“Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

“ARMADO Y DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCION

ROTATIVA”
CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DOCENTE: ING. Munares Tapia, Carlos Cesar
ALUMNO: CODIGO:
Canoapaza Areche, Joel Antony 20141153B
Lapa Moscoso, Aaron Rodolfo David 20145513C
Mamani Guerrero, Diego Alexis 20140307F
Robles Granados, José Luis 20141164D
Ruiz González Medina, David Elías 20130282K

SECCIÓN: “B”
LIMA - 2018
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………….....2
2. OBJETIVOS ………………………………………………………………………………..2
3. FUNDAMENTO TEÓRICO……………………………………………………………….2
4. REFERENCIAS…………………………………………………………………………..10

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1. INTRODUCCIÓN

La Bomba inyectora "o bomba de inyección" es un dispositivo capaz de elevar la presión

de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como
el gasoil (Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo
bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente
pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del
ciclo del Motor diésel), gracias a la elevada Temperatura de autocombustión. Además
distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de
funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido
dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya desaparecidas al aparecer
la Inyección electrónica). Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas
rotativas.

2. OBJETIVOS
 Reconocer las partes principales de una bomba de inyección Bosch rotativa tipo VE.
 Tener conocimiento de los equipos de inyección.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Definición
La Bomba inyectora "o bomba de inyección" es un dispositivo capaz de elevar
la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de
combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores Otto),
hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo
suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea
(fundamento del ciclo del Motor diésel), gracias a la elevada Temperatura de
autocombustión. Además, distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función
del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente
han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya desaparecidas
al aparecer la Inyección electrónica ). Estos dos tipos son: las bombas en línea y
las bombas rotativas.

Órgano de la instalación de inyección que tiene por objeto dosificar el combustible en

función de la velocidad de rotación del motor y de las condiciones de carga, así como
enviarlo en el instante preciso a los inyectores. Éstos lo pulverizan y lo introducen
gradualmente en la cámara de combustión. Las bombas de inyección pueden ser
alternativas o rotativas y suministran presiones variables entre 120 y 200 kg/cm2, según
que la inyección sea directa o indirecta.

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Función
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros
también tienen la función de aspirar combustible del depósito de combustible. Para ello
disponen en su interior, una bomba de alimentación que aspira combustible del depósito
a través de un filtro. Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el
interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de
presión, que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de
alimentación. Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la
bomba.
Características de las bombas de inyección rotativa
Un sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa posee las siguientes
características:
 Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
 Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de inyección lo
determina la posición de sus cañerías de alta presión.
 Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.
 Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto, puede trabajar en
cualquier posición.
 Es compacta y menos ruidosa.
Ventajas
 Menos peso
 Caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
 Alta velocidad de rotación
 Menor costo
 Simplicidad de acoplamiento
Componentes de una Bomba Rotativa
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes
con sus respectivas funciones:

1.-Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del depósito y lo introduce al

interior de la bomba de inyección.

2.-Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y

distribuye el combustible.

3.-Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen,

varía el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de
regulación.

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4.-Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor
se para.

5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº

de rpm motor).

Fig1. La bomba por partes

Ubicación de los componentes:

1. Válvula reguladora de presión.

2. Grupo del regulador.
3. Estrangulador.
4. Cuerpo del distribuidor con bomba de alta
presión.
5. Bomba de alimentación de paletas.
6. Regulador de inyección.
7. Disco de levas.
8. Válvula electromagnética de parada (ELAB).

Fig2. Ubicación de los componentes

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A continuación describiremos cada uno de ellos:

1.2.1 Bomba alimentadora:

Está montada en el eje de accionamiento y atornillada en la carcasa de la bomba. Aspira

el combustible del tanque, produciendo una presión suficiente en la cámara interna de
la bomba distribuidora.

La bomba se acciona con la rotación del eje de comando de las válvulas por medio de
una correa dentada o engranaje. El eje de accionamiento gira y hace girar el disco de
paletas fijado por la chaveta. Se genera una fuerza centrífuga que empuja las paletas
hacia afuera. Las paletas acompañan las paredes internas del anillo excéntrico, jalando
y comprimiendo el Diésel, que finalmente es inyectado en la cámara de baja presión de
la bomba. La presión en la bomba es proporcional a la rotación y su sentido de giro
depende del motor. Su velocidad de rotación es la mitad del motor.

Conjunto de bomba de alimentación de paletas, válvula reguladora de presión y

estrangulador de retorno:

1. Eje de accionamiento.

2. Válvula reguladora de presión.

3. Anillo excéntrico.

4. Anillo de apoyo.

5. Accionamiento del regulador.

6. Garra del eje de accionamiento.

7. Estrangulador del retorno.

8. Carcasa de la bomba

Fig3. Bomba de alimentación de paletas

Componentes del conjunto:

1. Anillo excéntrico.

2. Disco de paletas.

3. Paleta

4. Arandela de cierre.

5. Tornillo de fijación.

Fig4. Bomba de paletas

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1.2.2 Bomba de alta presión:

Su función es generar la alta presión

necesaria para la inyección y distribuir
el combustible entre las cámaras de
combustión del motor. El pistón
distribuidor tiene un movimiento
rotativo y axial (de vaivén). Cuando el
pistón regresa al PMS libera el Diesel
en la cámara de alta presión. El pistón
distribuidor avanza, comprimiendo el
combustible para uno de los cilindros
del motor, a través del portaválvula. Fig5. Bomba de alta presión

1. Disco de levas
2. Arandela de compensación.
3. Pistón distribuidor.
4. Arandela de compensación
5. Anillo de apoyo
6. Bandeja de muelles
7. Taco regulador.

8. Anillo de sellado.

9. Cuerpo distribuidor/ cil. De

comando.

10. Anillo de sellado. Fig6. Despiece de la bomba

11. Bombona central.

12. Anillo de sellado.

13. Tornillo de sangría.

1.2.3 Regulador centrífugo:

Su función es mantener la rotación mínima en su en marcha lenta, determinar una

rotación máxima para la bomba y mantener la relación aire combustible en el motor.
Cuando se acelera, el conjunto de palancas se desplaza hacia atrás empujando el
regulador hacia adelante. Con eso el orificio de escape del pistón distribuidor permanece
más tiempo cerrado inyectándose más combustible al motor, lo que aumenta su
potencia, velocidad y presión. Si reducimos la rotación, el conjunto

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regulador hace que el taco retroceda y el agujero permanece menos tiempo cerrado,
reduciendo la cantidad de combustible inyectado. El regulador centrífugo controla la
presión de la bomba evitando que explote.

Fig7. Regulador centrífugo

1.2.4 Dispositivo de parada:

Corta el paso del combustible que entra en la cámara de alta presión. Es accionado por
la corriente eléctrica, cuando se gira la llave de encendido. El émbolo sube, liberando el
paso de combustible dentro de la cámara de alta presión. Cuando llave es gira en el
encendido, corta la corriente eléctrica, el resorte empuja el émbolo para abajo, cerrando
el paso de Diesel hacia la cámara de presión.

1.2.5 Avance de inyección:

Cuando las dimensiones de las tuberías son distintas, elevadas rotaciones la inyección
sufre un retraso. La velocidad de quema de combustible es constante, y a altas
velocidades se necesita mayor tiempo para que se forme una mezcla homogénea, esto
puede causar mayor producción de humo, entonces para evitar retraso y pérdida de
potencia se adelanta la inyección.

Cuando aumenta la rotación, también la presión interna de la bomba. El pistón de

avance es empujado hacia adelante, venciendo la fuerza del muelle, desplazando todo
el conjunto. Así se avanza la posición de los rodillos en relación a los relieves del disco
de levas.

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Bomba distribuidora con avance de inyección:

1. Porta rodillos.

2. Rodillos.

3. Taco corredizo.

4. Vástago.

5. Pistón de avance de la inyección.

6. Disco de levas.

7. Pistón distribuidor.

Fig8. Avance de inyección

Componentes del conjunto:

1. Porta rodillos.

2. Vástago de arrastre.

3. Pistón de avance.

4. Taco corredizo.

5. Vástago del rodillo.

6. Rodillo.

7. Arandela distanciadora.

8. Resorte.

9. Arandela de compensación.

10. Anillo de sellado

Fig8. Despiece de avance de inyección

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1.2.6 Regulación de la presión:

A mayor rotación del motor, mayor inyección

de combustible. Como no todo el volumen que
ingresa en la bomba de inyección es liberado
en el motor, es necesario liberar el exceso y
evitar que este explote.

1. Válvula reguladora de presión.

2. Estrangulador de retorno.

Fig9. Regulador de presión

Válvula reguladora de presión

La presión interna de la bomba aumenta

venciendo la tensión del muelle, empujando
el émbolo hacia arriba, haciendo retornar al
Diesel a la entrada de combustible de la
bomba. La presión interna de la bomba
distribuidora aumenta gradualmente por la
acción de la válvula reguladora de presión,
para conseguir una presión proporcional a la
rotación.

Fig10. Esquema de la válvula reguladora

Estrangulador de retorno

La mayor parte del volumen de combustible que

entra en la bomba distribuidora, retorna al lado
de aspiración a través de la válvula de
regulación de presión. El resto de combustible
fluye para el interior de la bomba inyectora y es
enviado a la porta inyectores o retorna al
depósito de combustible por medio del tornillo
hueco, garantizando el enfriamiento de la
bomba y la constante sangría.

Fig11. Esquema del Estrangulador

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4. Descripción de la practica
PROCEDIMIENTO
Desarmado

1. Identificamos el estado en que se encuentra el equipo. La ubicación de

cada uno de sus elementos
2. Procedemos a retirar los tornillos que mantienen la carcasa ajustada,
mediante una llave alíen y otra hexagonal.

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3. Desmontamos el gobernador, separando ordenadamente sus parte, como
las contrapesas, tornillos, cremallera y finalmente se retira su eje para,
luego poder observarlos.

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4. Retiramos las masas rotantes que se desplazan por efecto de la fuerza
centrífuga para la inyección (levas, muelles,balancines, pernos con sus
huachas y arandelas), y diferentes componentes de la regulación y
rebose.

5. Ciertas partes de la bomba presentaron inconvenientes, ya sea estaban

tomadas o muy duras de sacar se encontraban fragadas, solo se podrían
sacar sumergiéndose en diésel), por eso se dejó hasta donde se podía.

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 6. De ahí se procedió a retirar y desarmar la bomba y verificar el
funcionamiento de los componentes internos.

Armado:

1. Inicialmente comprobamos la disposición de todas las piezas y los

elementos de unión, y magnéticos a su vez también que se encuentren en
buen estado.

2. Procedemos a colocar primeramente las masas rotantes y sus elementos

de forma precisa y cuidadosamente.

3. Luego colocamos el gobernador con todas sus piezas de apertura y cierre

ajustándose correctamente con sus uniones.

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 4. Finalmente se termina el ensamble, ajustándose bien los elementos
restantes.

5. Conclusiones

 La bomba de inyección rotativa, presenta muchos mecanismos y

elementos de unión que deben de reconocerse cabalmente, asi como su
ubicación en el equipo y la mejor forma de reconocer su estructura es
mediante su despiece y ensamble
 Tenemos la capacidad de armar y desarmar la bomba rotativa.
 Entendemos el funcionamiento de la bomba rotativa gracias a la práctica.
 Sabemos identificar los componentes de la bomba rotativa.

5. REFERENCIAS
 https://www.ecured.cu/Bomba_de_inyecci%C3%B3n
 http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm
 https://clubsaxo.es/viewtopic.php?t=40411

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