal, o en cortocircuito a batería
Actuador de la compuerta de recirculación, voltaje
25 523331 04
por debajo del normal, circuito abierto
25 523332 02
compuerta de piso
Actuador de la compuerta de piso, voltaje por
25 523332 03
Actuador de la compuerta de piso, voltaje por
25 523332 04
Faltan uno o más mensajes requeridos en el
42 639 02
enlace de datos.
No se está recibiendo ningún mensaje del enlace
42 639 09
de datos.
El aparato no puede reclamar una dirección
42 639 13
fuente en el enlace de datos.
Mensajes recibidos con datos incorrectos o
42 639 19
marcados como errores
42 886 07 FLR desalineado
42 886 12 FLR defectuoso internamente
42 886 13 FLR no configurado correctamente
42 886 14 FLR bloqueado
Motor no configurado para operación del sistema
42 898 13
SmartCruise
Motor no soportado para la operación del sistema
42 898 14
SmartCruise
Un componente del VS-400 detecta un problema
42 1563 13
de incompatibilidad con otros dispositivos VS-400.
58 158 03 ACU – voltaje por arriba del normal
58 158 04 ACU – voltaje por debajo del normal
ACU – componente o dispositivo "inteligente"
58 609 12
defectuoso
58 639 02 Datos intermitentes o incorrectos del enlace J1939
58 1548 04 Sensor COTC en cortocircuito a tierra
58 1548 05
COTC


Controlador de suministro de voltaje del motor de
pasos – voltaje por debajo del normal, puesto en
58 523315 04
cortocircuito a una fuente negativa, o con circuito
abierto
58 523318 02
(voltaje fuera del intervalo normal)
58 523318 06
(protección térmica o de corriente excesiva)
58 523318 07
(discrepancia de velocidad, o rotor bloqueado)
58 523330 02
compuerta de mezcla
58 523330 03
58 523330 04
Altoparlante delantero izquierdo – cortocircuito a
76 520192 03
BAT
Altoparlante delantero izquierdo – cortocircuito a
76 520192 04
GND (tierra)
Altoparlante delantero izquierdo – circuito abierto
76 520192 05
detectado
Altoparlante delantero izquierdo – cortocircuito
76 520192 06
detectado
Altoparlante delantero derecho – cortocircuito a
76 520193 03
BAT
Altoparlante delantero derecho – cortocircuito a
76 520193 04
GND
Altoparlante delantero derecho – circuito abierto
76 520193 05
detectado
Altoparlante delantero derecho – cortocircuito
76 520193 06
detectado
76 520194 03 Altoparlante trasero izquierdo – cortocircuito a BAT
Altoparlante trasero izquierdo – cortocircuito a
76 520194 04
GND
Altoparlante trasero izquierdo – circuito abierto
76 520194 05
detectado
Altoparlante trasero izquierdo – cortocircuito
76 520194 06
detectado
76 520195 03 Altoparlante trasero derecho – cortocircuito a BAT
76 520195 04 Altoparlante trasero derecho – cortocircuito a GND
Altoparlante trasero derecho – circuito abierto
76 520195 05
detectado
Altoparlante trasero derecho – cortocircuito
76 520195 06
detectado
76 520196 14 Falla de visualización del radio


76 520197 14 Botón (o botones) de radio atascado(s)
76 520199 14 Falla genérica del radio
76 520200 14 Mecanismo CD
Faltan uno o más mensajes requeridos en el
140 639 2
enlace de datos.
No se está recibiendo ningún mensaje del enlace
140 639 9
de datos.
El aparato no puede reclamar una dirección
140 639 13
fuente en el enlace de datos.
Mensajes recibidos con datos incorrectos o
140 639 19
marcados como errores
140 893 12 La DIU está defectuosa internamente.
Un componente del VS-400 detecta un problema
140 1563 13
de incompatibilidad con otros dispositivos VS-400.
Altoparlante derecho externo en cortocircuito
140 1703 03
antes del dispositivo
Altoparlante derecho externo en cortocircuito
140 1703 04
después del dispositivo
140 1703 05 Altoparlante derecho externo con circuito abierto
Altoparlante izquierdo externo en cortocircuito
140 1704 03
antes del dispositivo
Altoparlante izquierdo externo en cortocircuito
140 1704 04
después del dispositivo
140 1704 05 Altoparlante izquierdo externo con circuito abierto
Tabla 5, Códigos de fallas J1939
NOTA: En el caso de fallas del motor, refiérase a los documentos y al software de diagnóstico del fa-
bricante del motor.
J1939
Falla Descripción de la falla
SA25 SPN639 F19 Sistema HVAC delantero
Sistema de advertencia de
SA42 SPN639 F19
colisión (VORAD)
Grupo de interruptores
SA49 SPN639 F19
modulares (MSF)
SA58 SPN639 F19 Sistema HVAC trasero
Tabla 6, Fallas de pasada de lista ICU4M del
enlace de datos J1939
NOTA: En el caso de mensajes de pasada de lista, vea C01.02 — ICU4/ICU4M.

Códigos de falla de la CAN G04.03
Contenido

Códigos de falla de la CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
Manual de localización de averı́as Cascadia, Marzo 2010


datos.
FMI—Indicador de modalidad de falla. La parte de un código de falla de J1587, J1939 y CAN que identifica de
qué modo ha fallado una pieza o un elemento de un dispositivo.
MID—Identificador de mensaje
J1939.
SID—Identificador de subsistema
SPN—Número de parámetro sospechoso. La parte de un código de falla de J1939 o CAN que identifica de qué
modo ha fallado una pieza o un elemento de un dispositivo.

Este tema contiene una lista maestra de todo código de falla de la CAN (red de área del vehículo) conocido
para el vehículo Cascadia. La pantalla de fallas de la CAN en ServiceLink es el único lugar confiable para en-
contrar información sobre las fallas de la CAN.
Los códigos de falla que aparecen en la ICU o en las pantallas de fallas ServiceLink J1939/J1587 tienen que
ser verificados como de fallas de una ECU J1939 o J1708, y no de "fallas encaminadas". Una falla encaminada
Manual de localización de averı́as Cascadia, Marzo 2010 G04.03/1

G04.03 Códigos de falla de la CAN
es una falla que el portal central (el CGW) ha encaminado de otro protocolo a la ICU o a la pantalla de fallas
J1939 o J1708 .

Para determinar si una falla J1939 o J1708 es encaminada, efectúe uno de los pasos siguientes:
tada físicamente al enlace J1939 o J1708.
colo distinto hasta que las fallas de ECU aparezcan en texto negro. Con ver que una falla aparece en
texto negro en la pantalla de fallas de J1939 o J1708 de ServiceLink, se verifica que la falla viene de una
ECU J1939 o J1708 respectivamente, y también que el protocolo seleccionado actualmente es el correcto
para consultar con el fin de localizar averías tocante a esa falla o ECU.
• Cada enlace de datos en el vehículo (J1708, J1939, CAN de la cabina y CAN de diagnóstico).
CAN de diagnóstico
Portal central
(500kbps) SAE J1939−13
SAE J1708
(9.6kbps)
SAM
de la cabina
(250kbps)
(125kbps)
01/22/2008 f040759s
G04.03/2 Manual de localización de averı́as Cascadia, Marzo 2010


a los enlaces J1939 o J1708, para visualizarse en el centro de mensajes de la ICU (unidad de control de instru-
falla activa.
puede no serlo.

ECU, para visualizarse en el centro de mensajes de la ICU. Esto advierte al conductor de que la ECU tiene una
falla activa, especialmente si la ICU tiene una conexión solamente al enlace J1708. Cuando una ECU J1939 ge-
nera una falla activa, puede haber hasta una falla activa en el enlace J1708 para esa ECU de la CAN bajo el
MID para esa ECU de la CAN. La unidad de control HVAC delantera, por ejemplo, tiene el MID 146. No se vi-
sualiza información correcta de SID/PID ni de FMI para esa falla. Aparece bajo el SID genérico "254", y el FMI
puede ser el correcto o puede no serlo.
central.

esa ECU.

SA
ECU CAN fuente)
J1939
SAM de la cabina 33* (33) (249) —
SAM del chasis 71* (71) (216) —
Grupo de
interruptores 49* (49) (164) —
modulares (MSF)
Portal central (CGW) 37* (37) (206) —
Control del motor 1 0† 0* 128* —
Control del motor 2 1† 1* 175* —
Transmisión 3† 3* 130* —
ABS 11† 11* 136* —


SA
ECU CAN fuente)
J1939
Retardador del
12† 12* 173 —
motor
Conjunto de
23† 23‡ 140* —
instrumentos
Navegación 28† 28* 162* —
Visualización del
40† 40* 171* —
motor
Sistema HVAC
25† 25* (146) 146; no hay conexión física
delantero
al enlace J1708.
Sistema HVAC 58*
58† (200) 200; no hay conexión física
trasero
al enlace J1708.
Radio 76† 76* (221) 221; no hay conexión física
al enlace J1708.
Advertencia de
42† 42* (219) 219; no hay conexión física
colisiones
al enlace J1708.
Qualcomm — 75* 181* —
Sistema Lane
— 232* — —
Guidance
Sensor de bolsa de
— — 232* —
aire delantera
Módulo del sensor
— — 254* —
de vuelco
* Conectada físicamente al enlace de datos, reportado por la mera ECU
† No conectada físicamente, y tampoco reportada por el CGW
‡ ICU4M solamente.
NOTA: Los ítemes en paréntesis representan un mensaje encaminado al CGW de una ECU que no
tiene conexión física al CGW.
Los ejemplos siguientes demuestran cómo identificar y diagnosticar las fallas usando la Tabla 1.
• Falla J1939: SA 49, SPN 168, FMI 03



Todas las fallas de pasada de lista de la ICU4M se visualizan en una sola pantalla. Todas las fallas de pasada
de lista J1587 tienen el SID 254 y el FMI 07. Vea más información en la Tabla 2.
Vea más información sobre las fallas de pasada de lista ICU4/ICU4M, vea C01.02 — ICU4/ICU4M.


700 — Códigos de fallas de la CAN

NOTA: La Tabla 2 enumera las fallas para las siguientes ECU:
• 33 – SAM de la cabina
• 37 – Portal central (CGW)
• 49 – Grupo de interruptores modulares (MSF)
• 71 – SAM del chasis
Códigos de falla de la CAN

Conector/
SA SPN FMI Fusible Relé Descripción Tema
Espiga
Potencial eléctrico
(voltaje) – El voltaje es
33 168 3 — — — superior al normal, o P01.01 — Arranque y carga
está en cortocircuito G02.04 — SAM de la cabina
con fuente positiva.
(voltaje) – El voltaje es P01.01 — Arranque y carga
33 168 4 — — — inferior al normal o está P01.01 — Arranque y carga
en cortocircuito con G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
Conector X2,
Grupo de fusibles 25 –
espiga 14
El voltaje es inferior al
Conector X1, C07.09 — Sistema para evitar colisiones
33 520201 4 F25 R8 normal, o está puesto
espiga 4
en cortocircuito con una G02.04 — SAM de la cabina
Conector X1,
fuente negativa.
espiga 1
Conector X1,
Grupo de fusibles 2 – El
espiga 3
voltaje es inferior al
Conector X1, C02.01 — HVAC
33 520203 4 F2 — normal, o está puesto
espiga 6
Conector X1,
fuente negativa.
espiga 9


Conector/
Espiga
Calefactor auxiliar – El
Conector X2,
33 520288 4 — — normal, o está en G02.04 — SAM de la cabina
espiga 1
cortocircuito con una
fuente negativa.
VCU/CPC, IGN – El
voltaje es superior al
Conector X2,
espiga 4
cortocircuito con fuente
positiva.
Luz comercial, ACC –
El voltaje es superior al
Conector X3,
33 520404 3 F17 R14 normal, o está en G02.04 — SAM de la cabina
espiga 4
positiva.
Luz comercial, ACC –
Conector X3,
espiga 4
negativa.
Bolsa de aire SRS,
IGN_X — voltaje por
Conector X3, C07.08 — Sistema SRS
33 520406 4 F26 R8 debajo del normal o en
espiga 6 G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa
Conector X3,
espiga 10
Conector X6,
espiga 5
Conector X6,
espiga 6 P01.01 — Arranque y carga
Conector X6,
espiga 8
fuente positiva.
Conector X6,
espiga 10
Conector X6,
espiga 11
Conector X3,
espiga 10
Conector X6,
espiga 5
Conector X6,
espiga 6 P01.01 — Arranque y carga
Conector X6,
espiga 8
fuente negativa.
Conector X6,
espiga 10
Conector X6,
espiga 11


Conector/
Espiga
Conector X1,
espiga 1
Conector X1,
Grupo de relés 8 – El C01.01 — ICU3
Conector X2,
voltaje es superior al C01.02 — Conjunto de instrumentos
espiga 9 F24
33 520716 3 R8 normal, o está puesto ICU4/ICU4M
Conector X2, ,F25
en cortocircuito con una C07.08 — Sistema SRS
espiga 14
fuente positiva. C07.09 — Sistema de advertencia de
Conector X3,
espiga 6 colisiones
Conector X6,
espiga 16
Conector X6, G02.04 — SAM de la cabina
espiga 16 C01.01 — ICU3
Conector X2, C01.02 — Conjunto de instrumentos
en cortocircuito con una
espiga 9 ICU4/ICU4M
fuente negativa.
Estado abierto de la
puerta – El voltaje es
Conector X8, superior al normal, o C05.01 — Luz de techo
33 520905 3 — —
espiga 5 está puesto en G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Estado abierto de la
puerta – El voltaje es
Conector X8, inferior al normal, o C05.01 — Luz de techo
33 520905 4 — —
fuente negativa.
Calefacción de espejos,
Conector X8, conductor y pasajero –
espiga 8 F27, El voltaje es superior al C06.05 — Espejos con calefacción
33 520908 3 R10
Conector X17, F28 normal, o está puesto G02.04 — SAM de la cabina
espiga 2 en cortocircuito con una
fuente positiva.
Calefacción de espejos,
conductor y pasajero –
Conector X8, El voltaje es inferior al C06.05 — Espejos con calefacción
33 520908 4 F27 R10
espiga 8 normal, o está puesto G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
Luz del umbral de la
puerta, conductor – El
Conector X8, voltaje es inferior al C05.01 — Luz de techo
33 520909 4 — —
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Espiga de función 1 –
Conector X9,
33 521003 3 — — normal, o está puesto G02.04 — SAM de la cabina
espiga 3
fuente positiva.
Conector X9,
espiga 3
fuente negativa.
Conector para
fabricante de
carrocerías: freno de
Conector X9, estacionamiento – El H01.05 – Sistema de advertencia de los
33 521004 3 — — frenos de estacionamiento
espiga 4 voltaje es superior al
normal, o está en G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Conector para
fabricante de
carrocerías: freno de
Conector X9, estacionamiento – El
33 521004 4 — — G02.04 — SAM de la cabina
espiga 4 voltaje es inferior al
normal, o está en
fuente negativa.
Conector X9,
espiga 5
fuente positiva.
Conector X9,
espiga 5
fuente negativa.
Conector X9,
espiga 6
fuente positiva.
Conector X9,
espiga 6
fuente negativa.
Conector X9,
espiga 7
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Conector X9,
espiga 7
fuente negativa.
Conector para
fabricante de
carrocerías: luz de
Conector X9,
33 521009 3 — — retroceso – El voltaje es G02.04 — SAM de la cabina
espiga 9
superior al normal, o
está en cortocircuito
con una fuente positiva.
Conector para
fabricante de
carrocerías: luces
Conector X9, demarcadoras – El
33 521010 3 — — G02.04 — SAM de la cabina
espiga 10 voltaje es superior al
normal, o está en
fuente positiva.
Conector para
fabricante de
carrocerías: IGN_X – El
Conector X9,
33 521011 3 — — voltaje es superior al G02.04 — SAM de la cabina
espiga 11
normal, o está en
fuente positiva.
Conector para
fabricante de
carrocerías: luces
Conector X9,
33 521012 3 — — traseras – El voltaje es G02.04 — SAM de la cabina
espiga 12
superior al normal, o
Suministro del
interruptor de ajuste del
Conector X10, espejo, ACC – El voltaje C06.06 — Espejos eléctricos
33 521102 3 — —
espiga 2 es superior al normal, o G02.04 — SAM de la cabina
Suministro del
interruptor de ajuste del
Conector X10, espejo, ACC – El voltaje C06.06 — Espejos eléctricos
33 521102 4 — —
espiga 2 es inferior al normal, o G02.04 — SAM de la cabina
con fuente negativa.


Conector/
Espiga
Interruptor de presión
del freno de servicio —
Conector X10, Voltaje por arriba del C04.04 — Luces de freno, direccionales y
33 521107 3 — — de emergencia
espiga 7 normal, o en
cortocircuito con fuente G02.04 — SAM de la cabina
positiva
Interruptor de presión
del freno de servicio —
Conector X10, Voltaje por debajo del C04.04 — Luces de freno, direccionales y
espiga 7 normal, o en
cortocircuito con fuente G02.04 — SAM de la cabina
negativa
Grupo de ignición 1 –
Conector X20,
espiga 13
fuente positiva.
Grupo de ignición 1 –
Conector X10,
espiga 10
fuente positiva.
Luces del panel de 12
voltios – El voltaje es
Conector X10, inferior al normal, o C05.03 — Luz de fondo del panel
33 521113 4 — —
fuente negativa.
Señal de activación
(conjunto de
instrumentos) – El
Conector X10, C05.03 — Luz de fondo del panel
33 521117 4 — — voltaje es inferior al
normal, o está puesto
fuente negativa.
Indicador de la ICU del
nivel de líquido de
lavaparabrisas – El
Conector X11, C06.01 — Limpia y lavaparabrisas
33 521202 3 — — voltaje es superior al
fuente positiva.
separador de agua y
combustible – El voltaje
Conector X11,
33 521204 3 — — es superior al normal, o G02.04 — SAM de la cabina
espiga 4
está puesto en
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Indicador de la ICU de
baja presión de aire –
Conector X11, El voltaje es superior al H01.04 — Advertencia de baja presión de
33 521206 3 — — aire
espiga 6 normal, o está puesto
fuente positiva.
Zumbador de luces
encendidas – El voltaje
Conector X11, es superior al normal, o
33 521207 3 — — G02.04 — SAM de la cabina
espiga 7 está puesto en
fuente positiva.
restricción del filtro de
aire – El voltaje es
Conector X11,
33 521208 3 — — superior al normal, o G02.04 — SAM de la cabina
espiga 8
está puesto en
fuente positiva.
las luces altas – El
Conector X11, voltaje es inferior al C04.02 — Sistema de faros
33 521209 4 — —
fuente negativa.
Indicador de la ICU
izquierdo de la luz
direccional – El voltaje C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X11,
33 521211 4 — — es inferior al normal, o de emergencia
espiga 11
está puesto en G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
que el alternador no
carga – El voltaje es
Conector X11, P01.01 — Arranque y carga
33 521212 3 — — superior al normal, o
está puesto en
fuente positiva.
Indicador de la ICU
derecho de la luz
direccional – El voltaje C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X11,
33 521213 4 — — es inferior al normal, o de emergencia
espiga 13
está puesto en G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.


Conector/
Espiga
freno de
estacionamiento – El H01.05 — Sistema de advertencia de los
Conector X11,
33 521214 3 — — voltaje es superior al frenos de estacionamiento
espiga 14
normal, o está puesto G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Conector X11, Interruptor de las partes
espiga 20 superior e inferior del P04.01 — Control de crucero
33 521220 2 — —
Conector X11, recorrido del embrague G02.04 — SAM de la cabina
espiga 17 – Datos irregulares
Interruptor de las partes
superior e inferior del
Conector X11,
recorrido del embrague
espiga 20
33 521220 3 — — — Voltaje por arriba del P04.01 — Control de crucero
normal, o en
espiga 17
positiva
Luz del área para los
pies – El voltaje es
Conector X12, inferior al normal, o C05.01 — Luz de techo
33 521303 4 — —
fuente negativa.
Luz de lectura 1, zona 9
– El voltaje es inferior al
Conector X12, C05.02 — Luces del dormitorio
33 521306 4 — — normal, o está puesto
espiga 6
fuente negativa.
Luz general del
dormitorio, zona 4b – El
Conector X12, voltaje es inferior al C05.02 — Luces del dormitorio
33 521309 4 — —
fuente negativa.
Luces del
compartimiento de
equipaje trasero – El
fuente positiva.
Luces del
compartimiento de
equipaje trasero – El
33 521312 4 — — voltaje es inferior al
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Giro, izquierdo, parte
Conector X21, delantera – El voltaje es
espiga 11 superior al normal, o C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X12, está puesto en
espiga 15 cortocircuito con una G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Giro, izquierdo, parte
espiga 11 inferior al normal, o C04.04 — Luces de freno, direccionales y
fuente negativa.
Luz de lectura 2, zona 5
espiga 16
fuente negativa.
Luz de techo trasera,
zona 4c – El voltaje es
Conector X12, inferior al normal, o C05.02 — Luces del dormitorio
33 521317 4 — —
fuente negativa.
Giro, derecho, parte
espiga 18 superior al normal, o C04.04 — Luces de freno, direccionales y
fuente positiva.
Giro, derecho, parte
espiga 18 inferior al normal, o C04.04 — Luces de freno, direccionales y
fuente negativa.
Señal negativa de la
CAN – El voltaje es
Señal positiva de la
Conector X13,
33 521403 4 — — inferior al normal, o está G02.04 — SAM de la cabina
espiga 3
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Espigas del interruptor
de ignición (ACC,
apagado, ignición
Conector X13,
33 521405 2 — — puesta, arranque) – G02.04 — SAM de la cabina
espiga 5
Datos irregulares,
intermitentes o
incorrectos
de ignición (ACC,
apagado, ignición
Conector X13,
espiga 15
Datos irregulares,
intermitentes o
incorrectos
de ignición (ACC,
apagado, ignición
Conector X13,
espiga 4
Datos irregulares,
intermitentes o
incorrectos
de ignición (ACC,
apagado, ignición
Conector X13,
espiga 6
Datos irregulares,
intermitentes o
incorrectos
Interruptor de ignición,
BAT – Corriente por
Conector X13,
33 521407 6 — — encima de lo normal o G02.04 — SAM de la cabina
espiga 7
circuito conectado a
tierra
Grupo 5 de señales
PWM – El voltaje es
Conector X13, superior al normal, o H01.04 — Sistema de advertencia de baja
33 521411 3 — — presión de aire
cortocircuito con una G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Grupo 5 de señales
PWM – El voltaje es
Conector X13, superior al normal, o H01.04 — Sistema de advertencia de baja
33 521411 3 — — presión de aire
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Conector X13,
espiga 8
Conector X13,
espiga 9
Conector X13, Grupo 5 de señales
espiga 10 PWM – El voltaje es H01.05 — Sistema de advertencia de los
Conector X13, superior al normal, o frenos de estacionamiento
33 521411 3 — — H01.04 — Sistema de advertencia de baja
Conector X19, cortocircuito con una presión de aire
espiga 13 fuente positiva. G02.04 — SAM de la cabina
Conector X18,
espiga 11
Conector X19,
espiga 14
Conector X13,
espiga 8
Conector X13,
espiga 9
Conector X13, Grupo 5 de señales
espiga 10 PWM – El voltaje es H01.04 — Sistema de advertencia de baja
Conector X13, inferior al normal, o presión de aire
33 521411 4 — — H01.05 — Sistema de advertencia de los
Conector X19, cortocircuito con una frenos de estacionamiento
espiga 13 fuente negativa. G02.04 — SAM de la cabina
Conector X18,
espiga 11
Conector X19,
espiga 14
Receptáculo de energía
6 de 12 V – El voltaje
Conector X14, es inferior al normal, o C06.08 — Receptáculos de energía de la
33 521502 4 F30 R11 cabina
fuente negativa.
Sistema Lane
Guidance, IGN – El
Conector X16, voltaje es superior al
33 521702 3 — — G02.04 — SAM de la cabina
espiga 2 normal, o está en
positiva.
Sistema Lane
Guidance, IGN – El
Conector X16, voltaje es inferior al
33 521702 4 — — G02.04 — SAM de la cabina
negativa.
Luces demarcadoras II
– El voltaje es superior
Conector X16,
33 521704 3 — — al normal, o está puesto C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
espiga 4
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Ventilador auxiliar de
circulación, parabrisas,
Conector X16, ACC – El voltaje es
33 521705 4 — — G02.04 — SAM de la cabina
espiga 5 inferior al normal, o
Luces demarcadoras I –
Conector X16, C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
espiga 8
fuente positiva.
Luces de techo,
Conector X16, conductor y pasajero –
espiga 11 El voltaje es inferior al C05.01 — Luz de techo
33 521711 4 — —
Conector X16, normal, o está puesto G02.04 — SAM de la cabina
espiga 14 en cortocircuito con una
fuente negativa.
Calefacción de espejo,
pasajero – El voltaje es
Conector X17, inferior al normal, o C06.05 — Espejos con calefacción
33 521802 4 F28 R10
fuente negativa.
Luz del umbral de la
puerta, pasajero – El
Conector X17, voltaje es inferior al C05.01 — Luz de techo
33 521803 4 — —
fuente negativa.
Luz baja izquierda – El
Conector X18, C04.02 — Sistema de faros
espiga 5
fuente positiva.
Luz baja izquierda – El
espiga 5
fuente negativa.
Luz baja izquierda –
Conector X18, Corriente por debajo de C04.02 — Sistema de faros
33 521905 5 — —
espiga 5 lo normal, o circuito G02.04 — SAM de la cabina
abierto
Luz alta izquierda – El
espiga 6
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Luz alta derecha – El
espiga 6
fuente negativa.
Luz alta izquierda –
33 521906 5 — —
abierto
Luz demarcadora,
esquina delantera
derecha – El voltaje es
está puesto en
fuente positiva.
Giro, derecho, esquina
delantera – El voltaje es
Conector X18, superior al normal, o C04.04 — Luces de freno, direccionales y
fuente positiva.
Conector X18, inferior al normal, o C04.04 — Luces de freno, direccionales y
fuente negativa.
Conector X18, delantera – Corriente C04.04 — Luces de freno, direccionales y
33 521909 5 — —
espiga 9 por debajo de lo normal, de emergencia
o circuito abierto G02.04 — SAM de la cabina
Luz demarcadora
delantera derecha – El
Conector X18, voltaje es superior al C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
33 521912 3 — —
fuente positiva.
Luz demarcadora,
esquina delantera
izquierda – El voltaje es
está puesto en
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Luz demarcadora,
esquina delantera
está puesto en
fuente positiva.
espiga 17
fuente positiva.
espiga 17
fuente negativa.
Luz alta derecha –
33 521917 5 — —
abierto
Giro, izquierdo, esquina
fuente positiva.
fuente negativa.
Conector X18, delantera – Corriente C04.04 — Luces de freno, direccionales y
33 521919 5 — —
espiga 19 por debajo de lo normal, de emergencia
o circuito abierto G02.04 — SAM de la cabina
Luz baja derecha – El
33 521920 3 — — normal, o está en
fuente positiva.
Luz baja derecha – El
espiga 20
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Luz baja derecha –
33 521920 5 — —
abierto
Bocina eléctrica – El
Conector X18, C06.04 — Bocina
espiga 21
fuente positiva.
Bocina eléctrica –
Conector X18, Corriente por debajo de C06.04 — Bocina
33 521921 5 — —
espiga 21 lo normal o circuito G02.04 — SAM de la cabina
abierto
Bocina eléctrica –
Conector X18, Corriente por encima C06.04 — Bocina
33 521921 6 — —
espiga 21 de lo normal, o circuito G02.04 — SAM de la cabina
conectado a tierra
Relé 3 del arrancador –
Conector X19,
espiga 3
fuente positiva.
Relé 3 del arrancador –
Conector X19,
espiga 3
fuente negativa.
Embrague del
compresor del A/C – El
Conector X19, voltaje es superior al C02.01 — Sistema HVAC
33 522006 3 — —
fuente positiva.
Embrague del
compresor del A/C – El
Conector X19, voltaje es inferior al C02.01 — Sistema HVAC
33 522006 4 — —
fuente negativa.
Embrague del
compresor del A/C –
Conector X19,
33 522006 5 — — Corriente por debajo de C02.01 — Sistema HVAC
lo normal, o circuito
abierto
Transductor de presión
HVAC, realimentación –
Conector X19, Los datos son C02.01 — Sistema HVAC
33 522010 2 — —
espiga 10 irregulares, G02.04 — SAM de la cabina
intermitentes o
incorrectos.


Conector/
Espiga
ECU del motor, IGN –
Conector X19,
espiga 18
positiva.
Faro antiniebla,
delantero izquierdo – El
Conector X20, voltaje es superior al C04.06 — Faros antiniebla
33 522108 3 — —
fuente positiva.
Faro antiniebla,
delantero izquierdo – El
Conector X20, voltaje es inferior al C04.06 — Faros antiniebla
33 522108 4 — —
fuente negativa.
Faro antiniebla,
delantero izquierdo –
Conector X20,
33 522108 5 — — Corriente por debajo de C04.06 — Faros antiniebla
abierto
Luz alta auxiliar
Conector X20, superior al normal, o
33 522110 3 — — G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Luz alta auxiliar
Conector X20, inferior al normal, o
33 522110 4 — — G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
Luz baja auxiliar
33 522111 3 — — G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Luz baja auxiliar
33 522111 4 — — G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
Luz alta auxiliar derecha
Conector X20,
33 522112 3 — — al normal, o está puesto G02.04 — SAM de la cabina
espiga 12
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Luz alta auxiliar derecha
Conector X20,
espiga 12
fuente negativa.
Luz baja auxiliar
33 522114 3 — — G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Luz baja auxiliar
33 522114 4 — — G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
Sensor de temperatura
del aire exterior,
Conector X20, realimentación – Los C06.05 — Espejos con calefacción
33 522116 2 — —
espiga 16 datos son irregulares, G02.04 — SAM de la cabina
intermitentes o
incorrectos.
Faro antiniebla
delantero derecho – El
Conector X20, voltaje es superior al C04.06 — Faros antiniebla
33 522117 3 — —
fuente positiva.
Faro antiniebla
delantero derecho – El
Conector X20, voltaje es inferior al C04.06 — Faros antiniebla
33 522117 4 — —
fuente negativa.
Faro antiniebla
delantero derecho –
Conector X20,
33 522117 5 — — Corriente por debajo de C04.06 — Faros antiniebla
abierto
Sensor de distancia
(control de crucero que
se adapta), BAT – El
Conector X20,
33 522119 4 — — voltaje es inferior al G02.04 — SAM de la cabina
espiga 19
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Bomba de los
Conector X20, voltaje es superior al C06.01 — Limpia y lavaparabrisas
33 522120 3 — —
espiga 20 normal, o está en G02.04 — SAM de la cabina
fuente positiva.
Bomba de los
Conector X20, voltaje es inferior al C06.01 — Limpia y lavaparabrisas
33 522120 4 — —
espiga 20 normal, o está en G02.04 — SAM de la cabina
fuente negativa.
Bomba de los
lavaparabrisas –
Conector X20,
33 522120 5 — — Corriente por debajo de C06.01 — Limpia y lavaparabrisas
lo normal o circuito
abierto
Sensor del nivel de
líquido de
fuente positiva.
Limpiaparabrisas en
posición de descanso –
33 522209 2 — — Datos irregulares,
intermitentes o
incorrectos
Luz de servicio – El
Conector X21,
espiga 14
Conector X3,
espiga 7
fuente positiva.
Luz de servicio – El
Conector X21,
espiga 14
Conector X3,
espiga 7
fuente negativa.
Conector X21, Luz de servicio –
espiga 14 Corriente por debajo de
33 522214 5 — — G02.04 — SAM de la cabina
Conector X3, lo normal o circuito
espiga 7 abierto
Limpiaparabrisas rápido
Conector X21, y lento – El voltaje es
espiga 15 superior al normal, o C06.01 — Limpia y lavaparabrisas
33 522215 3 — —
Conector X21, está puesto en G02.04 — SAM de la cabina
espiga 12 cortocircuito con una
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Limpiaparabrisas rápido
Conector X21,
y lento – Corriente por
espiga 15
33 522215 6 — — encima de lo normal, o C06.01 — Limpia y lavaparabrisas
circuito conectado a
espiga 12
tierra
Se perdió la
33 524037 31 — — — comunicación con el G03.03 — Enlace de datos, CAN de la
CGW. cabina
Se perdió la
MSF cabina
Se perdió la
SAM del chasis. cabina
(voltaje) – El voltaje
37 168 3 Espiga 1 — — G02.03 — Portal central
sobre lo normal o en
fuente positiva.
(voltaje) – El voltaje
37 168 4 Espiga 1 — — G02.03 — Portal central
bajo lo normal o en
fuente negativa.
Memoria del programa
– Dispositivo o
37 628 12 — — — componente G02.03 — Portal central
"inteligentes"
defectuosos
Espiga 18, Funcionamiento de la G02.03 — Portal central

37 523510 31 — — G03.03 — Enlace de datos, CAN de la
espiga 23 CAN de diagnóstico
cabina
espiga 19 CAN de la cabina
cabina
espiga 21 CAN J1939
cabina
Espiga 2, espiga Funcionamiento de G02.03 — Portal central
8 J1708
cabina
Se perdió la G02.03 — Portal central
SAM de la cabina. cabina
MSF cabina


Conector/
Espiga
SAM del chasis. cabina
Conector D, C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 2 modulares
Conector D,
49 168 4 — — inferior al normal o está C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 2 modulares
en cortocircuito con
fuente negativa.
Interruptor del volante
derecho – Voltaje P04.01 — Control de crucero
Conector A,
49 520201 3 — — superior al normal, o en C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 2
cortocircuito con fuente modulares
positiva
derecho – Voltaje P04.01 — Control de crucero
Conector A,
49 520201 4 — — inferior al normal, o en C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 2
negativa
izquierdo – Voltaje P04.01 — Control de crucero
Conector A,
49 520203 3 — — superior al normal, o en C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 1
positiva
izquierdo – Voltaje P04.01 — Control de crucero
Conector A,
espiga 1
negativa
Señal del subconductor
colectivo – Voltaje
Conector B,
49 520302 3 — — superior al normal o en C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 2
positiva
Señal del subconductor
colectivo – Voltaje
Conector B,
espiga 2
negativa
Destellador del
interruptor
Conector C, multifuncional – Voltaje C04.02 — Sistema de faros
49 520404 3 — — C02.06 — Grupo de interruptores
espiga 4 superior al normal o en
positiva


Conector/
Espiga
Corte del interruptor
multifuncional –
Conector C,
49 520404 5 — — Corriente por debajo de C02.06 — Grupo de interruptores
espigas 8,9,14 modulares
la normal, o circuito
abierto
Luces altas del
interruptor
Conector C, multifuncional — Voltaje C04.02 — Sistema de faros
49 520405 3 — —
espiga 5 por encima del normal C02.06 — Grupo de interruptores
o en cortocircuito con modulares
una fuente positiva
Conex. a tierra de la
función de los
limpiaparabrisas del
Conector C, interruptor C02.06 — Grupo de interruptores
49 520413 4 — —
espiga 15 multifuncional – Voltaje modulares
por debajo del normal o
en cortocircuito con
fuente negativa
Batería de +12V,
interruptor de los faros
Conector E, – Voltaje por debajo del C02.06 — Grupo de interruptores
49 520601 4 — —
espiga 1 normal, o en modulares
negativa
Iluminación de fondo –
Conector A,
Voltaje por debajo del C05.03 — Luz de fondo del panel
espiga 2
49 520607 4 — — normal o en C02.06 — Grupo de interruptores
Conector E,
cortocircuito con una modulares
espiga 7
fuente negativa
Conector D,
espiga 3 Funcionamiento de la C02.06 — Grupo de interruptores
49 523511 31 — —
Conector D, CAN de la cabina modulares
espiga 5
Falta el interruptor del C02.06 — Grupo de interruptores
49 523530 31 — — —
subconductor colectivo. modulares
Interruptor extra del C02.06 — Grupo de interruptores
49 523531 31 — — —
subconductor colectivo modulares
Conector E,
espiga 2
Entradas del interruptor
Conector E,
de los faros – Datos C04.02 — Sistema de faros
espiga 3
49 523543 2 — — irregulares, C02.06 — Grupo de interruptores
Conector E,
intermitentes o modulares
espiga 4
incorrectos.
Conector E,
espiga 5
Se perdió la G03.03 — Enlace de datos, CAN de la

49 524033 31 — — — comunicación con el cabina
SAM de la cabina. C02.06 — Grupo de interruptores
modulares


Conector/
Espiga

CGW. C02.06 — Grupo de interruptores
modulares

SAM del chasis. C02.06 — Grupo de interruptores
modulares
71 168 3 — — — superior al normal, o P01.01 — Arranque y carga
está en cortocircuito G02.05 — SAM del chasis
71 168 4 — — — inferior al normal o está P01.01 — Arranque y carga
en cortocircuito con G02.05 — SAM del chasis
fuente negativa.
Señal negativa de la
Conector X51,
71 520201 3 — — superior al normal, o G02.05 — SAM del chasis
espiga 1
Señal positiva de la
Conector X51,
71 520202 4 — — inferior al normal, o está G02.05 — SAM del chasis
espiga 2
fuente negativa.
Luz demarcadora lateral
Conector X58, derecha – El voltaje es
espiga 13 superior al normal, o C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520301 3 — —
Conector X52, está puesto en G02.05 — SAM del chasis
fuente positiva.
Conector X58, derecha – El voltaje es
espiga 13 inferior al normal, o C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520301 4 — —
fuente negativa.
Conector X58, Faro antiniebla lateral
espiga 13 derecho – Corriente por C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520301 5 — —
Conector X52, debajo de lo normal, o G02.05 — SAM del chasis
espiga 1 circuito abierto
Alimentación de energía
de los frenos y del ABS,
Conector X52, IGN – El voltaje es H01.01 — Sistema ABS y de control de
71 520302 4 F6 R3 estabilidad
espiga 6 inferior al normal, o
está en cortocircuito G02.05 — SAM del chasis


Conector/
Espiga
Luz demarcadora,
esquina trasera derecha
Conector X52, – El voltaje es superior C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520303 3 — —
espiga 3 al normal, o está puesto G02.05 — SAM del chasis
fuente positiva.
Luz demarcadora,
Conector X52, – El voltaje es inferior al C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520303 4 — —
espiga 3 normal, o está puesto G02.05 — SAM del chasis
fuente negativa.
Luz demarcadora,
Conector X52,
71 520303 5 — — – Corriente por debajo C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
espiga 3
de lo normal, o circuito G02.05 — SAM del chasis
abierto
Luz demarcadora,
esquina trasera
espiga 2 G02.05 — SAM del chasis
está puesto en
fuente positiva.
Luz demarcadora,
esquina trasera
71 520402 4 — — inferior al normal, o
espiga 2 G02.05 — SAM del chasis
está puesto en
fuente negativa.
Luz demarcadora,
esquina trasera
71 520402 5 — — izquierda – Corriente
espiga 2
por debajo de lo normal, G02.05 — SAM del chasis
o circuito abierto
Luz direccional derecha
del remolque – El
Conector X53, voltaje es superior al C04.07 — Luces del remolque
71 520407 3 F8 R4
fuente positiva.
Luz direccional derecha
del remolque – El
Conector X53, voltaje es inferior al C04.07 — Luces del remolque
71 520407 4 F8 R4
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Luz direccional
izquierda del remolque
Conector X53, – El voltaje es superior C04.07 — Luces del remolque
71 520409 3 F5 R2
espiga 9 al normal, o está puesto G02.05 — SAM del chasis
fuente positiva.
Luz direccional
izquierda del remolque
Conector X53, – El voltaje es inferior al C04.07 — Luces del remolque
71 520409 4 F5 R2
fuente negativa.
Remolque, conector del
ABS (7), IGN – El
Conector X54, voltaje es superior al H01.01 — Sistema ABS y de control de
cortocircuito con fuente G02.05 — SAM del chasis
positiva.
Remolque, conector del
ABS (7), IGN – El
Conector X54, voltaje es inferior al H01.01 — Sistema ABS y de control de
cortocircuito con fuente G02.05 — SAM del chasis
negativa.
Luces demarcadoras
del remolque – El
Conector X55, voltaje es superior al C04.07 — Luces del remolque
71 520602 3 F9 R5
fuente positiva.
Luces demarcadoras
del remolque – El
Conector X55, voltaje es inferior al C04.07 — Luces del remolque
71 520602 4 F9 R5
fuente negativa.
Luces traseras del
remolque – El voltaje es
Conector X55, superior al normal, o C04.07 — Luces del remolque
71 520603 3 F13 R9
espiga 3 está puesto en G02.05 — SAM del chasis
fuente positiva.
Luces traseras del
Conector X55, inferior al normal, o C04.07 — Luces del remolque
71 520603 4 F13 R9
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Luces de freno del
Conector X55, superior al normal, o C04.07 — Luces del remolque
71 520604 3 F12 R7
fuente positiva.
Luces de freno del
Conector X55, inferior al normal, o C04.07 — Luces del remolque
71 520604 4 F12 R7
fuente negativa.
Energía del remolque
primaria del extremo del
Conector X56, chasis, IGN – El voltaje C04.07 — Luces del remolque
71 520702 3 — —
espiga 2 es superior al normal, o G02.05 — SAM del chasis
Luces direccionales
derechas del extremo
del chasis del remolque
Conector X56, principal – El voltaje es C04.07 — Luces del remolque
71 520707 4 — —
espiga 7 inferior al normal, o G02.05 — SAM del chasis
está puesto en
fuente negativa.
Luces direccionales
derechas del extremo
Conector X56, del chasis del remolque C04.07 — Luces del remolque
71 520707 5 — —
espiga 7 principal – Corriente por G02.05 — SAM del chasis
debajo de lo normal, o
circuito abierto
Luces direccionales
izquierdas del extremo
del chasis del remolque
Conector X56, principal – El voltaje es C04.07 — Luces del remolque
71 520710 4 — —
espiga 10 inferior al normal, o G02.05 — SAM del chasis
está puesto en
fuente negativa.
Luces direccionales
izquierdas del extremo
Conector X56, del chasis del remolque C04.07 — Luces del remolque
71 520710 5 — —
espiga 10 principal – Corriente por G02.05 — SAM del chasis
debajo de lo normal, o
circuito abierto


Conector/
Espiga
Luces traseras del
extremo del chasis del
Conector X56, remolque principal – C04.07 — Luces del remolque
71 520713 5 — —
espiga 13 Corriente por debajo de G02.05 — SAM del chasis
abierto
Luces de freno del
extremo del chasis del
Conector X56, remolque principal – C04.07 — Luces del remolque
71 520714 5 — —
abierto
Luces demarcadoras
del extremo del chasis
Conector X56, del remolque principal – C04.07 — Luces del remolque
71 520715 5 — —
abierto
Conector X52,
Grupo de relés 3 – El
espiga 6
voltaje es superior al H01.01 — Sistema ABS y de control de
Conector X53, F6,
71 520801 3 R3 normal, o está puesto estabilidad
espiga 3 F7
en cortocircuito con una G02.05 — SAM del chasis
Conector X57,
fuente positiva.
espiga 1
Grupo de fusibles 7 – El
Conector X53,
espiga 3
71 520801 4 F7 R3 normal, o está puesto G02.05 — SAM del chasis
Conector X57,
espiga 1
fuente negativa.
Secador de aire
(neumático, calentado
eléctricamente), ACC –
Conector X57,
71 520804 3 — — El voltaje es superior al G02.05 — SAM del chasis
espiga 4
normal, o está en
positiva.
Secador de aire
(neumático, calentado
eléctricamente), ACC –
Conector X57,
71 520804 4 — — El voltaje es inferior al G02.05 — SAM del chasis
espiga 4
normal, o está en
negativa.
Elemento calefactor del
separador de agua y
Conector X57,
71 520815 3 F2 R1 es superior al normal, o G02.05 — SAM del chasis
espiga 15
está puesto en
fuente positiva.


Conector/
Espiga
Elemento calefactor del
separador de agua y
Conector X57,
71 520815 4 F2 R1 es inferior al normal, o G02.05 — SAM del chasis
espiga 15
está puesto en
fuente negativa.
Giro, derecho, trasero
inferior – El voltaje es
cortocircuito con una G02.05 — SAM del chasis
fuente positiva.
fuente negativa.
Conector X58, inferior – Corriente por C04.04 — Luces de freno, direccionales y
espiga 1 debajo de lo normal, o
circuito abierto G02.05 — SAM del chasis
Luz trasera derecha –
espiga 3
fuente positiva.
espiga 3
fuente negativa.
Conector X58, Corriente por debajo de C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520903 5 — —
espiga 3 lo normal, o circuito G02.05 — SAM del chasis
abierto
Giro, izquierdo, trasero
fuente positiva.
fuente negativa.


Conector/
Espiga
Conector X58, inferior – Corriente por C04.04 — Luces de freno, direccionales y
espiga 10 debajo de lo normal, o
circuito abierto G02.05 — SAM del chasis
Luz de la placa – El
espiga 12
fuente positiva.
Luz de la placa – El
espiga 12
fuente negativa.
Luz de la placa –
71 520912 5 — —
abierto
Conector X53, izquierda – El voltaje es
espiga 1 superior al normal, o C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520916 3 — —
fuente positiva.
Conector X53, izquierda – El voltaje es
espiga 1 inferior al normal, o C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520916 4 — —
fuente negativa.
Conector X53, Luz demarcadora lateral
espiga 1 izquierda – Corriente C04.05 — Luces traseras y demarcadoras
71 520916 5 — —
Conector X58, por debajo de lo normal, G02.05 — SAM del chasis
espiga 16 o circuito abierto
Luz trasera izquierda –
espiga 18
fuente positiva.
espiga 18
fuente negativa.
71 520918 5 — —
abierto


Conector/
Espiga
Luz de retroceso – El
Conector X58, C07.01 — Luces y alarma de retroceso
espiga 19
fuente positiva.
Luz de retroceso – El
Conector X58, C07.01 — Luces y alarma de retroceso
espiga 19
fuente negativa.
Luz de freno derecha –
El voltaje es superior al C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X58,
71 520920 3 — — normal, o está puesto de emergencia
espiga 20
fuente positiva.
El voltaje es inferior al C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X58,
espiga 20
fuente negativa.
Conector X58, Corriente por debajo de C04.04 — Luces de freno, direccionales y
espiga 20 lo normal, o circuito
abierto G02.05 — SAM del chasis
Luz de freno izquierda
– El voltaje es superior C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X58,
71 520921 3 — — al normal, o está puesto de emergencia
espiga 21
fuente positiva.
– El voltaje es inferior al C04.04 — Luces de freno, direccionales y
Conector X58,
espiga 21
fuente negativa.
Conector X58, – Corriente por debajo C04.04 — Luces de freno, direccionales y
espiga 21 de lo normal, o circuito
abierto G02.05 — SAM del chasis
Interruptor de retroceso
Conector X59,
espiga 1
71 521001 3 — — al normal, o está puesto C07.01 — Luces y alarma de retroceso
Conector X59,
espiga 3
fuente positiva.
Interruptor de neutro de
Conector X59, la transmisión – El P02.02 — Transmisión manual
espiga 18 voltaje es superior al P02.03 — Transmisión manual
71 521002 3 — —
Conector X59, normal, o está puesto automatizada con SmartShift
espiga 2 en cortocircuito con una G02.05 — SAM del chasis
fuente positiva.


Conector/
Espiga
SAM de la cabina. G02.05 — SAM del chasis
CGW. G02.05 — SAM del chasis
MSF G02.05 — SAM del chasis
Tabla 2, Códigos de falla de la CAN

Codigo de Falla

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Códigos de fallas J1587 G04.

Tı́tulo de la operación de mantenimiento (MOP) Número MOP

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

500 — Términos y abreviaturas

501 — Información general

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/1

502 — Fallas encaminadas

Encaminamiento de fallas activas de la CAN

Figura 1, Portal central, conector de diagnóstico y enlaces de datos del vehículo

G04.01/2 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

Encaminamiento de fallas activas J1939

503 — Identificación de la ECU en los enlaces de datos

Identificación de la ECU en los enlaces de datos

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/3

Identificación de la ECU en los enlaces de datos

G04.01/4 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

– Corra la pantalla de fallas de la CAN en ServiceLink para obtener información de diagnóstico.

504 — Identificadores de modalidad de fallo de J1587

505 — Fallas de pasada de lista ICU3

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/5

506 — Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

507 — Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos J1587

508 — Temas relacionados

G04.01/6 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

700 — Códigos de fallas J1587

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/7

Códigos de fallas J1587

136 254 08 Patinado excesivo de ruedas

G04.01/8 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

Códigos de fallas J1587

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/9

Códigos de fallas J1587

G04.01/10 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

701 — Mensajes visualizados de pasada de lista

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/11

Mensajes de fallas ICU3 del enlace J1587 luego del

703 — Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

G04.01/12 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

Fallas de pasada de lista ICU4 del enlace de datos J1587

704 — Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos J1587

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.01/13

Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos

G04.01/14 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

Tı́tulo de la operación de mantenimiento (MOP) Número MOP

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

500 — Términos y abreviaturas

501 — Información general

502 — Fallas encaminadas

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.02/1

Encaminamiento de fallas activas de la CAN

Figura 1, Portal central, conector de diagnóstico y enlaces de datos del vehículo

G04.02/2 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

Encaminamiento de fallas activas J1939

503 — Identificación de la ECU en los enlaces de datos

Identificación de la ECU en los enlaces de datos

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.02/3

Identificación de la ECU en los enlaces de datos

G04.02/4 Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009

– Corra la pantalla de fallas de la CAN en ServiceLink para obtener información de diagnóstico.

504 — Identificadores de modalidad de fallo de J1939

Manual de localización de averı́as Cascadia, Septiembre 2009 G04.02/5

505 — Fallas de pasada de lista ICU4M del enlace de datos J1939

Mensaje visualizado de J1708