Procesos de fabricación y materiales de ingeniería utilizados en automoción

Bloques del motor

Hasta hace poco tiempo, el hierro fundido y las aleaciones de aluminio habían sido los
materiales preferencialmente utilizados para fabricación convencional de bloques de
motor operados de diesel y gasolina. Sin embargo, el aumento en el énfasis de la
eficiencia del motor a través de la reducción de peso generó en los fabricantes el
interés por buscar aleaciones alternativas que fuesen más ligeras que el hierro
fundido y aleaciones de aluminio, pero con el mismo tiempo de retención y la fuerza
necesaria para resistir la potencia de un motor. Como resultado de los avances en los
procesos de fabricación, se han desarrollado dos nuevas aleaciones adecuadas para el
uso en un bloque de motor. AMC-SC1 es una aleación de magnesio y de hierro fundido
grafito compactado. En este documento se contemplan los requisitos funcionales del
bloque de motor, se desarrollan los procesos utilizados para la fabricación de las
partes y, por último, se discuten las propiedades mecánicas de las aleaciones.

Pero todo surge de una serie de cuestiones como ¿Qué es un bloque de motor? ,
Requisitos funcionales de un bloque de cilindros, Propiedades de materiales
requeridas Metales utilizados en la fabricación de los bloques de cilindros las cuales
generan una idea más clara del proceso completo que requiere la manufactura del
motor de bloque Si tenemos en cuenta todo el proceso de producción, el "nacimiento"
del cárter comienza con el proceso básico de moldeo de la pieza de fundición. Se
distingue entre la fundición en coquilla metálica y en moldes desechables.

El material base de moldeo y el aglomerante son de especial importancia en el método

de fundición en arena. Dada su gran importancia, también se adaptó la denominación.
En el método de paquete de machos, toda la geometría está representada por machos
de arena. Se aplica un recubrimiento a la superficie del macho en función del
comportamiento de viscosidad de la masa fundida, la presión de la masa fundida, las
velocidades de llenado y el rango de temperaturas de fundición. Los recubrimientos,
una dispersión de partículas refractarias y agua, se utilizan para las masas fundidas de
hierro, mientras que los recubrimientos para machos en polvo se aplican a las masas
fundidas de aluminio.
El método preferente para la fabricación de cárteres a partir de aleaciones de
aluminio es el método de paquete de machos. El mayor contenido de hidrógeno en las
masas fundidas de aluminio provoca defectos de fundición. El molde se calienta al
enfriarse la masa fundida. El aglomerante que contiene se calienta y emite gas, el cual
penetra a través del cuerpo poroso del material del molde hasta llegar a la capa
superficial que separa el molde de la masa fundida. Si el gas contiene hidrógeno, éste
puede atravesar esta capa superficial y penetrar en el molde. Dado que las masas
fundidas de aluminio son sensibles al hidrógeno, uno de los requisitos del
aglomerante es que no emita gases que contengan hidrógeno. Puesto que al utilizar
moldes con bentonita se libera vapor de agua, para las masas fundidas de aluminio se
emplea por precaución el método de paquete de machos.

Además de los requisitos técnicos, como una resistencia suficiente del molde o la
resistencia a la abrasión, los requisitos de protección medioambiental cada vez cobran
más protagonismo. Así, las emisiones de gas deberán ser más respetuosas con el
medio ambiente en cuanto a su composición, cantidad y olor. ASK Chemicals ha
sentado las bases para el desarrollo de aglomerantes inorgánicos y aglomerantes
altamente reactivos.

Finalizando este documento se denota claramente la evolución que ha tenido la

fabricación de un bloque de motor en el tiempo, teniendo en cuenta todos los nuevos
procesos de mecanizados como de fundiciones que nos permiten mejoras ciertas
características mecánicas del bloque de motor para un mejor desarrollo como pieza
mecánica.