2.1.1 Análisis de Aceite.

El análisis de aceite es una Ciencia.

La interpretación de los resultados de análisis es un Arte.
El monitoreo de los aceites es una de las herramientas más valiosas
que el ingeniero de mantenimiento tiene a su disposición con la finalidad
de alcanzar la vida útil de los equipos mecánicos.

Las diferentes técnicas para el monitoreo periódico de los aceites

usados como el análisis físico-químico, la espectrofotometría por
emisión atómica, el conteo de partículas y la ferrografía permiten
evaluar el estado del aceite para su cambio oportuno y el grado de
desgaste de los diferentes mecanismos del equipo, el cual si es anormal
permitirá implementar correctivos que eviten la parada no programada
o en caso contrario trabajar con confiabilidad y cuantificar la vida real
de servicio del equipo que debe estar de acuerdo con lo especificado
por el fabricante. Los resultados finales se reflejarán en una reducción
significativa de los costos de mantenimiento. (Albarracín, 1993)

Un programa moderno de análisis de aceite debe ser considerado como

una cadena donde la integridad y la fortaleza de cada eslabón
(selección de la localización óptima del puerto de muestra, frecuencia
adecuada, selección de las pruebas a realizar, adecuado análisis y la
interpretación realizada por personal especializado) es idéntica, es la
herramienta efectiva para incrementar la confiabilidad de la maquinaria.
Ese programa utiliza la tecnología, los conocimientos de la operación
del equipo y los resultados del análisis de aceite para establecer
acciones específicas de mantenimiento y permitir una lubricación
óptima. (Trujillo, 2007)
Caterpillar ha desarrollado un sistema de administración de
mantenimiento que evalúa la degradación del aceite y detecta las
indicaciones iniciales de desgaste de los componentes internos. El
sistema desarrollado por Caterpillar para análisis de aceite se denomina
Análisis S.O.S de aceite y el sistema forma parte del programa Servicios
S.O.S.

El análisis S.O.S. de aceite divide el análisis del aceite en cuatro

categorías:
 Régimen de desgaste de componentes
 Estado del aceite
 Contaminación del aceite
 Identificación del aceite

El análisis del régimen de desgaste de componentes evalúa el desgaste

que está ocurriendo dentro del compartimiento lubricado. El analista
S.O.S. utiliza los resultados del análisis elemental y de las pruebas de
conteo de partículas para evaluar el desgaste. A continuación, se
utilizan el análisis de tendencias y tablas de desgaste exclusivas para
determinar si el régimen de desgaste es normal o anormal.

El análisis del estado del aceite se usa para determinar si el aceite se

ha degradado. Se hacen pruebas para comprobar la oxidación, la
sulfatación y la viscosidad del aceite. El analista S.O.S. utiliza entonces
pautas establecidas o análisis de tendencias para determinar si el aceite
ha llegado al final de su vida útil.

Las pruebas de contaminación del aceite se realizan para determinar si

ha entrado algún componente perjudicial al compartimiento de aceite.
Este análisis se basa en los resultados de las siguientes pruebas:
análisis elemental, hollín, conteo de partículas, dilución de combustible,
agua y glicol. El programa de servicios S.O.S. tiene pautas para el nivel
de contaminación permisible en los distintos compartimientos de una
maquina Cat.

La identificación de aceite es otro componente importante del programa.

El uso de un aceite incorrecto en un compartimiento puede dañar
gravemente los componentes principales. El analista utiliza los
resultados del análisis elemental y de viscosidad para identificar las
características fundamentales de los aceites.

Estos cuatro tipos de análisis se usan para vigilar el estado de las

máquinas y para ayudar a identificar posibles problemas.

Se han establecido pautas basadas en la experiencia y en una

correlación con averías para estas pruebas. Ver la siguiente tabla. Si se
excede una o más de estas pautas, puede indicar una degradación seria
de un fluido o una avería inminente de un componente.
Tabla 2.4: Parámetros para análisis S.O.S. Cat de aceite
2.1.1.1 Tipos de análisis que realiza el laboratorio de análisis de
fluidos
El Análisis Periódico de Aceite consiste en una serie de
pruebas de diagnóstico que nos llevan a medir la
contaminación y degradación en una muestra de aceite.

Las pruebas que realiza el Laboratorio Análisis de Fluidos de

FERREYROS S.A.A. son las siguientes:
A. Detección de Elementos de Desgaste
Se realiza mediante un Equipo Plasma ICP (Plasma de
Acoplamiento Inductivo).

Se detectan 22 elementos metálicos, Desgastes,

Contaminantes y Aditivos.
Cu, Fe, Cr, Ni, Ti, V, Cd, Ag, Pb, Sn, Al, Si, Na, K, Mo, B,
Ba, Ca, Mg, Mn, P y Zn.

La combinación de estos elementos manifiesta un normal

o anormal desgaste de componentes de la máquina.
 Si es necesario pueden incluirse otros elementos.
 Se aplica a los aceites de todos los compartimientos.

Esta prueba controla la proporción de desgaste de un

componente determinado identificando y midiendo la
concentración de los elementos de desgaste que se
encuentran en el aceite. Este Análisis de Desgaste se
expresa en partes por millón (ppm) o miligramo 1 Litro
(mg/Lt) y sólo detecta partículas hasta un tamaño de 10
micrones (10 u).

Principales Contaminantes en los Aceites

Los equipos están expuestos a condiciones de trabajo
severos es por eso que están expuestos a diversos
contaminantes.
Tabla 2.5 Principales Contaminantes por sistema
 Fuente: Stracon GyM

B. Análisis de la condición del aceite

El Análisis de la Condición del Aceite se determina
mediante un Espectrofotómetro Infrarrojo. Esta prueba
también se conoce como FT-IR (Fourier Transform
lnfrared Analysis), identifica y cuantifica componentes
orgánicos al medir su absorción de luz infrarroja a la
longitud de onda específica de cada componente
orgánico.

Este Análisis Infrarrojo (IR) compara muestras tanto de

aceite usado como de aceite nuevo.
Se aplica a los aceites de todos los compartimientos.
Mide la cantidad de Hollín, Oxidación, Nitración y Azufre.

También puede detectar contaminación con Agua,

Combustible o Glicol. Estas cantidades son expresadas en
porcentajes (%).

 HOLLIN (Soot)
El Hollín sólo se encuentra en el aceite del motor.
Es residuo insoluble parcialmente quemado que
puede obstruir los filtros y espesar el aceite.

Las condiciones que pueden acumular Hollín son las

siguientes:
 Filtro de aire sucio o taponeado
 Sobrecarga del motor
 Marcha en vacío excesiva
 Temperaturas frías del motor
 Combustible de baja calidad
 Paso de gases de los pistones al Carter
 Operación deficiente del inyector de combustible.

 OXIDACION (Oxidación)

Este proceso ocurre cuando las moléculas de oxígeno

se unen químicamente con las moléculas de aceite
(motor, transmisión e hidráulico).

La oxidación hace que el aceite se espese, se formen

ácidos orgánicos y obstruyan los filtros conduciendo al
atascamiento de los anillos, formación de
 incrustaciones y barnizado.

Esta reacción química se acelera debido a:

 Los agentes de oxidación en los gases de
combustión de los motores diésel
 Altas temperaturas
 Presencia de cobre
 Contaminación de glicol debido al refrigerante del
motor
 intervalos prolongados de aceite.

 NITRACION (Nitration)

La Nitración ocurre en todos los motores, pero

generalmente representa un problema en los motores
de gas natural. Si no se controla puede llevar a la
obstrucción del filtro, que se formen depósitos
pesados en los pistones, que se formen barnizados en
las válvulas y pistones.

Este proceso es producido por los compuestos del

nitrógeno, provenientes del proceso de combustión.

 SULFATACION (Sulfation).

El azufre está presente en todos los combustibles y es

peligroso para todas las piezas y componentes del
motor. Durante la combustión, el azufre del
combustible se combina con el agua proveniente de la
humedad del sistema formando ácidos.
 El ácido corroe todas las piezas del motor, pero es
más peligroso para las válvulas, guías de válvulas,
anillos de pistón y las camisas.

Los controles de los ácidos en el cigüeñal del motor

pueden ser afectados por:
 Combustibles con alto contenido de azufre
 Humedad
 Temperaturas de ambiente
 Temperaturas de combustión
 Cantidades máximas de aceite o ningún aceite

2.1.1.2 Pruebas físicas.

Las pruebas físicas confirman la presencia de Agua,

Combustible y Glicol en el Aceite.

A. Agua
La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta
por la "Prueba de Chisporroteo".

MÉTODO KARL FISHER

En un plato caliente (Hot Plate) a una temperatura entre
230°F y 250°F. Se coloca una gota de aceite. La cantidad
de chisporroteo indica la cantidad de agua presente (0.1
%, 0.5%, 1.0% y +1.0%).

Cualquier cantidad de agua mayor a 0.5% es excesiva.

El agua combinada con el aceite crea una emulsión que
obstruye el filtro. El agua y el aceite forman un ácido
peligroso que corroe el metal.
 La contaminación con agua puede deberse a los
siguientes factores:
 Condensación en el cárter
 Fugas en el sistema de enfriamiento que permiten que
el agua entre desde el exterior al sistema lubricante
del motor.

B. Combustible
La contaminación con combustible se comprueba por la
"Prueba de destello"

MÉTODO SETA FLASH

En un Setaflash calibrado a una temperatura de 325°F se

Inyecta 4ml de aceite motor en un recipiente cerrado del
Setaflash y se cocina 2 minutos.

Los vapores de combustible impulsados por el calor

producirán destellos, si la dilución es igual o mayor que el
4.0%.

La contaminación con combustible disminuye las

propiedades lubricantes del aceite. La película de aceite
pierde la firmeza necesaria para impedir el contacto de
metal contra metal y puede llevar al deterioro de los
cojinetes y agarrotamiento del pistón.

La dilución de combustible es producto de:

 El resultado de trabajo en vacío por un período
extendido
 Falla del sistema de combustible: inyectores, bombas
 o tuberías.

C. Glicol (Refrigerante)
La presencia de anticongelante se determina mediante
una prueba química (añadir un reactivo químico a la
muestra de aceite).

Si hay presencia de glicol, se producirá un cambio de

color. El glicol causa oxidación rápida del aceite.

El aceite oxidado se pone pegajoso y forma sedimento

que obstruye el filtro. La presencia de glicol en el aceite,
generalmente indica: Una fuga en el sistema de
enfriamiento.

2.1.1.3 Conteo de partículas.

Se utiliza como equipo un Contador de Partículas.
Tabla N° 2.6: Códigos de limpieza ISO 4406
 Cuantifica y categoriza, según el tamaño, la cantidad de
partículas existentes en el aceite hasta un tamaño de 1 00
micrones. Cuantifica tanto las partículas metálicas como las
no metálicas.

Este análisis se aplica a los aceites de sistemas cerrados y no

al de un sistema abierto (motor).
Utiliza el Código ISO 4406 para definir los resultados del
análisis.

2.1.1.4 Índice PQ.

El PQ es un equipo automático para determinar
cuantitativamente el nivel de partículas ferromagnéticas en
muestras de aceites usados. Estas partículas ferrosas pueden
 provenir del acero, hierro o alguna aleación ferrosa que son
incluidos mayores que 10 micras.

¿POR QUÉ USAR LA TECNOLOGÍA PQ?

Una medida del PQ es una herramienta esencial en los de
análisis de aceite usado ya que puede identificar partículas
ferrosas grandes no detectadas por otras técnicas analíticas.

El resultado es mostrado como un "Índice PQ". Este índice es

una medida adimensional que puede relacionarse con los
valores de los códigos ISO de la técnica del Conteo de
Partículas y/o con las ppm obtenidas por el equipo ICP
Plasma. Cabe resaltar que este tipo de análisis apunta
especialmente a determinar el nivel de desgaste interno de
todos los componentes de su máquina permitiéndonos mayor
precisión en el diagnóstico predictivo.

2.2 Bases conceptuales.

El presente trabajo de investigación tiene una variable independiente y una

variable dependiente:

 Variable independiente: Plan de mantenimiento predictivo basado en

los análisis de aceite.

 Variable dependiente: Disponibilidad mecánica.

 DISPONIBILIDAD MECANICA:
Es la probabilidad de que un sistema productivo, este en capacidad de
cumplir su misión en un momento dado bajo condiciones determinadas.
 PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO BASADO EN LOS ANALISIS
DE ACEITE:
El plan de mantenimiento predictivo basado en los análisis de aceite
conduce a detectar y eliminar las causas que originan fallas en la
maquinaria. El análisis de aceite permite conocer tanto la salud del
lubricante, como el estado de contaminación y desgaste del sistema. Esto
establece que las tareas que se van a realizar en las respectivas máquinas
tienen por finalidad prever algún daño futuro. También produce que los
intervalos entre daños sea más largo prolongado así la vida útil de la
máquina.

 LUBRICACIÓN:
La reducción de la fricción de dos superficies con deslizamiento relativo
entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con
ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño
posible. Para conseguir esto se intenta siempre que sea posible, que haya
una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies
en contacto para evitar el desgaste.
 CONFIABILIDAD:
Se define como la probabilidad de que un equipo no falle, es decir funcione
satisfactoriamente dentro de los límites de desempeño establecidos, en
una determinada etapa de su vida útil para un tiempo de operación
estipulada, teniendo como condición que el equipo se use para el fin y con
la carga para que fuera diseñado.

 MANTENIMIENTO:
Mantenimiento es el conjunto de técnicas destinadas a conservar equipos
e instalaciones en servicio durante el mayor tiempo posible (buscando la
más alta disponibilidad) y con el máximo rendimiento. Es el elemento que
comprende a las personas que ofrecen y prestan servicio de conservación
 de equipos a los departamentos o empresas que producen bienes y
servicios mediante los recursos de que disponen cuyo objetivo es
incrementar su confiabilidad.

 MANTENIMIENTO DE EQUIPOS:
Es la de procurar el buen estado de los equipos para la adecuada función
de producir bienes en las organizaciones, mediante la sistematización de
la información como el medio eficaz para el buen desempeño de la
organización.

 MANTENIMIENTO PREDICTIVO:
El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto
futuro de rotura o avería de un componente de una máquina, de tal forma
que dicho componente pueda reemplazarse, con base en un plan, justo
antes de que falle. Así, el tiempo muerto del equipo se minimiza y el tiempo
de vida del componente se maximiza.

2.3 Hipótesis.

2.4.1. Hipótesis General:

Si programamos los trabajos basándonos en los gráficos de tendencia

de desgaste y contaminación que están incluidos dentro del plan de
mantenimiento basado en los análisis de aceite se mejorará la
disponibilidad de la excavadora Caterpillar 390FL del proyecto La Zanja
– Stracon GyM.
2.4 Operacionalización de las variables.

En la tabla 2.7 se desarrolla la Operacionalización de variables.

Tabla 2.7: Operacionalización de variables

Hipótesis: Mediante la implementación del plan de mantenimiento predictivo basado

en los análisis de aceite se mejorara la disponibilidad mecánica de la excavadora
Caterpillar 390FL del proyecto La Zanja – Stracon GyM.

Y=F(x)
Y= Disponibilidad mecánica
X= Plan de Mantenimiento predictivo basado en los análisis de aceite.

Variable Plan de Mantenimiento predictivo basado en los

Independiente análisis de aceites

Dimensiones Indicadores Actividades de

investigación o
tratamiento

COMPONENTES DEL Relación de los Conocer los componentes

EQUIPO componentes de la del equipo que serán
excavadora 390FL analizados.

HISTORIAL DEL Las ordenes de trabajo Conocer los trabajos

EQUIPO del equipo conforman anteriores realizados en la
el historial. máquina.

MUESTRO DE ACEITE Muestras de aceite por Estar capacitado en

cada componente del muestreo de aceites.
equipo

ANALISIS DEL ACEITE Mediciones de Conocer los desgastes

elementos por permisibles por cada
partículas por millón. elemento y componente.

ANALISIS DE Gráficos de desgaste Realizar gráficos de

TENDENCIAS DE por componente. tendencias de desgaste por
DESGASTE cada componente.

TAREAS DE Ordenes de trabajo Programar tareas

MANTENIMIENTO creadas por condición predictivas de acuerdo a los
APLICAR de aceite. análisis de aceite.

Variable dependiente Disponibilidad Mecánica

 Dimensiones Indicadores Instrumentos
Disponibilidad Horas operativas Horometro del equipo
Horas paradas
Fuente: Elaboración propia