Guía de Gestión de La Cadena de Suministro

Guia De Gestión De La
La
Cadena De Suministro
Gestión de Materiales y Transporte.
6. Gestión De Materiales.
6. Gestión de 6.1. Conceptos Clave
Materiales 6.1.1. Gestión de Materiales (1)
Gestión de Materiales:
• Movimiento de las mercancías a través de los

procesos de almacenamiento y transporte
(entrada y salida).
• El conjunto de actividades que hacen posible
mover las entradas de producción entre fábricas,
almacenes y terminales de transporte.
6. Gestión de 6.1. Conceptos Clave
Materiales 6.1.1. Gestión de Materiales (2)
Proveer la cantidad correcta de material:
• En las condiciones adecuadas

• En el lugar indicado
• En el momento justo
• En la posición correcta
• En la secuencia correcta
• A un coste correcto
• Usando métodos correctos
6. Gestión de 6.2. Puntos Principales
Materiales 6.2.1. El Gerente de Materiales (1)
La tarea del Gerente de Materiales es encontrar

los métodos, rutas, opciones, vías y componentes
adecuados para minimizar su manipulación.
Materiales. 6.2.1. El Gerente de Materiales (2)
Seis principales responsabilidades del gerente de

materiales:
• Empaque - unificación.
• Transporte interno.
• Almacenaje.
• Recuperación.
• Identificación.
• Comunicación.
Materiales 6.2.2. Diseño del Sistema de Transporte
El diseño del Sistema de Transporte depende del

tipo y características del material que debamos
gestionar o tratar.
6. Gestión de 6.2. Puntos Principales 6.2.3. Componentes del
Materiales. Sistema de Gestión de Materiales (1)
Equipos de gestión de materiales:
• Equipos de unificación.
• Equipos de transporte de materiales.
• Equipos de almacenaje y recuperación.
• Equipos de identificación y comunicación
automáticas.
Materiales Sistema de Gestión de Materiales (2)
Equipos de Unificación:
• Containers, cómo cartones, cajas, y bolsas.

• Soportes auxiliares cómo paletas, railes de
madera, etc.
• Retráctilado.
• Desretractilado.
Equipos de transporte de materiales:
• Cintas y rodillos de transporte.

• Vehículos industriales cómo unidades de
transporte de paletas, toros, carretillas
elevadoras, vehículos automáticos, etc.
• Monorieles.
• Montacargas.
• Grúas.
.
6. Gestión de 6.2. Puntos Principales 6.2.3. Componentes de
Equipos de almacenaje y recuperación:
• Unidad de carga y almacenaje.

• Unidad de recuperación.
• Equipos pequeños de carga almacenaje y
recuperación.
Materiales 6.2.3. Componentes del Sistema de Gestión de
Materiales (5)
Equipos de identificación y comunicación

automática:
• Código de barras
• Radio frecuencia
• Banda magnética
• Tarjetas inteligentes
• Equipos de comunicación portátiles
• Equipos de visión
6. Gestión de 6.2. Puntos Principales 6.2.4. Sistemas eficientes
Materiales de Transporte (1)
Factores clave a considerar antes de elegir un

sistema de transporte:
• Características físicas de las cargas.

• Número de cargas a mover.
• La distancia a recorrer.
• La velocidad a que la carga debe ser
transportada.
Unidades
movidas/
hora Tipo transporte Carretillas motorizadas
Toro
Carretilla manual
Manual
Distancia recorrida (m)

Otros factores que influyen en la elección del

sistema de transporte:
• Costo del edificio / descubrimiento de las cargas.

• Costo del empaque.
• Requerimientos de espacio.
• Interacción con otros sistemas de
almacenamiento, transporte y gestión.
• Mantenimiento interno.
Materiales 6.2.5. Almacenamiento (1)
El almacén debe estar:

• Situado en el lugar adecuado
• Tener las dimensiones adecuadas
• Organizado
Para permitir:
• Entrega y colocación correctas
• Uso eficiente de su espacio
• Acceso adecuado a los materias almacenados
• Seguridad frente a robos e inclemencias del
tiempo
• Flexibilidad para poder trabajar con distintos
productos
Materiales 6.2.5. Almacenamiento (2)
La misión ( u objetivo ) del almacén es administrar

la demanda. La situación del almacén es un medio
para alcanzar el objetivo.
Misión Situación Demanda
Reaprovisionamientos mensuales
Balance y buffer Cerca de la fábrica
o trimestrales de los inventarios
Pedidos semanales
Acumular y consolidar Almacén central en fábrica
o mensuales
Respuesta rápida Cerca del cliente diaria

6. Gestión de 6.2. Puntos Principales 6.2.5. Almacenamiento (3)
Materiales
Dentro del almacén, el inventario debe:
• Estar en lugares conocidos y.

• En orden conocido.
Para que pueda:
• Ser retirado rápidamente y en las cantidades

correctas.
• Rotar adecuadamente (ej. First-in, first-out).
6. Gestión de 6.2. Puntos Principales 6.2.5. Almacenamiento (4)
Materiales
Actividades del almacén:
• Recepción de mercancías.
• Identificación de mercancías.
• Clasificación de mercancías.
• Despacho de mercancías para su
almacenamiento.
• Disponer de las mercancías.
• Preparar las mercancías para su envío (picking).
• Preparar envíos.
• Despacho y realización de los envíos.
6. Gestión de 6.3. Sugerencias
Materiales
Sugerencias para la Gestión de Materiales:
• Use sistemas de identificación tales como:

código de barras, para:
• manejar el material correcto.
• darle un número de identificación.
• darle un número de localización.
• Manejar materiales, empaques o tamaños de

carga similares al mismo tiempo.
• Implementar sistemas de mejora de gestión de

materiales que permitan incrementar la eficiencia
sobre el conjunto del proceso.
La Guía de la Gestión de la Cadena de Suministro
7. Distribución y Transporte.
7. Distribución 7.1. Conceptos Clave (1)
Distribución Física:
• La actividad que está relacionada con:

• Recepción de producto acabado.
• Su almacenaje hasta que es requerido.
• Entrega al cliente.
Operador de transporte:
• Quien realiza el transporte.
Intermodal:
• Punto de intercambio entre un proveedor de
servicios de transporte a otro.
Consolidación:
• proceso de recepción de múltiples lotes en
cantidades pequeñas que luego son readecuados
en lotes mayores.
Cross docking (punto de carga - descarga):

• descarga de la mercancía desde distintos
vehículos para ser cargada inmediatamente en un
contenedor para ser entregada/enviada a su
destino final.
Almacén de Distribución:
• Lugar designado para consolidar y redistribuir
mercancías de modo que se facilite la entrega
rápida a cliente.
Unificación / Paletización:
• Técnica para agrupar cajas en paletas o bases de
carga para moverlos posteriormente con toros,
carritos elevadores y/o camiones u otros
vehículos.
Transportación:
• Area clave en la mezcla de logística.

• Excetuando las compras, la transportación
absorve en promedio, un % más alto de los
costos logísticos (45-55).
• Las principales desiciones sobre el transporte
son:
• Selección del modo.
• Diseño de la ruta.
• Programación de los vehículos.
• Consolidación del envío.
Containerización:
• proceso de colocación de distintos grupos

unificados de mercancías en una sola unidad de
carga suficientemente protegida.
7. Distribución 7.2. Puntos Principales
7.2.1. Funciones de la Distribución Física
Funciones de la Distribución Física:
• Gestión de inventarios.
• Proceso de pedidos.
• Almacenamiento:
• Las actividades relacionadas con la recepción y
almacenamiento de mercancías para su posterior
reenvío.
• Gestión de materiales.
• Transporte.
7.2.2. Decisiones en la Distribución
Decisiones importantes:
• Qué modo de transporte

• Número y situación de los almacenes de
distribución
• Transporte y almacenamiento propios o
subcontratados
7.2.3. Modos de Transporte (1)
Bases de selección del modo de transporte:
• Naturaleza, volumen, valor y características de las

mercancías.
• Flexibilidad del modo de transporte: adecuada a

los cambios en la demanda.
Métodos de transporte:
• carretera.
tren Aéreo
• tren.
• marítimo. Piggyback Birdyback
• aéreo. carretera
• tuberías(*). Fishyback
agua tuberia
• (*)= oleoductos, gaseoductos, etc.

Carretera:
• Flexible, a tiempo, pérdidas y daños bajos,

trazabilidad, eficacia y amplia cobertura
geográfica.
• Las condiciones meteorológicas y de tráfico
pueden demorar los envíos.
• Alta competitividad en precios.
• Adecuado para la distribución moderna.
Tren:
• Adecuado para enormes lotes de carga (coches
por ejemplo).
• Requiere mejor empaque y debe permitir
manipulaciones extremas.
• Lento.
• Transitarios, camiones plataforma y
contenedores a dos alturas permiten ahorrar
costes a los usuarios.
• No bien desarrollado en Europa.
Marítimo:
• Ideal para cargas pesadas o no perecederas, pero

tiene costes fijos muy altos.
• Las condiciones meteorológicas pueden ser un
problema.
• El uso de contenedores y la mejora de muchos
puertos permiten su uso para la expansión hacia
nuevos mercados.
Aéreo:
• Altos costes, por eso solamente es recomendable

para productos de alto valor, perecederos o para
envíos muy urgentes.
• Limitaciones en peso, situación y dimensiones.
• Ahorra costes de mantenimiento de inventario.
• Importante en comercio internacional.
Tuberías:
• Lento pero fiable, flujo continuo de líquidos,

gases o materiales de alta viscosidad.
• Distintas normativas gubernamentales lo
convierten en un modo difícil de implementación.
• Adecuado solamente para grandes compañías
petroleras, de gas o químicas.
7. Distribución 7.1. Conceptos Clave
Selección del modo.
Transportación:
• Selección del modo de transporte.

(tren, carretera, aéreo, marítimo, ducto).
• Depende de las siguientes características del
servicio:
1. Tarifas de flete.
2. Seguridad o confiabilidad.
3. Tiempo en transito.
4. Perdidas, daños, procesamiento de quejas y

reclamaciones y , rastreo.
5. Consideraciones de mercado del
consignatario.
6. Consideraciones del transportista.
Los consignatarios dan preferencia a la seguridad y

responsabilidad por encima del costo y otras
variables de servicio.
Transportación:
• Consideraciones competitivas.
• Para el comprador, un mejor servicio de

transporte (menor tiempo en tránsito y menor
variabilidad del tiempo e tránsito) significa que
puede tener menores niveles de inventario y
mayor certidunbre.
• El volumen de negocios entre el comprador y el

proveedor val generar economias de escala.
Diseño de rutas para los vehículos.
Transportación:
• Diseño de rutas para lo vehículos.
• Maximizar la utilización del equipo de

transportación.
• Encontrando los mejores caminos que
debería seguir un vehiculo en una red de
carreteras, lineas ferroviarias, rutas de
navegacón o aéreas que minimicen el tiempo
o la distancia.
• Método de la ruta más corta.
• Red representada por vinculos y nodos.

• Nodos. Puntos de conexión entre los
vinculos.
• Vinculos son los costos (distancias,
tiempos o una combinación de ambos).
• Inicialmente todos los nodos son
considerados sin resolver.
• Un nodo resuelto está dentro de una ruta.
REPRESENTACION ESQUEMATICA DE
UNA RED CON TIEMPOS DE MANEJO
ORIGEN
90 84 84
A B E I
138
66 120 132
C 90
F 60 126
348 H
156 132 126
48
48
D G J
150
DESTINO
NOTA: TODOS LOS TIEMPOS DE LOS

VINCULOS ESTAN EN MINUTOS
PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

RESUEL RESUELTO INVOLUCRADO MAS COSTO CONEXION
TOS CONECTADO CERCANO MINIMO
MAS CERCANO
1 A B 90 B 90 AB*
2 A C 138 C 138 AC
B C 90+66=156
3 A D 348
B E 90+84=174 E 174 BE*
C F 138+90=228
4 A D 348
C F 138+90=228 F 228 CF
E I 174+84=258

MAS CERCANO
5 A D 348
C D 138+156=294
E I 174+84=258 I 258 EI*
F H 228+60=288
6 A D 348
C D 138+156=294
F H 228+60=288 H 288 FH
I J 258+126=384
7 A D 348

MAS CERCANO
C D 138+156=294 D 294 CD
F G 288+132=360
H G 288+48=336
I J 258+126=384
8 H J 288+126=414
I J 58+126=384 J 384 IJ*
La ruta óptima es A Æ B Æ E Æ I Æ J.
Con un tiempo mínimo de 384 minutos.
Programación de los vehículos.
La programación:
• La programación y diseño de rutas para
vehículos (PDRV) es una extensión del problema
del diseño de rutas de vehículos. Ahora se
incluyen limitaciones reales como:
• Cada parada puede tener un volúmen que tiene

que ser recogido además de entregado.
• Pueden usarse multiples vehículos con

diferentes limitaciones de capacidad, tanto en
peso como en volúmen.
• Se permite un máximo de tiempo de conducción

en ruta antes de tomar un periodo de descanso
de almenos 10 horas.
La programación:
• Las paradas pueden permitir recolección y

entregas sólo a ciertas horas del dia.
• Se puede permitir recolección en una ruta sólo

despues de haber efectuado las entregas.
• Se puede permitir a los conductores tomarse

breves descansos, o pausa, para comer a ciertas
horas del dia.
Estas imitaciones añaden gran complejidad al

problema.
Principios para una buena programación.
1. Cargar los camiones con volúmenes de parada

que estén lo más cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes días se deberían
ordenar de tal manera que formen agrupaciones
más estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada más
lejana del depósito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por
carretera debería formar una figura de lágrima.
Principios para una buena programación.
5. Las rutas más eficientes se construyen

utilizando los vehículos más grandes
disponibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de
las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al
final de la ruta.
7. Una parada que se halla a gran distancia es
buena candidata para un medio alternativo de
reparto.
8. Deberían limitrse las paradas restringidas por
momentos oportunos.
Consolidación del flete
Las tarifas reducidas que corresponden a los

tamaños más grandes de envíos animan a los
gerentes a embarcar en grandes cantidades.
• Consolidar pequeños envíos en otros grandes es

la principal manera de alcanzar un costo menor
de transportación por unidad de peso.
• Consolidación del inventario.
• Se crea un inventario de artículos a partir del

cual se atiende la demanda, esto permite que
se hagan envios grandes, e incluso de
vehículos de carga completa dentro del
inventario.
• Consolidación del vehículo.
• Cuando la recolección y el reparto son

menores que la capacidad de carga del
vehículo, se coloca en el vehículo más de una
carga de recibo o de entrega para un
transporte más eficiente. Los procedimientos
de programación y diseño de rutas promueven
este tipo de economía.
• Consolidación del almacén.
• La razón fundamental para el almacenamiento

es permitir la transportaciónde grandes
volúmenes o tamaños de envío a través de
grandes distancias, y la transportación de
grandes volúmenes o tamaños pequeños de
envíos a cortas distancias.
• Consolidación temporal.
• En este caso, los pedidos de los clientes se

retieneen, de manera que pueden hacerse de
una vez pocos envíos más grandes, en vez de
hacer muchos envíos pequeños en varios
tiempos.
7.2.4. Subcontratación
Decisiones para decidir si disponer de flotas

propias o bien subcontratar el transporte:
• Costo total.
• Control.
• Atención al cliente.
• Flexibilidad.
• Tipo de gestión.
• Operadores.
• Recuperación de la inversión.
7.2.5. Almacenes de Distribución
El número y la localización de los almacenes de

distribución debe estar basado en:
• Necesidades de atención al cliente

• Disponibilidad de servicios de transporte
• Costo del comercio indirecto
7. Distribución 7.3. Indicadores de Cumplimiento
El cumplimiento se puede medir en base de:
• Flexibilidad del sistema de distribución:

• tiempo de respuesta a requerimientos especiales
• Información al/del sistema de distribución:

• velocidad, eficacia y detalle de respuesta del mensaje
7. Distribución Ejercicio
Andrés lópez es un transportador de carga de la

República de Colombia y es propietario de un
vehículo C2S2¹, el deriva su sustento de este
vehículo y por esto siempre ha sido muy
cuidadoso de controlar los costos de su operación,
ha mantenido la costumbre de anotar en un
cuaderno los costos de operar el equipo
mensualmente, el resumen de su cuaderno de dos
de las rutas principales que atiende es:
¹ vehículo articuladocon cuatro ejes y 14 llantas, con

capacidad de carga de 20 toneladas
CONCEPTO RUTA 1 RUTA 2

1. Combustible (ACPM²) USD 1125 USD 915
2. Lavado y engrase 36.42 36.42
3. Aceites y filtros. 146.6 117.49
4. Llantas. 306.4 245.58
5. Taller y admón. 368 368
6. Repuestos 563.3 563.3
7. Manejo de la carga (incluye peajes³) 609.38 609.38
8. Viáticos. 93.75 93.75
9. Seguros (del vehículo y obligatorio) 355.7 355.7
10. Costo de capital. 2091.7 2091.7
11. Mano de obra. 630.56 630.56
12. Over Head (incluye seguro de carga) 369.75 369.75
² ACPM aceite combustible para motores, en muchos paises se le conoce como Diesel.
³ Tarifa establecida como derecho de transitar en un tramo de carretera en el País.
Andrés López ha pensado en concentrarse

únicamente en estas dos rutas.
• Cada viaje Round Trip⁴que Andrés haga le
representa un ingreso de USD 1.269 en la ruta 1
y USD 1.348 en la ruta 2.
a) Cuantos viajes redondos tiene que hacer para
alcanzar el punto de equilibrio.
b) Qué ruta le favorece más.
c) Cuántos viajes redondos tiene que hacer para
obtener una utilidad de operación de USD 2.500.
d) Cuantos viajes redondos tiene que hacer para
obtener una utilidad neta de USD 1.150.
⁴Viaje de ida y regreso.
Determinación de tipos de costos.
Concepto Tipo de costos Ruta 1 Ruta 2 Total
1 Combustibles Variable 1.125,00 915,00 2.040,00

2 Lavado y Engrase Fijos 36,42 36,42 72,84
3 Aceites y Filtros Variables 146,60 117,49 264,09
4 Llanta Variables 306,40 245,58 551,98
5 Taller y admon Fijos 368,00 368,00 736,00
6 Repuestos Variables 563,30 563,30 1.126,60
7 Manejo de la carga (peajes) Variables 609,38 609,38 1.218,76
8 Viáticos Variables 93,75 93,75 187,50
9 Seguros (del vehiculo y obligatorioFijos 355,70 355,70 711,40
10 Costo de Capital Fijos 2.091,70 2.091,70 4.183,40
11 Mano de Obra Fijos 630,56 630,56 1.261,12
12 Over Head (incluye seguro de la caFijos 369,75 369,75 739,50
Total de Costos 6.696,56 6.396,63 13.093,19
7. Distribución Eercicio
A)
Total Ruta 1 Ruta 2

Precio de venta 2.617 1.269 1.348 Ruta 1 Ruta 2 Total
%
Costos Fijos 7.704 3.852,13 3.852,13 58% 60% 59%
Costos Variables 5.389 2.844,43 2.544,50 42% 40% 41%
Total 13.093 6.696,56 6.396,63
Ruta 1 Ruta 2
Precio de venta Unitario 1.269 1.348
Costo variable Unitario 539 536
Margen de Contribución Unitario 730 58% 812 60%
Punto de Equilibrio 5,28 4,75

7. Distribución Ejercicio.
B)
Precio de venta Unitario 2.617

Costo variable Unitario 1.077
Margen de contribución Unitario 1.540
Punto de Equilibrio 5,00

C)
Ingresos-Costos=Utilidad
En la ruta 1 En la ruta 2
"1269*N-1269*42%*N-3852=2500 "1348*N-1348*40%-3852=2500
Despejando N Despejando N
´N*(1269-1269*42%)=2500+3852
6352 6352
736,02 808,8
8,630200266 Viajes 7,853610287
Las dos Rutas Juntas

"2617*N-2617*41%N-7704=2500 10204
Despejando N 1539,888172
6,626455208
D)
No hay información de impuestos y gastos financieros,

No se puede hacer este punto,

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Guia De Gestión De La

• Movimiento de las mercancías a través de los

Proveer la cantidad correcta de material:

• En las condiciones adecuadas

La tarea del Gerente de Materiales es encontrar

Seis principales responsabilidades del gerente de

El diseño del Sistema de Transporte depende del

Equipos de gestión de materiales:

• Containers, cómo cartones, cajas, y bolsas.

Equipos de transporte de materiales:

• Cintas y rodillos de transporte.

Equipos de almacenaje y recuperación:

• Unidad de carga y almacenaje.

Equipos de identificación y comunicación

Factores clave a considerar antes de elegir un

• Características físicas de las cargas.

Distancia recorrida (m)

Otros factores que influyen en la elección del

• Costo del edificio / descubrimiento de las cargas.

El almacén debe estar:

La misión ( u objetivo ) del almacén es administrar

Misión Situación Demanda

Respuesta rápida Cerca del cliente diaria

Dentro del almacén, el inventario debe:

• Estar en lugares conocidos y.

Para que pueda:

• Ser retirado rápidamente y en las cantidades

Actividades del almacén:

Sugerencias para la Gestión de Materiales:

• Use sistemas de identificación tales como:

• Manejar materiales, empaques o tamaños de

• Implementar sistemas de mejora de gestión de

• La actividad que está relacionada con:

Cross docking (punto de carga - descarga):

• Area clave en la mezcla de logística.

• proceso de colocación de distintos grupos

Funciones de la Distribución Física:

• Qué modo de transporte

Bases de selección del modo de transporte:

• Naturaleza, volumen, valor y características de las

• Flexibilidad del modo de transporte: adecuada a

• (*)= oleoductos, gaseoductos, etc.

• Flexible, a tiempo, pérdidas y daños bajos,

• Ideal para cargas pesadas o no perecederas, pero

• Altos costes, por eso solamente es recomendable

• Lento pero fiable, flujo continuo de líquidos,

• Selección del modo de transporte.

4. Perdidas, daños, procesamiento de quejas y

Los consignatarios dan preferencia a la seguridad y

• Para el comprador, un mejor servicio de

• El volumen de negocios entre el comprador y el

• Diseño de rutas para lo vehículos.

• Maximizar la utilización del equipo de

• Método de la ruta más corta.

• Red representada por vinculos y nodos.

NOTA: TODOS LOS TIEMPOS DE LOS

PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

B E 90+84=174 E 174 BE*

PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

E I 174+84=258 I 258 EI*

PASO NODOS NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU ULTIMA

I J 58+126=384 J 384 IJ*

• Cada parada puede tener un volúmen que tiene