Motor de Combustión Interna Diésel

Resumen de órganos del motor

1. LA CULATA
Permite el cierre de las cámaras de combustión.
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas.

Partes
1. Conductos de Escape.
2. Guías de válvula.
3. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías de precalentamiento.
4. Alojamiento de cámara de combustión (en algunos casos).
5. Superficies mecanizadas.
6. Conductos de admisión.

1.2Tipos
Según el sistema de refrigeración en los motores.

a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.

b) Las que se utilizan en motores refrigerados por aire.

1.3. Construcción
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de
aleaciones de aluminio. Su diseño es robusto para soportar las elevadas
presiones de compresión.
1.4. Uso y Condiciones de Uso
Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las
superficies planas no deben presentar irregularidades.
Los asientos de válvulas deben estar rectificados.

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2. BLOQUE DEL MOTOR

Es el cuerpo del motor. En su interior se montan los elementos del conjunto
móvil, el sistema de lubricación y parte del sistema de distribución.
1. Bloque.
2. Cilindros.
3. Bancadas principales.
4 . Galerías de refrigeración.
5 Conductos de lubricación.

Tipos de Block

2.1. Construcción
Normalmente el bloque de los motores se fabrica de hierro fundido o aleaciones
de aluminio. Las superficies superior e inferior son mecanizadas para obtener un
cierre hermético, así como las partes donde se apoyan el cigüeñal y el árbol de
levas, las cuales requieren una correcta alineación para su funcionamiento. los
conductos de refrigeración y de lubricación que se comunican con el exterior
para su limpieza a través de sellos y tapones.

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2.2 USO Y CONDICIONES DE USO.

 La bancada principal debe estar alineada.
 No debe presentarse fugas por falta de estanqueidad
 Las superficies interior y superior deben estar libres de ralladuras y
completamente planas.
 Las camisas deben estar dentro de las tolerancias indicadas por el
fabricante, como también libres de ralladura y recalentamiento
 Precauciones y Limpieza
 Precaución: Las tapas de la bancada principal de un motor no deben ser
usadas en otro bloque, debido a que son mecanizadas conjuntamente.
 Lavado solo con agua y jabón después de un rectificado y no con
derivados del petróleo.

3. CIGÜEÑAL
Es la pieza móvil del motor que recibiendo el impulso del conjunto pistón biela,
describe un movimiento circular continuo.

3.1. Partes:

1.- puño de biela

2.- contrapesos
3.- puño de bancada
4.- codo o brazo

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3.2 TIPOS DE CIGÜEÑAL:

 Por el número de cilindros

 1 – 2 – 3 – 4 – 5 -6…

 Por el tipo de motor:

 En línea
 En V
 En W
 Horizontales opuestos (Bóxer)
 Radial
 Wankel

3.3 CONSTRUCCIÓN
Se fabrica de Acero forjado de gran resistencia. En su composición puede entrar
el Níquel, el Cromo, el Molibdeno, el Magnesio y el Silicio. Los muñones se tratan
térmicamente para darles mayor dureza. (fig. 5).
El cigüeñal viene perforado por su interior para facilitar la lubricación en los
muñones.

3.4. Uso y Condiciones de Uso

Cada vez que el técnico mecánico desmonta el cigüeñal se debe comprobar los
aspectos siguientes:
- Los muñones deben estar exentos de ralladuras, grietas, calentamientos o
deformación y dentro de los límites de desgastes indicados por el fabricante.
- Verificar la línea de eje para comprobar que no está torcido.
- Verificar que los conductos de lubricación estén libres.

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4 BIELA
La biela es un elemento del motor que se encarga de convertir el movimiento
alternativo lineal del pistón en movimiento circular continuo del cigüeñal.
4.2 Partes:

1. Cabeza: Se fija al muñón del cigüeñal. Está dividida en dos partes, cabeza
propiamente dicha y la tapa de fijación.
2. Cuerpo: Es la parte media de la biela.
3. Pie: Es la parte que se conecta con el pistón por medio del pasador.
5.2 Tipos
 Enteriza: Es aquella que cuya cabeza de biela no es
desmontable.
Aligerada: Si el ángulo que forma el plano que divide las dos
mitades de la cabeza de la biela.
 Torcida: Es mucho más desgastada en la separación del
cojinete superior, inferior o en ambos lados.

5.3. Construcción
Las bielas se construyen de acero especial y pueden recibir tratamientos
especiales.
El asiento para los cojinetes en la cabeza y el pie se mecanizan con cuidado
para obtener un ajuste de interferencia preciso en el pie y en un margen de
presión adecuado en la cabeza. Igualmente, el mecanizado de la bocina del pie
de biela se hace con precisión, para lograr un montaje suave del pin. Las
tolerancias de peso entre las bielas de un mismo motor varían según los
fabricantes.

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Uso y Condiciones de Uso:

Las condiciones exigidas en la fabricación de las bielas para su correcto

funcionamiento destacan:

 Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

 Precisión en la longitud o distancia entre centros.

6. PISTON
El pistón es una pieza móvil del motor, sobre la que ejercen presión los gases
de la combustión que lo impulsan durante el tiempo de expansión que constituye
el tiempo útil del ciclo de trabajo.
6.1. Partes:

USO Y CONDICIONES DE USO.

Las superficies de contacto del piston deben estar en buenas condiciones. Las
superficies planas no deben presentar irregularidades.

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7. PIN DEL PISTON

Es una pieza de acero que sirve para lograr la unión articulada entre el pistón y
la biela.
7.1. Construcción
El pasador este hecho de acero tratado térmicamente, de tal forma que la
superficie es endurecida con un proceso de cementación permaneciendo su
interior con otras características para mantener un determinado grado de
flexibilidad; puede ser enterizo o hueco.

7.2. Tipos según la Fijación

a. Flotante: Libre tanto en la biela como en el pistón.

b. Oscilante: Fijo en pistón y libre en la biela.

c. Fijo: Fijo en la biela y libre en el pistón.

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8. ANILLOS
Son elementos que forman parte del conjunto móvil. Van instalados en las
ranuras del pistón.
8.1. Construcción
Se fabrica de hierro fundido de alta calidad. Su forma corresponde a una curva
para tener una tensión natural que puede ser reforzada con resortes que se
colocan debajo de los anillos..
8.2. Tipos

1. De compresión
Los anillos de Compresión tienen la función de mantener la estanqueidad
entre la cámara de combustión y el cárter.

2. De lubricación
Los anillos de lubricación tienen la función de controlar la formación de una
película lubricante en la falda del pistón.

8.3. Uso y Condiciones de Uso:

Para el montaje de anillos deben ser observados los siguientes aspectos:
- Juego lateral en las ranuras.
- Juego entre puntas (luz de anillos).
- Distribución de las aberturas en el pistón (observando el principio de
laberinto). Se divide la circunferencia (360°) entre el número de anillos del
pistón.

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9. COJINETES DEL MOTOR

Los cojinetes del motor son piezas que van intercaladas entre los ejes y los
apoyos de los órganos vitales, para ayudar a reducir la fricción permitiendo
mejorar la eficacia de los motores y prolongar su vida.
Partes del Cojinete.

Tipos de cojinetes de motor

 Cojinetes del árbol de levas
 Cojinetes principales del cigüeñal
 Cojinetes de eje de conexión

10. CAMISAS DEL MOTOR

Son piezas en forma de tubo de poco espesor. En su interior cilíndrico y liso se
desliza el pistón.
10.1. Construcción
Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los del bloque,
utilizando en su fabricación hierro fundido, acero todo estirado y cromado y
aleaciones especiales.
10.2. Tipos

- La húmeda
- La seca

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11. VOLANTE DEL MOTOR

Tiene por función acumular energía en forma de movimiento para devolverla
en los tiempos negativos del motor, o sea cuando falta el impulso motriz
creado por la carrera de fuerza o expansión.

12.1. Partes
1. Superficie de ficción.
2. Cremallera.
3. Superficies de acoplamiento.
4. Alojamiento del cojinete piloto.

12.2. Construcción
Se fabrica de acero o de fundición. Su peso lo determina el fabricante
considerando el número de cilindros y la aplicación que va a tener el motor.
12.4. Uso y Condiciones de Uso
Para que la volante trabaje satisfactoriamente debe reunir ciertas condiciones
de uso:
- La superficie de fricción debe estar completamente lisa.
- La cremallera y el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones.
- Se debe comprobar el alineamiento, debido a que una volante torcida o
desalineada por defectos del montaje, produce vibraciones y giro irregular del
motor.

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13. SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR

13.1 Misión:

La distribución del motor tiene por misión hacer posible la admisión de gases frescos
en los cilindros, y la expulsión de los gases quemados en determinados momentos.

Constitución:

La constitución del sistema de distribución, sobre todo la disposición de las válvulas,

influye básicamente en la estructura del motor. Se acciona el sistema de distribución
desde la rueda del cigüeñal al árbol de levas. Las levas abren las válvulas de admisión
y de escape contra fuerzas de resortes por medio de elementos de transmisión de
fuerzas, por ejemplo los taques o empujadores.

13.2 Elementos
1. Cigüeñal.
2. Engranajes del eje de levas y del cigüeñal.
3. Eje de levas.
4. Buzos.
5. Varillas impulsoras.
6. Conjunto de balancines.
7. Mecanismo de válvulas (resortes, guías asientos, retenes).

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14.3. Válvulas
Son los órganos de la distribución que se encargan de controlar el ingreso y
salida de la mezcla fresca y los gases quemados.

Partes
1. Cabeza o parte circular de la válvula. Puede ser plana, convexa o cóncava.
2. Margen o espesor que presenta la válvula entre la cabeza y su cara, para
evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
3. Cara de asiento o parte de la válvula que se apoya sobre el asiento y se
produce un cierre hermético. El ángulo de la cara, normalmente, es de 30° y
45°, en su extremo las cámaras de fijación de los seguros.
4. Talón o cola, zona que entra en contacto con el balancín.

14.4 Tipos
a. Válvulas de admisión.
b. Válvulas de escape.

Constitución
a. Válvulas de admisión: normalmente se construye de acero – cromo – níquel.
Algunas poseen un deflector cuya finalidad es crear la turbulencia del aire
durante la admisión (motor Diesel).

Estelita
En algunos tipos la cara del asiento de las válvulas es recargada con Estelita
(aleación de acero con cromo, tungsteno y carbono) la cual se aplica por

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medio de soldaduras especiales. Mediante este sistema se obtiene mayor

endurecimiento y resistencia para disminuir el desgaste y prolongar la
duración.
Uso y Condiciones de Uso
Deben presentar un cierre hermético entre el asiento y la cara de la válvula.

14.5 Válvulas especiales

a. Válvulas con relleno de sodio para resolver
el problema del calentamiento se usan
válvulas con vástagos huecos, el relleno con
sodio metálico que al licuarse el calor a las
guías y cámaras de refrigeración.
Estas válvulas se construyen con un
tratamiento especial que les da un mayor
endurecimiento. Para rectificarlas o pulirlas
se requiere materiales abrasivos de una
dureza correspondiente a la válvula.

b. Válvulas bimetálicas algunos fabricantes

usan dos aleaciones o metales diferentes
para construir las válvulas; una clase de
metal para la cabeza, y otra para el vástago.
Se usan materiales resistentes a las altas
temperaturas para la cabeza y otros
resistentes al desgaste y la corrosión para el
vástago.

14.6 Rotadores
Hacen girar las válvulas, limpiando las acumulaciones de carbón
reduciéndose o eliminándose las picaduras y quemaduras, lográndose
además, una temperatura más uniforme alrededor de la circunferencia de la

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14.7 Asiento de válvula

Es el elemento en el cual se apoya la cara de asiento de la válvula propiciando
con este un cierre hermético.

Tipos
Existen dos tipos de asientos.
a. El fijo.
b. El de asiento removible o postizo.

14.8 Resortes de válvulas

Los resortes de válvulas tienen por misión la de cerrar las válvulas y mantenerlas
cerradas.

Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal. Existen
resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos.

Construcción
Se fabrican normalmente con alambre de acero elástico, hierro puro aleaciones
especiales.

14.9 Guías de Válvulas

Las guías de válvulas tienen la función de orientar el desplazamiento de las
válvulas para que puedan asentar correctamente sin variación durante el
funcionamiento del motor.
Tipos
Hay dos tipos de guías:
a. La fija.
b. La postiza.

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Construcción
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la superficie
interior está cubierta con grafito para mejorar las condiciones de lubricación. La
guía fija es mecanizada en la culata.

14.10 Buzos, Varillas y

Balancines
Son elementos que transmiten el
movimiento del árbol de levas hasta
las válvulas para que estas realicen
su cierre y su apertura durante los
ciclos de trabajo correspondiente.
Buzos
Son piezas cilíndricas que actúan como elemento intermedio en la transmisión
del movimiento del eje de levas a las válvulas, suprimiendo el desgaste y las
reacciones laterales en el vástago producido por la leva.

a. Tipos
Según la característica se fabrican dos tipos:
B1. Mecánicos B2. Hidráulicos

Varillas
Son piezas rectas construidas de acero, sus extremos son terminados de forma
que pueden adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los balancines.

Balancines
a. Construcción
Se fabrican de diversos materiales por proceso de estampado, fundición y
forja, normalmente están alojados en lo que se denomina árbol de
balancines.

b. Árbol de balancines.
Constitución
1. Balancín. 6. Soporte.
2. Bocina de balancín. 7. Tornillos de fijación.
3. Resortes de separación. 8. Tapón.
4. Tornillo y tuerca de 9. Resorte de reten.
regulación de válvulas. 10. Reten de seguridad.
5. Eje de balancines.
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c. Función
La función de los balancines es la de abrir las válvulas, algunos motores
Diésel disponen de un balancín para accionar el inyector.

14.11 Retenes de Válvulas

Son elementos que se usan en el sistema de distribución para evitar el paso
del aceite entre el vástago de la válvula y la guía, eliminando así el consumo
excesivo del aceite y la formación del carbón en la parte interior de la válvula.
Tipos
 De anillo.
 De capucha.
 De presión.

Materiales de Construcción
Generalmente los diferentes tipos de retenes se fabrican de caucho sintético
o teflón, los retenes tienen la propiedad de no ser corroídos ni deformados
por las altas temperaturas del motor, conservándose en buenas condiciones
para cumplir con su función.

15. ARBOL DE LEVAS

Tiene la misión de efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el
momento correcto y en el orden debido y hacer posible el cierre de las
mismas por medio de los resortes de válvulas: del instante de apertura de las
válvulas y de la duración de la misma se construye el diagrama de mando del
motor.

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15.1. Partes
1. Eje.
2. Leva.
3. Muñones.
4. Engranaje de accionamiento del distribuidor y de la bomba de aceite.
5. Excéntrica de accionamiento de la bomba de gasolina.

USOS

 Genera la Apertura de la válvula de admisión: ocurre antes de que se cierre

la válvula de escape, esto produce un efecto de absorción que hace que la
mezcla entre más rápido en los cilindros.
 Genera el Retraso de cierre de escape: son los grados de giro en los que la
válvula de escape se mantiene abierta.
 Genera el Cierre de la válvula de admisión: la válvula de entrada se cierra
ya con la mezcla dentro para poder realizar la compresión.
 Genera la Apertura de la válvula de escape: esto ocurre antes de que la
carrera de expansión termine. Al final de dicha carrera aún se mantiene
presión en el cilindro, al abrir la válvula los gases se expulsan al exterior.

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