EQUIPOS DE TRANSPORTE DE LIQUIDOS: CAMIÓN CISTERNA

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

EQUIPOS DE TRANSPORTE DE LIQUIDOS: CAMIÓN

CISTERNA

1. DEFINICION: El camión cisterna es una de las muchas variedades de camión que sirve tanto
como el transporte de líquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado según sus
características.

Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para regadío y trasvase, los de transportes
de combustibles líquidos como gasolina, querosene, asfalto líquido, GLP y otros o los de
productos químicos líquidos, estando el transporte de estos regulados en casi todo el mundo
por su peligrosidad.

Usos en la construcción

 Transporte de agua para contribuir en el proceso de compactación del suelo.

 Transporte de asfalto líquido para la construcción de carreteras.
 Transporte de combustible para otras maquinarias.
 Humedecer terrenos secos para el tránsito de maquinaria de la obra.
 Participan en pruebas de depresión en instalaciones de alcantarillado y agua potable.

2. TIPOS, Y PARTES DEL CAMION CISTERNA:

2.1. REMOLQUES
Este tipo de camión la cisterna está ubicada sobre un bastidor que esta sostenida por ejes de
ruedas delanteras y traseras, estos a su vez están unidos a una parte tractora o camión cisterna
por un enganche.

2.2. SEMIRREMOLQUES
Estos camiones poseen de 2 a 4 pares de ejes de rueda que se unen a la parte tractora a través
de una articulación especial donde queda fijado el pivote de sujeción de 2 pulgadas de diámetro
del que va provisto todo el semirremolque. El grado de llenado de estos camiones que están
destinados a transporte de líquidos a temperatura ambiente es de mucha importancia, ya que
nunca se debe superar los grados de llenado.

2.3 PARTES DEL CAMION CISTERNA:

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3. TRABAJOS QUE REALIZAN:

La cabina y el diseño general de un camión cisterna es similar a la mayoría de otros semirremolques.
El remolque que lleva la cisterna generalmente tiene dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso
del tanque. Esta medida busca un reparto más uniforme de la carga y una mejor amortiguación
cuando el transporte cisterna realiza trayectos por carreteras irregulares.

Los tanques de carga de los camiones cisterna están bien aislados y reforzados. Se pretende evitar
fugas accidentales o contaminación de la mercancía mientras está siendo transportada.

Una medida específica de los tanques para el transporte cisterna es que cuentan con diafragmas
que intentan impedir que el líquido se mueva hacia adelante y hacia atrás. Estos diafragmas
(también llamados rompeolas), están diseñados para frenar el movimiento del líquido. Se colocan
de forma transversal a la cisterna (a excepción de la base y la parte más alta), y se pretende
conseguir una estabilidad de la carga.

3.1. CISTERNA PARA EL TRANSPORTE DE AGUA

3.1.1.CISTERNA DE RIEGO POR GOTEO

Un sistema de riego por goteo, como su nombre lo indica es gota a gota; se trata de un
método que garantiza un máximo aprovechamiento del agua y suele utilizarse para los
lugares en donde se quiere humedecer el suelo, pero también se quiere controlar el uso
del agua.

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3.1.2.CISTERNA PARA TRANSPORTE DE AGUA POTABLE SOBRE CAMIÓN RÍGIDO

Este tipo de camión la cisterna está ubicada sobre un bastidor que esta sostenida por
ejes de ruedas delanteras y traseras, estos a su vez están unidos a una parte tractora
o camión cisterna por un enganche.

3.1.3 RENDIMIENTO:

* Camionetas Pick up 4x4: 500 galones.

* Volvo Hino: 3500-5000 galones.

* Marca otra modelo: 3000 y 4000 galones.

3.2. CISTERNA PARA EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES

 Podemos transportarlo en 2 vehículos:
- Camión Tanque

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- Cisterna

3.2.1. REQUISITOS PARA TRANSPORTAR:

- Toda persona que opere un tanque de carga o un vehículo con tanque portátil
debe tener licencia profesional para conducir.
- Constancia de Registro
- Póliza de Seguros
- Plan de Contingencias
- Guía de Remisión

3.2.2.ACCESORIOS MÍNIMOS REQUERIDOS:

Implementos de Seguridad: Uniforme completo, cascos, guantes, lentes, conos,

tacos de madera, triángulos, baldes, pretiles, etc.

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3.2.3.REQUERIMIENTOS TÉCNICOS DE UNA UNIDAD DE IDENTIFICACIÓN:

si el tanque posee varios compartimientos, cada uno deberá contar con su cúpula y
válvula de descarga correspondiente e identificación de capacidad por cada
compartimiento.

el camión tanque deberá utilizar en sus tres costados visibles el rombo indecopi,
rombo nfpa y el número de producto de las naciones unidas (nu).

IDENTIFICACION: “TIPOS DE RIESGOS - NFPA”

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3.2.4.DE IDENTIFICACIÓN

El camión tanque deberá llevar un letrero en su parte delantera y trasera, en pintura

reflectante, con la leyenda peligro combustible, o peligro inflamable visible en
carretera

el tanque será tener una placa de acero o aleación de aluminio de identificación y

deberá identificación.

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3.2.5.PROTECCIÓN

Las unidades de transporte por vías terrestre de productos líquidos derivados de

hidrocarburos deberán contar con equipos y materiales para enfrentar emergencias.

El tanque deberá cumplir con la norma metrológica LVD-004

Piso antideslizante

3.2.6 RENDIMIENTO:

*Cisterna de combustible año 2017: 1370 galones.

*Marca Hiunday, modelo otro kilometraje: 2000 galones.

*Mitsubishi Fuso motor 4D34 tubo intercoler: 1400 galones.

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3.3. CISTERNA PARA EL TRANSPORTE DE ASFALTO LIQUIDO:

Equipada con control de calentamiento y preservación del calor automático, la cisterna para
transporte de asfalto líquido está diseñada especialmente para el transporte de asfalto
líquido caliente y otros materiales pegajosos. Hay dos tipos disponibles:

3.3.1.EL TIPO CAMIÓN CISTERNA (INCLUYENDO EL CHASIS DEL CAMIÓN) Y EL TIPO SEMI-
TRAILER.

a) RENDIMIENTO DEL CAMION CISTERNA:

Salida
Capacidad de la Capacidad de Caída
chasis
de la Peso total bomba calentamiento promedio de Dimensiones totales
Tipo Modelo del
cisterna máximo(t) de del quemador temperatura (largo×ancho×alto)(mm)
camión
(m3) asfalto (kcal/h) (℃/h)
(t/h)
DGL5160GLY10 4*2 10 16 50 18×104 ≤1 8000×2500×3300
4
DGL5255GLQ 6*4 16 25 50 18×10 ≤1 9660×2500×3340
camión
DGL5250GLY20 6*4 20 25 50 18×104 ≤1 10000×2500×3340
cisterna
DGL5310GLY24 8*4 24 31 50 18×104 ≤1 11400×2500×3340
4
DGL5310GLY32 8*4 32 31 50 18×10 ≤1 12000×2500×3600
DGL9350GLY25 25 35 ／ 18×10 4
≤1 9050×2500×3700
DGL9350GLY30 30 35 ／ 2×18×10 4
≤1 11000×2500×3700
Semi-
DGL9400GLY35 ／ 35 40 ／ 2×18×10 4
≤1 12400×2500×3700
trailer

DGL9400GLY40 40 40 ／ 2×18×104 ≤1 12700×2500×3780

B) COSTO DE ALQUILER LOCAL: 500 soles por dia

3.3.1.1. RENDIMIENTO PRINCIPAL

La cisterna para transporte de asfalto líquido está equipada con un sistema

de bombeo de asfalto, que facilita la carga y descarga de asfalto. Un sistema
de conducción especial del aceite es utilizado para calentar y aislar la
bomba de asfalto y la válvula. Impulsada por un sistema hidráulico, la
bomba de asfalto y la bomba de conducción de aceite son fiables y fáciles
de manejar. Además, esta cisterna para transporte de asfalto líquido viene
con un indicador de nivel de líquido y un sistema de alerta de sobrellenado,
que facilita el control del nivel de asfalto líquido en el interior de la cisterna.

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3.3.2. TANQUE ISOTÉRMICO

La Línea Tanque Asfáltico de la Noma es un avance en el transporte de material

asfáltico, pues debido a su geometría, además de llevar un volumen mayor de
asfalto líquido a la temperatura ideal, garantiza al tanque más resistencia debido a
su formato.
El Tanque Cilíndrico revestido para asfalto permite la función de calentamiento de
asfalto líquido que garantiza mayor calidad del producto y mayor distancia para
recorrer con el material en las mejores condiciones.
Con mayor robustez, los tanques cilíndricos Noma son más adecuados para
transitar en carreteras sin asfalto o en mala condición de conservación.
El Tanque Cilíndrico Noma garantiza mayor capacidad de carga, pues debido a la
configuración Vanderlea, el implemento ofrece una mayor distribución de peso por
eje de forma que agregue una capacidad superior a los 3 ejes convencionales.
El implemento fue diseñado exclusivamente para la aplicación y cuenta con
calentador interno para mantener la temperatura de la carga en 200ºC, para evitar
que el asfalto se endurezca durante el transporte, lo que causaría la pérdida de la
carga y de la carreta.
El tanque está revestido con una lana especial que ayuda a mantener el aislamiento
constante de la temperatura y cuenta con distribución de la carga optimizada entre
los ejes.

3.4. PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES CISTERNA:

La producción de los camiones cisterna depende de la distancia de transporte, de la

velocidad que puede desarrollar la máquina, del estado del camino, de la capacidad de las
bombas de agua, de las condiciones de descarga, etc.

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Donde:

C = Capacidad del tanque en litros

TA = Duración del ciclo del camión aguatero en minutos

3.4.1. DURACIÓN DEL CICLO "TA "

El ciclo del camión aguatero está determinado por la suma de los tiempos parciales
siguientes:

 TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del
camión, utilizando bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un
rendimiento de absorción - entrega de J lts/Min.: t1 = C/J

Para una bomba de 2" J = 215 Lts/Min

Para una bomba de 3" J = 480 Lts/Min

Para una bomba de 4" J = 850 Lts/Min

 TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el
camión se ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a
funcionar. En condiciones promedio se puede asignar valores que varían de 1 a 1.5
min.
 TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el camión en vaciar el agua,
a través del regador, en la superficie del relleno. En promedio se puede considerar
un caudal de vaciado de 400 a 600 Lts/Min, por lo cual:

Donde:

Jv = 400 a 600 lt/min

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Jv = caudal de vaciado

 TIEMPO DE ACARREO "tc": Es el tiempo necesario para que el camión aguatero

cargado recorra desde la fuente de agua hasta el sector de trabajo.

donde:

D = Distancia de acarreo en metros

Vr = Velocidad del camión cargado en m/min.

 TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camión utiliza para retomar a la

fuente de agua.

Donde:

Vr = Velocidad del camión vacío en m/min.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duración del ciclo de un camión aguatero

será igual a:

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Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las
velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.

VELOCIDADES DE TRABAJO

PESO UNITARIO SUELTO DE LOS SUELOS

Resistencia a la rodadura

La resistencia que ofrece el camino al movimiento de las ruedas, si no se dispone de más

información se puede utilizar la siguiente tabla.

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CONDICIONES DEL CAMINO FACTOR

Plano y firme 0.98
Mal conservado pero firme 0.95
De arena y grava suelta 0.90
Blando sin conservación 0.85

FACTOR PENDIENTE

Representa el mayor esfuerzo que debe realizar la maquina para trabajar en sentido contario a la
pendiente o el menor esfuerzo si lo hace en el sentido de la pendiente, en condiciones promedio
se le asignan los siguientes valores

PENDIENTE DE TERRENO FACTOR (p)

(%)
15 1.20
10 1.14
5 1.07
0 1.00
-5 0.93
-10 0.86
-15 0.77

FACTOR EFICIENCIA DE TRABAJO

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Resulta de la evaluación combinada de los factores correspondientes al aprovechamiento del

tiempo y a la habilidad del operador.

CONDICIONES DE TRABAJO “t” “o” “E”

Excelentes 60/60 1.0 1.0
Buenas 50/60 0.9 0.75
Regulares 45/60 0.8 0.60
Deficientes 40/60 0.7 0.47

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE CAMIONES CISTERNA

Para calcular su productividad real, se debe considerar los factores antes mencionados, de
acuerdo a lo anterior la producción real de los camiones cisterna se calculará utilizando la
expresión siguiente:

donde:

Q = Productividad

TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )

TA = Duración del ciclo

C = Capacidad del tanque

r = Resistencia a la rodadura

i = cantidad de agua lt/m3

p = Factor de pendiente

E = Factor de eficiencia de trabajo

h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

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