Вы находитесь на странице: 1из 10

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

2.1 Техническое описание поршня

Поршень составной из двух основных частей (головки и тронка), стянутых


одним или двумя болтами. Это позволяет уменьшить термические и механические
нагрузки и применить оптимальные материалы для «холодной» и «горячей» частей
поршня. Внешний вид поршня, его конструкция и пакет поршневых колец показаны
на рисунке 6.1.1.

Рисунок 2.1.1 – Поршень: конструкция и поршневые кольца


Головка поршня выкована из жаропрочной стали с высокой усталостной
прочностью. В головке располагается камера сгорания типа Гессельмана,
характеризующаяся высоким воротником, защищающим попадание струй
распиливаемого топлива на зеркало гильзы цилиндра. При этом снижаются
протечки газов через поршневые кольца и расход масла, уменьшается износ
поршневых колец и канавок. Канавки поршневых колец закалены для повышения
износоустойчивости.

Тронк поршня выполнен из зернистого чугуна с шаровидным графитом


(иногда кованной стали). Юбка поршня имеет фосфатно-графитовое покрытие. Это
повышает теплопроводность при росте температуры, обеспечивая хорошее
рассеивание теплоты и умеренный температурный уровень зоны колец и юбки.
Коэффициент линейного расширения чугуна с шаровидным графитом вдвое
меньше, чем у алюминиевых сплавов, что позволяет уменьшить зазоры между
поршнем и гильзой цилиндра в холодном состоянии.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 70
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Для сохранения тронком цилиндрической формы он разгружен от
механических нагрузок – они передаются от донышка поршня непосредственно на
бобышки поршневого пальца. Для уменьшения веса поршня и соответственно сил
инерции с боковых поверхностей тронка выполнены выточки металла.

Головка поршня охлаждается маслом, поступающим в нее по сверлению в


стержне шатуна. По выходе из головки шатуна поток масла уплотняется башмаком,
скользящим по ее поверхности и поджатым пружиной. Холодное масло вначале
поступает к центру поршня, а затем проходит к периферии головки, охлаждая
поршневые канавки и кольца, что повышает температуру в поршневых канавках,
предохраняя их от воздействия серной кислоты, особенно на частичных нагрузках.

Комплект поршневых колец состоит из двух компрессионных колец и одного


подпружиненного маслосъемного кольца. Каждое кольцо в этом комплекте имеет
свой размер и профиль, соответствующие его назначению. Верхнее кольцо имеет
специальное износоустойчивое покрытие. Второе компрессионное кольцо
хромированное. Третье, маслосъемное кольцо подпружиненное и хромированное.
Кольца всегда должны устанавливаться стороной с маркировкой «TOP» вверх.

2.2 Организация технического обслуживания и ремонта поршня

Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по


поддержанию исправного состояния или работоспособности объекта при
использовании по назначению, простое, хранении и транспортировании (ГОСТ
2860-94, 3.14.3).

Компания-производитель двигателя считает, что целью технического


обслуживания является своевременная замена или ремонт подверженных износу
деталей, до возникновения неисправностей и поломок. «Плановое обслуживание»
заключается прежде всего в проведении контрольных проверок в предписанные
сроки. Результаты контрольных проверок являются определяющими критериями о
необходимости и объеме работ по профилактическому и текущему техническому
обслуживанию. Документально система технического обслуживания компании-
производителя определяется разработанном ею «Графиком технического
обслуживания» двигателя.
Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 71
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
На необходимость технического обслуживания для двигателя оказывают
большое влияние фактические рабочие условия и, в первую очередь, качество
используемого топлива. Поскольку трудно предусмотреть различные рабочие условия,
которые могут встретиться при эксплуатации. Поэтому указанные в «Графике
технического обслуживания» периоды используются только как ориентировочные.
Однако их однозначно нельзя превышать в течение гарантийного периода.

Если имеются признаки необходимости более раннего, чем предусмотрено в


«Графике технического обслуживания» обслуживания, необходимо выполнить
рекомендуемое обслуживание. Кроме этого, если при осмотре или наблюдении
выяснится, что какая-либо деталь изношена или ее использование вышло за пределы
указанных допусков, необходимо немедленно заменить эту деталь. Мероприятия по
техническому обслуживанию поршня согласно «Графика технического обслуживания»
указаны в таблице 5.2.1.
Таблица 5.2.1 - Мероприятия по техническому обслуживанию поршня
Периодичность,
Перечень необходимых работ № пункта*
час. работы
8000-20000 Проверка поршней. Демонтировать один поршень для осмотра 11.4.4
соприкасающихся поверхностей между тронком и головкой
поршня. Проверить и очистить полости масляного охлаждения.
При необходимости повторить процедуру с остальными
поршнями.
* Инструкция по техническому обслуживанию
Для проведения указанных работ по техническому обслуживанию
предварительно необходимо демонтировать поршень с шатуном из блока двигателя.

2.3 Порядок демонтажа поршня и шатуна

Демонтаж поршня и шатуна производится после демонтажа крышки


цилиндра.

Первоначально производится очистка от нагара щелей зазоров между


антиполировочным (противонагарным) кольцом и втулкой цилиндра, после чего
оно демонтируется. Для сбора удаляемых отложений перед очисткой рекомендуется
закрыть головку поршня тканью или бумагой и прижать их старыми поршневыми
кольцами.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 72
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Демонтаж антиполировочного кольца. Выталкивание антиполировочного
кольца из втулки цилиндра производится поршнем при его движении вверх за счет
проворачивания вручную коленчатого вала.
Приспособление для снятия
антиполировочного кольца Для этого изнутри
втулки цилиндра
устанавливается
приспособление для
снятия
антиполировочного
кольца. При движении
Фиксатор втулки поршня вверх он своим
днищем надавливает на
рабочие стойки
приспособления,

Рисунок 2.3.1 – Демонтаж антиполировочного кольца: которое расперто


1 – фиксатор втулки; 2 - приспособление для снятия внутри
антиполировочного кольца
антиполировочного
кольца.

Если антиполировочное кольцо в процессе эксплуатации крепко «прикипело»


к втулке цилиндра то такое движение может привести к выпрессовке самой втулки
цилиндра.

Поэтому для ее фиксации на месте на шпильки крышки цилиндра


устанавливаются фиксаторы втулки цилиндра, которые закрепляются круглыми
гайками вручную.

Демонтаж крышки нижней головки шатуна. Для демонтажа поршня с


шатуном производится очистка резьбового отверстия в днище головки поршня, в
которое после этого закручивается подъемное приспособление для выемки поршня
с шатуном.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 73
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
После этого
коленчатый вал
проворачивается вручную от
ВМТ примерно на 55 ° в
сторону поста управления
Рисунок 2.3.2 – Подъемное приспособление для выемки
поршня и отверстие в головке поршня для его крепления так, чтобы нижняя головка
шатуна оказалась напротив
смотрового лючка.

Для демонтажа крышки нижней головки шатуна на ее шпильки с круглыми


гайками необходимо навинтить удлинительные элементы концом с внутренней
резьбой.

Удлинительные элементы применяются с одной стороны для удобства работ


путем вынесения гидроцилиндров наружу картера, а с другой для предотвращения
попадания гидравлического масла в маслосборный поддон двигателя в случае
протечки гидроцилиндров или гидравлических шлангов.

Рисунок 2.3.3 – Демонтаж крышки нижней головки шатуна и удлинительный элемент, распорная
втулка и гидравлический цилиндр:
1 – распорная втулка; 2 – гидроцилиндр; 3 – удлинитель; 4 – подъемное приспособление
Поверх удлинительных элементов необходимо (снаружи на них) надеть
распорные втулки и навинтить на конец удлинительных элементов с внешней
резьбой гидроцилиндры.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 74
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
После этого необходимо проверить зазоры между распорными втулками и
верхним и нижним краями смотрового лючка. В случае необходимости создания
одинакового зазора необходимо провернуть вручную коленчатый вал. В противном
случае при дальнейшем демонтаже возникнут трудности с выемкой крышки
нижней головки шатуна.

Гидравлические шланги присоединятся к гидроцилиндрам с помощью


быстроразъемных штуцеров при открытом разгрузочном клапане на ручном
гидронасосе. После чего гидроцилиндры накручиваются вручную на конец
удлинительного элемента с внешней резьбой. Гидроцилиндры сначала
закручиваются до конца для удаления остатков масла и отворачиваются против часовой
стрелки на 180 ° для создания рабочего объема.

Рисунок 2.3.4 – Гидравлическое устройство с гидравлическими шлангами и ключом-штифтом для


откручивания круглых гаек

После закрытия разгрузочного клапана на ручном гидронасосе с его


помощью подкачивается давление в системе до 570 бар. После чего через прорезь в
распорной втулке с помощью ключа-штифта откручивают круглые гайки примерно
на пол-оборота. Для стравливания давления открывают разгрузочный клапан на
ручном гидронасосе, после чего снимают гидравлический инструмент и
механические приспособления.

Демонтаж шпилек нижней головки шатуна. Сначала вручную


откручивается круглая гайка нижней шпильки нижней головки шатуна.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 75
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
После чего на
шпильку одевают
приспособление для
извлечения шпильки,
которое фиксируется с
помощью болта с левой
Рисунок 2.3.5 – Приспособление для извлечения шпильки с
фиксирующим болтом и шпильки резьбой. После чего
шпилька откручивается из
тела нижней головки шатуна.

Такая же операция повторяется с верхней шпилькой нижней головки шатуна.

После этого снимают крышку нижней головки шатуна вместе с нижним


вкладышем мотылевого подшипника.

Для извлечения верхнего вкладыша шатунного


подшипника нижней головки шатуна необходимо немного
приподнять поршень. Подъем поршня с шатуном (без
крышки нижней головки) осуществляется за рым
подъемного приспособления с помощью внешнего
грузоподъемного устройства (тали). При начальном подъеме
поршня с шатуном необходимо соблюдать осторожность,
Рисунок 2.3.6 – чтобы не повредить поверхность шатунной шейки
Отверстия на шейках
коленчатого вала коленчатого вала и нижнюю часть внутренней стенки втулки
цилиндра.

После чего для предотвращения вытекания масла и попадания грязи внутрь


коленчатого вала необходимо заклеить лентой масляные отверстия на шатунной
шейке коленчатого вала и полностью поднять шатун с поршнем из гильзы
цилиндра.

При дальнейшем подъеме поршня с шатуном необходимо соблюдать


осторожность, чтобы не повредить поверхность шатунной шейки коленчатого вала
и внутреннюю стенку втулки цилиндра.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 76
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разъединение шатуна от поршня. Для разъединения поршня от шатуна
необходимо снять стопорное кольцо поршневого пальца из канавки в поршне с
помощью щипцов для стопорных колец. Стопорное кольцо снимается со
стороны поршня, где находится номер чертежа поршневого пальца.

Рисунок 5.3.7 – Элементы поршня и инструмент (щипцы для стопорных колец и поршневых колец)
При этом нельзя сжимать стопорное кольцо больше, чем необходимо для его
выемки, иначе сильно измениться ее распирающая способность. После чего
надавив с противоположной стороны вытащить поршневой палец. В случае
необходимости при низких температурах его необходимо нагреть в масляной ванне
до температуры 30 °С.

Демонтаж поршневых колец. Если поршневые кольца и поршневые канавки


требуют очистки и проведения измерений при дефектации, то они вынимаются с
помощью ципцов для поршневых колец. Конструкция щипцов не приводит и не
допускает растяжение колец. При этом использование каких-либо других
инструментов для демонтажа поршневых колец может привести к их растяжению.

После этого приступают к дефектации поршня и заполнению карт обмера.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 77
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Рисунок 5.3.8 – Карты обмера поршневых канавок, головки (поверхностей соприкосновения) и
тронка поршня
2.4 Причины поломок поршней и практические рекомендации по
ремонту поршней на судне
Причинами вызывающими перегрев головок поршней являются:
- длительная работа двигателя с перегрузкой;
- нарушение распиливания топлива;
- подтекание распылителя;
- недостаточное поступление воздуха в цилиндры;
- слишком поздняя подача топлива, большое догорание на линии расширения,
нарушение в регулировке ТНВД — чрезмерно большая подача топлива в
рассматриваемый цилиндр;
- недостаточное охлаждение двигателя и поршня.
Нарушения в работе колец проявляются в заклинивание и поломки, нередко
приводящие к следующим весьма серьезным последствиям:
- усиленный пропуск газов и, как следствие, — повышение температуры
поршня, стенок цилиндра находящегося на них масла;
- выдувание с поверхностей масла, интенсификация локальных наносов и
повышенный расход масла;
- снижение компрессии и ухудшение процесса сгорания, увеличение расхода
топлива.
Исходя из анализа вышеперечисленных поломок и неисправностей
поршневой группы выработаны следующие практические рекомендации:
1) Поршневые кольца — поршень и втулка цилиндра являются основным
элементов двигателя, от которого зависят его надежность, долговечность и
экономичность. Поэтому:
- особо тщательно необходимо следить за их состоянием и соблюдайте все
требования производителя.
- периодически проверять подачу масла на зеркало цилиндра, не допускать
«сухого» состояния колец и поршней, равно как и излишне большой подачи. Это
приведет к нагарообразованиям и последующим абразивным износом.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 78
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
- при смене колец проверять состояние кепов и при большом их износе не
пытатся устанавливать в них новые кольца - уплотнения цилиндра не достигается, а
скорая поломка колец гарантирована.
- при одевании колец на поршень растягивать их только на величину, которая
позволит одеть кольцо. Большее растяжение приведет к образованию трещин,
которое можно не заметить, но при работе кольцо сломается;

- не экономить на стоимости колец при их заказе, от их качества слишком


много зависит. Покупать поршневые кольца только ведущих компаний,
рекомендованных компанией-производителем двигателя.

Выводы: На уровне управления изучена конструкции, организация системы


технического обслуживания (периодичность и объем работ) поршней двигателя.
Рассмотрены и дополнены рекомендованные компанией-производителем
технологические операции демонтажа поршня и шатуна на уровне, позволяющем
самостоятельно производить ремонтные операции. Рассмотрены возникающие при
эксплуатации двигателя причины поломки поршней и выработаны практические
рекомендации по ремонту поршней на судне.

Лист
ДП.ЭУ435.25.2019.ПЗ 79
Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Оценить