Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Comerciales
Explicación de Orden de Servicio
1. Cubierta o tapa
2. O -Ring
3. Émbolo
4. Retenedor del émbolo
5. Cuñas
6. Plato del resorte
7. Resorte
8. Guía del resorte
9. Sello de la guía
10. Válvula
11. Pieza de apoyo (madera o plástico)
1. Pistón
BIELA: Tiene la función de
2. Bulón
transmitir los movimientos
3. Anillo de cierre alternativos rectilíneo en circular
4. Biela continuo.
3. Anillo de lubricación
1. Base de filtro
2. O-ring
3. Filtro
4. O-ring
5. Carcaza transparente
6. Válvula de drenaje
FUNCIÓN: Eliminar las impurezas contenidas en el combustible y separar el agua que puede comprometer
los componentes del sistema de inyección.
Por ser más pesada o denso que el combustible Diesel, el agua se acumula en la cavidad inferior del
filtro, y debe ser
drenada periódicamente.
1. Tapa de filtro
2. O-Ring
3. Filtro
4. Carcaza del filtro
5. Tubo de combustible
6. Arandelas de sellado
7. Tubo de combustible
8. Tubo de combustible
9. Tubo de combustible
10. Arandelas de sellado
11. Tornillos
FUNCIÓN: Retiene las impurezas más pequeñas existentes en el combustible Diesel, impidiendo que los
componentes del sistema de inyección sean afectados
Temperatura de aceite
Unidades inyectoras
Temperatura de agua
Sensor de mando
Temperatura de combustible
PLD
Nivel de aceite
Equipo en los vehículos: OF 1722 / OH 1622 / O 500 M Accelo 915 / Línea Atego / Axor 1933 y 2533
1. Cubierta o tapa
2. O -Ring
3. Émbolo
4. Retenedor del émbolo
5. Cuñas
6. Plato del resorte
7. Resorte
8. Guía del resorte
9. Sello de guía
10. Válvula
11. Pieza de apoyo (madera o plástico)
FUNCIÓN: Ayudar a frenar el vehículo aprovechando parte de la fuerza del tiempo de compresión y toda la
fuerza del tiempo de escape.
Accelo 715 C
Inyector
Bujía de precalentamiento
Resortes de válvula
Válvulas de admisión
Válvulas de escape
Pistón
FUNCIÓN: Mejorar el desempeño, mayor potencia y revoluciones más altas por la capacidad de tener 4
válvulas por cilindro.
1. Filtro tamiz.
2. Válvula de retención ONE WAY.
3. Intercambiador.
4. Filtro.
5. Engranaje de mando de admisión.
6. Tensor hidráulico de la correa.
7. Galería de lubricación árbol de levas escape.
8. Galería de lubricación árbol de levas admisión.
9. Rociador de aceite.
10. Salida para lubricar el turbo.
1. Cigüeñal.
2-3. Cojinetes de cigüeñal.
4. Anillo de ajuste del juego axial.
5. Bancadas.
6. Bancada de ajuste.
7. Tornillos de bancadas.
8. Engranaje del cigüeñal.
9. Pin guía.
El cigüeñal es el componente que soporta las bielas y los émbolos, y que transforma el movimiento rectilíneo
en angular, transmitiendo este movimiento al volante. La fuerza generada por la presión resultante de la
expansión de los gases es transmitida al cigüeñal a través de los émbolos y bielas. El efecto de esta presión
es aumentado por la palanca formada por el mango y resulta en movimiento giratorio, es fuerza de torsión o,
simplemente torque. El cigüeñal debe estar balanceado para evitar vibraciones, que afectan significativamente
el buen funcionamiento de los motores.
En el ejemplo, tenemos un cigüeñal con 4 cilindros en línea, con una inyección de orden 1-4-3-2, es decir, cada
180 º grados hay combustión.
G 33 - 5
Número de
Marchas (5)
Caja de Cambios
Caja de cambios
Dispositivo de
desembrague
Tornillos de
fijación del
mecanismo de
embrague
1. Trambulador
2. Tornillo
3. Palanca
Anillo de fijación
1- Rodaje de agujas. 13- Anillo- traba. 25- Cuerpo sincronizador. 38- Resorte de presión.
2- Cono sincronizador. 14- Tuerca de sostén. 26- Cono sincronizador. 39- Cuerpo sincronizador.
3- Anillo sincronizador 15- Engranaje de segunda marcha. 27- Anillo sincronizador. 40- Anillo- traba.
4- Anillo- traba. 16- Rodaje de agujas 28- Cono sincronizador. 41- Cono sincronizador.
5- Perilla deslizante. 17- Anillo-traba. 29- Engranaje de primera marcha. 42- Rodaje de agujas.
6- Pastilla deslizante. 18- Cono sincronizador. 30- Rodaje de agujas. 43- Engranaje de quinta marcha.
7- Esfera. 19- Anillo sincronizador. 31- Árbol secundario. 44- Tuerca de encastre.
8- Resorte de presión. 20- Cono sincronizador. 32- Rodaje de agujas. 45- Resorte anular.
9- Cuerpo sincronizador. 21- Perilla deslizante. 33- Engranaje de marcha atrás. 46- Anillo sincronizador.
10- Anillo sincronizador. 22- Esfera. 35- Perilla deslizante. 47- Cono sincronizador.
11- Engranaje de tercera marcha. 23- Resorte de presión. 36- Pastilla deslizante.
12- Rodaje de agujas. 24- Pastilla deslizante. 37- Esfera.
1. Carcaza
2. Tapa trasera
3. Rodamiento
4. Rueda de señal de velocidad
5. Retenedor
6. Brida de acoplamiento
7. Rueda
8. Tornillo
9. Mando
10. Tornillo
1. Interruptor de neutro
2. Pin
3. Palanca
4. Tornillo
5. Retenedor
6. Tapón
7. Tapa
8. Marcha atrás
9. Eje
10. Chapa de seguridad
11. Anillo de seguridad
12. Tapón de retención
13. Esferas
14. Tapón de retención
15. Resorte
16. Resorte
17. Eje
18. Tuerca
1. Retenedor
2. Anillo de ajuste
3. Carcasa delantera
4. Rodamiento de bolas
5. Anillo de ajuste
6. Eje primario
1. Engranaje constante. 7
2. Engranaje de velocidades. 6
5
3. Engranaje de 3° y 4° velocidad.
4
4. Eje intermedio.
3
2
5. Anillo intermedio. 11
1 10
9
6. Anillo de retención.
8
7. Canastilla de rodamiento.
8. Anillo de retención.
9. Engranaje de reversa.
1. Anillo de retención.
3. Anillo de retención.
4. Rodamiento de agujas.
5. Engranaje de reversa.
1. Tornillo.
2. Tapa.
3. Tornillo prisionero.
4. Comando de cambios.
5. Arandela distanciadora.
6. Arandela de sellado.
7. Arandela de sellado.
8. Arandela de sellado.
9. Tubo de aire comprimido.
10. Tornillo hueco.
11. Tornillo.
12. Posicionador del mando.
13. Empaque.
14. Tapa.
15. Conector.
16. Mando del cambio.
17. Tornillo.
S9. Interruptor de posición de neutro.
1. Resorte.
2. Barra de bloqueo.
3. Arandela de ajuste.
4. Anillo separador.
5. Arandela compensadora.
6. Pin de fijación de la barra de bloqueo.
7. Tapón de fijación.
8. Tapón roscado.
9. Resorte.
10. Pin de fijación del mecanismo de bloqueo.
El interlock tiene la función de inhibir la caja de cambio cuando el grupo planetario este en la posición de
neutro.
5. Eje primario.
8. Cañería de lubricante.
12. Anillo de vedação
14. Traba
32. Eixo secundário
34. Porca
38. Rolamentos cônicos
41. Arruela distanciadora
44. Arruela distanciadora
47. Engrenagem
56. Rolamento cônico
65. Rolamento cônico
71. Anel sincronizador
74. Resorte
77. Trava
80. Corpo sincronizador
83. Luva corrediça
86. Engrenagem
88. Anel sincronizador
90. Cone sincronizador
92. Mola
94. Rolamento de agulhas
5
4
3
1 2
9
8 10 11
7
6
1. Rodamiento.
2. Arandela de retención.
3. Engranaje 3o y 4º.
4. Eje intermediario.
5. Rodamiento.
6. Engranaje de marcha de reversa.
7. Rodamiento de agujas.
8. Anillo interno.
9. Eje de engranaje.
10. Base.
11. Tornillo.
1.Cilindro de mando.
2.Anillo de doble ranura.
3.Émbolo de mando.
4.Varilla de mando.
5.Pin de retención.
6.Tapón de fijación.
7.Resorte.
8.Pin pasante.
9.Interruptor del grupo desmultiplicador.
B62. Sensor grupo desmultiplicador.
1Parte trasera de la caja de cambios. 12Resorte. B63 sensor del grupo multiplicador.
2Cilindro de comando del grupo multiplicador. 13Vedador de radiador. i-Sólo se utiliza cuando está instalada a la toma
3-Tapón de cerramiento. 14-Resorte. de corriente.
4Tapa del mancal. 15Perno de presión.
5Tuerca compensadora. 16Perno pasante de
6-Bomba de aceite. cerramiento. 17-Anillo- traba.
7Junta de la tapa. 18Engranaje planetario.
8 Tapa de cerramiento.
19Grupo planetario con dispositivo
9 Empalme de la toma de fuerza.
de comando.
10Tornillos de fijación en la parte trasera.
20Vedador de radiador.
11-Bujía de cerramiento.
21-Tapón de guía.
1. Empaque de la tapa.
2. Tapa de fijación trasera.
3. Tornillo de fijación de la tapa.
4. Rodamiento de bolas.
5. Eje.
6. Válvula limitadora de presión de la bomba de
aceite.
7. Válvula limitadora de presión.
En las cajas de cambios sincronizadas, el anillo de sincronización está intercalado entre la corona deslizable
y el piñón de marcha correspondiente.
Cuando se cambia la marcha, este anillo garantiza la igualdad de rotaciones entre el piñón y el árbol
primario.
1. Piñón de acoplamiento.
2. Corona deslizable con dientes de arrastre.
3. Anillo retenedor.
4. Sincronizador con cono externo.
5. Rodamiento de agujas.
6. Piñón de marcha con dientes de arrastre.
Horquilla de enganche
Sincronizador
Anillo de enganche
Árbol primario
Árbol segundario
Constantes
Engranaje de reversa
Árbol intermedio
Perilla de enganche.
Perilla de acoplamiento.
Cuerpo de enganche.
Función Básica: Recibir el torque del cardan y distribuir entre los ejes delanteros y traseros.
Perilla de enganche de
la reducción.
Función:
• Soportar el peso del vehículo
• Aumentar el torque en las ruedas.
• Transferir el movimiento, del árbol de
transmisión para los semi-ejes.
• Diferenciar la velocidad entre las ruedas de
tracción en determinadas circunstancias.
D- Freno neumático.
L- Suspensión neumática.
C- Freno a disco.
S- Bloqueo del diferencial.
Z- Eje trasero de dos velocidades.
G- Árbol de transmisión pasante.
Ejecución.
Serie.
HL eje trasero – camiones con dos ejes.
HD eje trasero- camiones con tres ejes.
HH eje trasero- con accionamiento trasero.
HO eje trasero – para ómnibus.
NR eje auxiliar.
Planetarios
Corona
Caja de satelit ales
Engranajes satelitales
Piñón
Satélite
Planetário
Este eje trasero tiene dos reducciones, por lo tanto dos velocidades. Aplicando la segunda reducción,
tenemos prácticamente una marcha intermedia entre las marchas normales de la caja de cambios, lo que
resulta en una perfecta adaptación para vehículos en diferentes condiciones de servicio y un mejor
aprovechamiento de la potencia del motor. Para servicios fuera del camino a bajas velocidades, ese
diferencial puede duplicar la reducción, disponer de un bloqueo de la diferencial, que le proporciona al
vehículo la posibilidad de vencer con facilidad terrenos accidentados con arrancadas más firmes.
Corona
Horquilla de
Planetarios
enganche
Horquilla de
enganche
Caja de satélites
Caja de satélites
Corona Planetarios
Eje trasero
1. Carcasa.
2. Rodamiento de rodillos cónicos.
3. Arandela de compensación.
4. Engranaje planetario.
5. Arandela esférica.
6. Engranaje satélite.
7. Cruceta.
8. Corona.
9. Caja diferencial.
10. Tornillo M12x1.
11. Rodamiento de rodillos cónicos.
12. Piñón.
13. Tornillo M8, M10.
FUNCIÓN:
Transmitir el torque del motor a la caja de cambios, permitiendo una arrancada más suave del vehículo sin
sobresaltos. Además el embrague separa el motor de la caja de cambios siempre que sea necesario y
transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios a lo largo de la carretera.
Acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios.
Después del engranaje, y durante el movimiento del vehículo, transmitir el torque del motor a la caja de
cambios sin deslizarse.
Prensa
Volante del motor Carcasa
Balinera
Palanca
Disco de embrague
Membrana
Interior estriado
En la tracción también pueden ocurrir vibraciones, Interior estriado
provocadas por:
FUNCIÓN:
1. Diafragma (Resorte)
2. Placa de presión
3. Carcasa
3.a Rampas
4. Sensor (disco de apoyo)
5. Placa de auto ajuste
6. Resorte de auto ajuste
Muelles.
Los muelles son formados por varias láminas sobrepuestas y tienen
como función guiar los ejes y proporcionar una suspensión a las
ruedas. Existen dos tipos de muelles: trapezoidales y parabólicos.
Uma aplicación típica para este sistema de suspensión son los
sistemas utilizados en vehículos destinados a trabajos en obras.
Resortes helicoidales.
Los resortes helicoidales son fabricados con un tipo de acero especial
proprio para esta aplicación. Este tipo de resortes absorben solamente
esfuerzos de compresión, en otras palabras, en los vehículos con
suspensión a base de resortes helicoidales deben ser adicionados
brazos para la conducción de las ruedas.
Barras de torsión.
Los resortes de los sistemas tipo barra de torsión, son construidas por
una barra de barra de acero sometida a esfuerzos de torsión. Este tipo
de resortes es usado preferiblemente en vehículos de transporte leve
con suspensión individual en las ruedas.
Suspensión neumática:
Barra estabilizadora
La función de la barra estabilizadora consiste en compensar
la inclinación del lado interno del chasis, cuando el vehículo
describe una curva en el camino. Este sistema esta formado
por una barra de torsión, fijada en ambos extremos del eje y
apoyado en el chasis. Este sistema no actúa en caso de una
carga colocada sobre el chasis del vehículo sea simétrica.
Amortiguador
Los amortiguadores disminuyen la intensidad de los impactos
causados en las ruedas por las irregularidades en el camino y
transmitido a los ejes. De esta forma, reducen las vibraciones
sobre las ruedas y los ejes, al mismo tiempo que se evita que
los neumáticos pierdan adherencia con el pavimento. El más
utilizado es el del tipo telescópico.
Muelles
Barra estabilizadora
Muelles
Barra estabilizadora
Guarda polvo
del eje trasero
El freno de disco
utiliza un caliper
desarrollado para
condiciones severas
Con protectores en
los pin guías.
• Los frenos de esta naturaleza poseen un disco giratorio de frenado y un soporte en forma de
caballete.
• Por lo que el disco de freno se encuentra expuesto al aire libre, ellos se limpian por si solos, ya
que expulsan las impurezas provenientes del suelo por centrifugado.
• Las pastillas de frenos se desgastan más rápidamente que las lonas de freno, su desgaste es
observado con mayor facilidad, como también el proceso de sustitución de pastillas más simples.
• Los frenos de disco por la razón de su menor mantenimiento, se montan con mayor frecuencia
en las ruedas delanteras.
1. Cilindro.
2. Pinza.
3. Disco.
4. Tornillo.
5. Pastillas.
6. Cierre de las pastillas.
7. Guardapolvo.
8. Pin guía.
9. Dispositivo de presión.
10. Indicador de desgaste.
Brazo de dirección
Para disminuir el esfuerzo físico en el manejo del volante de la dirección, todos los vehículos Mercedes-Benz
son equipados con dirección hidráulica.
Una caja de dirección hidráulica posee dos cámaras hidráulicas y un embolo que ayudan al movimiento de los
componentes mecánicos, volviendo más fácil la conducción y aumentando la seguridad del vehículo.
Pistón
1. Caja de dirección
2. Barra de accionamiento de
la dirección
3. Depósito de aceite
4. Tubería de succión
Cámara Cámara hidráulica 5. Bomba de dirección
hidráulica 6. Tubería de alimentación
7. Tubería de retorno
8. Barra de dirección
La tapa presurizada del radiador del sistema de enfriamiento Termostato: controla el flujo del líquido refrigerante en
evita, retarda el punto de ebullición, reducir las perdidas por función de la temperatura, manteniendo el motor en la
evaporación y evitar el fenómeno de la cavitación. temperatura adecuada para su funcionamiento
En el radiador se efectúa el
intercambio de calor entre el líquido
refrigerante del circuito y el aire
externo.
Deflector de aire ayuda al ventilador a direccionar Bomba centrífuga de agua: activa el flujo o circulación
el flujo de aire externo del líquido refrigerante por todo el circuito de
refrigeración.
La vida del motor depende del aire puro que el respira. El filtro de aire instalado en el motor, retiene las micro-
partículas de impurezas contenidas en el aire, evitando la acción abrasiva de estas sobre los componentes
del motor, generalmente los filtros son de tipo seco con el elemento filtrante de papel.
Panel de
instrumentos
Señal de aceleración
Punto estrella
Tacógrafo
Linea CAN
La capacidad máxima de carga admisible y la velocidad máxima, son códigos alfanuméricos característicos
de cada neumático.
Rodaje
Cintura
Línea
Talón Flanco
Carcasa
Veta