MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOURNAVISTA

PROVINCIA DE PUERTO INCA - REGION

HUANUCO

PLAN VIAL distrital

2015 - 2018
PVd DE tournavista

ABRIL de 2017

1
 DIRECTORIO DISTRITAL

MIEMBROS DEL COMITÉ TECNICO DEL PLAN VIAL DISTRITAL DE TOURNAVISTA

Abg. Justina Del Carmen Reategui Canallo

Alcaldesa de la Municipalidad Distrital de Tournavista.

Top. Hugo Martin Saavedra Cordero

Sub Gerente de Obras y Desarrollo Urbano

Ing. Santos Homero Puse Parra

Sub Gerente de Desarrollo Social

Bach. Alex Montes Prohencio

Sub Gerente de Presupuesto, Planificacion, Racionalizacion y CTI

2
 PRESENTACION

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y la Ley Orgánica de Municipalidades,

los Gobiernos Locales tienen la responsabilidad directa de la gestión vial de los
caminos vecinales, de herradura y de vías urbanas de su jurisdicción, para ello cuenta
con un nuevo instrumento de planificación - Plan Vial Distrital, que orientará sus
actividades dirigidas a la inversión de proyectos viales.

El presente PVD ha sido formulado por la Municipalidad Distrital de Tournavista con

el apoyo técnico del Instituto Vial Provincial de Puerto Inca y COFOPRI en mérito para
la Elaboración del Plan Vial Distrital de Tournavista; la Alcaldesa del Distrito mostro
interés para la elaboración del PVD y de contar con un instrumento para una
eficiente gestión vial en el ámbito, Distrital por ello facilitaron información y personal
para el recorrido de los caminos rurales y vías urbanas.

El PVD presenta la caracterización de la problemática vial Distrital, el inventario vial,

el planeamiento estratégico y una programación física financiera de las intervenciones
para 4 años.

La Alcaldesa Distrital ha participado activamente durante las diferentes etapas de

formulación del PVD, brindando facilidades, información, apoyo logístico y personal para
la culminación del presente documento, asimismo participaron en los talleres de trabajo
y de validación del PVD.

La metodología utilizada localiza y analiza las potencialidades y ejes de desarrollo del

distrito como fase previa a la determinación de las necesidades de infraestructura vial;
estas necesidades se calculan con la oferta existente, que es identificada a través del
inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el
territorio distrital. Es decir, la infraestructura vial es vista y tratada como una demanda
derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica - productiva.

3
UBICACIÓN Y LOCALIZACION

4
 Evaluación del PVD del Distrito de Tournavista

PLAN VIAL DISTRITAL

La planificación vial Distrital, tuvo sus inicios en estos últimos años con un horizonte de
04 años, este proceso fue liderado por la municipalidad distrital con la participación de
algunos actores de desarrollo e instituciones, donde se formuló la siguiente visión.

“El Distrito de Tournavista ha logrado conectarse con los diferentes distritos a través de
los caminos vecinales logrando mejor tránsito de productos y servicios y mayor
aprovechamiento y explotación de recursos agropecuarios”

La población de Tournavista, tiene difícil acceso a los servicios básicos, en parte por el
inadecuado sistema de transcito vial, que origina altos costos de transportes y un
servicio deficiente. La inversión realizada en los últimos cinco años en proyectos de
infraestructura vial ha sido insuficiente para disminuir esta brecha existente en el
distrito, además el hecho de no existir una estrategia clara, con participación de los dos
sectores que intervienen en la zona (Sector La Loma y Sector El Puerto), ha reducido
la efectividad de dichas intervenciones en infraestructura vial rural, asimismo, existe
ausencia del sector privado para el sostenimiento de las intervenciones en
mejoramiento de vías del distrito.

En el PVD formulado el año 2017, se han priorizado los caminos rurales, distribuidas
en rutas, para ser intervenidas durante 4 años.
Las intervenciones o mejoramiento de las rutas en el distrito y cumplimiento de las
intervenciones programadas en el PVD han sido mínimas, por la carencia de
financiamiento por parte de las propias instituciones del gobierno central, asimismo cabe
indicar que las etapas para la intervención requieren de mayor presupuesto y tiempo,
como el hecho de la elaboración de estudios de preinversión.

Para el proceso actual, la planificación vial en el Distrito de Tournavista, ha tenido mayor

relevancia por la participación decidida de los líderes, población, instituciones, técnicos
la alcaldesa de la municipalidad distrital. En los talleres participativos se ha identificado
la siguiente visión:

“El Distrito De Tournavista, ha mejorado la gestión vial, fortalecido las asociaciones

comunales y la participación social es activa, logrando un sistema vial integrado y
eficiente, facilitando la calidad de los servicios en salud, educación y en el traslado de
productos al mercado local, regional y nacional”.

De acuerdo a lo observado estas rutas en épocas de precipitaciones pluviales se vuelven

intransitables por el tipo de suelo (greda suelta) interrumpiendo el tránsito por días y
ocasionando problemas en toda la población como; productores agrícola, ganadero,
profesionales de las instituciones de salud, educación, entre otros.
 La Municipalidad de Tournavista viene cumpliendo sus funciones pero carece de
documentos técnicos de planificación y de gestión vial, algunas vías están siendo
Mantenidas pero el problema de interrupción de vías se presentan durante la
época de lluvia.

Actualmente la Municipalidad ha optado en el fortalecimiento de la descentralización de

la gestión vial con la que se espera contribuir con el desarrollo del servicio vial rural de
manera eficiente. Por ello es necesaria una adecuada estrategia de financiamiento para
la infraestructura vial distrital de manera sostenida durante años.

Objetivo General
Mejorar el acceso vial y la transitabilidad permanente en el Distrito de Tournavista, para
el desarrollo adecuado de las actividades, productiva, turística, comercial, de servicio e
institucional.

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Objetivos Específicos

 Mejorar la gestión de la red vial distrital, con participación de las áreas

correspondientes.
 Mejorar los mecanismos institucionales tanto para la gestión y financiamiento
en obras de infraestructura vial de acuerdo al requerimiento de las víal.

El distrito de Tournavista tiene su plan de desarrollo con un horizonte al 2021, que

tiene como prioridad el desarrollo humano como pilar orientador de su desarrollo a través
del ejercicio de los derechos con acceso a servicios básicos de calidad sin restricciones
y que cuenta con un gobierno moderno y transparente que promueve la participación e
inclusión de la ciudadanía.

6
 CAPITULO I.
ASPECTOS GENERALES

7
CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Descripción General Del Distrito

El Distrito de Tournavista se encuentra ubicado en la Provincia de Puerto

Inca. En la Region Huanuco.

Extensión

La extensión superficial del distrito es de 2,043.32 km2

Cuadro Nº 1.1
Superficie Territorial Según Distritos

EXTENSION
PROVINCIA/DISTRITOS TERRITORIAL
KM2 %
Puerto Inca 9913.94 100.00
Puerto Inca 2071.18 20.89
Codo de Pozuzo 3328.39 33.57
Honoria 798.05 8.05
Tournavista 2043.32 20.61
Yuyapichis 1673.00 16.88

Fuente: INEI - Compendio Estadístico 2010 Huánuco

Elab. Equipo Técnico PVPP Puerto

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1.2 Altitud

La Altitud del Distrito de Tournavista Provincia de Puerto Inca, egión

Huánuco (ver cuadro siguiente).
Cuadro Nº 1.2
Ubicación Geográfica y Rango Altitudinal,
Según Distrito
Provincia/Distrito
MSNM Región
Tournavista 250 Selva

INEI: Compendio Estadístico 2010 Huánuco

Elab. Equipo Técnico PVD

1.3 División Política

Cuadro Nº 1.3
División Política del Distrito
DISPOSITIVO LEGAL
CAPITAL
Nº DISTRITO
RDEN FECHA DE
NOMBRE NÚMERO
PUBLICACIÓN NOMBRE CATEGORÍA

4 Tournavista Ley 23994 19/11/1984 Tournavista Distrito

INEI : Compendio Estadístico 2010 Huánuco

Elab. Equipo Técnico PVD

Cuadro Nº 1.4
Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia
Rango
Coordenadas Superficie Población Densidad
Altitudinal
Provincia/Distrito (Km2) 2013 Poblacional
Latitud Longitud
Sur Oeste MSNM Región
Tournavista 08°55'10" 74°42'53" 250 Selva 2,043.3 4,589.1 2.25
INEI : Compendio Estadístico 2010 – Huánuco
Elab. Equipo Técnico PVD

Gráfico Nº 01

PROVINCIA DE PUERTO INCA:

SUPERFICIE, SEGÚN DISTRITO (km2)

Honoria 798.05

Yuyapichis 1673.00

Tournavista 2043.32

Puerto Inca 2071.18

Codo de
Pozuzo 3328.39

0 1000 2000 3000 4000

9
Tercer Sub Espacio

1.4 Zona III: Distritos de Honoria y Tournavista

El tercer sub espacio identificado, está ubicado al nor este de la provincia,

comprendido en la región selva baja, al norte presenta llano amazónico, a una altitud
entre 145 a 265 msnm y al sur tiene un altitud de 1000 a 1200 msnm, de paisaje
montañoso y con pendientes pronunciadas (Cordillera del Sira).

Este sub espacio también pertenece a la vertiente del Océano Atlántico,

específicamente ubicado en el sector bajo de la cuenca del Pachitea, existiendo
otros ríos y quebradas que son afluentes del Pachitea y que se activan a mayor
cauce en épocas de lluvias.

Tiene un nivel alto de interrelación con la ciudad de Pucallpa (Ucayali) ya que

siempre han contado con vías a nivel afirmadas permitiéndoles articularse con
esta ciudad, con quienes realizan sus transacciones económicas.

La PEA de este sub espacio presenta en mayor proporción en el sector agropecuario

con el 72.3%, seguido por servicios (otros) 13.2%, manufactura
2.1%, construcción 1.4% y turismo con el 1,2%; entendiéndose que la mayor
cantidad de población en edad de trabajar se dedica a la crianza de animales y a
la agricultura, asimismo también a los servicios que comprende comercio,
 aspectos financieros, alquiler, administración pública, enseñanza y servicio
doméstico.

Tienen una extensión de 2,814.4 km2 (28.7%) del territorio provincial y una
población estimada al 2013 de 10,637.6 habitantes (34.6%) teniendo una
densidad poblacional de 3.74 habitantes/km2

Los centros urbanos más importantes de este sub espacio son; los centros
urbanos de Tournavista y Honoria, donde se desarrolla de forma insipiente las
actividades como; comercio, construcción, turismo, alquileres y servicios.

1.5 Clima
Presenta el clima cálido y húmedo, característicos de selva baja, zona de vida
tipificada como BP-PT: Bosque Pluvial Premontano Tropical,

La temperatura varía desde los 24°C hasta los 37°C, alcanzando temperaturas
máximas de 39º C y mínimas de 18º C; las lluvias se presentan durante los
meses de octubre a marzo hasta abril de forma intensa con una precipitación
anual promedio de 2800 mm y entre 70% y 90% de humedad. En los meses de
mayo - junio se registran bajas temperaturas (friajes) que son vientos procedentes
desde el sur. Las precipitaciones pluviales dañan la infraestructura vial,
presentándose, deterioros de la plataforma vial, afectando la transitabilidad en las
vías rurales, provocando mermas en la producción, mayor tiempo en llegar a los
mercados y causando incomodidad a los pasajeros.

1,6 Producción
Este sub espacio al igual del resto de la provincia la mayor producción es la
braquearia pasto para forraje que representa el 94.09% de la producción, seguido
por el maíz amarillo duro con el 2.15% (14 568.0 tm), también tenemos al plátano
con el 1.52% (10 343.0 tm), yuca 1.22% (8290.0 tm) y arroz cascara 0.54%
(3672.5 tm). (Ver cuadro siguiente).
Cuadro Nº
1.7
Zona III - Tercer Sub Espacio - Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas
Principales Productos (TM)
Distrito Caña de Frijol
Algodón Arroz Azúcar (para Grano Limón Maíz A.
Aguaje Áspero Cascara Braquearia Cacao Café Alcohol) Cocotero Seco Sutil Duro Mango
Honoria 28.50 699.50 65,730.00 21.40 2.90 276.00 124.20 6.20 4,920.00 34.20
Tournavista 71.50 6.55 2,973.00 572,936.00 38.30 464.80 804.30 9,648.00 43.20
Total 100.00 6.55 3,672.50 638,666.00 59.70 2.90 276.00 464.80 928.50 6.20 14,568.00 77.40
Fuente: Dirección Regional de Agricultura/OIA, Campaña Agrícola Agosto-Julio / 2011 - 2012, PVD
Elab. Equipo Técnico PVD

Zona III - Tercer Sub Espacio - Volúmenes de Producción de los Principales Productos
Agrícolas
Principales Productos (TM)
Distrito Pijuayo (Para
Maní Fruta Naranjo Pacae Papaya Fruta) Piña Plátano Pomarosa Yuca

Honoria 50.40 11.10 274.70 38.60 4,446.00 6.40 1,946.00

Tournavista 107.60 198.80 553.00 8.90 66.40 5,897.00 6,344.00

Total
Fuente: 107.60
Dirección Regional 249.20 11.10
de Agricultura/OIA, 553.00
Campaña 283.60 /105.00
Agrícola Agosto-Julio 10,343.00
2011 - 2012, de Puerto Inca 6.40 8,290.00
Elab. Equipo Técnico PVD

El flujo comercial de la producción ganadera y agrícola tiene como destino la

ciudad de Pucallpa, Tingo María y Huánuco a través de intermediarios o de
manera directa, este flujo con los mercados se realiza por la ruta departamental HU-
104 y la HU-105 de la siguiente manera:

 Distrito de Honoria se conecta por la ruta HU-105 (Emp.HU-104 Nueva

Independencia – Nueva Honoria), y por la ruta HU-104 se trasladan hasta el
cruce Campo Verde ruta nacional PE-5N (Ucayali).
 El distrito de Tournavista Yuyapichis se conecta por la ruta HU-104 (L.D. UC-
104 Campo verde - Unión provenir - Nueva Independencia - Tournavista.).

Ambos distritos utilizan la misma ruta (HU-104) para llegar a la PE-5N Federico
Basadre; de ahí ambos distritos optan por los mismos mercados, como puede ser
al este hacia la ciudad de Pucallpa (Ucayali) o al oeste hacia los mercados de
Tingo María - Huánuco - Lima.

12
 CAPITULO II.
CAMINOS RURALES Y URBANOS
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

13
CAMINOS RURALES
1. Situacion Actual de la Infraestructura Vial de Caminos Rurales

La oferta de la infraestructura vial rural, está constituida por los caminos que integran
la red vial rural del distrito de Tournavista, las mismas que conectan a todos los
Distritos.
En particular el Distrito de Tournavista las Rutas Priorizadas para la Conexion con
demas distritos se muestra en el siguiente cuadro de CAMINOS PRIORIZADOS

Los Distritos de Honoria y Tournavista se encuentran articulados y utilizan la ruta

nacional del departamento de Ucayali.Los centros poblados se conectan a sus
respectivos distritos y después a la provincia de tal forma se van articulando los caminos
vecinales, departamentales y nacionales.

2. Nivel de Articulación Vial del Distrito en el Ámbito Local

El nivel de articulación del Distrito es relativo, ya que algunas zonas tienen articulación
con otras siendo débil la relación, se están haciendo esfuerzos por integrar al sistema
vial a más centros poblados y centros de producción.

Tercer eje longitudinal; este eje vial está representado por la ruta departamental HU-
104 LD Ucayali – Tournavista (45.16 km) actualmente está afirmada y se encuentra
transitable, esta ruta ingresa del departamento de Ucayali por el norte de la provincia
de Puerto Inca, sirviendo a los distritos de Honoria y Tournavista, ruta importante para
la transitabilidad de la población y la producción de ambos distritos, en épocas de lluvias
se vuelve intransitable por el tipo de suelo y la sobre carga de camiones que
transportan madera. Es importante mantener un buen nivel de transitabilidad en la
ruta, ya que es la única vía que conecta a los distritos de Honoria y Tournavista.

2.1 Indicadores de transporte.

Podemos mencionar que el Distrito de Tournavista se encuentra escasamente servida

por la vías existentes y estas no se encuentran en buen estado transitabilidad durante
todo el año; aun se utiliza los ríos navegables para el trslado de personas y cargas.

2.2 Análisis Del Sistema Vial del Distrito

De acuerdo a los resultados obtenidos en el levantamiento del Inventario Vial

Georeferenciado (IVG) del Distrito de Tournavista, se han identificado los caminos
registrados, determinando su area de intervencion.

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CAMINOS RURALES PRIORIZADOS

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CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACION DE LOS CAMINOS RURALES

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76
CAMINOS URBANOS

2.-Situacion Actual de la Infraestructura Vial de Caminos Urbanos

La oferta de la infraestructura vial urbana, está constituida por los caminos que integran
la red vial de los Sectores LA LOMA y EL PUERTO, las mismas que han sido identificadas
y registradas Por el Organismo de Formalizacion de la Propiedad Informal (COFOPRI)
en el Inventario Vial Georeferenciado – IVG, donde se detalla las características de los
caminos como: longitud, Secciones Viales, el nivel de integración y tipo de intervención.

Los Distritos de Honoria y Tournavista se encuentran articulados y utilizan la ruta nacional

del departamento de Ucayali.Los centros poblados se conectan a sus respectivos distritos
y después a la provincia de tal forma se van articulando los caminos vecinales,
departamentales y nacionales.

Con la información recabada se determinará el nivel de intervención y el requerimiento

financiero para mejorar y llevarlos a una situación deseada.

El Inventario Vial Georeferenciado se ha realizado de la siguiente manera:

2.1 Medición en campo (Levantamiento de datos)

Consistió en realizar el levantamiento georeferenciado de cada vía con el uso del GPS, se
realizó el conteo y la medición de las obras de arte (puentes, pontones, alcantarillas),
registrando los centros poblados, centros educativos, centros de salud y demás puntos
notables.

2.2. Post Campo

Se procesó la información de campo para obtener un banco de datos consistentes,
validados y contrastados; se codificó los caminos registrados siguientes:

 SECTOR LA LOMA: Vias Inscritas Logitudinales

 AV. LETOURNEAU.
 PSJE. 1.
 PSJE. 2.
 CALLE ROY.
 JR. DANIEL ALCIDES CARRION.
 JR. LOS MANGOS.
 JR. REQUENA.
 MALECON MIRADOR.

 SECTOR LA LOMA: Vias Inscritas Transversales

 JR. SANTA ROSA.

 JR. JUNTA VECINAL.
 JR. FELIPE TINOCO.
 JR. SIN NOMBRE 2.
 JR. CRISTIAN STAPELPHE.
 JR. LOS JARDINES.
 JR. SIN NOMBRE 1.
 JR. SAN ANTONIO.
 JR. LA PAZ.

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  SECTOR EL PUERTO: Vias Inscritas Logitudinales
 JR. LOS ANGELES.
 JR. RAFAEL ZUMAETA.
 JR. PUERTO INCA.
 JR. LOS CEDROS.
 JR. LAS BOLAINAS.
 MALECON TOURNAVISTA.
 PSJE. 3

 SECTOR EL PUERTO: Vias Inscritas Transversales

 JR. PACHITEA.
 JR. LIBERTAD.
 JR. DANIEL MORENO RUIZ.
 JR. BARRANCA.
 JR. TRUJILLO.
 PSJE. 1.
 PSJE. 2.

78
 CAPITULO III.
DEMANDA VIAL RURAL Y URBANA

79
DEMANDA VIAL RURAL

3.1. Estado Situacional Rural.

3.1.1 Generalidades
En el Distrito de Tournavista se ha relizado un diagnostico de las Vias Principales Rurales
que conectan a los Pueblos en el interior del Distrito, donde la Mayoria de ellos no cuentan
con la Rehabilitacion adecuada, en el siguiente mapa se observa el Sistema Vial del Distrito
de Tournavista

3.1.2 Niveles de Intervencion

En el Distrito de Tournavista, los niveles de intervencion a nivel Rural, es considerando el

estado situacional de las Vias en las diferentes rutas que cubren la conexion de los Centros
Poblados.
Los Niveles de Intervencion y el Tipo de Trabajo que se desarrollara se detallara en las
siguientes tomas fotograficas:
CAMINO VECINAL DE NARANJAL

El Nivel de Intervencion del Camino Vecinal de Naranjal, actualmente esta reahabilitada con los
trabajos ejecutados con la Construccion de Puentes de acceso hacia el lugar administrados por la

80
Municipalidad Distrital de Tournavista con las Maquinarias Operativas que cuentan el Area de
Maestranza.

Asi como los trabajos intervenidos en este Sector, existen varios Sectores que deben ser
intervenidos, ya que los Caminos Vecinales estan intransitables y no cuentan con una
Rehabilitacion adecuada.

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 3.2. Estado Situacional Urbano.
3.2.1 Generalidades
En el Distrito de Tournavista se ha relizado un disgnostico mediante la realizacion de
Tomas Fotograficas de las Vias Principales y vias arteriales que conectan al centro Urbano
de los Sectores denominados como el Sector LA LOMA y el Sector EL PUERTO
dandonos una perspectiva del Nivel de Intervencion que estas vias necesitan.
Los Niveles de Intervencion y el Tipo de Trabajo que se desarrollara se detallara en las
siguientes tomas fotograficas:

3.2.2 Niveles de Intervencion

En el Distrito de Tournavista, los niveles de intervencion a nivel Urbano, es considerando el

estado situacional de las Vias en los Sectores: LA LOMA y EL PUERTO, estas vias urbanas
pertenecinetes a cada sector son las siguientes:

 SECTOR LA LOMA: Vias Inscritas Logitudinales

 AV. LETOURNEAU.
 PSJE. 1.
 PSJE. 2.
 CALLE ROY.
 JR. DANIEL ALCIDES CARRION.
 JR. LOS MANGOS.
 JR. REQUENA.
 MALECON MIRADOR.

 SECTOR LA LOMA: Vias Inscritas Transversales

 JR. SANTA ROSA.

 JR. JUNTA VECINAL.
 JR. FELIPE TINOCO.
 JR. SIN NOMBRE 2.
 JR. CRISTIAN STAPELPHE.
 JR. LOS JARDINES.
 JR. SIN NOMBRE 1.
 JR. SAN ANTONIO.
 JR. LA PAZ.

 SECTOR EL PUERTO: Vias Inscritas Logitudinales

 JR. LOS ANGELES.

 JR. RAFAEL ZUMAETA.
 JR. PUERTO INCA.
 JR. LOS CEDROS.
 JR. LAS BOLAINAS.
 MALECON TOURNAVISTA.
 PSJE. 3

 SECTOR EL PUERTO: Vias Inscritas Transversales

 JR. PACHITEA.
 JR. LIBERTAD.
 JR. DANIEL MORENO RUIZ.
 JR. BARRANCA.
 JR. TRUJILLO.
 PSJE. 1.

83
  PSJE. 2.
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PLANO INSCRITO DEL SECTOR LA LOMA
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PLANO INSCRITO DEL SECTOR EL PUERTO

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SECTOR LA LOMA: VIAS LONGITUDINALES – TOMAS FOTOGRAFICAS

 La AV. LETOURNEAU (7 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 21,603.26

m2.

 El PSJE. 1 (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 650.31 m2.


 El PSJE. 2 (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 534.53 m2.

85
 La CALLE ROY (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 4,222.14 m2.

 El JR. DANIEL ALCIDES CARRION (4 cuadras), tiene una extension superficial inscrita
de 4,488.99 m2.

 El JR. LOS MANGOS (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 1,748.92
m2.

86

 El JR. REQUENA (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 1,262.54 m2.

 El MALECON MIRADOR (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 435.73

m2.

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SECTOR LA LOMA: VIAS TRANSVERSALES – TOMAS FOTOGRAFICAS

 El JR. SANTA ROSA (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 6,079.78
m2.



 El JR. JUNTA VECINAL (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 2,286.91
m2.

 El JR. FELIPE TINOCO (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 488.79
m2.

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  El JR. SIN NOMBRE 2 (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 2,248.46
m2.

 El JR. CRISTIAN STAPELPHE (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de

3,851.19 m2.

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 El JR. LOS JARDINES (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 1,455.02
m2.

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 El JR. SIN NOMBRE 1 (3 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 3,034.69
m2.

 El JR. SAN ANTONIO (4 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 2,791.86
m2.

 El JR. LA PAZ (4 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 4,854.96 m2

90
CUADRO DE NIVELES DE I NTERVENCION: SECTOR LA LOMA VIAS LONGITUDINALES

NOMBRE DE LA VIA AREA (M2) % NIVEL DE INTERVENCION

AV. LETOURNEAU 21,603.26 REHABILITADO PARCIAL (70%)
PSJE. 1 650.31 NO REHABILITADO (100%)
PSJE. 2 534.53 NO REHABILITADO (100%)
CALLE ROY 4,222.14 REAHABILITADO PARCIAL (40%)
JR. DANIEL ALCIDES CARRION 4,488.99 NO REHABILITADO (100%)
JR. LOS MANGOS 1,748.92 NO REHABILITADO (100%)
JR, REQUENA 1,262.54 REAHABILITADO PARCIAL (50%)
MALECON MIRADOR 435.73 NO REHABILITADO (100%)

CUADRO DE NIVELES DE I NTERVENCION: SECTOR LA LOMA VIAS TRANSVERSALES

NOMBRE DE LA VIA AREA (M2) % NIVEL DE INTERVENCION

JR. SANTA ROSA 6,079.78 REHABILITADO PARCIAL (70%)
JR. JUNTA VECINAL 2,286.91 REHABILITADO PARCIAL (40%)
JR. FELIPE TINOCO 488.79 REHABILITADO PARCIAL (70%)
JR. SIN NOMBRE 2 2,298.46 REHABILITADO PARCIAL (30%)
JR. CRISTIAN STAPELPHE 3,851.19 REHABILITADO PARCIAL (70%)
JR. LOS JARDINES 1,455.02 NO REHABILITADO (100%)
JR. SIN NOMBRE 1 3,034.69 NO REHABILITADO (100%)
JR. SAN ANTONIO 2,791.86 NO REHABILITADO (100%)
JR. LA PAZ 4,854.96 NO REHABILITADO (100%)

SECTOR EL PUERTO: VIAS LONGITUDINALES – TOMAS FOTOGRAFICAS

 El JR. LOS ANGELES (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 1,683.07
m2.

91
 El JR. RAFAEL ZUMAETA (3 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de
3,314.13 m2.

 El JR. PUERTO INCA (5 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 5,524.95
m2.

92
 El JR. LOS CEDROS (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 1,491.40 m2.

 El JR. LAS BOLAINAS (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 688.08
m2.

93
 El MALECON TOURNAVISTA (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de
906.08 m2.


 El PSJE. 3 (3 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 340.16 m2.

94
SECTOR EL PUERTO: VIAS TRANSVERSALES – TOMAS FOTOGRAFICAS

 El JR. PACHITEA (5 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 7,116.66 m2.

 El JR. LIBERTAD (4 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 5,599.35 m2.

 El JR. DANIEL MORENO RUIZ (3 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de
5,095.39 m2.

95
 El JR. BARRANCA (2 cuadras), tiene una extension superficial inscrita de 2,548.49 m2.

 El JR. TRUJILLO (1 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 1,071.86 m2


 El PSJE. 1 (2 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 469.30 m2.

96
 
 El PSJE. 2 (2 cuadra), tiene una extension superficial inscrita de 369.34 m2.

CUADRO DE NIVELES DE INTERVENCION: SECTOR EL PUERTO VIAS LONGITUDINALES

NOMBRE DE LA VIA AREA (M2) % NIVEL DE INTERVENCION

JR. LOS ANGELES 1,683.07 NO REHABILITADO (100%)
JR. RAFAEL ZUMAETA 3,314.13 REHABILITADO PARCIAL (40%)
JR. PUERTO INCA 5,524.95 REHABILITADO PARCIAL (30%)
JR. LOS CEDROS 1,491.40 NO REHABILITADO (100%)
JR. LAS BOLAINAS 688.08 REHABILITADO PARCIAL (60%)
MALECON TOURNAVISTA 906.08 NO REHABILITADO (100%)
PSJE. 3 340.16 REHABILITADO PARCIAL (40%)

CUADRO DE NIVELES DE I NTERVENCION: SECTOR EL PUERTO VIAS TRANSVERSALES

NOMBRE DE LA VIA AREA (M2) % NIVEL DE INTERVENCION

JR. PACHITEA 7,116.66 REHABILITADO PARCIAL (80%)
JR. LIBERTAD 5,599.35 REHABILITADO PARCIAL (70%)
JR. DANIEL MORENO RUIZ 5,095.39 REHABILITADO PARCIAL (70%)
JR. BARRANCA 2,548.49 REHABILITADO PARCIAL (50%)
JR. TRUJILLO 1,071.86 NO REHABILITADO (100%)
PSJE 1 469.30 REHABILITADO PARCIAL (50%)
PSJE 2 369.34 REHABILITADO PARCIAL (40%)

3.3. Maquinarias

La Municipalidad Distrital de Tournavista cuenta con el Area de Maestranza el cual provee de

Maquinarias para los diferentes trabajos designados acorde a las necesidades de la Poblacion

97
CARACTERISTICAS DE LAS MAQUINARIAS PESADAS:

TRACTOR SOBRE ORUGA JOHN DEERE 850J

POTENCIA VELOCIDADES PESO TRANSMISION ALTURA DE TIPO DE HOJA
VARIABLE OPERACIONAL CUCHILLA
205 HP /1800 10 Km /H 19466 Kg HIDROSTATICO 1.981 ML ANGULABLE/SEMI-
rpm. UNIVERSAL

MOTONIVELADORA JOHN DEERE 670 G

POTENCIA PAR MAXIMO FUERZA DE INCREMENTO PESO VERTEDERAS
NETA NETO ARRASTRE DE LA DE PAR NETO OPERATIVO
HOJA
145-195HP 848NM(283.50 12.800 kg (12,800.38 45% 18591 Kg. 4265 x 685 x 16
Kg-ft) Kg.)

98
 RODILLO LISO VIBRATORIO LISO CATERPILLAR CAT CS533E
POTENCIA LARGO ANCHO ALTO PESO OPERATIVO CARGA ESTATICA LINEAL EN
NETA EL TAMBOR
130HP 5.51 ML 2.29 ML 3.06 ML 16055 Kg. 26.1Kg/cm

MINICARGADOR CATERPILLAR CAT 246D

POTENCIA CALIBRE POTENCIA CILINDRADA CARRERA POTENCIA NETA
BRUTA NETA AL EEC ISO 9249
VOLANTE
55.4 KW 94.0 mm 54.4 W 3.3 BAJA 120.0 mm 54.9 W

99
 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 938G
POTENCIA VELOCIDAD FUERZA DE VOLUMEN PESO UTIL RADIO DE GIRO
TOTAL MAXIMA ARRANQUE DE COMB.
134 KW 38.8 Km/H 126 kN 254 Lts 13979 Kg. 5.955 ML

VOLLQUETE VOLVO FM 440

KILOMETRAJE PESO CAPACIDAD VOLUMEN TIPO DE POTENCIA
BRUTO DE CARGA DE COMB. COMBUSTIBLE DE MOTOR
4.000 KM 41,000 KG 23,000 KG 254 Lts DIESEL 328 KW

100
TOMA FOTOGRAFICA DEL AREA DE MAESTRANZA DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
TOURNAVISTA:

101
3.4. Demanda Asociada a la Marginalidad de Centros Poblados.
De acuerdo al diagnóstico referido a este tipo de demanda, se puede mencionar que no todos los
centros poblados y caseríos del Distrito se encuentran interconectadas a la red vial distrital, ya que
muchos centros poblados utilizan caminos de herradura, asimismo existen centros poblados que si
están interconectados al sistema vial por rutas de categoría vecinal y departamental a las capitales
distritales y provincial, después a través de caminos departamentales se conectan a las rutas
nacionales para llegar a los centros de abastos (mercados) y acceder principalmente a servicios de
educación y salud.

Los centros poblados que han sido interconectados por el sistema vial son importantes y tienen
acceso de servicios y traslado de productos hacia mercados, el hecho de ampliar las carreteras y
facilitar el tránsito ha implicado agilizar el aspecto logístico y acercamiento de servicios a la población.
Pero muchas de estas vías necesitan ser intervenidas para garantizar el traslado eficiente de
los productos hacia los mercados regionales.

3.5. Demanda Derivada de Potencialidades.

En este aspecto se consideran las nuevas construcciones de caminos que conectará zonas con
cierto nivel de potencialidades, en el Distrito de Tournavista tenemos demanda derivada de
potencialidades y es importante mencionar que estos espacios (centros poblados) de los distritos
cuentan con potencial ganadera, agrícola, turística, forestal que necesitan estar interconectados
por carreteras y las que existen necesitan ser intervenidas.

Cuadro Nº 3.3
Conteo en Caminos Vecinales por distritos

Código Longitud Transporte

Nº Distritos Nombre de los caminos vecinales TPDA
de Ruta (Km.) Ligero Pasajero Carga

01 R10 Honoria/Tourn Emp. HU-104 (San Antonio) - Aguas Calientes 9.53 4 3 1 0

02 R9 Honoria/Tourn Emp. HU-104 (Unión Carbajal) - Punta Carretera 5.94 8 4 3 1

Emp. HU-104 (Unión Carbajal) - Los Huanuqueños -
Honoria/Tourn 10.20 5 2 2
03 R16 Punta Carretera 9
04 R11 Tournavista Emp. R16 (Los Huanuqueños) - Punta Carretera 2.17 8 4 2 2
05 R13 Tournavista Emp. HU-104 - Punta Carretera 9.17 7 3 3 1
06 R20 Tournavista Emp. HU-104 - Punta Carretera 1.21 3 2 1 0
07 R15 Tournavista Emp. HU-104 (27 de Julio) - Punta Carretera 1.93 3 2 0 1
Emp. HU-104 (27 de Julio) - Sector Agrosilvopastoril -
Tournavista 7.46 2 2 1
08 R17 Punta Carretera 5
09 R19 Tournavista Emp. HU-104 - Emp. HU-104 (Tournavista) 4.28 7 6 1 0
10 R21 Tournavista Emp. HU-104 (Tournavista) - Puerto Leoncio Prado 1.65 2 2 0 0
Emp. R27 (Príncipe de Paz) - Reliquias - Punta
R22
Tournavista
Carretera 5.71 4 2 1
11 7
12 R23 Tournavista Emp. HU-104 (Tournavista) - Aserradero 4.73 5 3 1 1
Puerto la Paz (Emp. Rio Pachitea) - Príncipe de Paz -
R27 Tournavista
Monte Horeb 15.52 6 3 2
13 11
14 R29 Tournavista Emp. R27 (Prto. La Paz) - Naranjal 4.90 9 4 3 2
15 R25 Tournavista Emp. R22 (Reliquias) - Punta Carretera 4.30 4 2 2
16 R24 Tournavista Emp. PE-5N (Pueblo Nuevo) - Punta Carretera 6.62 2 2 0 0
17 R26 P. Inca/Tourn Emp. PE-5N - Santa Rocío 16.42 13 8 3 2

3.6. Servicio de Transporte de Pasajeros y Carga

El Distrito de Tournavista, cuenta con servicios de transporte de pasajeros y de carga (mercaderías);
con vehículos mayores y menores; el flujo es variado de acuerdo a la jerarquía de la vía del
sistema vial distrital tenemos la ruta nacional 5NA y caminos vecinales y departamentales que
conectan las capitales distritales.

102
 Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga

Flete
Distancia Duración Pasaje N° (S/. x Frecuencia Tipo de
(Km) (Hr.) (S/.) Pasaj. Kg) vehículo
Tipo Distrito Nombre de la Empresa Origen: Destino: TN Mercaderías
Día Sema.
Ganado, abarrotes, artefactos,
EMP. Trans. Puerto Sungaro Puerto Inca Sungaro 9 40 min 2 0.3 12 Camión, 2-E
frutas, etc
SERVICIO DE TRANSPORTES DE CARGA

Arroz, Frijol, Maíz, Maní, Cacao,

12 Camión, 2-E Yuca y Pituca, abarrotes,
PUERTO INCA EMP. Trans. Nvo Pachitea Puerto Inca Sungaro 10 41 min 2 0.3 artefactos, frutas, etc
Ganado, abarrotes, artefactos,
EMP. Trans. Rutero Puerto Inca Tournavista 179 5 2 0.5 12 Camión, 2-E frutas, etc
Camioneta, Ganado, abarrotes, artefactos,
12
EMP. Trans. Rutero Puerto Inca Yuyapichis 42 2.5 2 0.4 Camión, 2-E frutas, etc
Camioneta, Ganado, abarrotes, artefactos,
12
CODO DE POZUZO EMP. Trans. Particulares Codo Lima 0 0 2 0.6 Camión, 2-E frutas, etc
Arroz, Frijol, Maíz, Maní, Cacao,
Camioneta,
12 Yuca y Pituca, abarrotes,
Camión, 2-E
TOURNAVISTA EMP. Trans. Particulares Tournavista Pucallpa 99 2.5 2 0.5 artefactos, frutas, etc
Arroz, Frijol, Maíz, Maní, Cacao,
Camioneta,
12 Yuca y Pituca, abarrotes,
Camión, 2-E
HONORIA EMP. Trans. Particulares Honoria Pucallpa 99 2.5 2 0.5 artefactos, frutas, etc
Camioneta, Ganado, Frijol, Maíz, Cacao,
12
YUYAPICHIS EMP. Trans. Nueva Pachitea Yuyapichis Pucallpa 180 4 2 0.5 Camión, 2-E abarrotes, mercaderías etc.
Motonaves Ganado, Arroz, Frijol, Maíz, Maní,
SERVICIO DE TRANSPORTES FLUVIAL

8y4 (Colectiveros) y Cacao, Yuca y Pituca, abarrotes,

PUERTO INCA EMP. Trans. Fluvial Puerto Inca Pucallpa 120 15 12 0.5 botes artefactos, frutas, etc
Motonaves Ganado, Arroz, Frijol, Maíz, Maní,
4, 2 y
(Colectiveros) y Cacao, Yuca y Pituca, abarrotes,
1
CODO DE POZUZO EMP. Trans. Fluvial Codo C. Constit. 20 3 8 0.3 botes artefactos, frutas, etc
Motonaves Ganado, Arroz, Frijol, Maíz, Maní,
8y4 (Colectiveros) y Cacao, Yuca y Pituca, abarrotes,
TOURNAVISTA EMP. Trans. Fluvial Tournavista Pucallpa 64 8 20 0.45 botes artefactos, frutas, etc
Motonaves Ganado, Arroz, Frijol, Maíz, Maní,
8y4 (Colectiveros) y Cacao, Yuca y Pituca, abarrotes,
HONORIA EMP. Trans. Fluvial Honoria Pucallpa 50 6 20 0.4 botes artefactos, frutas, etc
Ganado, Arroz, Frijol, Maíz, Maní,
8y4 Bote Cacao, Yuca y Pituca, abarrotes,
YUYAPICHIS EMP. Trans. Fluvial Yuyapichis Pucallpa 160 20 5 0.6 artefactos, frutas, etc

103
 CAPITULO IV.
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO

104
CAPITULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO DISTRITAL

El Distrito de Tournavista en la Provincia de Puerto Inca, Región Huánuco tiene

potencialidades identificadas y son aprovechados de manera inadecuada por la ausencia
de condiciones técnicas, viales, económicas, financieras e institucionales.

A continuación se identificarán las potencialidades y ejes de desarrollo del Distrito de

Tournavista, con la finalidad de establecer los requerimientos de infraestructura vial la
misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las
potencialidades y dinámica económica y productiva.

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

 Identificación del Recurso suelo

La formación de los suelos depende de un largo y complejo proceso de

descomposición de las rocas, en el cual intervienen factores físicos, químicos y
biológicos. La interacción de estos, como factores ecológicos, provoca la
desintegración de los minerales que, unidos a los restos de animales y plantas en
forma de materia orgánica, originan el suelo.

El Distrito de Tournavista presenta una geografía característica de zona de selva baja

con llanuras, zonas semi onduladas, colinas, terrazas y cadena de montañas.

Tierras aptas para la Producción de Cultivos en limpio

Este tipo de tierra se presenta en toda la jurisdiccion del Distrito de Tournavista

aproximadamente alcanza una extensión de 41,683.05 ha.

Este tipo de suelos es adecuado para la agricultura de tipo intensivo ya que cuyas
condiciones ecológicas le permiten la remoción periódica y continúa para sembrío de
plantas herbáceas o arbustivas anuales o de corto periodo vegetativo, adaptados
a las condiciones ecológicas del medio.

Tierras Aptas para Pastos

Este tipo de cobertura terrestre que no reúnen las condiciones ecológicas ni

edáficas mínimas para la producción de cultivos, se ubican en los cauces de ríos,
tierras que, aunque presenten vegetación natural boscosa permiten la implantación
de pastos cultivados o el uso de pastos naturales

Tierras de Protección, asociadas a tierras aptas para producción forestal

En el Distrito de Tournavista se presenta la mayor extensión de este tipo de suelos con

69,569.70 ha representan el 35 %.

Este tipo de suelo presentan limitaciones edáficas y topográficas que las hacen
inapropiadas para las actividades agropecuarias de cualquier tipo, pero permiten la
implantación de pastos cultivados o el uso de pastos naturales, especies forestales
(reforestación) con productos maderables de valor comercial, propias del medio ya sea
con fines productivos, o de protección de cuencas.

Presentan vegetación natural boscosa, arbórea, arbustiva o herbácea, y deben ser

manejados con fines de protección de cuencas hidrográficas, vida silvestre, valores

105
 escénicos, científicos, recreativos y otros que impliquen beneficio colectivo o de
interés social.

Cuadro N° 4.1
Tournavista, Clasificación de Tierras Según su Aptitud
Productiva Asociada

Capacidad de uso Mayor de las Tierras (Km 2)

Distrito
Total (*) Total F1s-A2s- F2se-C3se- Xsw- F3s-
(KM2) (KM 2) P2s A3se F3sw A3s-P3s
F2se-Xse Xse-F3se Xn
Tournavista 1,604.42 1,749.10 179.6 719.85 568.67 198.52 16.16 66.3

La clasificación de suelos y el uso aplicado se explican en los

siguientes cuadros:

Cuadro N° 4.2

Tipo de suelo Descripción

Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrologica baja o

A3c-P1c
suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima

Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrologica por el clima o suelos para pastos
F3c-P2e de calidad media de erosión

Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrologica por clima aptos para pastos de
F3c-P2e-X
calidad media por erosión y para protección

Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrologica pero con limitaciones
P1c climáticas

Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrologica pero con limitaciones de clima
P1c-X o suelos para protección

Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrologica media por
X-P2e
erosión

Tournavista; Capacidad de Uso Mayor de Suelos por

Distrito - (ha)
Cuadro N° 4.3

Cultivos Protección
Distrito Pasto Forestal Total
Agrícolas y Otros
Tournavista 41,683.05 3,685.25 69,569.70 1,209.45 116,147.45

 Identificación de Recursos Forestales

El Distrito de Tournavista presenta un suelo y vegetación característica de selva baja,

actualmente se sigue extrayendo recurso forestal de manera formal e informal, hecho
que ha venido provocando progresivamente un reducción notable en estos últimos
años; también por el asentamientos de nuevos centros poblados y demanda de tierras
cultivables en terrenos de protección.

La explotación forestal es un conjunto de actividades relacionadas con el

aprovechamiento de los recursos forestales, ya sea a partir del corte de árboles
para la obtención de madera, postes, leña o carbón, o de la recolección de especies
vegetales para aprovechar sus raíces, fibras, tallos, resinas, etc.

106
 En esta zona la extracción de madera se realiza muchas veces a mano; transportando
la madera por trochas o con maquinaria (tractores), y se transportan por el río Pachitea
aguas abajo hacia Pucallpa, donde la madera es aserrada y vendida a precio de
mercado según la especie de la madera; también, la madera es transportada por
camiones hacia la ciudad de Pucallpa en forma rolliza o en tablones, la ruta utilizada es
la carretera Marginal de la Selva conectándose con la Federico Basadre para llegar
hacia el este a la ciudad de Pucallpa o al oeste hacia Huánuco - Lima18.

Tournavista, Reservas Forestales de Principales

Especies por Distritos – 2017
Cuadro N° 4.4

Vías de
Reservas (m3) por Especie Acceso
Bolaina Dist.
Distrito Lugar Capirona blanca Tornillo Copaiba Catahua Cumala Otros Total % C TC CH Km
Sira, Naranjal,
Nueva Alianza,
Tournavista Reliquias, Monte 200.7 8,768.1 131.9 448.8 113.0 364.9 1,873.4 11,900.8 26 X 15/20
Horeb

 Identificación de Recursos
Turísticos

La Provincia cuenta con potencial turístico natural y vivencial, con paisajes y

comunidades nativas como los Ashánincas, Yaneshas, Katataibos – Cashibos y
Shipibo Conibos; potencial turístico que no está siendo aprovechado en su
totalidad, en estos últimos años, solo algunos lugares son aprovechados con mayor
intensidad.

El ecoturismo es considerado una alternativa al desarrollo sostenible, constituye

una cifra significativa en cuanto a ingresos provenientes del sector turístico que
favorecen a la economía de la provincia. Es importante que las instituciones
promocionen estos productos asimismo empresas privadas para que comiencen a
operar.

En varios lugares de la provincia se tiene lugares turísticos naturales como: Playas,

Cataratas, Reserva Comunal El Sira, que no están siendo explotados de manera
adecuada por su difícil acceso y a la falta de puesta en valor.

Recursos turísticos del distrito de Tournavista

Colegio “Great Britain School de Tournavista”

Ubicado en Tournavista, ahora forma parte de la I.E. es una
arquitectura americana construido completamente de madera
y techado con calamina de aluminio, presenta 3 niveles unidos
por escaleras laterales y una escalera en el interior que
conduce al tercer nivel, todas las aulas poseen cielo raso; el
recinto era de uso exclusivo para la instrucción de los
hijos de los americanos asentados en esa zona en las
décadas de los cincuentas y sesentas.

107
 La Piscina del Amor
Esta poza natural que tiene el aspecto de piscina por
sus paredes de roca de aproximadamente 2.5 metros
de altura con una desembocadura de un pequeño
riachuelo se encuentra ubicado muy cerca de
Tournavista. El lugar es frecuentado por los jóvenes
todos los fines de semana para refrescarse del
intenso calor de Tournavista.

Aguas Termales Alianza de Baños

Este manantial de aguas termales se encuentra
ubicado en la margen derecha del río Pachitea a 3 hrs.
de viaje desde la capital distrital; se caracteriza por
existir hasta 3 nacientes en un radio de 4 mts y un
cuarto que ebulle dentro del río la temperatura
promedio es de 45º C aprox. alrededor de los
manantiales existe una hermosa playa de arena
fina. Desde el lugar se puede apreciar los famosos
bufeos que nadan libremente en el río.

Isla Paraíso del Jordán

Ubicado a 45 minutos de Tournavista, se llega con bote (peque), tiene una
extensión de 8 hectáreas que sobresale en el curso del río Pachitea. En las tardes el
lugar alberga a una gran cantidad de loros entre ellos destaca el perico quienes llegan
hasta el lugar en grandes bandadas para pernoctar.

Cuadro N°
4.5
Tournavista, Lugares Turísticos Según
Distritos
Distrito Tipo de Recurso Recursos turísticos
Cultural Colegio “Great Britain School de Tournavista ”
Paisajístico La Piscina del Amor
Tournavista
Paisajístico Aguas Termales Alianza de Baños
Paisajístico Isla Paraíso del Jordán

4.2. Utilización de los Recursos Naturales - RU

En este numeral se tendrá en cuenta los recursos utilizados; por lo tanto para
el análisis se considera los siguientes Recursos Naturales Disponibles - RD, tales
como, suelos agrícolas, ganadería, forestal, hidrobiológico y turístico a nivel de los
distritos.

Producción Agraria

La producción agrícola es realizada con la utilización de una tecnología baja

por pequeños y medianos productores, entre los principales productos en
esta última campaña a nivel provincial tenemos:

108
 Cuadro N° 4.13
Tournavista, Producción Agrícola - Campaña 2011 - 2012
Productos Principales Has Cosechadas Rendimiento tm/ha Producción™
Aguaje 5.00 14.30 71.50
Algodón Áspero 10.00 0.66 6.55
Arroz Cascara 1,281.00 2.32 2,973.00
Braquearia 20,103.00 28.50 572,936.00
Cacao 75.00 0.51 38.30
Cocotero 40.00 11.62 464.80
Frijol Grano Seco 413.00 1.95 804.30
Maíz A. Duro 2,802.00 3.44 9,648.00
Tournavista
Mango 5.00 8.64 43.20
Maní Fruta 49.00 2.20 107.60
Naranjo 16.00 12.43 198.80
Papaya 45.00 12.29 553.00
Pijuayo(Para Fruta) 1.00 8.90 8.90
Piña 5.00 13.28 66.40
Plátano 509.00 11.59 5,897.00
Yuca 715.00 8.87 6,344.00
Total 26,074.0 600,161.4

Producción Pecuaria
La actividad ganadera, es una de las actividades económica más importantes de la
provincia, que se realiza desde que se asentaron los primeros pobladores,
asimismo las condiciones edafoclimatica es adecuada para esta actividad; se
realiza generalmente de manera extensiva, tenemos el Distrito de Tournavista
dedicado a la producción de leche y queso} , productos que son destinados a distintos
mercados, por la respectivas rutas viales.

En Distrito de Tournavista quienes vienen desarrollando la ganadería de doble

propósito y para leche y queso principalmente, dichos productos son ofrecidos en las
ferias semanales y llevados al mercado de Pucallpa por medio del Rio Pachitea – Rio
Ucayali.

La población pecuaria está compuesta por las siguientes especies Vacuno, Ovino,
Porcino, y aves. La especie que tiene mayor comercialización el ganado vacuno por
ser una principal actividad económica. Ver cuadro siguiente:

Cuadro N° 4.16
Tournavista, Población Pecuaria de Principales
Especies, Según Distrito, 2012
Distrito Gallina Vacuno Porcino Ovino

Tournavista 26,460.0 41,781.0 6,781.0 794.0

Cuadro Nº 4.17
Tournavista, Volúmenes de Producción de los Principales Productos
Pecuarios, Según Distrito 2012
Gallina Vacuno Porcino Ovino
Distrito Saca TM Saca TM Saca TM Saca TM
Tournavista 25,122.0 40.2 8,101.0 2,967.3 5,061.0 561.5 136.0 5.5

109
Producción Agrícola y Ganadera
En el cuadro siguiente hacemos una desagregación para determinar la
producción agrícola de pan llevar y la producción de braquearia (pasto de
corte) que es destinado para la producción

Cuadro
N° 4.19
Tournavista; Producción Agrícola y Pasto, según Distrito,
Campaña
2011-2012
Distrito Agrícolas Pasto(Braquearia) Total Producción

Tournavista 5,971.00 20,103.00 26,074

Flujos de Comercialización Agropecuaria

En el Distrito de Tournavista que realizan su el flujo comercial de la producción

ganadera y agrícola principalmente con la ciudad de Pucallpa, Tingo María y Huánuco
a través de intermediarios o de manera directa, este flujo con los mercados se realiza
por la ruta departamental HU-104 y la HU-105 de la siguiente manera:

 El distrito de Tournavista se conecta por la ruta HU-104 (L.D. UC-

104 Campo verde - Unión provenir - Nueva Independencia -
Tournavista.).

El distrito utiliza la misma ruta (HU-104) para llegar a la PE-5N Federico Basadre
y opta por los mismos mercados, como puede ser al este hacia la ciudad de
Pucallpa (Ucayali) o al oeste hacia los mercados de Tingo María - Huánuco - Lima.

Transporte fluvial
En el Distrito de Tournavista se utiliza el transporte fluvial por el río Pachitea, por
este medio como opción de transporte se comunican diversas comunidades
campesinas y nativas instaladas en sus riberas, se puede notar que en el distrito
se tiene embarcaderos y en otros atracadero, así como también en cada
comunidad existen atracaderos; este medio es utilizado generalmente cuando a
causa de las fuertes precipitaciones pluviales las carreteras se vuelven
intransitables y aumentan los caudales de los ríos, convirtiendo en el transporte
importante pare el traslado de víveres, ganado y productos agrícolas.

A continuación se presenta el volumen de venta que comercializa del Distrito, a

Lima, Huánuco, Pucallpa y Oxapampa, el mismo que ha sido calculado en base a
la información agraria del Ministerio de Agricultura y entrevista a agricultores.
Cuadro N°
4.20
Flujos de Comercialización
Agrícola
Volumen Mercado
de Venta Mercado Externo Interno
Distritos
Lima Huánuco Pucallpa Oxapampa
Tournavista 600,161.4 90,024 120,032 240,065 0 150,040

Producción Forestal
La extracción forestal genera mano de obra en la provincia, la madera rolliza es
transportada por trochas hasta rio Pachitea, luego es arrastrado por la corriente
hacia la boca del rio Ucayali, después continua arrastrado hasta Pucallpa. Por otro

110
 lado también se transporta la madera rolliza o en tablones por las rutas vecinales,
departamentales y nacionales en camiones (tronqueros) hasta la ciudad de
Pucallpa; donde es aserrado y vendido a precio de mercado, la ruta utilizada es la
carretera Marginal de la Selva conectándose con la Federico Basadre para llegar
hacia el este, a la ciudad de Pucallpa o al oeste hacia Huánuco - Lima19.

Este potencial ha sido calculado en m3, teniendo en cuenta la población forestal de

cada distrito, siendo Yuyapichis y Tournavista los distrito que tienen mayor
extracción forestal; a continuación se muestra la producción calculada en base al
informe del Anuario Perú Forestal en Números 2012/MIANG-Dirección General
Forestal y de Fauna Silvestre, calculándose que Yuyapichis extrae 7.404.2 m3
anualmente de especies forestales.
Distrito: Tournavista
Recursos Recursos
Potencialidades
Unidad de Disponibles Utilizados
Recursos P = RD - RU
Medida RD RU
(cantidad) (Cantidad) (Cantidad)

Agrícola Ha 41,683.1 5,971.00 35,712

Ganadería Unidad 41,781.0 8,101 33,680
Turismo Unidad 6.0 2 4
Hidrobiológico TM 0.0 0 0
Forestal M3 11,900.8 5,516 6,385

.
Recurso Tierra Agrícola
El distrito considerado zona económica especializada en el recurso suelo agrícola
es Tournavista, siendo zona potencial para desarrollar la agricultura.

Cuadro Nº
4.27
Provincia de Puerto Inca - Recurso Tierra
Agrícola
Tierras Extensión Coeficiente Tierras
Relación Relación
Distritos Agrícolas Geográfica de Ponderadas
RA1/EG1 RAP/EGP
( ha) ( ha) Localización ( ha)

Tournavista 41,683 204,332 0.2040 0.1038 1.965 81,927.3

Recurso Forestal
El Distrito de Tournavista aun cuenta con recurso forestal, el mismo que es
extraído por empresas forestales con autorización, asimismo también existe
extracción de manera ilegal (tala ilegal), de acuerdo al análisis de potencialidades
y a la información recabada en la autoridad forestal; el distrito de Tournavista es
una ZEE–Zona de Especialización Económica, seguido por Yuyapichis y Honoria,
de acuerdo al siguiente cuadro.

Cuadro Nº
4.30
Provincia de Puerto Inca –
Forestales
Tierras Extensión Coeficiente Tierras
Relación Relación de
Distritos Forestales Geográfica Ponderadas
( ha) ( ha) RA1/EG1 RAP/EGP Localización ( ha)

Tournavista 69,570 204,332 0.3405 0.2001 1.702 118,395

111
 Cuadro Nº
4.41
Matriz 4 : Matriz Distrital de Potencialidades Jerarquizadas -
MPPJ
Potencialidades Requerimientos de
Jerarquizadas Restricciones Viales Infraestructura vial

La producción agrícola es baja, debido a que es

limitada la capacidad de inversión, asimismo las
R13, R17, R22, R26, R27 Y
Tournavista - Agrícola vías carrozables se encuentran en condición
R29=Rehabilitación
regular y en mal estado, se necesita mejorar las
vías para la transitabilidad en épocas de lluvias.

112
 CAPITULO V.
PROPOSITO DEL PLAN VIAL

113
 CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión

El Distrito de Tournavista al 2018, mejorara la gestión vial, fortaleciendo las

asociaciones comunales y la participación social activa, logrando un sistema vial integrado
y eficiente, facilitando la calidad de los servicios en salud, educación y en el traslado de
productos al mercado local, regional y nacional.

5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General

Mejorar el acceso vial y la transitabilidad permanente en el Distrito de Tournavista, para

el desarrollo adecuado de las actividades, productiva, turística, comercial, de servicio e
institucional.

5.2.2. Objetivos Específicos

 Mejorar la gestión de la red vial distrital, con participación de la misma y actores

locales de la sociedad civil.

 Mejorar la infraestructura vial del distrito para el flujo de la población, turistas y

productos desde las zonas de producción hacia los mercados.

 Mejorar los mecanismos institucionales tanto para la gestión y financiamiento en

obras de infraestructura vial de acuerdo al requerimiento de las vías.

5.3. Estrategias
Con Relación a la gestión Vial

 Continuar con el proceso de transmisión a alcaldes, funcionarios y técnicos, la

importancia de la gestión vial.
 El mantenimiento rutinario se realizará con microempresas comunales
especializadas, las cuales serán promovidas entre las comunidades y
pobladores que habitan en las inmediaciones de las vías.
 El gobierno local adoptará medidas adecuadas para la capacitación,
entrenamiento y acompañamiento sostenido de las microempresas comunales.
 La construcción de caminos y de otras infraestructuras viales serán contratadas
con pequeños y medianos contratistas (microempresas) legalmente
constituidos en el distrito, mediante procesos de licitación o concurso
público.
 Implementar mecanismos normativos que permitan m ejorar la gestión vial
con eficiencia, transparencia y procedimientos adecuados para la
adquisición de servicios técnicos para ejecución de estudios, obras y
supervisión programados en el PVD.

114
 CAPITULO VI.
PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES

134
CAPITULO VI. PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las Inversiones Viales

Conllevan a calificar la importancia y pertinencia de los caminos y las inversiones

viales en el Distrito de Tournavista.

 El Distrito de Tournavista constituye la unidad básica de planeamiento territorial

local, como ámbito es el espacio en el que están presentes los actores sociales
y económicos, para quienes la infraestructura vial es la herramienta básica para
su desarrollo.

 Las potencialidades identificadas en el territorio distrital, así como la

conectividad, deben ser los elementos centrales para definir la prioridad de
inversión vial.

 El sistema vial del Distrito en particular constituye un sistema interdependiente,

generador del proceso de desarrollo de la localidad en su conjunto, por lo tanto
su tratamiento debe ser integral, incluyendo todos los caminos del sistema en la
formulación de las prioridades de intervención.

6.1.1. Caminos Vecinales

La metodología para priorizar los caminos vecinales incluye los pasos siguientes:

Paso 1: Definir los caminos vecinales para el proceso de evaluación.

Primero se consideran los caminos vecinales que son troncales y locales.

Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como propuesta
para la acciones futuras.

Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores

Para el propósito del trabajo se han identificado seis criterios que apoyan el
desarrollo económico y social del Distrito y que son los siguientes: potencialidad,
tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los
servicios básicos de educación y salud.

Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues se asume

que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio
básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en
vialidad. Al tráfico futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor
del último año proyectado), y a los otros criterios que también son importantes,
se les ha asignado un puntaje menor.

Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican
subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen,
. '
6.1.2. Caminos de Herradura

En el análisis de la infraestructura vial, también se han identificado caminos de

herradura, estos caminos están conectados directamente o indirectamente a los caminos
vecinales y caminos de mayor jerarquía.

La metodología para priorizar los caminos de herradura incluye los pasos siguientes:

135
Paso 1: Definir los caminos de herradura que se considerarán en el proceso de
evaluación.

Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores siguientes para la aplicación
del Método Electra I.

Criterios, aspectos y pesos Considerados

Criterio Indicador Peso

1. Transito Flujo de Peatones y/o acémilas 1,8
2.1 Localidades Unidas 1,7
2. Ordenamiento
Territorial 2.2 Población Beneficiada Directamente 1,7
3. Conectividad 3.1 Según tipo de red vial 1,6
3,2 A instituciones educativas, establecimientos de salud y
4. Accesibilidad otros servicios existente 1,5

6.2 Programa de intervención.

Son las actividades programáticas sobre las cuales las autoridades municipales y
funcionarios correspondientes podrán adoptar medidas, decisiones racionales y reales
en función al tiempo e inversión.

El programa comprende las formas de intervención como: Rehabilitación (R),

Mejoramiento (M), Mantenimiento periódico (MP) y mantenimiento rutinario (MR).
Mediante un cronograma físico y financiero.

El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación

(R) o mejoramiento (M) de la vía, se realiza el MR empleando para ello equipo simple,
pala, pico y una carretilla, con personal no especializado.

El mantenimiento periódico (MP) se realiza luego de 3 años de MP, es importante que

se programe antes del inicio de la temporada de lluvias, con la finalidad de asegurar
las mejores condiciones de la superficie de rodadura, la limpieza y/o rehabilitación de
cunetas y alcantarillas para asegurar la evacuación rápida de las aguas de lluvia y
evitar su acumulación en la plataforma de la vía.

Las acciones de intervención son: Rehabilitación (R), Mejoramiento (M),

Mantenimiento Rutinario (MR), Mantenimiento Periódico (MP), Mejoramiento de
Caminos de Herraduras).

A continuación se presenta los costos promedios por tipo de intervención:

MR 800.0
MP 7,000.0

Rehabilitación 20,000.0
Mejoramiento 50,000.0

Estudio de Rehab /Mejora 2,000.0

Superv. MP 500.0
Superv. Rehab. 2,000.0
Superv. Mejoramiento 2,250.0
Mejoramiento de CH 3,000.0
Elab. Estud. CH 500.0
Tipo de Cambio 2.75

136
6.3. Financiamiento

La existencia de potencialidades en el distrito sustenta la intervención en los caminos

vecinales para que sirvan de apoyo al desarrollo de las actividades económicas
y al fortalecimiento de las capacidades humanas de la población.

Los caminos vinculados a los centros de producción, podrían ser parte de un

proyecto de mejora de las actividades productivas del Distrito, por ello es necesaria
la intervención articulada de las instituciones ligadas al sector (municipalidad y el
MINAG). De manera similar los caminos relacionados al turismo, la preservación
y aprovechamiento del paisaje natural, deberían estar vincularlos a proyectos que
permitan ampliar la oferta turística.

El financiamiento constituye un elemento estratégico para la viabilidad del plan

que muchas veces es difícil ser asumidas por las instituciones locales.

El Plan Vial Distrital, presentan la priorización de intervenciones para un periodo de

4 años.

En el marco del financiamiento, deben de considerarse los siguientes aspectos:

 Como principales fuentes de financiamiento inicial del PVD, se tiene a los

recursos de las municipalidades, complementadas con recursos del
Gobierno Central (MTC). El aporte de las municipalidades deberá ir
aumentando, en base a la mejora de su capacidad de captar recursos
adicionales, puede ser a través de la Cooperación Técnica Internacional, del
Gobierno Regional o de las empresas privadas.

 Plantear a l i a n z a s e s t r at ég i c a s c o n i ns t i t u c i o n e s ; a s í c o m o
g e st i o n a r la incorporación en el Programa Multianual del Gobierno Regional
algunos caminos priorizados, en especial aquellos que forman parte de la
propuesta de desarrollo; así mismo con empresas privadas que se sirven de
la misma ruta vecinal.

 Constituir un equipo de trabajo especializado en la elaboración de proyectos

de inversión, proponiendo alternativas financieras orientadas a incrementar los
fondos regulares de las municipalidades para no depender exclusivamente de
la transferencia del Gobierno Central.

 Gestionar compromisos financieros de corto y mediano plazo, en especial

las municipalidades distritales, en base a sus posibilidades financieras
regulares a fin de posibilitar sus aportes de contrapartida.

 En función a las normas legales vigentes de carácter municipal, ver la

posibilidad de implementar un sistema de peaje rural, que puede ser
aplicable a vehículos de alto tonelaje que circulan por las vías consideradas
como troncales.

6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados

El impacto de vulnerabilidad y medio ambiente se presenta a razón de carácter
preventivo durante la ejecución y operación de los caminos vecinales priorizados
en el presente plan.

Respecto a la vulnerabilidad es importante la sistematización de los resultados

obtenidos de la información del mapa geomorfológico con el mapa de pendientes,
con la finalidad de identificar zonas de alta vulnerabilidad.

137
Posibles impactos;

En lo ambiental
 Modificación del paisaje natural(deforestación)
 Mayor presión humana en los paisajes naturales y ANP
 Invasión de áreas protegidas
 Pérdida de biodiversidad y extinción de especies

En lo social
 Presencia de asaltos en la carreteras que afecta a la población en general

En lo económico
 Existe elevado costo de operación y mantenimiento vehicular
 Demoras en el traslado de sus productos hacia los mercados.

138
 CAPITULO VII.
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVD

134
CAPITULO VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVD

La Municipalidad Distrital de Tournavista a traves de la Creacion del Plan Vial Distrital (PVD)
viene impulsando como una herramienta efectiva de planificación y control en el nivel de
gobierno local el mejoramiento de las vias Principales del Sector y Caminos Vecinales, la
introducción de este enfoque facilitará la unidad de conceptos y acción para lograr la
consistencia y coherencia siempre buscada entre los objetivos estratégicos y los planes
locales.

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades

El Plan Vial Distrital (PVD) es un instrumento orientador de la gestión vial, correspondiendo

a la municipalidad distrital, la conducción e implementación para lo cual constituyen de su
responsabilidad y competencia asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa,
como Estatuto, Reglamento de Organizaciones y Funciones y el Manual de Organización y
Funciones.

La implementación del Plan Vial Distrital (PVD) involucra a la población en general, para
lograr su sensibilización en la apropiación del camino como un “bien público”, porque los
caminos apoyan el desarrollo de los pueblos facilitando el acceso a los mercados, vinculando
a los centros poblados, reduciendo costos de transporte, traslado de bienes y servicios en el
espacio provincial.

7.2. Indicadores de Seguimiento

La Buena ejecución del PVD reposa en un sistema de Seguimiento y Evaluación, además de

contar con los recursos financieros, que garanticen con autonomía administrativa, contando
con una gerencia y personal calificado.

El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del PVD permitirá

a los gestores viales como la municipalidad, contar con información adecuada y oportuna
sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los objetivos
propuestos.

7.3. Indicadores de Evaluación.

Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de
cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial.

Se identifican dos tipos de

indicadores:

Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir

los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito
u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o
cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo
al término del plan vial

Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los

cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro
de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores
también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del
plan vial.

135