La Panigale V4 R es una moto de carreras de WSBK homologada para
uso en carretera y representa la base técnica desde la cual se deriva
la superbike oficial de Ducati en la temporada 2019, de hecho ha sido el piloto Chaz Davies el encargado de ponerla en escena durante la presentación internacional de la gama. La nueva Panigale V4 R combina la esencia de la Panigale V4 S con las modificaciones específicas solicitadas por Ducati Corse para ser competitivos en competición. Desde fuera se diferencia de las otras V4 por que se viste con una nueva carrocería que integra los alerones aerodinámicos derivados de la experiencia de la marca en MotoGP, donde han sido pioneros en este aspecto. También llaman mucho la atención las grandes aperturas que hay en los laterales para conseguir una buena refrigeración del motor. Los alerones, fabricados en fibra de carbonoy derivados de los de la Desmosedici GP16, aportan estabilidad en todas las fases de la conducción en circuito y Ducati anuncias que consiguen una carga sobre el tren delantero de 30 kg a 270 km/h. Gracias a ellos se consigue más aplomo y una menor intervención de las ayudas electrónicas en fuertes aceleraciones. El carenado también varía para ofrecer una mejor penetración aerodinámica y protección del piloto. Su agresiva estética queda rematada por una decoración exclusiva Racing con el depósito en aluminio visto.
Ducati Panigale V4 R 2019
DUCATI DESMOSEDICI STRADALE R
Así el cambio más notable es que la cilindrada del motor pasa de los 1.103 cc a los 998 cc dando lugar al Desmosedici Stradale R, que cumple con la homologación de los diferentes campeonatos. Comparado con el motor de la V4 S, que fue diseñado para tener también un comportamiento más utilizable en toda la gama, el motor de la R es mucho más extremo y se ha configurado para obtener las máximas prestaciones sin compromiso, lo que supone alcanzar los 221 CV declarados a un régimen de 15.250 rpm. Con esto será la moto más potente de la categoría y la que más alto sube de régimen, ya que el corte de encendido está a 16.000 rpm y a 16.500 en sexta. El diseño del motor mantiene la arquitectura V4 a 90º con los cilindros orientados hacia delante 42º como la MotoGP, el cigüeñal contrarrotante y el orden de encendido “Twin Pulse”. Esta versión dispone de nuevas cotas, con una carrera de 48,4 mm y el mismo diámetro (81 mm) gracias al nuevo cigüeñal de acero forjado 1.100 gramos más ligero, que utiliza bielas de titanio también 100 gramos más ligeras. Cambios que le dan los 998 cc y le permiten subir al régimen mencionado. Los pistones de un solo segmento también aguantan el trabajo a alto régimen gracias a su construcción “box en box”. Así se convierte en la Ducati de serie más potente jamás fabricada,
La potencia máxima se sitúa en 221 CV a
15.250 rpm En total los nuevos componentes internos consiguen una reducción de dos kg en total. Se ha trabajado en profundidad en la fluidodinámica de la culata y válvulas de admisión son de titanio de 34 mm, además de utilizar unos árboles de levas con mayor alzada. Por si esto fuera poco, Ducati ofrece también un escape Akrapovic con el que la potencia máxima sube hasta los 234 CV, para 165 kg en seco, una cifra muy seria y al nivel de muchas motos de competición, de hecho tiene la misma potencia que la Desmosedici GP con la que ganó Stoner el Mundial de MotoGP.