ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 6

EVIDENCIA 4
ARTÍCULO “CANALES Y REDES DE DISTRIBUCIÓN”

PRESENTADO POR: MARGARITA BARRIOS PAREDES

SENA
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (1749898)
GESTIÓN LOGÍSTICA
2019
 ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 6
EVIDENCIA 4: ARTÍCULO “CANALES Y REDES DE DISTRIBUCIÓN”

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA Y EN LA CADENA DE

ABASTECIMIENTO (SC).
El sistema de transporte es el mecanismo más importante para la mayoría de las
organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente
relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los
productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se
encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados
cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.
Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin
embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción
representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son
altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados
directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

En Colombia (Acosta de Valencia, 2004): “El transporte de carga es una actividad

fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite que un
producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y dinamice la
economía”. Así mismo dice el autor que “Se debe resaltar la importancia del transporte de
carga por carretera, no sólo en cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional,
sino también en lo relativo a la competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de
transporte debe integrar las principales zonas de producción y de consumo del país, y, por
lo tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio
final de los bienes”. También se debe tener en cuenta que, entre los diferentes modos de
transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la movilización por
carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la carga del país.
Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de
abastecimiento (se ha observado que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los
costos totales de logística). Debido a lo anterior, para una administración efectiva del
sistema de transporte es necesaria la utilización de un sistema de asignación de rutas (VRP),
enfocado a la optimización del proceso de distribución de personas y mercancías cuyo
objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en
general los costos totales de toda organización, agregando valor al producto a entregar.
Además, mediante la administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo
las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las economías de
escala y una reducción los precios de los productos. El establecimiento de las rutas. Diversos
programas informáticos ayudan al establecimiento de rutas para los camiones de reparto.
Así como los procesos por los cuales se formulan los pedidos y se realizan los envíos.
El Gobierno Nacional se está esforzando para mejorar la competitividad del país con la red
vial de las 4G, las dobles calzadas, los túneles y las demás obras planeadas para reducir los
futuros costos logísticos y optimizar las proyecciones en el sector comercio. Para empezar,
quieren fomentar en el sector transporte y logística de carga la implementación de nuevas
tecnologías que permitan optimizar los procesos operativos con el transporte multimodal,
potencializando el transporte aéreo, férreo y fluvial hacia el interior del país. Pero de alguna
manera la corrupción y la negligencia han troncado un poco esa intención de desarrollo
como lo podemos en el puente de chirajara el cual se desplomo y ha afectado en gran parte
el transporte de mercancía por la vía al llano debido a los cierres constantes de la vía y
afectando el parte automotor ya que deben tomar la vía alterna la cual está en pésimas
condiciones y como se encuentra en ascenso los grandes y pesados camiones hacen
piruetas para poder pasar incluso se dañan los carros y deben permanecer estancados,
viendo como su mercancía se daña.
Por ejemplo, en términos de eficiencia del parque automotor, se observa que el 37,3% de
los camiones de servicio público tiene más de 20 años en servicio, lo que se traduce en
costos operativos elevados (reparaciones más frecuentes y costosas y mayor consumo de
combustibles y lubricantes), baja rentabilidad para sus propietarios, y altas externalidades
negativas, reflejadas en contaminación ambiental, congestión en los principales corredores
de carga y accidentalidad vial, principalmente.
Dentro del amplio espectro normativo del estado y en desarrollo la función administrativa,
se ha expedido una serie de actos administrativos que pretenden de un modo u otro el
control del manejo y transporte de productos catalogados internacionalmente como
peligrosos, en el siguiente cuadro se dan a conocer estas normas y las entidades que las
han emitido:

 Ministerio de Minas y Energía: Decreto 1521 Del 4 de Agosto de 1998: Por el cual
se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de
combustibles líquidos derivados Del petróleo, para estaciones de servicio.

 Ministerio de Desarrollo Económico: Resolución 0006 del 22 de Julio de 1997: Por

la cual se establece la obligatoriedad de algunas Normas Técnicas Colombianas del
Sector Embalaje y Envase.
  Ministerio de Comunicaciones: Decreto 229 de 1995: Por el cual se reglamenta el
Servicio Postal.

 Dirección Nacional de Estupefacientes: Resolución 0009 de 1987: En la cual se

reglamenta la importación, fabricación, distribución, transporte y USO de
sustancias enunciadas en el literal F de la Ley 30 de 1986.

 Congreso de la República: Ley 253 de 1995: Por la cual se aprueba el convenio de

Basilea, sobre el control Del transporte internacional de desechos peligrosos y su
eliminación.

 Ministerio de Minas y Energía Decreto 283 de 1990: Por la cual se reglamenta el

almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos
derivados del petróleo y el transporte por carrotanques de petróleo crudo.

 Ministerio de Minas y Energía Decreto 300 de 1993: Por la cual se establecen unas
obligaciones para los distribuidores mayoristas, distribuidores minoristas y
transportadores de combustibles blancos derivados del petróleo.

La operación actual de Servientrega integra toda clase de soluciones y está pensada

teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, desde la entrega urgente de un
documento, el manejo de alto volumen de piezas, hasta los servicios de integración
tecnológica que involucran toda la cadena logística bajo una sola marca. Con este
tipo de avances y herramientas tecnológicas, las empresas del sector logístico
pueden contar con una administración efectiva en el sistema de transporte de carga,
permitiéndoles asignar adecuadamente rutas que faciliten la distribución de las
mercancías, minimizando los tiempos y costos de entrega, recogida y aportando a la
competitividad de la red vial del país.
En adición, la tecnología, la confiabilidad de información en tiempo real, la eficiencia en los
procesos de entrega y de gestión, son exigencias cada vez más fuertes de los usuarios, que
dan un espacio para la diferenciación de servicio en las empresas de logística que buscan
innovar y construir un servicio más confiable.