ESTUDIO PRELIMINAR DE

CARRETERAS
RUTA SELECCIONADA EN TRABAJO N°01

ESPECIALIDAD : Ingeniería Civil

CURSO : Caminos

CICLO : IV

DOCENTE : Ing. Josualdo Villar Quiroz, MBA.

ALUMNO : Nureña Villegas, Vicmarc Giordano

FECHA : 06-09-18

RÚBRICAS DE EVALUACIÓN

ITEM RÚBRICA NOTA

R1 PRESENTACIÓN

R2 REDACCIÓN, ORTOGRAFÍA Y CONTENIDO DE INFORME

R3 ORIGINALIDAD DE INFORME

R4 ANEXOS: Planos y perfil longitudinal

TRUJILLO-PERÚ

2018
1
 ÍNDICE

ESTUDIO PRELIMINAR

I. INTRODUCCIÓN 3
II. MEMORIA DESCRIPTIVA 4
III. OBJETIVOS GENERALES DE LA PRÁCTICA 4
IV. DESARROLLO DE LA PRACTICA
1. TEMA 1: LA POLIGONAL 5
2. PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZADO DE LA POLIGONAL 7
3. CALCULO DE AZIMUT 9
4. TEMA 2: PERFIL LONGITUDINAL 10
5. REPRESENTACIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL 10
V. MATERIALES UTILIZADOS 15
VI. RECOMENDACIONES FINALES 16
VII. CONCLUSIONES FINALES 16
VIII. ANEXOS : PANEL FOTOGRÁFICO Y OTROS 17

ESTUDIO PRELIMINAR DE CARRETERAS

I. INTRODUCCIÓN:

Una vez obtenido la ruta más favorable para el diseño de la carretera a trabajar,
pasamos a los estudios preliminares que tienen por objeto fijar, en forma bastante
aproximada, una poligonal que servirá de base para el estudio definitivo y que debe
ir por la ruta aprobada.
En esa poligonal se proyectan los desarrollos y se toman los datos necesarios para
hacer un perfil longitudinal y el estudio de la sub-rasante.

2
 En el presente informe se desarrolla el estudio preliminar de la ruta antes
seleccionada en el primer trabajo (RUTA ROJA), mediante el trazado, estudio y
determinación de los elementos que tiene la poligonal base.
Así mismo se da a conocer todos los cálculos necesarios para determinar el perfil
longitudinal y su-rasante de la ruta.

II. OBJETIVOS GENERALES DE LA PRÁCTICA

 Aplicar los conocimientos obtenidos sobre poligonal abierta de manera que se ajuste
a lo que describe el manual de diseño geométrico de carreteras.
 Determinar el perfil longitudinal y la sub-rasante.

III. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. GENERALIDADES:
a) Nombre de la Práctica: Estudio del diseño geométrico de una carretera-
UCV.
b) Parámetros de diseño adoptados para la ruta:

3
 Todos fueron determinados según el manual de carreteras DG-2014.
i. Tipo de carretera: Primera Clase
ii. Tipo de orografía: Plana
iii. Tipo de vehículo: Categoría M (vehículos de 4 ruedas o más
designados para el transporte de personas).
iv. Velocidad de diseño: 100 km/h

IV. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

ESTUDIOS PRELIMINARES
Una vez que han sido aprobados los estudios de reconocimiento y una selección de
la mejor ruta, se entra en la etapa de los Estudios Preliminares, a través de una
poligonal base que nos permitirá determinar de una mejor manera el eje de la
carretera que debe pasar por allí.

TEMA 1
POLIGONAL BASE
1.1 OBJETIVO ESPECIFICO:
Diseñar la poligonal base según la ruta ya seleccionada anteriormente.
Determinar los elementos que constituyen la poligonal base.
Determinar el perfil longitudinal del terreno.
1.2 FUNDAMENTO TEORÍCO O MARCO TEORÍCO
a) Poligonal base: Es la poligonal que nos servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
Se establece el eje de la vía mediante esta poligonal que debe ser abierta,
porque comienza en un punto y termina en potro diferente, pero tiene puntos
de control en su trayectoria.

4
 Al trabajar con el método indirecto estas poligonales deben tener
coordenadas conocidas en su punto de inicio y termino, las cuales tendrán
control azimutal y métrico.

b) Trazo de la
poligonal
preliminar: Es técnicamente considerado como el trazo de la ruta
preliminar de la vía y sobre este se hará el trazo definitivo. Es el trazo más
irregular, presenta líneas y ángulos. La eliminación en lo posible de ciertas
irregularidades en el trazo, así como del desarrollo longitudinal excesivo de
la vía nos conduce al trazo conocido como trazo Definitivo.

i. CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS: El trazado debe reunir

determinadas características en sus alineamientos y pendientes, por ello
debe establecerse desde un principio los radios de curvatura mínimo y las
pendientes máximas que pueden emplearse en cuanto a las velocidades de
proyecto a seleccionar y su tipo de orografía.

5
 Fuente: Manual de carreteras DG – 2014

ii. PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZADO DE LA POLIGONAL: Una vez

determinado la ruta por donde debe pasar la carretera se procede a diseñar
la poligonal abierta mediante un procedimiento que requiere:

1. El trazo de la poligonal debe estar lo más apegada posible a los

puntos establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de
Intersección) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud
ya que será la base del trazo definitivo.
Ejemplo:

6
 2. Desde el inicio de la poligonal se debe estacar a cada 50 ó 100
metros, y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente.
3. Se recomienda que la pendiente sea de dos a cuatro unidades
debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al
trabajador en gabinete tenga más posibilidades de proyectar la sub
– rasante, incrementando la pendiente a la máxima si es necesario
para economizar volúmenes.

c) POLIGONAL ABIERTA SIN CONTROL: En las cuales no es posible establecer

los controles de cierre, ya que se tiene sólo como dato las coordenadas u
orientación de una sola base.

i. DETERMINACION DE LAS COORDENADAS DEL PUNTO DE PARTIDA Y

DEL PUNTO DE LLEGADA: El punto de partida es un dato conocido, el
punto de llegada es determinado mediante el cálculo de los Pis.
ii. MEDIDAD DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL: Esta es una medida que
se realiza directamente con la regla graduada o el escalimetro a escala
de la hoja de trabajo con una aproximación no menor de 1m de Pi a
Pi.

iii. CÁLCULO DE LAS INFLEXIONES O DEFLEXIONES (I): La deflexión es el

ángulo formado por la proyección del trazo y el cambio de dirección
del eje longitudinal y que pude ser positivo o negativo:

 Deflexión positiva (+) a la derecha.

 Deflexión negativa (-) a la izquierda.

1. DETERMINACIÓN DEL ÁNGULO: Consiste en formar un triángulo con

cualquier medida para luego aplicar la formula.

7
 b 2+ c2 −a2
α =arccos( 2 bc )
2 2 2 2 2 2
β=arccos ( ) γ =arccos (
2 ba )
a + c −b b + a −c
2 ac

Entonces:

2 2 2
I n=arccos ( b +a −c
2 ba )

iv. CÁLCULO DE AZIMUT (Z): Se determina en función al norte magnético

y las deflexiones angulares según el eje longitudinal de cada punto.

8
 1. El primer azimut se obtiene con el mismo método usado para los

Z
ángulos de deflexión. (¿¿ 1 N )
¿
2. Los azimut de los PIs se calcula con la fórmula:

Z de lado=Z lado anterior +ang .deflexión a laderecha

Z de lado=Z lado anterior −ang . deflexióna laizquierda

Según sea el sentido de

deflexión

v. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES DE LA LONGITUDINAL:

Proy E=lado∗sen Z

Proy N =lado∗cos Z

vi. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs DE LA POLIGONAL

En=E estación + Proy E

N n=N estación+ Proy N

vii. CÁLCULO DE ERRORES EN EL CIERRE DE LA POLIGONAL:

E=Coordenada de llegada−Coordenda de partida

viii. COMPENSACIÓN DE LAS PROYECCIONES:

−E E∗longitud de lado
C E=
longitud total

−E N∗longitud de lado
CN=
longitud total

ix. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES CORREGIDAS:

Proy C E=Proy E+C E
ProyC N =Proy N +C N

x. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS VÉRTICES (PIs) DE LA

POLIGONAL

En=E estación + Proy C E

N n=N estación+ Proy C N

TEMA 2

9
 PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la
definen, ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos
adicionales mucho más precisos que concretan los anteriores.
Es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera, ya
que los datos que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. El
contenido gráfico de este perfil consta no sólo de las diferentes rasantes y
acuerdos que componen la vía, sino que viene acompañado del perfil
topográfico del terreno preexistente. Además, sobre él se sitúan las distintas
obras de fábrica que componen la obra –puentes, caños de drenaje o túneles-
así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria, –ferrocarriles,
tendidos eléctricos, canales u otras carreteras- o accidentes naturales, como
lagos o ríos.

a) Representación del perfil longitudinal:

i. COTAS DEL TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno
respecto al plano de comparación escogido, generalmente el nivel del
mar. Su precisión viene en función de los datos topográficos disponibles.
ii. COTAS DE LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada
respecto al mismo plano de comparación. La precisión de esta medida
obtenida mediante cálculos analíticos debe ajustarse al milímetro.
iii. DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente recorrida
sobre el eje longitudinal desde el anterior perfil hasta el actual.
iv. DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la
distancia medida a lo largo del eje longitudinal de la vía entre el origen de
distancias y el perfil considerado.
v. KILOMETRAJE: Representa la distancia recorrida en kilómetros.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:5000
horizontal y 1:500 vertical.

10
 Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil. En estos planos se
dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría,
indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno.

b) Proceso de obtención del Perfil Longitudinal

1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo
tomarse 50 ó 100 a escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilómetro
con una línea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca. Está determinada por las siguientes
formulas:
pendiente
Factor K=
100
∆ de cotas
Pendiente = ∗100
longitud de tramo

DV =Factor K∗DH
Cotan=Cota de inicio−DV n

DH

DV Por ejemplo:

11
Para la cual construimos la tabla:

PENDIENTE
ESTACA FACTOR K DH (m) DV(m) COTA(m.s.n.m.)
(%)

0 2527

1 15.58 0.156 30 4.680 2522.320

2 15.58 0.156 30 4.680 2517.640

3 15.58 0.156 17 2.652 2514.988

12
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la
lámina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen
por medio de segmentos.
4. Estudio de la línea rasante (o sub –rasante): La sub – rasante es una sucesión de
líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando
compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al décimo
con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI
determinado.
a. Método del hilo para determinar la sub – rasante: Ayudándonos con un hilo
plantear líneas de rasante (o sub – rasante) para un conjunto de puntos del
terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinación; definir el
extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se había

alcanzado. Luego se calcula posible pendiente que se está planteando, debiendo

seguidamente ejecutar el redondeo al décimo del porcentaje o a los 5 céntimos,
para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.

Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 2515 al nivel 2527 en una longitud de 77

metros
2527−2515
i= ∗100=15.58
77

Se adopta 15.6%
15.6∗77
h= =12.012
100

Por lo que la cota del extremo será:

cota=2515+12.012=2527.012

5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:

 i = Pendiente
 Espacio entre cotas
 Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota
del terreno

Luego del cálculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.

6. Se procede en pasos análogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos

del terreno, de acuerdo a su inclinación o pendiente.

13
 MEMORÍA DE CÁLCULO

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN

LADOS DEL TRIANGULO

Punto a b C ÁNGULO (In)

PI1 60 60 10 9° 33´ 37.38´´

PI2 60 60 40 38° 56´32.79´´

PI3 60 60 22 21° 7´40.64´´

PI4 60 60 40 38° 56´32.79´´

PI5 60 60 20 19° 11´17.29´´

PI6 60 60 48 47° 9´22.89´´

PI7 60 60 8 7° 38´ 42.39´´

PI8 60 60 72 73° 74´23.26´´

14
V. MATERIALES UTILIZADOS

 Compás: Es un instrumento que se puede utilizar para realizar círculos o arcos de

circunferencia. También se puede utilizar como una herramienta para tomar distancias,
en particular en los mapas.

 Regla graduada: Es un instrumento de medición con forma de plancha delgada y

rectangular que incluye una escala graduada dividida en unidades de longitud
(centímetros o pulgadas), útil para trazar segmentos rectilíneos con la ayuda de un
bolígrafo o lápiz.

 Plano de ruta a estudiar: Plano donde está establecida la ruta por donde debe pasar la
carretera

15
 VI. RECOMENDACIONES FINALES

 Se debe trazar la poligonal lo más cerca de la ruta seleccionada anteriormente para

que no aumente demasiado la pendiente.
 Se puede hacer cambios de radio si la poligonal trazad se aleja demasiado de la ruta,
pues no todo el terreno tiene la misma orografía.

VII. CONCLUSIONES FINALES

 Es muy importante esta práctica porque nos permite darnos cuenta realmente por
dónde pasará la carretera y si el diseño se ajusta realmente a la norma vigente de
carreteras.
 Si determinamos los ángulos de deflexión con distancias largas se obtiene un mejor
resultado que trabajándolo con pequeñas distancias.

16
VIII. ANEXOS:

17