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Con este sistema, además de hacer llegar el giro del cigüeñal hasta las ruedas,
también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación varía en función de la carga transportada y el trazado de
la calzada. Según como intervengan estos factores en la relación de
transmisión, el eje de salida de la caja de
velocidades puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el
cigüeñal. Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, se dice
que se ha producido una desmultiplicación o reducción.
Al desmultiplicar las revoluciones del cigüeñal, se produce un aumento
proporcional del par de salida. Es decir, se pierde giro pero se gana en fuerza.
EMBRAGUE
Acopla y desacopla, a voluntad del conductor, el motor al resto de la
transmisión. Está situado entre el volante de inercia y caja de velocidades.
Debe transmitir el movimiento de una forma progresiva y sin tirones que
puedan producir roturas.
EMBRAGUE DE FRICCIÓN
El embrague de fricción está constituido por los siguientes elementos:
Disco de embrague.
Plato de presión.
Mecanismo de presión.
Cubierta o carcasa.
Sistema de mando.
Disco de embrague
Este elemento está constituido por un disco de acero con unos cortes. El disco
va unido a un plato interior a través de unos muelles helicoidales, haciendo la
unión elástica entre los dos elementos, amortiguando la inercia del disco
cuando entra en contacto con el volante de inercia.
Está formado por un disco de acero en forma de corona circular, que va unido
elásticamente a la carcasa por medio de los mecanismos de presión,
realizando un desplazamiento axial durante el accionamiento del pedal de
embrague.
Está situado entre el disco de embrague y la carcasa.
Cuando el pedal de embrague se encuentra suelto (sin pisar), se dice que "el
motor está embragado". En esta situación todo el conjunto de embrague está
girando (disco de embrague, plato de presión, mecanismos de presión y
carcasa).
El giro se transmite a la caja de velocidades a través de eje primario. Cuando el
pedal de embrague se encuentra pisado a fondo, se dice que "el motor está
desembragado". En esta situación el disco de embrague no recibe movimiento
del volante de inercia.
EMBRAGUE HIDRÁULICO
Está constituido por dos coronas giratorias que poseen una serie de tabiques
planos denominados álabes. Una de ellas llamada "rueda conductora o
bomba" se encuentra unida al volante o al árbol mortor. La otra se encuentra
unida al eje primario de la caja de velocidades y se denomina "rueda conducida
o turbina".
Ausencia de desgastes.
Larga duración de servicio útil.
Arranque muy suave y funcionamientos progresivos.
CAJA DE VELOCIDADES
Para una potencia dada del motor, cada una de las marchas de la caja de
cambios proporcionará diferente par y velocidad de giro en las ruedas.
Una marcha corta hace que el eje de salida de la caja gire más despacio, por lo
que su par será mayor que el de una marcha larga, en la que el régimen de giro
del eje de salida será mayor, pero a cosa de un par menor.
Normalmente la caja transmite la potencia y aumenta el par en la misma
proporción que reduce el régimen. Así, cuanta más fuerza de tracción se quiera
en las ruedas, menos velocidad habrá de tenerse en las mismas y viceversa.
Cambio Automático
Así, podemos decir que las cajas de cambios automáticas con convertidor de
par aumentan el rendimiento del vehículo, tanto en lo relativo a la aceleración
como a la velocidad, mejoran sensiblemente la maniobrabilidad e incrementan
la seguridad de la conducción al permitir una mayor concentración y comodidad
en la misma.
Estos mecanismos automáticos están constituidos básicamente por:
Un convertidor de par.
Varios trenes epicicloidales.
Una instalación de mando hidráulico.
Convertidor de par
Esta rueda directora recoge el aceite que sale de la turbina y lo dirige contra los
álabes de la bomba dándole una inclinación adecuada.
Funcionamiento
Si la bomba gira más deprisa que la turbina (al subir una pendiente), el aceite
que sale de dicha bomba es devuelto de nuevo a ella, con la inclinación que le
da el reactor.
Esto hace que gire en el mismo sentido que la bomba, con lo que la inclinación
y la velocidad de regreso del aceite no sufre alteraciones y cesa, por tanto, la
multiplicación del par.
TRENES DE ENGRANAJE
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión.
Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración
del motor
-Propulsión doble:
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo
cónico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por
cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre
todo las del par-cónico.
-Transmisión total:
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan
un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este
sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras
públicas.