DISEÑO DE TINGLADO METÁLICO

“análisis de esfuerzo a compresión de un

elemento y su dimensionamiento”

1° primera parte

1) OBJETIVO.

El objetivo de este informe es el de poder analizar el esfuerzo a

compresión de un elemento cualquiera que conforma una estructura
metálica, en este caso un tinglado, mediante los diferentes
estados de carga que se conocen, el cual producen dicho esfuerzo.
Para este análisis de tinglado se aplicó aun campo deportivo

DISEÑO ARQUITECTONICO:

Vista frontal:
Vista isométrica

2) Fundamentación teórica.

Se sabe que, a principios del siglo XIX, el diseño estructural

era más arte que ciencia, pero el desarrollo de los conocimientos
ha sido tan significativo en estos últimos tiempos, que se puede
afirmar que, los modelos matemáticos propuestos para vaticinar el
comportamiento de miembros estructurales individuales, sus
conexiones, y los conjuntos estructurales y sus apoyos sobre el
terreno son, ahora, de gran precisión, posibilitando que se
puedan ajustar la e exactitud de las cargas, usando combinaciones
basadas en métodos estadísticos.
Ciertamente la labor operativa se ha multiplicado, pero con la
ayuda de la computadora, se ha aliviado el trabajo de tal modo
que se puede decir que las estructuras de acero son, en la
actualidad, más seguras y mejor aprovechadas.

OPTIMIZACION:
Antes de definir las diversas etapas del diseño, es preciso dar a
conocer una idea de lo óptimo que se busca en todo trabajo. Este
criterio que inicialmente fue solamente intuitivo o cualitativo
va empezando a tener, en Ingeniería Estructural, un significado
más preciso, como:
a) Costo mínimo;
b) Peso mínimo;
c) Tiempo de construcción mínimo;
d) Trabajo mínimo;
e) Máxima eficiencia operativa para el propietario.
Muchas veces, varios de estos criterios pueden estar combinados.
En Perú, en el caso de las estructuras de acero, el criterio del
peso mínimo quizás sea el más usado.

La optimización puede lograrse mediante la definición de una

Función Objetivo que involucre una expresión (por ejemplo, el
peso de las estructura) que se pretende minimizar, junto con las

inecuaciones de restricciones relacionadas con los esfuerzos

máximos, deformaciones permisibles y posibilidad de los
materiales disponibles, que limitan las variables que intervienen
en la función objetivo. Si hay una clara

Definición de las mismas es posible encontrar la solución de una

estructura de menor peso, con la ayuda de métodos matemáticos que
establecen ese óptimo mediante una búsqueda sistemática.

PROCEDIMIENTO DEL DISEÑO ESTRUCTURAL:

La labor del diseño se compone de dos partes, la relacionada con

los aspectos funcionales de la obra a ejecutar, y la que tiene
que ver con el diseño de los componentes de las estructuras. En
el primer caso, aspectos tales como la provisión de áreas
adecuadas de trabajo, dimensiones mínimas, ventilación,
iluminación, facilidades de transporte o de circulación, como son
corredores, escaleras, ascensores; aire acondicionado, energía,
posición de equipos, cuidado ambiental, estética, son temas a
discutir con el cliente y los otros profesionales que estén
relacionados con la construcción. Lo segundo, o sea el estudio
del esqueleto estructural, se refiere a la selección de los
miembros para trasmitir las cargas con seguridad hasta el suelo.
Se recomienda el siguiente proceso iterativo:

1. Planeamiento:
Establecimiento de las condiciones funcionales a las que la
estructura debe servir. Aquí se define el criterio de lo óptimo.

2. Configuración preliminar estructural:

Aquí es donde la experiencia y lo que se podría llamar el ingenio
del
Diseñador deben ser importantes. Se tiene que fijar la
disposición de los miembros y sus tamaños iniciales para ser
discutidos con el cliente y los otros profesionales.

3. Determinación de las cargas:

Estimadas inicialmente, pero conocidas con más precisión en las
sucesivas iteraciones.
 4. Selección preliminar de los miembros estructurales:
Que permita iniciar un análisis estructural en la siguiente
etapa.

5. Análisis Estructural:
Se crea el modelo matemático más adecuado a la realidad del
verdadero comportamiento estructu- ral de la edificación. Se
aplican los métodos de la Mecánica para determinar los esfuerzos
internos que se esperan que se tendrán en los miembros
Estructurales, con el objeto de poder compararlos con la
resistencia que deberán tener dichos miembros, cosa que se
efectúa en el siguiente paso.

6. Evaluación:
Se debe preguntar si la resistencia o condiciones de servicio que
se ob- tienen de acuerdo a un reglamento superan a las demandas
que se establecen en los resultados de la etapa previa. Si hay un
margen de seguridad adecuado y económico se puede dar por
concluido el diseño; si no se va la siguiente etapa.

7. Rediseños:
Repetición de los pasos 3. a 6. Para lograr cumplir los
objetivos, mediante un proceso iterativo.

8. Decisión:
Queda, finalmente, decidir si es que se ha alcanzado el óptimo
buscado en un diseño. Si se piensa que se ha logrado, entonces se
da por concluido el proceso iterativo.

9. Elaboración de Planos de Diseño y las Especificaciones de

trabajo correspondientes. En algunos casos, son necesarios la
presentación de maquetas o métodos de izaje; en otros casos se
requiere la elaboración de los llamados Planos de Fabricación,
que son aquellos en que se detalla cada miembro para que sean
preparados en los talleres, así como todas sus conexiones.

3) Cargas, análisis de cargas y estados de carga:

Las cargas que se usarán para este diseño serán:

Cargas muertas:

 Peso cubierta
 Peso cielo falso
 Peso propio

Cargas transitorias

 Peso nieve
 Peso mantenimiento
 Velocidad del viento
 El análisis de cada carga estará regido de acuerdo a la
naturaleza de los mismos es decir del tipo de influencia que
tengan sombre la estructura como se explica a continuación:

 Carga cubierta

Esta carga de la cubierta o calamina se aplicará sobre las

correas, el peso dependerá del tipo de material que se
escoja para la cubierta.

Existen diferentes tipos de perfiles en lo que respecta a

calaminas, como ejemplo y aplicación para la práctica se
usará la cubierta del tipo T30-205.
Para escoger una carga determinada se escogerá el más
crítico de la siguiente tabla:

Modulo Resistente
espesor Área Peso Inercia
(cm3)
(mm) (cm2) (kg/m2) (cm4)
Ws Wi
0.5 6.12 4.8 6.93 3.32 7.63
0.6 7.34 5.76 8.27 3.95 9.1
0.7 8.57 6.72 9.59 4.59 10.54
0.8 9.79 7.68 10.89 5.21 11.97
1 12.24 9.6 13.46 6.44 14.77

𝑘𝑔
Usando la carga más crítica Wc = 9.6 𝑚2
Posteriormente el área de influencia en el tinglado será de
a=0.7592 m, por tanto en el área mencionando será:

qc = Wc * a

qc = 7.29 kg/m (carga distribuida en correas centrales)

qc/2 = 3.64 kg/m (carga distribuida en correas laterales)

  Carga cielo falso

Esta carga se deberá cargar en la parte de los nudos bajos

de la cercha que conforma el tinglado.

Dimensiones (cm) Área total Peso

ancho largo alto (m2) kg
60 60 2.20 0.36 6.0

Como este material aplica un peso en un área de 0.36 (m2) entonces

se realiza una regla de tres simple para determinar cuánto peso
aplica en 1(m2)

6 𝑘𝑔 − − − − − 0.36𝑚2
𝑥 𝑘𝑔 − − − − − 1𝑚2

Entonces: en 1m2 se aplicará 16.67 kg/m2

𝑘𝑔
Wcf = 16.67
𝑚2

 Carga de nieve

Esta carga se aplicará en las correas. Los valores asignados

para la carga a analizar dependerá de la región en donde se
construirá la estructura, en este caso usaremos la región
del altiplano en el cual se tendrá las siguientes categorías
o regiones:
Categoría o región 1: q=0.3 KN/m2 (30 kg/m2)- Localidades con
nevada de ocurrencia poco frecuente o extraordinaria

Categoría o región 2: q=0.9 KN/m2 (90 kg/m2)- Localidades con

nevada de ocurrencia normal alguna vez en el año

Categoría o región 3: q=2.0 KN/m2 (200 kg/m2)- Localidades

con nevada de ocurrencia frecuente en el periodo de invierno

Categoría o región 4: q=3.2 KN/m2 (320 kg/m2)- Localidades

con nevada de ocurrencia frecuente durante todo el año

Categoría o región 5: q=3.2 KN/m2 (320 kg/m2)- Localidades

con nevada de ocurrencia frecuente durante todo el año, para
las cuales se dispone de mayor información

Según a las categorías que se mencionó analizamos según a la

región en donde se ubicará, como se mencionó la zona será en
los altiplanos, el cual se puede decir que si se tiene nieve
pero esto no se da todo el año, y más aun considerando que
son regiones secas con pocas probabilidades de un ambiente
húmedo, por lo tanto nuestro análisis cae sobre la categoría
o región 2 el cual la carga de nieve se da en localidades
con nevada de ocurrencia normal alguna vez en el año, por
tanto la carga de nieve a usar será:

Wn = 90 kg/m2

Donde en el área de influencia será:

qn = Wn * a

qn = 68.328 kg/m (carga distribuida en correas centrales)

qn/2 = 34.164 kg/m (carga distribuida en correas laterales)

 Carga de viento

El análisis de carga de viento se lo realizará suponiendo

que este actúa de manera perpendicular a la superficie del
techo o cubierta el cual tendrá cierto grado de inclinación,
donde también se aplicara a las correas. Como en la zona del
altiplano y específicamente la ciudad de Potosí se tiene
viento no mayores a los 50 km/h pero a nivel general se
tienen vientos mayores a este último bordeando los 120 km/h
por tanto se tomará el máximo valor para garantizar
estabilidad, también mencionar que la pendiente de la
cubierta del tinglado estará entre los límites de 0°≤α≤20°
por tanto, el coeficiente Cd será:

BARLOVENTO:

el cual tomaremos un Angulo intermedio α=15° por tanto

Cd =-0.7

Usando la siguiente fórmula y tomando en cuenta la Max

velocidad del viento Vmax = 120 km/h

Presión = 0.00483*V2

Wv = presión*Cd

Entonces: Wv = 0.00483*V2*Cd
Wv = -48.68 kg/m2 (Succión)

Donde en el área de influencia en las correas será:

qvb = Wv*a

qvb = 36.96 kg/m (carga distribuida en correa central)

qvb/2 = 18.48 kg/m (carga distribuida en correa lateral )

SOTAVENTO:

Cd = -0.6
Usando la siguiente fórmula y tomando en cuenta la Max
velocidad del viento Vmax = 120 km/h

Presión = 0.00483*V2

Wv = presión*Cd

Entonces: Wv = 0.00483*V2*Cd
Wv = -41.73 kg/m2 (Succión)

Donde en el área de influencia en las correas será:

qvs = Wv*a

qvs = 31.68 kg/m (carga distribuida en correa central)

qvs/2 = 15.84 kg/m (carga distribuida en correa lateral )

CARGA EN LAS COLUMNAS

Cd = 0.9
Usando la siguiente fórmula y tomando en cuenta la Max
velocidad del viento Vmax = 120 km/h

Presión = 0.00483*V2

Wv = presión*Cd

Entonces: Wv = 0.00483*V2*Cd
Wv = 62.60 kg/m2 (Succión)

Donde en las áreas de influencia en las columnas será:

qvs = Wv*a*a’ a=2.67 a’=0.48

qvs = 80.22 kg (carga puntual distribuida en columnas

centrales)

qvs/2 = 40.11 kg (carga distribuida en columnas laterales )

  Carga por mantenimiento

La carga de mantenimiento actuará en el techo como carga

distribuida en la correa.
El cual tomará un valor de:

Wm = 50 kg/m2

Donde en el área de influencia será:

qm = Wm*a

qm = 37.96 kg/m (carga distribuida en correas centrales)

qm/2 = 18.98 kg/m (carga distribuida en correas laterales)

NOTA: para el caso del diseño de un tinglado no se tomará en cuenta el

peso de cielo falso, ya que en este tipo de estructuras no se aplica
dicha carga por tanto Wcf = 0.

Resumiendo todas las cargas y nombrando a cada una de ellas por su

respectiva inicial se tiene:

Cargas muertas:

 Peso cubierta = 9.6 kg/m2

 Peso cielo falso = 0

Cargas transitorias:

 Peso nieve = 90 kg/m2

 Peso mantenimiento = 50kg/m2
 Peso viento = -24.34 kg/m2

D = Peso cubierta + Peso cielo falso = carga muerta

S = Peso nieve
W = Peso viento
Lr = Peso mantenimiento

D = 9.6 kg/m2 ,carga muerta

S = 90 kg/m2 , carga nieve
W = -24.34 kg/m2 , Peso viento
Lr = 50kg/m2 , Peso mantenimiento
 N° Estado de Carga Valores
analizados
1 U=1.4D 13.44
2 U=1.2D+1.6L+0.5(Lr o S o R) 56.52
3 U=1.2D+1.6(Lr o S o R)+(0.5L o 0.8W) 136.048
4 U=1.2D+1.3W+0.5L+0.5(Lr o S o R) 24.878
5 U=0.9D±1.0E+0.5L+0.2S 26.64
6 U=0.9D±(1.3W o 1.5E) -23.002

Por tanto el peso máximo será: Wmax = 136.048 kg/m

La combinación de carga será: U = 1.2D+1.6S+0.8W