Honda Bc5a CVT - Accord - 1 PDF

MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.
PRESENTAN:
HONDA BC5A CVT - ACCORD
BIENVENIDOS:
HONDA BC5A CVT - ACCORD
IDENTIFICACIÓN.
TRANSMISIÓN BC5A CVT - ACCORD.
APLICACIÓN Y ATF.
HONDA aplica la nueva CVT BC5A al ACCORD 2015 - 2017.
El motor utilizado es:

L4. 2.4L.
Utiliza el nuevo ATF CVT HCF 2.
La capacidad de ATF es de 7 lts.
Utiliza un tapón para la medición de nivel del ATF.
La temperatura para la medición adecuada del ATF es de:

40 ºC con el motor apagado.
HONDA BC5A CVT - ACCORD.

01 MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.
IDENTIFICACIÓN.
TRANSMISIÓN BC5A CVT - ACCORD.
APLICACIÓN.
La nueva CVT BC5A tiene un Variador con un diseño

diferente, el cual se ha desarrollado para funcionar con
mayor Torque.
Los componentes convencionales Embragues y Planetario,

son diferentes a los utilizados en los modelos anteriores.
En la CVT BC5A se utiliza un Convertidor de Par,

componente que no se utilizaba en modelos anteriores.
1. Etiqueta de identificación.
1.

IDENTIFICACIÓN.
ENFRIADOR Y CÁRTER.
1. La Transmisión CVT BC5A tiene un Enfriador en el área

frontal.
2. La CVT BC5A tiene un Cárter de

aluminio.
3. La CVT BC5A tiene un tapón para

revisar el nivel de ATF.
1.
agregar y corregir el nivel del ATF.
2.

IDENTIFICACIÓN.
1. La Transmisión CVT BC5A tiene un Enfriador en el área

frontal.
2. La CVT BC5A tiene un Cárter de

aluminio.

revisar el nivel de ATF.
4.
agregar y corregir el nivel del ATF.
3.

IDENTIFICACIÓN.
3.
1. Cárter de aluminio.
2. Tapón de drenado con cuadro de 3/8.
3. Tapón de llenado de ATF.
1. 2.

FUNCIONAMIENTO.
COMPONENTES CONVENCIONALES.
1.
Para acoplar el Torque del motor con la Transmisión, se
utiliza un Convertidor de Par.
1. Convertidor de Par.
2. Dirección de los Alaves del

Convertidor.
2.

FUNCIONAMIENTO.
La Transmisión CVT BC5A utiliza dos

Embragues para el acoplamiento con el Variador.
2.
Los Embragues de Acoplamiento son:
1. Embrague de Avance.
2. Embrague de Freno para Reversa.
1.

FUNCIONAMIENTO.
1. 2.
PLANETARIO.
La Transmisión BC5A utiliza un Planetario tipo
Simpson.
El Planetario permite invertir el sentido

de rotación del Variador.
1. Engranaje Solar.
2. Engranaje Porta satélites.
3. Engranaje Interno.
3.

FUNCIONAMIENTO.
2.
2.
PLANETARIO.
Los Embragues sincronizan el Planetario.
1. El Embrague de Avance Bloquea el Planetario con el

Engranaje Solar y El Engranaje Interno.
2. El Embrague de Freno de Reversa Sincroniza el

Planetario para invertir el giro de salida, aterrizando el
Porta satélites.
1. 1.

SECCIÓN MECÁNICA.
EMBRAGUE DE AVANCE.
1.
1. El cuerpo del Embrague de Avance acopla al Engranaje
Interno del Planetario en el área de entrada.
2. El Embrague de Avance es aplicado

de manera permanente al seleccionar
1.
Drive.

SECCIÓN MECÁNICA.
5.
EMBRAGUE DE AVANCE SECCIÓN
MECÁNICA.
1.
1. Arillo Cóncavo.
2. Discos de metal (3).
3. Discos de Fricción (3).
4. Placa de Reacción.
5. Seguro de Retención.
6. Juego del Conjunto de discos.
4. 3. 2.

SECCIÓN MECÁNICA.

MECÁNICA.
1. Arillo Cóncavo.
6. Juego del Conjunto de Discos:

0.022” – 0.028”
Sin el arillo comprimido.

SECCIÓN MECÁNICA.
5. 1.

HIDRÁULICA. 3.
1. Caja hidráulica.
2. Émbolo de metal.
3. Tapa del Émbolo de metal. 2.

4.
4. Resorte.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CONVENCIONALES. 1.
5.
HIDRÁULICA.
2. Émbolo de metal.
3. Sellos del Émbolo.

4. 2.
4. Tapa del Émbolo de metal para 3.

la retención del Resorte. 3.
5. Anillo de la Tapa.

SECCIÓN MECÁNICA.
EMBRAGUE DE FRENO DE REVERSA.
1. El Embrague de Reversa se
encuentra en el centro del 1.
Housing.
2. El Embrague de Reversa aterriza

el Porta satélites del Planetario.
2.

SECCIÓN MECÁNICA.
5. 4.
EMBRAGUE DE FRENO DE REVERSA
SECCIÓN MECÁNICA.
1. Arillo Cóncavo.

0.9 – 1.0 mm.
con el disco cóncavo presionado.
3. 2. 1.

SECCIÓN MECÁNICA.

SECCIÓN MECÁNICA.
1. Arillo Cóncavo.

0.9 – 1.0 mm.
con el disco cóncavo presionado.

SECCIÓN MECÁNICA.
5.
1.
SECCIÓN HIDRÁULICAS.
2. Émbolo.
3. Canastilla de Resortes.
5 Tornillos de retención de la brida de la

Polea Conductora.
4. 3. 2.

SECCIÓN MECÁNICA.

SECCIÓN HIDRÁULICA.
1. Caja hidráulica. 5.
2. Émbolo de aluminio.
3. Sellos del Émbolo. 4.

4. Canastilla de Resortes.
2. 3. 1.

SECCIÓN MECÁNICA.
1.
DIFERENCIAL.
La Polea Conducida se acopla con el Piñon del Diferencial

atraves de un engranaje de transferencia.
1. Polea Conducida.
2. Engranaje de Transferencia. 2.
3. Piñón.
4. Corona.
4.

SECCIÓN MECÁNICA.
2.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR. 1.
El Engranaje Solar se acopla a la Polea
Conductora por medio de un astriado.
1. Engranaje solar.
2. Polea Conductora.
3. Astriado de Acoplamiento.
3.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR. 1.
El Engranaje Solar se acopla a la Polea Condutora por 3.
medio de un astriado.
1. Engranaje solar.
3. Balero y Abrazadera.
2.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
3.
VARIADOR. 1.
Para la conducción del Torque se utilizan los siguientes 2.
componentes:
1. Embrague de Avance.
2. Engranaje solar.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT. 1.
VARIADOR.
Esta compuesto por dos Poleas, Polea Conductora y Polea
Conducida.
La Polea Conductora transmite el torque a la Polea

Conducida por medio de una Cadena de empuje.
2. Polea Conducida.
3. Cadena de Empuje. 1.
3.

SECCIÓN MECÁNICA.
2.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
La Polea Conductora tiene un dentado para generar la
señal del Sensor de RPM de la Polea conductora.
La Polea Conducida tiene una rueda dentada para Parking.
1. Polea Conductora con rueda para el Sensor. 3.

2. Polea Conducida con rueda de Parking.
3. Eje de empuje del brazo de Parking.
1.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
Para retener las Poleas del Variador en la Transmisión

se ocupan dos bridas que retienen los baleros de las
Poleas y se atornillan en el Housing.
La Polea Conductora ocupa dos Baleros.
La Polea Conducida ocupa tres baleros, un Balero

delantero un Balero trasero y un Balero en el Housing. 1.
1. Orificios en el alojamiento del Balero de la Polea
Conductora para la Brida de retención (área del
Émbolo de Reversa).
1.

SECCIÓN MECÁNICA. 1.
COMPONENTES CVT.
2.
VARIADOR.
La Polea Conducida esta retenida en el Housing con un
Balero y una brida. 3.
1. Para retirar la Polea Conducida del Housing, debe
retirarse el segro del Balero delantero. 2.
2. Después se retira el Balero delantero y el Engranaje de
Transferencia, ambos componentes requieren del uso
de un extractor.
3. Después de retirar el Balero y el Engranaje debe

retirarse la Tuerca de sujeción.
1.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
2. 3.
VARIADOR - CADENA DE EMPUJE.

La Cadena de empuje es el transmisor del Torque, de la
Polea Conductora a la Polea Conducida del Variador.
1. La Cadena esta compuesta por dos conjuntos de

Cinturones laterales.
2. La Cadena tiene más de cuatrocientos eslabones.
3. La Cadena de Empuje tiene sentido de rotación. 1.

4. El perfil de los eslabones tiene forma de “q”.
4.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
Relaciones de Transmisión del Variador.
1. Sub Directa (Polea Conductora totalmente abierta).
2. Directa (Polea Conductora y Conducida al 50 % de

apertura).
3. Super Directa (Polea Conductora totalmente cerrada).

1. 2.
3.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
Poleas funcionamiento Hidráulico.

1. 2.
1. Las poleas tienen dos Conos, uno fijo y uno con
desplazamiento variable.
2. El Cono fijo es parte del Eje de la Polea.

3.
3. El cono de desplazamiento variable es un Émbolo que
abre o cierra y es controlado por un circuito de presión
Hidráulica.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
1. La Presión Hidráulica que se aplica en el Émbolo (Cono

variavle) de la Polea, lo conduce hacia el Cono fijo para
cerrar la Polea.
2. La Polea que tenga mayor presión cerrara más y

empujara la cadena hacia el exterior, provocando la 1.
apertura de la Polea de menor presión.
3. La presión aplicada en las Poleas del Variador debe ser

Sincronizada para que se desarrollen las diferentes
relaciones de Transmisión.
2.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
1. La Polea Conducida tiene un resorte de alta dureza en

el interior.
2. El resorte de la Polea Conducida se expande cuando

se apaga el motor y se pierde la presión Hidráulica en
el Variador.
3. La presión del resorte cierra la Polea Conducida para

dejarla en la posición de inicio de la marcha.
4. La Polea Conductora no tiene resorte en el interior y

abre completamente si no tiene presión Hidráulica.
4. 1.

SECCIÓN MECÁNICA.
3.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
1. La Presión Hidráulica que se requiere en el Varior

alcanza el valor máximo en el arranque de la marcha.
2. La Presión es proporcional al acelerador y a la carga

del Vehículo.
3. La presión de inicio es mayor en la Polea Conducida y

conforme se desarrollan los cambios va disminuyendo.
4. La Presión de la Polea Conductora inicia con un valor

menor a la Polea Conducida y va incrementandose al
desarrollarse los cambios.
4.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT. DN.
VARIADOR.
1. La Presión Hidráulica de las Poleas puede revisarse en

los puertos de la Transmisión.
2. La medición de la Presión de las Poleas es una

alternativa para el diagnóstico del sistema CVT cuando
no hay códigos de averia almacenados.
3. La presión en las Poleas averia puede alcanzar valores

mayores a las 700 psi. En algunas condiciones,
mientras se conduce el Vehículo.
Lube.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
Puertos de Presión.
1. Presión de la Polea
Conductora DR.
2.
2. Presión del Embrague
de Avance F. 1.
3. Presión del Embrague de Freno
de Reversa R.
3.

SECCIÓN MECÁNICA.
COMPONENTES CVT.
VARIADOR.
1.
1. El circuito de Presión Hidráulica de la Polea Conducida

1.
es dirigido por medio de un tubo que esta colocado en
la tapa trasera en el alojamiento del Balero.
2. El circuito de Presión Hidráulica de la Polea

Conductora es dirigido por medio de la Flecha de
mando y se utilizan anillos para el sellado del circuito.
3. La presión de la Polea Conducida se identifica como

DN.
4. La presión de la Polea Conductora se identifica como

DR. 2.

SECCIÓN MECÁNICA.
CONVERTIDOR Y EMBRAGUE DE AVANCE.
COPLEE DEL CONVERTIDOR. 1.
Coplee para los circuitos del Convertidor, Embrague de

Avance y Polea Conductora.
1. El Coplee del Convertidor es el soporte de apoyo de la

Flecha de mando (entrada).
4.
2. En el interior conduce el circuito de Carga del
Convertidor.
3. Y el circuito de la Polea Conductora.
4. En el Exterior conduce el circuito del Embrague de

Avance y el circuito de aplicación del Clutch del
Convertidor.
2. 3.

SECCIÓN MECÁNICA.
CONVERTIDOR Y EMBRAGUE DE AVANCE.
1.
COPLEE DEL CONVERTIDOR. 3.
1. El Coplee tiene un astriado que ocupa el Sprag del 2.

Estator del Convertidor.
2. Orificios del circuito de Aplicación del Clutch del

Convertidor.
3. Orificios del circuito de retorno del Convertidor. 5.

4. Orificios y anillos del Embrague de Avance.
3. 4.
5. Anillo de sello para el circuito del Clutch del
Convertidor.
4.

1. 2.
SISTEMA HIDRÁULICO.
BOMBA.
La bomba es conducida por el Convertidor, dos engranajes

y una cadena.
1. Engranaje Conductor con astriado para acoplamiento 4.

con el Convertidor.
3.
2. Engranaje Conducido.
3. Cadena.
4. Astriado del Convertidor.
2.

BOMBA.
La bomba es impulsada por el engranaje conducido por 2.

medio de un astriado de acoplamiento.
1. Engranaje conducido con estriado largo interior.

1.
2. Alojamiento del engranaje conducido.
3. Bomba con eje estriado.
3.

3.
BOMBA.
La bomba es del tipo rotor con paletas, utiliza un Solenoide

y tubos para los circuitos Hidráulicos. 1.
1. Bomba vista frontal con el eje estriado en el centro.
2. Solenoide de la Bomba.
3. Tubos para los circuitos de la Bomba.

2.

2. 1.
BOMBA – TUBOS Y SOLENOIDE.
La Bomba utiliza un Solenoide y tubos para los

circuitos Hidráulicos.
1. Solenoide de Control de la Válvula Reguladora

del caudal de la Bomba.
2. Tubos de Entrada y Salida de la Bomba hacia el

Cuerpo de Válvulas.
3. Tubos para los circuitos de alimentación del 3.

Cuerpo de Válvulas.
4. Orificio de entrada del Filtro.
4.

BOMBA.
1.
Componentes de la Bomba.
2.
La Bomba es del tipo Rotor con Paletas.
1. Eje de la Bomba con el Rotor.
2. Alojamiento de la Bomba. 4.
3. Tapa delantera de la Bomba vista hacia el Rotor.
4. Sellos de la Tapa delantera.
3.

BOMBA.
La Bomba es del tipo rotor con paletas.
1. Eje de la Bomba con en el rotor.
2. Pista del rotor.
3. Tapa trasera del rotor. 4. 1.

4. Paletas del rotor con franja exterior dorada(10).
2. 3.

BOMBA.
Válvula de la Bomba.
1. Corredera de la Válvula de control de caudal de la

Bomba.
2. Placa de la corredera de la Válvula de la Bomba.
1.
2.

BOMBA.
Válvula de la Bomba.
1. Corredera de la Válvula de control de caudal de la

Bomba.
2. Válvula de cambio de la Bomba (control de caudal).
3. Resorte. 1.
4. Tapón.
3. 2. 4. 5.
5. Seguro.

2.
1.
BOMBA.
Ensamble del Rotor de la Bomba.
1. Colocar la tapa trasera y el Rotor, en la placa del

Cuerpo de la corredera de la Bomba.
3.
2. Colocar la tapa delantera en el Rotor.
3. La tapa delantera solo tiene una posición.

BOMBA. 2.
Tapas del Rotor
1. Pernos del ensamble de la Bomba.
2. Tapa delantera del Rotor de la Bomba con ranuras para

los pernos.
3. Perno delgado. 1.
4. 3.
4. Perno ancho.
5. Tapa trasera. 5.

CÁRTER. 1.
Cárter de aluminio de la Transmisión.
1. Área interna del Cárter con dos imanes.
2. Orificio de drenado del Cárter.
2.

FILTRO.
Filtro de la Transmisión.
1. Filtro vista hacia el Cuerpo de válvulas. 4. 2.

2. Filtro vista lateral.
3. Orificios para los tornillos de retención.
4. Orificio de entrada. 3.
5. Orificio hacia la Bomba.
1.
5.
3.

FILTRO DEL CONVERTIDOR.
Filtro de Cartucho del Convertidor

2.
1. Ubicación del Filtro de Cartucho detrás del

Enfriador.
2. Filtro vista trasera. 3.

1.
3. Empaque del Filtro.
4. Filtro de Cartucho
vista frontal.
4.

ENFRIADOR Y CALEFACTOR.
Enfriador de la Transmisión.
2.
1. Área de colocación del Enfriador.
2. Enfriador con tubos para el refrigerante. 5. 3. 1.

3. Empaques del Enfriador.
4. Orificios de Entrada y Salida del ATF.
5. Enfriador vista lateral.
4.

SECCIÓN HIDRÁULICA. 2.
1.
CORREDERA DE LA VÁLVULA
MANUAL.
Válvula Manual de la Transmisión.
La Válvula Manual aplica el Embrague de

Reversa o el Embrague de Avance
Dependiendo de la selección de la marcha.
1. Válvula manual con seguro.
2. Corredera de la Válvula Manual.

SECCIÓN HIDRÁULICA. 2.
3.
1.
CORREDERA DE LA VÁLVULA
MANUAL.
El Cuerpo de la Válvula Manual esta colocado

en el soporte de los engranajes de la Bomba.
1. Cuerpo de la Válvula Manual.
2. Soporte del Cuerpo de la Válvula Manual y

los engranajes de la Bomba.
3. Check para los Embragues.

CUERPO DE VÁLVULAS. 1.
El Cuerpo de Válvulas de la Transmisión CVT tiene cuatro 2.

Secciones.
3.
1. Sección “A” hacia la Transmisión.
4.
2. Sección “B”.
3. Sección “C”.
4. Sección “D” hacia el Cárter.

1.
2.
3.
4.

CUERPO DE VÁLVULAS. 1.
El Cuerpo de Válvulas de la Transmisión

CVT tiene los siguientes Solenoides:
1. Sección “A” Electro Válvula de control de Presión del

Embrague. 2.
4.
2. Sección “C” Electro Válvula de control de la Polea 3.
Conducida.
3. Sección “C” Electro Válvula de control de la Polea

Conductora.
4. Sección “A” Electro Válvula de control del Embrague de

Bloqueo.
5.

CUERPO DE VÁLVULAS.

5. Sección “D” Electro Válvula de Cambio “B”.
5.

CUERPO DE VÁLVULAS. 2. 1.

1. Sección “C” Electro Válvula de

control de la Polea Conducida
(no reemplazable).
2. Sección “C” Electro Válvula de

control de la Polea Conductora
(no reemplazable).
3. Sección “D” Electro Válvula de

Cambio “B”.
3.


1.
1 Sección “A” Electro Válvula de control de Presión
del Embrague.
2. Sección “A” Electro Válvula de control del

Embrague de Bloqueo (TCC).
2.

2. 3.
Sección “B” del Cuerpo de Válvulas de

1.
la Transmisión CVT.
1. Válvula Inhibidora del Cambio.
2. Válvula de Control LC. 1.

3. Válvula de Selección LC.
2.
3.

Sección “B” del Cuerpo de Válvulas de la

Transmisión CVT.
4. Válvula de Retención TC. 4.
3.

2. 3. 4.
1.
Sección “C” del Cuerpo de Válvulas de la Transmisión CVT.
1.
1. Válvula de Control de Cambios de Presión.
2. Válvula Reguladora de la Polea Conductora.
3. Válvula Reguladora de Presión de Línea.

2.
4. Válvula de una Vía.

3.
4.

Sección “C” del Cuerpo de Válvulas de la Transmisión CVT.

5.
5. Válvula Reguladora de la Polea Conducida.
5.

2. 3.
Sección “D” del Cuerpo de Válvulas de la

Transmisión CVT.
1.
1. Válvula Moduladora. 1.
2. Válvula CR.
3. Válvula Reguladora del TC.

2.
3.

Sección “D” del Cuerpo de Válvulas de la 4.

Transmisión CVT.
4. Válvula de Descarga. 4.

SECCIÓN ELECTRÓNICA.
SISTEMA ELECTRÓNICO.
SENSORES DE RPM DE LOS EJES.
Los Sensores de RPM de los Ejes son del tipo HALL.
1. Sensor RPM de Turbina.

1.
2. Sensor RPM Polea Conductora.
3. Sensor RPM de Salida.
4. Conector de tres terminales de los Sensores. 2. 3.
4.


2.
2. Sensor RPM Polea Conductora.
1.
4. Conector de tres terminales de los Sensores.

2. Sensor RPM Polea Conductora. 3.

4. Conector de tres terminales de los Sensores.

SENSORES DE PRESIÓN.
El Sensor de Presión de la Polea Conducida esta colocado

en la Tapa trasera. 1.
1. Sensor de Presión de la Polea Conducida.
2. Conector de tres terminales del Sensor.

2.

1. 2. 3.
SOLENOIDES.
Solenoides del Sistema CVT.
Los Solenoides están retenidos en el Cuerpo de Válvulas

por un perno delgado.
1. Solenoide de Control de Presión del Embrague vista

frontal.
2. Solenoide de Control de Presión del Embrague vista

Trasera.
3. Solenoide de Bloqueo del Embrague.

SOLENOIDES. 1. 2.
Los Solenoides de Control de la Polea Conductora y de la

Polea Conducida están retenidos en el cuerpo de Válvulas
y son parte del Cuerpo, no pueden ser retirados.
1. Solenoide de Control de la Polea Conductora.
2. Solenoide de Control de la Polea Conducida.

SOLENOIDES. 3.
SolenoIdes On – Off.
1. Solenoide de Cambio de la Bomba.
2. Solenoide de Cambio “B”.
3. Conector del Solenoide.
4. Filtro del Solenoide.

1. 2.
4.

SOLENOIDES. 1.
Solenoides On – Off.
1. Solenoide de Cambio de la Bomba.
2. Solenoide de Cambio “B”.
2.

SOLENOIDES.
SOLENOIDE TIPO FUNCIÓN RESISTENCIA
SOL. PRESIÓN DE PWM – N / L REGULA LA PRESIÓN DE APLICACIÓN DE 5.3 - 6.7 Ω

EMBRAGUE LOS EMBRAGUES AVANCE Y REVERSA
SOL. DE CONTROL DE LA PWM – N / L CONTROLA LA PRESIÓN DE LA POLEA 5.3 - 6.7 Ω
POLEA CONDUCTORA CONDUCTORA
SOL. DE CONTROL DE LA PWM – N / H CONTROLA LA PRESIÓN DE LA POLEA 5.3 - 6.7 Ω
POLEA CONDUCIDA CONDUCIDA
SOL. TC CLUTCH DEL PWM – N / L APLICA EL CLUTCH DEL CONVERTIDOR 5.3 - 6.7 Ω
CONVERTIDOR
SOL. DE CAMBIO “A” ON / OFF CONTROLA EL CAUDAL DE LA BOMBA 13 - 14 Ω
SOL. DE CAMBIO “B” ON / OFF AUXILIAR EN LA APLICACIÓN DE LOS 13 - 14 Ω

EMBRAGUES Y EL TCC

CONECTORES DEL MÓDULO DE LA

TRANSMISIÓN.
EL TCM ESTA UBICADO A LADO DEL

SOPORTE DE LA BATERÍA.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
El TCM tiene tres conectores con 51 espacios para
terminales y se identifican como: 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1. Conector “A”.
32 33 34 35 36 37 x x 38 39 40
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
2. Conector “B”
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3. Conector “C”.
Los conectores tienen unas guías para alinearse con el

TCM, cada conector tiene guías diferentes, que impiden CONECTOR “A”
conectarse de forma errónea.


TRANSMISIÓN.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
32 33 34 35 36 37 x x 8 39 40 32 33 34 35 36 37 x x 38 39 40
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CONECTOR “B” CONECTOR “C”


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “A”.
TERMINAL FUNCIÓN UNIDAD
1 Señal CAN High
2 Señal CAN Low
3 Relay Principal PGM “Tierra” de Control
5 Salida del Relay principal 12 V

11 Alimentación de Solenoides 12 V
12 Sol. De Bloqueo de la
Palnca Selectora
20 Selector Manual
“Descendente”


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “A”.
37 SW del Freno 12 V Freno pisado
48 Señal de Servicio 0 V on - 5 V off
49 Selector Manual 12 V off - 0 V on

“Ascendente”


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “B”.
11 Tierra 1 PCM 200 mV
12 Tierra 2 PCM 200 mV


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “C”.
3 Sol. TCC “LCLS”
4 Sol. De Presión de la Polea Conductora

“DR LS”
5 Sol. Control de Presión del Embrague
“CPC LS”
10 Sol. De Presión de la Polea Conducida
“DN LS”
17 Sol. C
19 Sol. B


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “C”.
21 Señal de RPM de Turbina TSS 0.0V – 5.0V
23 Señal de posición ATP Reversa En Rev. 0V En

otra pos. 12V
24 Señal de posición ATP N En Neutral
En otra pos. 5V
25 Señal de posición ATP D En D o S
En otra pos. 12V
26 Señal de posición ATP FWD En Rev. 0V En

otra pos. 12V


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “C”.
30 Alimentación de Sensores 2 Ign. 5.0V
31 Tierra para Sensores 2 200 mV
32 Sensor de Velocidad de Salida Señal cuadrada de 0V -

5V
33 Sensor de Velocidad de la Polea Señal cuadrada de 0V –
Conductora 5V
34 Señal de posición ATP P En Park 0V En
otra pos. 5V


TRANSMISIÓN.
CONECTOR “C”.
37 TATF Sensor De temperatura del 0.200 - 4.8 V

ATF
41 Tierra para Sensores 1 200 mV
42 Alimentación de Sensores 1 Ign. 5.0V
43 Señal de posición ATP S En S

En otra pos. 12V
44 Señal de posición ATP L En L 0V En
otra pos. 12V
49 Sensor de Presión de la Polea 0 Kpa. - 0.5V
Conducida 2000 Kpa. - 4.5V

¡¡¡Agradecemos tu Par cipación !!!

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MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

TRANSMISIÓN BC5A CVT - ACCORD.

HONDA aplica la nueva CVT BC5A al ACCORD 2015 - 2017.

El motor utilizado es:

Utiliza el nuevo ATF CVT HCF 2.

La capacidad de ATF es de 7 lts.

Utiliza un tapón para la medición de nivel del ATF.

La temperatura para la medición adecuada del ATF es de:

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

TRANSMISIÓN BC5A CVT - ACCORD.

La nueva CVT BC5A tiene un Variador con un diseño

Los componentes convencionales Embragues y Planetario,

En la CVT BC5A se utiliza un Convertidor de Par,

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

1. La Transmisión CVT BC5A tiene un Enfriador en el área

2. La CVT BC5A tiene un Cárter de

3. La CVT BC5A tiene un tapón para

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

1. La Transmisión CVT BC5A tiene un Enfriador en el área

2. La CVT BC5A tiene un Cárter de

3. La CVT BC5A tiene un tapón para

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

2. Tapón de drenado con cuadro de 3/8.

3. Tapón de llenado de ATF.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

2. Dirección de los Alaves del

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

La Transmisión CVT BC5A utiliza dos

2. Embrague de Freno para Reversa.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

El Planetario permite invertir el sentido

2. Engranaje Porta satélites.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

1. El Embrague de Avance Bloquea el Planetario con el

2. El Embrague de Freno de Reversa Sincroniza el

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

2. El Embrague de Avance es aplicado

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

2. Discos de metal (3).

3. Discos de Fricción (3).

6. Juego del Conjunto de discos.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

EMBRAGUE DE AVANCE SECCIÓN

2. Discos de metal (3).

3. Discos de Fricción (3).

6. Juego del Conjunto de Discos:

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

EMBRAGUE DE AVANCE SECCIÓN

3. Tapa del Émbolo de metal. 2.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

3. Sellos del Émbolo.

4. Tapa del Émbolo de metal para 3.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

EMBRAGUE DE FRENO DE REVERSA.

2. El Embrague de Reversa aterriza

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

2. Discos de metal (3).

3. Discos de Fricción (3).

6. Juego del Conjunto de discos.

con el disco cóncavo presionado.

HONDA BC5A CVT - ACCORD.

EMBRAGUE DE FRENO DE REVERSA

2. Discos de metal (3).