Un estudio de diseño en fundición de

aluminio
El pedal de freno para
el Chevrolet Corvette
Esquema estudio
• Introducción
• La elección de un método de moldeo
• La selección de una aleación de aluminio
• Solidez desarrollo de casting
• Controlar el flujo de metal
• Calidad asegurar
• Resumen
Iniciar el estudio de diseño
Reconocimiento -
Los estudios de diseño metalcasting son un esfuerzo conjunto de la
Sociedad de Fundidores Americanos y la Sociedad de América los Fundadores de acero.
La financiación del proyecto fue proporcionada por la American Metal casting Proyecto Consorcio, que está patrocinado por la
Logística Agencia de Defensa, la atención de: DLSC-T, Ft. Belvoir, VA 22060-6221
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 Un ejemplo en fundición de aluminio
Los pedales de freno para el coche
deportivo Corvette
• La aplicación - El Chevrolet Corvette es un mundo de clase
coche deportivo con rendimiento en carretera excepcional y un
estilo único. En el diseño del Corvette, los ingenieros de General
Motors tenían el mandato de desarrollar un diseño de vehículo que
comunica un rendimiento sin igual y estilo, al tiempo que reduce el
peso de la eficiencia del combustible y la aceleración.
• Uno de los componentes del diseño de interiores es el pedal de
freno. El pedal de freno se diseñó originalmente como un
conjunto de acero soldado que era pesado y requiere
tratamientos de acabado para la apariencia.

• Descripción de Componente - El pedal de freno en el

Corvette está diseñado como una barra de desplazamiento de
aproximadamente 15" de largo con una almohadilla de la pata
integral (con cuatro ranuras en la cara) en un extremo de la
barra de pedal. El extremo opuesto de la barra tiene un cilindro
de pivote perpendicular para el montaje y rotación. Por bajo lado
de la barra hay un bolsillo en el que la varilla de accionamiento
de freno se sienta con un pasador de pivote
• Funcionalmente, el pedal de freno tiene que ser un componente
de alta resistencia (35 ksi resistencia a la tracción y límite de
elasticidad 25 ksi) con alta ductilidad (7%). La aparición de la
almohadilla del pie y la parte visible de la barra de pedal debe
integrarse con el diseño de interiores en general.
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 ¿Cómo puede una fundición de aluminio
Guardar peso?
• Los desafios - Los ingenieros de GM tenían la
misión de reducir el peso total del nuevo
Corvette. El ahorro de peso se traduce en un
mejor rendimiento y una mejor economía de
combustible.
• Esto requiere una revisión exhaustiva de
todos los componentes en el coche, mirando a
cortar, no sólo onzas, pero late en cada
componente.
• La reducción de peso que había que hacer con
ninguna pena el costo, o mejor aún, un beneficio
costo.
• El diseño del pedal de freno anterior utiliza
un conjunto de acero soldado con un peso
total de 6 libras.

• Ventajas del uso de una fundición de aluminio --Corte es el de peso ligero

obvio reemplazo de material para el acero. Los beneficios específicos en el uso de un
bastidor de aluminio eran -
- Reducción de peso de 6 libras a 1,7 libras
- Un aspecto de alta tecnología para el pedal del freno con la eliminación de la cubierta de
goma en la sección de pata.
 - Reducción de las necesidades de mecanizado, en comparación con el conjunto original
acero.
- Eliminación de los fixturing, soldadura y las operaciones de acabado necesarias para el
acero original de conjunto soldado.
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 Los problemas de diseño de
fundición
• El enfoque de diseño Fundición -- Los
fundición ingenieros de diseño en Eck Actuación colabilidad
Industrias de Manitowoc, WI se les dio el
desafío de producir el pedal de freno como
una fundición de aluminio, reuniones de
calidad, el coste y los objetivos de entrega
estrictas de GM.
• Los ingenieros metalcasting tenían tres
imperativos de diseño - Costo
- Diseño de Rendimiento
- diseño para fabricación / Colabilidad
- Diseño de Costo
• Cuestiones de diseño crítico --Los requisitos de rendimiento, capacidad de fabricación /
capacidad de moldeo, y el costo están estrechamente interconectados. Cinco cuestiones de
diseño juegan un papel importante en el cumplimiento de los tres imperativos de diseño
- Seleccionar un método de colada / moldeo para acabado de la superficie, las tolerancias
dimensionales, la productividad y vida de la herramienta.
- Elija una aleación de aluminio con el mejor equilibrio de resistencia, ductilidad y capacidad de
moldeo.
- Revisar el diseño de componentes para eliminar los puntos calientes y las
concentraciones de esfuerzos en el casting.
 - Ingeniero del flujo de metal en la pieza colada para promover la solidez y alto rendimiento de
producción.
- Desarrollar métodos de control de calidad para verificar la solidez.
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 A presión / métodos de moldeo
• La selección de un método de colada / moldeo es una decisión de producción
crítica, porque los diferentes métodos de moldeo tienen compensaciones entre costo
inicial, vida de la herramienta, acabado superficial, tolerancias dimensionales y de
tiempo de ciclo de producción.
• Al considerar los métodos de moldeo, el pedal de freno Corvette tenía dos
importantes factores de producción -
- tasa moderada (35.000 / año), a largo plazo (10 años) Producción
- requisitos de acabado Estricto dimensionales y superficiales.
• Tres de fundición / opciones de moldeo se consideraron -
De Tubo De despedida De despedida
verter la Copa Pedal de freno
despedid de
Línea Línea molde de
a subi
risers acero
da
Línea bebedero

Dentro de la puerta
molde de acero Pedal de freno Metal
fundido
Pedal de horno con
arena de moldeo freno
alimentación Presion del
por gravedad gas
Molde de arena verde Baja presión
coquilla
coquilla
Un molde de arena verde se molde. El metal fundido se Un molde
forma por el embalaje de una vierte en el molde de permanente consiste
mezcla de arena, arcilla y arena a través del en dos mitades de
agua alrededor de un patrón bebedero. acero / hierro en el
para formar una cavidad de
que la cavidad del molde ha sido Un molde permanente de baja presión
mecanizadas. El metal fundido utiliza 3-15 psi de presión de gas para
se vierte en la cavidad del molde empujar el metal fundido arriba en la
a través de la en-gate cavidad del molde.

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 Elegir un método de fundición

En la siguiente tabla se describen las ventajas y características

de los tres enfoques de fundición relativos. Escoger
un método de fundición / moldeo que mejor cumple con los
requisitos.
alimentación por
arena verde gravedad Baja presión
Característica Molde coquilla coquilla
Costo patrón / molde Bajo Moderar Moderar
Tolerancia Dimensional Justa Moderar Moderar
Acabado de la superficie Justa Bueno Mejor
Patrón / molde Durabilidad Bueno Bueno Bueno
Tasa de producción Moderar Alto Alto
Solidez y fundición
Moderar Bueno Mejor
Propiedades mecánicas
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 Molde de arena verde
De Tubo
despedid de El molde de arena verde no es la mejor
a subida opción de
Línea bebedero método de moldeo para el pedal de freno
• El molde de arena no puede proporcionar la
necesaria
dimensional y acabado superficial. aserrado
y
Se requieren operaciones de rectificado
para eliminar
el aparejo e introducirá variaciones en
el aspecto acabado.
• La conductividad térmica inferior de la arena
molde ralentiza la solidificación de la
fundición,
produciendo un tamaño de grano mayor y
menor
fuerza.
Pedal de El aparejo adicional (bandas) que se
arena de moldeo freno • requieren para la arena
piezas fundidas requerirán metal adicional
como materia prima y se reducirá el
Molde de arena verde rendimiento de metal.

Volver a la página de molde y elegir

 un proceso de moldeo alternativo.

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 La alimentación de gravedad de
coquilla
De
despedi La alimentación de gravedad de molde
da verter la Copa permanente no es la
mejor elección del método de moldeo
Línea para la
pedal de freno
risers • El molde permanente puede proporcionar la
acabado superficial y tolerancias
dimensionales
necesaria para el pedal de freno.
• La durabilidad del molde de acero asegurará
que el acabado superficial y dimensional
tolerancias se mantienen a través de la
multi-
ciclo de producción año.
• alimentación por gravedad del metal requiere
molde de acero Pedal de freno canalizaciones verticales a
alimentar metal fundido en las secciones
Alimentación por gruesas de
Gravedad Permanente el casting. Esas bandas requerirán de corte
Molde y la molienda con la mayor variabilidad en
aspecto acabado.
• alimentación por gravedad no
proporciona un rápido llenado del molde
 y lo hace más difícil la obtención de
acabado de superficie lisa y solidez
fundición.

Volver a la página de molde y elegir

un proceso de moldeo alternativo.

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 Baja Presión coquilla
De La baja presión (LP) de molde permanente es
despedida Pedal de freno el
mejor elección del método de moldeo
Línea molde de acero para la
pedal de freno
• El molde permanente LP puede proporcionar
la
acabado superficial y tolerancias
dimensionales
necesaria para el pedal de freno.
• Los tiempos de ciclo más rápidos en la
fundición en permanente
moldes de acero pueden soportar la tasa de
producción
Dentro necesaria para el pedal de freno.
de la
puerta • La durabilidad del molde de acero asegurará
Metal fundido
que el acabado superficial y dimensional
Horno con gas
tolerancias se mantienen a través de la
multi-
Presión
ciclo de producción año.
• El relleno de baja presión del molde
Baja presión permanente dará un relleno más rápido y
coquilla uniforme del molde y proporciona un buen
acabado superficial y solidez de colada.
• moldes LP utilizan sistemas de compuerta más costos de metal y elimina una operación de
simples y no necesitan bandas para alimentar a recorte / molienda.
la contracción de solidificación. Esto reduce los

Pasar al siguiente problema de

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diseño -
selección de aleación de
aluminio 9
 Los Requisitos de aleación
• El aluminio es la aleación de elección para el
ahorro de peso, pero los requisitos de
rendimiento y problemas de fabricación
impulsará la elección de
una aleación de aluminio específico.
- por rendimiento mecánico, la aleación de aluminio
tiene que ser a la vez fuerte y resistente, ya que la
rotura frágil en un pedal de freno es inaceptable en
una parte crítica de la fractura.
- ingenieros de GM establecen especificaciones
mecánicas de 35 ksi resistencia a la tracción, 25 ksi
diezresistencia a la fluencia Sile, y 7% de
alargamiento.
- El pedal de freno tiene que mantener su aspecto de la
superficie en una amplia variedad de entornos. La
corrosión de la
aluminio tiene que ser minimizado.
• Desde la perspectiva de colada, la larga, la
geometría estrecha del pedal de freno requiere
una aleación de aluminio que fluirá y llenar el
molde con facilidad, pero no se solidificará
 demasiado rápido. solidificación rápida puede
producir grietas (desgarro en caliente) en la
pieza colada.
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¿Qué aleación de aluminio tiene la mejor combinación de
propiedades?
Hay tres tipos de aleaciones de aluminio pueden ser considerados para
esta aplicación -
• una aleación 206 de aluminio con un tratamiento térmico
T7
• una aleación de aluminio B356 con un requisito de
tratamiento térmico T6
• una aleación de aluminio 535 sin un requisito de
tratamiento térmico.
¿Qué aleación de aluminio elegirías para el pedal de freno,
sobre la base de resistencia, ductilidad, resistencia a la
corrosión, y los requisitos de capacidad de moldeo, como se
muestra a continuación?
Aleación Requisito 206 T7 T6 B356 535 F
Actuación
Resistencia a la rotura (ksi) 35 63 38 40
Resistencia a la tracción
Rendimiento (ksi) 25 60 30 18
La ductilidad (% de alargamiento) 7% 12% 7% 13%
Resistencia a la corrosión 2 4 2 1
 (1 = Excelente, 5 = deficiente)

colabilidad
Fluidez (1 = Excelente, 5 = deficiente) 2 2 1 5
Resistencia al desgarro en caliente
(1 = Excelente, 5 = deficiente) 2 3 1 4
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 Aluminio 206 T7
La aleación de aluminio 206 T7
• La aleación de aluminio 206 con una
Aluminio 206 T7 golosina T7 calor es una alta resistencia, de
alta aleación ductilidad que puede satisfacer
fácilmente los requisitos mecánicos del
Tear caliente
pedal de freno.
• El contenido de cobre en la aleación 206
Fluidez
es lo suficientemente alta como para
Corrosión causar un potencial de corrosión y el
problema de las picaduras, lo que
Ductilidad requeriría una capa protectora adicional
resistencia a la fluencia
sobre el pedal.
• La aleación tiene suficiente fluidez para
Resistencia a la tracción llenar la larga delgada geometría del molde.
Pero es susceptible a “lagrimeo caliente”
0% 100% 200% 300% que reduciría el rendimiento de producción.
Requisito nominal Un aumento de la posibilidad de “desgarro
caliente” requerirá 100% inspección no
destructiva de las piezas coladas pedal de
freno.
• En general, la aleación 206 T7aluminum
supera los requisitos mecánicos, pero se
 queda corto en resistencia a la
corrosión y colabilidad.
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Volver a la página de aleación y
seleccione una aleación de
aluminio alternativo
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 B356 de aluminio T6
La aleación de aluminio B356
T6 modificado
B356 de aluminio T6 • La aleación de aluminio 356 tiene una
resistencia moderada y una buena
Tear caliente ductilidad que puede satisfacer los
requisitos mecánicos del pedal de
Fluidez freno.
Corrosión
• La aleación tiene
significativamente mejor
Ductilidad resistencia a la corrosión de la
aleación 206, debido a su
resistencia a la fluencia
contenido de cobre inferior.
Resistencia a la tracción
• La aleación 356 tiene buena fluidez
y resiste “lagrimeo caliente”. Esto
0% 100% 200% 300% asegurará un alto rendimiento de
Requisito nominal producción y reducir la necesidad
de una inspección exhaustiva.

La aleación T6 B356 es la mejor

opción. Vaya a la sección de
“Diseño para Colabilidad”
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 Aluminio 535 F
La aleación de aluminio 535 F
Aluminio 535 F • La aleación 535f de aluminio tiene
una excelente resistencia y
Tear caliente ductilidad muy alta, pero su límite
de elasticidad es inferior a la
Fluidez especificación.
• La aleación 535f tiene resistencia a la
Corrosión
corrosión excepcional, porque no hay
Ductilidad
contenido significativo de cobre.
• Sin embargo, la aleación tiene baja
resistencia a la fluencia fluidez y es susceptible a hot-
rasgado. Por esa razón, no es una
Resistencia a la tracción
buena opción para el pedal del
0% 100% 200% 300%
freno con su sección transversal
Requisito nominal
estrecha y longitud extendida.

Volver a la página de aleación y

seleccione una aleación de
aluminio alternativo
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 Diseño de Solidez Fundición
La eliminación de los puntos calientes y las
concentraciones de esfuerzos
• Dos principios de diseño
importantes en la fundición son --
La transición nítida entre
- esquinas redondas generosamente Las secciones gruesas y delgadas
Esquinas filosas
para reducir las concentraciones de
esfuerzos.
- Evitar las secciones gruesas
Diseño original con las áreas
aisladas donde “puntos calientes” problemáticas
podrían desarrollar. Generoso Transición suave
• “puntos calientes” en la fundición son Radios y
Filetes Entre grueso y
regiones que se convierten Secciones delgadas
térmicamente aislado y son la última
enfriar, formando porosidad
contracción o cavidades en la pieza
colada. Rediseño de Solidez
y la reducción del estrés
- Reducir el tamaño de las secciones
gruesas aisladas o proporcionar
transiciones graduales entre las
secciones de diferente espesor.
• El ingeniero de fundición siempre revisará el diseño de
componentes en busca de aquellas características que tienen
 - esquinas afiladas y filetes
- aisladas, las secciones gruesas.

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 Una revisión de la Pad-brazo
articulado
• Una revisión del diseño
original para el pedal del
freno mostró un problema
potencial en la región
donde la almohadilla de la
pata se une con el brazo
del pedal de freno. En un
principio fue una transición
directa en la almohadilla
del pie con las esquinas
afiladas.

Elija un diseño alternativo

(Opción A u Opción B) esa
voluntad reducir las
concentraciones de esfuerzos y
 el potencial de aislados “puntos
calientes” en la pieza colada.

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 Opción A - esquinas redondeadas en 2 caras

• En Opción A la unión entre la

barra de pedal y la almohadilla
de la pata fue rediseñado con
bordes redondeados más
grandes en la parte delantera y
trasera.
Esto reducirá significativamente las
concentraciones de tensiones
durante el enfriamiento y
solidificación, así como en el
servicio.

• Sin embargo, todavía hay una transición brusca entre la almohadilla

de la pata y los lados largos de la barra de pedal. Esta región necesita
una transición más suave para reducir el aislamiento de la “zona
caliente” y evitar el estrés-concentraciones agudos en las esquinas.
 Volver a la página anterior y reconsiderar su elección.

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 Opción B - Las secciones de transición en las
4 caras

• En la opción B la unión entre

la barra de pedal y la
almohadilla de la pata fue
rediseñado con grandes
rebordes cónicos de
transición en los dos lados
largos, así como radios más
pequeños en la parte
delantera y trasera bordes.

• Estas características suavizar la transición desde la barra de pedal

en la almohadilla del pie y prevenir el aislamiento de la “zona
caliente”, así como proporcionar para el flujo de metal más suave en
la almohadilla de la pata.
 La opción B es la elección del diseño adecuado. Ir a la siguiente
etapa de diseño.

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 El control de flujo de metal en moldes permanentes
LP
• La baja presión de moldeo en molde
permanente se realiza en moldes de acero, con
el gas de baja presión para forzar el metal
fundido en la cavidad. Estas dos características
del proceso en coche dos factores de diseño -
- La pieza fundida se enfría y solidifica rápidamente
debido a la alta conductividad térmica del molde
de acero.
- La presión de gas se alimenta metal fundido en el
molde durante la etapa de enfriamiento /
solidificación, eliminando la necesidad de
que las canalizaciones verticales
(depósitos de metal) utilizados en la
fundición de alimentación por gravedad.
• El posicionamiento de la abertura de alimentación de metal (la in-
puerta) es importante para obtener rápida y
uniforme de metal de relleno en la matriz. La
puerta en debe colocarse para alimentar en
las secciones más pesados de la componente
y también minimizar la longitud de la
trayectoria de la pista más larga.
 • Dos opciones se muestran con diferentes
posiciones para el en-gate. Qué diseño de
puerta dará más uniforme y de alimentación
de líquido rápida en todas las secciones de
la pieza de fundición?

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Una opción para el posicionamiento del
En-gate

• lugares Opción A en portón de

alimentación directamente en la
sección de pedal plana del
componente. Esto proporcionará una
buena alimentación de metal en la
sección de pedal más pesado.
• Sin embargo, el metal fundido tendrá
que recorrer la longitud completa del
brazo para alcanzar la sección del
cilindro de pivote en el extremo
opuesto.
• Esta no es la mejor ubicación para la
puerta de
 Volver a la página de selección de
entrada y seleccione un diseño
alternativo.

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Opción B para el posicionamiento del
En-gate
• lugares opción B en la puerta de
alimentación
más cerca del centro del brazo
transversal del pedal de freno.
• alimentación Center proporciona
alimentación de metal más
uniforme en ambos extremos del
pedal de freno.
• Con el rápido, incluso llenar de
los dos extremos del pedal de
freno, la pieza de fundición será
sonido con menos riesgo de
porosidad y “desgarro en
caliente”.

• Usted ha elegido el mejor

ubicación para el en-puerta.
 Ir a la siguiente diseño
problema --

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 Diseño Final de la coquilla

• El diseño de molde permanente se completó con una línea de partición

desplazamiento horizontal. Las dos secciones de molde se fabricaron
en acero de herramienta H13.
• El diseño del molde incluye un núcleo parcial sentado en los moldes
superior e inferior para proporcionar un orificio central en el cilindro de
pivote. El uso del núcleo elimina la etapa de mecanizado de desbaste
para el orificio de pivote.
• La foto de primer plano de la derecha muestra las dos placas de acero
móviles, utilizados para producir el bolsillo en la barra y las ranuras en
el pedal de freno.
Copyright 1999 por el 22
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 Reparto de pedal de aluminio del
freno

• La foto de la izquierda
muestra los pedales de
freno en la condición
de colada, antes de la
en-gate se recorta.

• Después de la colada y recortar el pedal de freno se comprueba para

las tolerancias dimensionales y preparado para dos operaciones de
acabado -
- El tratamiento térmico a la condición T6 requerido
 - Mecanizado - una operación de escariado para el orificio de pivote y
un taladro áspero y resma acabado para el orificio transversal en
el bolsillo de ligamiento.

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 Seguro de calidad
• El pedal de freno es un
componente crítico para la
seguridad con un alto estándar
para el rendimiento del material y
la calidad.
• El dibujo indica las secciones del freno,
donde las tensiones son altas y fundición
solidez es imprescindible.
• Para asegurar la calidad, Eck Industries
utiliza radiografía de rayos X para
asegurar la solidez de las piezas fundidas
pedal de freno.
• En el primer ciclo de producción, cada
pedal de freno se comprobó con
radiografía de rayos X. La evaluación de
rayos X mostró que las piezas fundidas
cumplieron o superaron los estándares de
calidad de fundición.
 Con cuatro años de experiencia en la producción del pedal de freno, la
radiografía se hace ahora sobre una base estadística, evaluando el 10%
de cada ciclo de producción.

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 Las lecciones aprendidas
Con el pedal de freno Corvette en el
cuarto año de producción, hubo
dos importantes lecciones
aprendidas en este exitoso
esfuerzo de diseño y producción.

1. Una estrecha relación de trabajo entre

la fundición y el cliente es esencial
para el diseño eficaz de la fundición
de rendimiento, costo, y capacidad de
fabricación.

2. la selección de la aleación es un
tema crítico en el cumplimiento
tanto los requisitos de rendimiento
mecánico y los requisitos de
capacidad de moldeo.

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 Resumen --
Lanzar el pedal de freno en aluminio Corvette
• El pedal de freno de aluminio
fundido en el Chevrolet Corvette
proporciona los siguientes
beneficios -
- ahorro de peso de 72% sobre el
conjunto original acero soldada
- Reducción de costes mediante la
eliminación de una fijación de
alineación, soldadura, y las
operaciones requeridas para el
montaje de acero soldado de
acabado.
- Un elegante y de alta tecnología
apariencia al pedal de freno sin
operaciones adicionales de acabado.
Para más información sobre el diseño y la producción de esta y
otras piezas de fundición de aluminio, el contacto - David Weiss
en Eck Industries,
Phone-- 920-682-4618, FAX - 920-862-9298 E-mail - dweiss@lakefield.net
Sitio Web = http://www.eckindustries.com

Reconocimiento -
Los ejemplos de diseño metalcasting son un esfuerzo conjunto de la
 Sociedad de Fundidores Americanos y la Sociedad de América los Fundadores de acero.
La financiación del proyecto fue proporcionada por la American Metal casting Proyecto Consorcio, que está patrocinado por la
Logística Agencia de Defensa, la atención de: DLSC-T, Ft. Belvoir, VA
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