‫ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬.

‫د‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ 45

.‫ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﳊﻀﺮﻱ ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺍﳌﻜﻼ‬

" GIS ‫" ﺩﺭﺍﺳﺔ ﺟﻐﺮﺍﻓﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻈﻢ ﺍﳌﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺍﳉﻐﺮﺍﻓﻴﺔ‬
‫ ﻛﻠﯿﺔ اﻻداب – ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺣﻀﺮﻣﻮت – اﻟﺠﻤﮭﻮرﯾﺔ اﻟﯿﻤﻨﯿﺔ‬- ‫ ﻋﻤﺮ ﺳﺎﻟﻢ ﯾﺴﻠﻢ اﻟﻤﺤﻤﺪي‬.‫د‬

Urban Roads & Transportation Network in Mukalla

Geographical Study by using Geographic Information System ( GIS)
Dr. Omer Salem Yeslim Al-Mohmedi - Art College – Hudhramout University –
Republic of Yemen
E-Mail: almohmedi@hotmail.com

Introduction :
This study aims to apply the Geographical Information System's
technology (GIS) in collecting , processing , displaying and analyzing
Geospatial metadata for the Urban Roads and Transportation Network in
Mukalla* , especially in Spatial Analysis field and the Linear Network
Analysis Program Which represent extensions to the network tracks
spatially and spatial relationships with other urban land uses ,( Miller
,1984 ); i.e those urban functions to perform its tasks in the urban life of
the city . The Urban Transportation Network is considered one of the
most important elements of the structural design of the city . Also , the
transportation function has a crucial functional role in the functionality of
the city ,( Al-Abdeen-2000). Moreover the transport network and its
spatial directions in the structural plan of the city represent major themes
for urban growth of the city , (Miller -1984 ) ,as well as, identify the road
network and transportation and its current status in the city for the
purpose of access to assess the problems and possibilities and the degree
of efficiency and take this into account when setting future planning of
roads and urban transport in the city .
The research handles the development of the network of roads , urban
transportation and geographic distribution of the network at the level of
regions and neighborhoods, and the network classification and identifying
general characteristics of the road network and urban transportation in the
city .

‫م‬2014 ‫ ﯾﻧﺎﯾر‬/ 16-15-14 ‫ ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة‬- ‫ اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس‬، ‫ ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ‬، ‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪46‬‬

‫ﺍﳌﻘﺪﻣﺔ‪:‬‬
‫وﺗﺳﻌﻰ ﻫذا اﻟدراﺳﺔ إﻟﻰ ﺗطﺑﯾق ﺗﻘﻧﯾﺔ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )‪ (GIS‬ﻓﻲ ﺗﺟﻣﯾﻊ وﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬
‫وﻋرض وﺗﺣﻠﯾل اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ واﻟوﺻﻔﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ‪Urban‬‬
‫‪ Transportation Network‬ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪ ،‬وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﻣﺟﺎل اﻟﺗﺣﻠﯾل اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ‪Spatial‬‬
‫‪ Analysis‬وﺑرﻧﺎﻣﺞ ﺗﺣﻠﯾل اﻟﺷﺑﻛﺎت اﻟﺧطﯾﺔ ‪ Network Analyst‬اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺛل اﻣﺗدادات‬
‫ﻟﻣﺳﺎرات ﺗﻠك اﻟﺷﺑﻛﺔ ﻣﻛﺎﻧﯾﺎً و اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻣﻊ اﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻷﺧرى‬
‫)‪ (Miller, 1984‬أي ﺗﻠك اﻟوظﺎﺋف اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻣن أداء ﻣﻬﺎﻣﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﺣﯾﺎة اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫و ﺗﻌﺗﺑر ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري أﺣد أﻫم ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﻬﯾﻛﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪ .‬ﻛﻣﺎ أن ﻟوظﯾﻔﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫ﻣن دور وظﯾﻔﻲ ﺣﺎﺳم ﻓﻲ اﻷداء اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ )اﻟﻌﺎﺑدﯾن‪ .(2000 ،‬وﻛذﻟك ﺗﻣﺛل ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫وأﺗﺟﺎﻫﺎﺗﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﺧطﺔ اﻟﻬﯾﻛﻠﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻣﺣﺎور أﺳﺎﺳﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ )‪،Miller‬‬
‫‪ .(1984‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل ووﺿﻌﻬﺎ اﻟﺣﺎﻟﻲ ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪ ،‬ﺑﻐرض‬
‫اﻟوﺻول اﻟﻰ ﺗﻘﯾﯾم اﻟﻣﺷﺎﻛل واﻹﻣﻛﺎﻧﯾﺎت ودرﺟﺔ اﻟﻛﻔﺎءة ووﺿﻊ ذﻟك ﻓﻲ اﻻﻋﺗﺑﺎر ﻋﻧد إﻋداد‬
‫اﻟﺗﺧطﯾط اﻟﻣﺳﺗﻘﺑﻠﻲ ﻟﻠطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫وﯾﻌﺎﻟﺞ اﻟﺑﺣث ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري واﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻟﻠﺷﺑﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗوى‬
‫اﻟﻣﻧﺎطق واﻻﺣﯾﺎء‪ ،‬وﺗﺻﻧﯾف اﻟﺷﺑﻛﺔ واﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل‬
‫اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ‪: The study Area :‬‬
‫ﺗﻘﻊ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻓﻲ اﻟﺟزء اﻟﺷرﻗﻲ ﻣن ﺳﺎﺣل اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺧط طول )‪(°49'13" 47‬‬
‫درﺟﺔ وداﺋرة ﻋرض ) ‪(°14 '53 "09‬درﺟﺔ وﻋﻠﻰ ﺑﻌ ُ د ﺣواﻟﻲ )‪ (790‬ﻛﯾﻠوﻣﺗر ﻣن اﻟﻌﺎﺻﻣﺔ‬
‫ﺻﻧﻌﺎء ‪ ،‬وﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻋﺎﺻﻣﺔ ﻣﺣﺎﻓظﺔ ﺣﺿرﻣوت و ﺗﺣﯾط ﺑﻬﺎ ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن اﻟﺟﺑﺎل ﺗﻣﺗد ﻋﻠﻰ‬
‫ﺷﻛل ﺷرﯾطﻲ ﻣﺣﺎذﯾﺎً ﻟﺳﺎﺣل اﻟﺑﺣر وﻗد ﻛﺎن ﻟﻬذا اﻟﻣوﻗﻊ وﻻ ﯾزال أﺛرﻩ اﻟﺑﺎﻟﻎ اﻟﻣﺗﻣﯾز اﻟذي ﯾﻌد ﻣن‬
‫أﻓﺿل اﻟﻣراﻓﺊ اﻟﻘدﯾﻣﺔ واﻟﺣدﯾﺛﺔ ﻟﻠﻣواﻧﺊ ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﻧﺗﯾﺟﺔ ﻟﻣوﻗﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺧﻠﯾﺞ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻣﺣﺎطﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺟﺑﺎل اﻟﻣﺣﻣﯾﺔ ﻣن اﻟرﯾﺎح اﻟﻣوﺳﻣﯾﺔ ذات اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻧﺎﺧﯾﺔ اﻟﻣوﺛرة ﺳﻠﺑﯾﺎً وأﯾﺟﺎﺑﯾﺎً ﻋﻠﻰ ﻧﻣط‬
‫اﻟﻌﻣران ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ وﺗﺧطﯾطﻬﺎ‪ .‬ﻛﻣﺎ ﺗﻣﺛل اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻣن ﺧﻼل ﻫذا اﻟﻣوﻗﻊ اﻻﺳﺗراﺗﯾﺟﻲ ‪ ،‬اﻟﻧﺎﻓذة اﻟﺗﻲ‬
‫ﯾطل ﻣﻧﻬﺎ إﻗﻠﯾم ﺣﺿرﻣوت ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎﻟم اﻟﺧﺎرﺟﻲ‪.‬‬
‫و ﺗﺗﻣﺗﻊ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺑﻣوﻗﻊ إﻗﻠﯾﻣﻲ ﻋﻠﻰ ﺳﺎﺣل ﺷﺎطﺊ اﻟﺑﺣر اﻟﻌرﺑﻲ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻠﻣﺣﺎﻓظﺔ وﺑﯾن ﺑﻘﯾﺔ‬
‫اﻟﻣراﻛز اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻓﻲ إطﺎر ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻣﺳﺗوطﻧﺎت اﻟﺣﺿرﯾﺔ ‪ ،‬وﺿﻣن ﻣدﯾرﯾﺔ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﺗﻲ‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪47‬‬

‫ﯾﺣدﻫﺎ ﻣن اﻟﺷرق ﻣدﯾرﯾﺔ ﻏﯾل ﺑﺎوزﯾر وﻣن اﻟﻐرب ﻣدﯾرﯾﺔ ﺑروم ﻣﯾﻔﻊ وﻣن اﻟﺷﻣﺎل ﻣدﯾرﯾﺔ أرﯾﺎف‬
‫)‪(1‬‬
‫اﻟﻣﻛﻼ وﻣن اﻟﺟﻧوب اﻟﺑﺣر اﻟﻌرﺑﻲ‪.‬‬
‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (1‬اﻟﻣوﻗﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻣﺣﺎﻓظﺔ ﺣﺿرﻣوت واﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺣﻠﯾل ﻟﻠﺻورة اﻟﺟوﯾﺔ اﻟرﻗﻣﯾﺔ ‪ Aerial photo Digital‬اﻟﻣﻠﺗﻘطﺔ ﺑﺎﻷﻗﻣﺎر‬
‫اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ )‪2007‬م( ﺑواﺳطﺔ ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )‪(Arc Map – GIS‬‬

‫ﺃﻫﺪﺍﻑ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ‪ :‬ﺗﻬدف ﻫذﻩ اﻟدراﺳﺔ إﻟﻰ ﺗﺣﻘﯾق اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗوظﯾف ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﻟﺑﻧﺎء ﻗﺎﻋدة ﺑﯾﺎﻧﺎت ﺟﻐراﻓﯾﺔ ﻋن ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳ ـﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﺳﺗﻌﺎﻧﺔ ﺑﺗﻘﻧﯾﺔ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﻓﻲ اﺧﺗﯾﺎر أﻧﺳب ﻣﺳﺎر ﻣﻘﺗرح ﻹﻧﺷﺎء ﺷﺑﻛﺔ‬
‫اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري‪.‬‬
‫‪ -‬ان اﺳﺗﺧدام ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﻓﻲ رﺻد ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل وﺗوﺳﻌﻬﺎ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻟﺣﻔظ ﻗﺎﻋدة ﺑﯾﺎﻧﺎت ﻣﺳﺗﻘﺑﻠﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ واﻻﺳﺗﻔﺎدة ﻣﻧﻬﺎ ‪ ،‬ﻷﻋطﻰ ﺻورة ﻛﺎﻣﻠﺔ ﻟﻬذﻩ‬
‫اﻟﺧدﻣﺔ اﻟﻣرﺻودة ﺑﺎﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟرﻗﻣﯾﺔ ﻋن طول وﻣﺳﺎرات اﻟﺧطوط اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ واﻟﻔرﻋﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ واﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ اﻟﺳرﯾﻌﺔ واﻟﺑطﯾﺋﺔ‪.‬‬

‫)‪ (1‬اﻟﻣﺣﻣدي‪ ،‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم‪ ،‬ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ واﻗﻠﯾﻣﻬﺎ اﻟوظﯾﻔﻲ ‪ ،‬دراﺳﺔ ﻓﻲ اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ اﻟﺣﺿرﯾﺔ‪ ،‬اطروﺣﺔ دﻛﺗوراﻩ ﻏﯾر‬
‫ﻣﻧﺷورة‪ ،‬ﻛﻠﯾﺔ اﻻداب – ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻋدن ‪2012‬م ‪ ،‬ص‪35‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪48‬‬

‫‪ -‬ﺑﻧﺎء ﻗﺎﻋدة ﺑﯾﺎﻧﺎت ﺗﺳﻬم ﻓﻲ ﺗﺣدﯾد اﻟﻣواﻗﻊ اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺧطرة ودراﺳﺔ أﺳﺑﺎب ﺧطورﺗﻬﺎ وﻣن‬
‫ﺛم اﻟﻣﺳﺎﻫﻣﺔ ﻓﻲ ﺣل ﺗﻠك اﻻﺳﺑﺎب ‪ ،‬اﻟﻰ ﺟﺎﻧب ﺗوظﯾف ﺗﻠك اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﺣدﯾﺛﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻻﻧﺷطﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ‪.‬‬
‫ﺍﳌﻨﻬﺠﻴﺔ‪ :‬اﻋﺗﻣدت اﻟدراﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﻋدة ﻣﻧﺎﻫﺞ ﺑﺣﺛﯾﺔ ﺗﺗﻣﺛل ﻓﻲ اﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻣﻧﻬﺞ اﻟﺗطﺑﯾﻘﻲ اﻟﺗﻘﻧﻲ‪ :‬وﯾﺗﻣﺛل ﻓﻲ ﺗطﺑﯾﻘﺎت ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )‪(GIS‬‬
‫‪ -‬اﻟﻣﻧﻬﺞ اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﻲ‪ :‬وﯾﺗم ذﻟك ﻣن ﺧﻼل ﺗﺣﻠﯾل اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ واﻟوﺻﻔﯾﺔ(‬
‫ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟدراﺳﺔ اﻟﻣﯾداﻧﯾﺔ ‪ :‬ﻣن ﺧﻼل اﻟﻣﻼﺣظﺎت اﻟﻣﯾداﻧﯾﺔ ﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ‪.‬‬
‫ﳏﺎﻭﺭ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﺷوارع ﻓﻲ ﻣدﯾﻧـﺔ اﻟﻣﻛـﻼ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﺷوارع اﻟﺣﺿرﯾﺔ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺗﺻﻧﯾف ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ .1‬ﺗﻄﻮﺭ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﺸﻮﺍﺭﻉ ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺍﳌﻜﻼ‪:‬‬
‫وﯾﻣﺛل اﻟﻧﻘل أﺣد اﻷوﺟﻪ اﻟﻬﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﺗﻔﺳﯾر اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﺑﯾن اﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض‬
‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ‪ ،‬وﯾﻛﺷف ﻋن ﻣدى اﻻرﺗﺑﺎط واﻟﺗﻔﺎﻋل اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﺑﯾن اﻟﻣدﯾﻧﺔ و اطراﻓﻬﺎ اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ‪.‬‬
‫ﻟذﻟك ﺗﻌﺗﺑر ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻣن أﻫم ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺑﻧﯾﺔ اﻟﺗﺣﺗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ )ﻋﺎﺷور‪ ،(2005 ،‬وﺗﻣﺛل أﺣد‬
‫اﺳﺑﺎب ﻧﺟﺎﺣﻬﺎ واﻟﻌﻣود اﻟﻔﻘري ﻻزدﻫﺎرﻫﺎ اﻟﺗﺟﺎري واﻟﺳﯾﺎﺣﻲ‪ .‬و ﺣﯾث ﺗﺗﺻف ﺷﺑﻛﺔ طرق اﻟﻧﻘل ﻓﻲ‬
‫ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﺣﺗﻰ ﺑداﯾﺔ اﻟﺳﺑﻌﯾﻧﺎت ﺑﺄﻧﱠﻬﺎ ﺗﺗﻛون ﻣن ﻋدد ﻣﺣدود ﻣن اﻟطرق اﻟﻣرﺻوﻓﺔ‬
‫)اﻹﺳﻔﻠت(‪ ،‬ﺣﯾث ﺑﻠﻐت ﻫذﻩ اﻟطرق اﻟﺗﻲ ﺗم ﺗﻧﻔﯾذﻫﺎ ﺑﺎﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻣﺎ ﯾﻘﺎرب ﻧﺣو )‪ (5.8‬ﻛم‪ ،‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب‬
‫رﺑط ﻧﻬﺎﯾﺔ طرﯾق ﺣﻲ اﻟﺷﻬﯾد ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ ﻣﻧطﻘﺔ ﺧﻠف ﻓﻲ ﻋﺎم ‪1979‬م‪ ،‬ﺛم اﻣﺗداد اﻟطرﯾق ﻓﻲ ﻫذا‬
‫اﻟﻌﺎم إﻟﻰ ﻣﻧطﻘﺔ ﺟول ﻣﺳﺣﺔ ﺑطول )‪ (12‬ﻛم‪ ،‬ﻟﯾﺷﻛل طرﯾق اﻟﺧط اﻟداﺋري ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ ﺣﻲ اﻟدﯾس‪ ،‬ﺛم‬
‫ازداد اﻻﻫﺗﻣﺎم أﻛﺛر ﺑﺎﻟطرق اﻟﻣرﺻوﻓﺔ ﻓﻲ ﺑداﯾﺔ اﻟﺛﻣﺎﻧﯾﻧﺎت ﻟﯾﺷﻣل ﻋدد ﻣن اﻟﺷوارع اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻓﻲ‬
‫أﺣﯾﺎء ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪ .‬ﺣﯾث وﺻﻠت ﻣﺳﺎﺣﺗﻬﺎ ﺣواﻟﻲ )‪ (15.93‬ﻫﻛﺗﺎر ﻓﻲ ﻋﺎم ‪1982‬م‪.‬‬
‫))‪.(1982 ،P.D.R.Y) Ministry of Planning Mukalla Master Plan: 1981-2011‬‬
‫وﻣﻊ ﺗزاﯾد اﻟﻧﻣو اﻟﻌﻣراﻧﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺧﻼل اﻟﻔﺗرة اﻷﺧﯾرة‪ ،‬ﺗوﺳﻌت ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق وﺗم رﺑط أﺟزاء‬
‫اﻟﻣدﯾﻧﺔ داﺧﻠﯾﺎً ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬ورﺑطﻬﺎ ﺑﺑﻘﯾﺔ اﻟﻣدن واﻟﻣﻧﺎطق اﻟﻣﺟﺎورة ﺑﻬﺎ ﻣن ﺟﻬﺔ أﺧرى‪ ،‬ﻟذا ﻧﺟد ﻣن‬
‫ﺧﻼل اﻟﺟدول رﻗم )‪ (1‬ﻣدى ﺗوﺳﻊ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺗﻲ ﺗﺗﺧﻠل اﻟﺑﻧﯾﺔ اﻟﻌﻣراﻧﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺣﯾث‬
‫أﺻﺑﺣت ﺗﺷﻐل ﻣﺳﺎﺣﺔ ﻣن اﻷرض ﺗﻘدر ﺑﺣواﻟﻲ )‪ (302.3‬ﻫﻛﺗﺎر أي ﻣﺎ ﯾﻌﺎدل )‪ (%6.2‬ﻣن‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪49‬‬

‫ﺟﻣﻠﺔ اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻣﻌﻣورة ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ )‪ (4907‬ﻫﻛﺗﺎر ﻋﺎم ‪2007‬م‪ ،‬وﯾﺑﻠﻎ إﺟﻣﺎﻟﻲ أطوال ﺷﺑﻛﺔ‬
‫اﻟطرق ﺑﺣواﻟﻲ )‪ (674.22‬ﻛم‪.‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (1‬ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻟﻌﺎم ‪2007‬م‬

‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ‪/‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ‪%‬‬ ‫اﻟﻄﻮل ‪ /‬ﻛﻢ‬ ‫ﻋﺪد اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻬﻜﺘﺎر‬
‫‪24.7‬‬ ‫‪74.67‬‬ ‫‪204.62‬‬ ‫‪454‬‬ ‫اﻟﻮﺳﻄﻰ‬
‫‪36.6‬‬ ‫‪110.71‬‬ ‫‪259.98‬‬ ‫‪712‬‬ ‫اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ‬
‫‪38.7‬‬ ‫‪116.92‬‬ ‫‪209.62‬‬ ‫‪439‬‬ ‫اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ‬
‫‪100‬‬ ‫‪302.3‬‬ ‫‪674.22‬‬ ‫‪1605‬‬ ‫إﺟﻤﺎﻟﻲ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻤﻜﻼ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣﺳﺗﺧﻠص ﻣن ﻗﺎﻋدﱠة اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 9.3‬‬

‫و ﻗد أدﱠى ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ووﺳﺎﺋل اﻟﻧﻘل واﻟﻣواﺻﻼت ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ دورﻩ ﻓﻲ اﻟﺗﺄﺛﯾر‬
‫ﻋﻠﻰ اﻻﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻣن ﺧﻼل اﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬أن ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﻣﻣﺗدة ﻋﻠﻰ طول اﻟﺷرﯾط اﻟﺳـﺎﺣﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧـﺔ ﺑﺄﺗﺟـﺎﻩ اﻟﺷـرق واﻟﻐـرب ﻛوﻧـﺎ‬
‫ﻣﺣــورﯾن رﺋﯾﺳــﯾﯾن ﻟﻼﺗﺟﺎﻫــﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾــﺔ ﻟﻠﻧﻣــو اﻟﺣﺿــري ﻟﻣدﯾﻧــﺔ اﻟﻣﻛــﻼ‪ ،‬وﻣــﺎ ﺷــﻛﻠﺗﻪ ﻫــذﻩ اﻟطــرق ﻣــن‬
‫ﻣﺣﺎور ﻟﺗطور اﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ طول اﻣﺗدادﻫﻣﺎ وﻫﻣﺎ ﯾﻣﺗـدان ﻣـن ﻣرﻛـز‬
‫اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻧﺣو أطراﻓﻬﺎ اﻟﻣﺗﻣﺛﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺗﯾن اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ اﻟﺗﻲ أﺻﺑﺣت ﻫـذﻩ اﻟﻣﻧـﺎطق ﺟـزءاً ﻣـن‬
‫اﻟﻧﺳﯾﺞ اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ وﺗرﻛﯾﺑﻬﺎ اﻟداﺧﻠﻲ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻛﻣﺎ أدﱠى ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل واﻟﻣواﺻﻼت ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ إﻟﻰ ظﻬـور ﻧواﯾـﺎت أو ﻣﻧـﺎطق ﺳـﻛﻧﯾﺔ‬
‫ﺟدﯾ ــدة ﻟﻠﻣدﯾﻧ ــﺔ ﺷ ــﻛﻠت ﺑﺄﻧ ــدﻣﺎﺟﻬﺎ ﻓ ــﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺗ ــﯾن اﻟﺷ ــرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾ ــﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧ ــﺔ ﻣﻧ ــﺎطق ﻧﻣ ــو وﺗوﺳـ ــﻊ‬
‫ﻟﻠﺗرﻛﯾــب اﻟ ــداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧ ــﺔ و اﻻﺳ ــﺗﻌﻣﺎﻻت اﻟﺣﺿ ـرﯾﺔ وﻫ ــﻲ ﻓ ــﻲ اﻟﻣﻧطﻘ ــﺔ اﻟﺷــرﻗﯾﺔ‪ :‬ﺗﻣﺗ ــد ﻣ ــن ﻣﻧطﻘ ــﺔ‬
‫ﺧﻠف ﻧﺣو اﻟرﯾﺎن وﺗﺷﻣل‪ :‬ﺧﻠف اﻟﺟدﯾدة وﺟول ﻣﺳﺣﻪ وروﻛب ﺑوﯾش وﺑوﯾش اﻟﻌـﯾص ﻓﻠـك واﻟرﯾـﺎن‪.‬‬
‫وأﻣــﺎ ﻓــﻲ اﻟﻣﻧطﻘــﺔ اﻟﻐرﺑﯾــﺔ ﺗﺷــﻣل‪ :‬أﻣﺑﯾﺧــﻪ‪ ،‬ﻓــوﻩ اﻟﺟدﯾــدة )اﻟﻣﺗﺿــرر ﯾن واﻟﺻــدﯾق(‪ ،‬ﻓــوﻩ اﻟﻘدﯾﻣــﺔ‪ ،‬ﻓــوﻩ‬
‫اﺑن ﺳﯾﻧﺎء‪ ،‬ﺣﻠﻪ‪ ،‬واﻟﺷﯾﺧﯾن ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن ﺑروم‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻛــﺎن ﻟﺗطــور ﺷــﺑﻛﺔ طــرق و اﻟﻧﻘــل ﺗــﺄﺛﯾرات ﻣﻛﺎﻧﯾــﺔ ﻋﻠــﻰ اﺗﺟﺎﻫــﺎت اﻟﻧﻣــو اﻟﺣﺿــري ﻟﻠﻣدﯾﻧــﺔ ﻟﻛوﻧﻬــﺎ‬
‫أﺛــرت ﺗــﺄﺛﯾراً ﻛﺑﯾ ـراً ﻓــﻲ رﻓــﻊ أﺳــﻌﺎر إﯾﺟــﺎر اﻷرض اﻟﺣﺿ ـرﯾﺔ اﻟﺗــﻲ ﺗﺗﻧــﺎﻓس ﻋﻠﯾﻬــﺎ ﻛﺎﻓــﺔ اﺳــﺗﻌﻣﺎﻻت‬
‫اﻷرض اﻟﻣﺧﺗﻠﻔـ ــﺔ اﻟﺳـ ــﻛﻧﯾﺔ واﻟﺗﺟﺎرﯾـ ــﺔ واﻟﺻـ ــﻧﺎﻋﯾﺔ واﻟﺧدﻣﯾـ ــﺔ واﻹدارﯾـ ــﺔ واﻟدﯾﻧﯾ ـ ـﺔ ﺑﻣـ ــﺎ ﻋـ ــزز اﻟﺗﻐﯾـ ــر‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﺑﯾن ﺗﻠك اﻻﺳﺗﻌﻣﺎﻻت وأﺳﻬم ﻓﻲ اﻟﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺗﺳﻬل ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﺎس و اﻟﺑﺿﺎﺋﻊ داﺧل اﻟﻣدﯾﻧﺔ و ﺑﯾن اﻟﻣدن اﻷﺧرى‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪50‬‬

‫‪ .2‬ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﺍﳉﻐﺮﺍﰲ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﺸﻮﺍﺭﻉ ﰲ ﺍﳌﺪﻳﻨﺔ‪:‬‬

‫‪ :1-2‬اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ )اﻟوﺳطﻰ( ‪:The central area of the city :‬‬
‫ﻫﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻘدﯾﻣﺔ ﻟﻠﻣﻛﻼ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( أو اﻟﻧواة اﻷوﻟﻰ اﻟﺗﻲ ﺗﻛوﻧت ﻓﻲ ﻣراﺣل ﻧﺷﺄﺗﻬﺎ‬
‫‪ ،‬وﺑدأ ﻧﻣوﻫﺎ ﻓﻲ اﻟﺗوﺳﻊ اﻟﺣﺿري ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﺑﺎﻟﺗدرج ﻓﻲ أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧﺎطق اﻟﺛﻼث ‪ :‬اﻟﻣﻛﻼ‬
‫اﻟﻘدﯾﻣﺔ واﻟﺷرج واﻟدﯾس أي ﻛل ﻣﻧطﻘﺔ ﺗﺧﺗﻠف ﻋن اﻻﺧرى ﻣن ﺣﯾث ﻧظﺎم ﺷﺑﻛﺔ ﻣﺣﺎورﻫﺎ‪ .‬وﺗﺑﻠﻎ‬
‫اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻻﺟﻣﺎﻟﯾﺔ ﻟﻬذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺣواﻟﻲ )‪ (663‬ﻫﻛﺗﺎراً ‪.‬‬
‫ﺑﻣﻌﻧﻰ أن اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﺗﺧذت أﺑﻌﺎداً ﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﺟدﯾدة ﺗﻣﺛﻠت ﻓﻲ ﻧﻣو ﻫﺎوﺗطور ﻫﺎ ﺑﺎﺗﺟﺎﻫﺎت ﻣﺣددﻩ‬
‫ﺣﯾث ﺟﻌﻠت اﻟﻧﻣو ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﯾﻬﺎ ﯾﻣﺗد ﺑﺷﻛل أذرع ﺗﺑدأ ﻣن اﻟﻣرﻛز ﻧﺣو‬
‫اﻷطراف‪ .‬ﺑﺎﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻐرب )ﺧط ﻋدن( واﻟﺷرق )ﺧط اﻟرﯾﺎن( ﻋﻠﻰ اﻣﺗداد طرق اﻟﻧﻘل اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪.‬‬
‫ﻛﻣﺎ أن اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻷﻋداد ﺷﺑﻛﺔاﻟطرق وأطواﻟﻬﺎ وا ٕ ﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻣﺳﺎﺣﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﺷﻐﻠﻬﺎ أﺣﯾﺎء‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻣﻣﻛن ﻋرﺿﻪ ﻓﻲ اﻟﺟدول رﻗم )‪ (2‬اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (2‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻟﻌﺎم ‪2007‬م‬

‫ﻋدد‬
‫اطوال‪/‬ﻛم‪2‬‬ ‫اﻟﺣﻲ‪/‬اﻟﺣﺎرﻩ‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬ ‫اﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫اﻟطرق‬
‫اﻟﺷﻬﯾد ﺧﺎﻟد ‪ +‬ﺧﻠف اﻟﻘدﯾﻣﺔ‬
‫اﻟﺣﺎرة )اﻟﺻﯾﺎدﯾن(‬
‫اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‬
‫ﺣﻲ اﻟﺳﻼم‬
‫ﺣطﺑﯾﻧﻪ‬
‫اﻟﻌﻣﺎل )ﺷﻣﺎﻻ وﺟﻧوﺑﺎ(‬
‫ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬

‫اﻟﻧﺻر ‪ +‬اﻟﻛودﻩ‬
‫‪204.62‬‬ ‫‪454‬‬ ‫اﻟﺷرج‬
‫اﻟﺛورة ‪ +‬ﺑﺎﻋﺑود‬
‫ﻏﺎر اﻻﺣﻣر‬
‫ﻣﺄﯾو ‪) 22‬اﻟﻐﻠﯾﻠﺔ ‪ /‬وﺣدة ﺳﺎﻣﻲ ‪/‬ﺟول اﻟﺷﻔﺎء(‬
‫‪ 30‬ﻧوﻓﻣﺑر‬
‫اﻟدﯾس‬
‫أﻛﺗوﺑر‬
‫ﺑﺎ ﺟﻌﻣﺎن‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣﺳﺗﺧﻠص ﻣن ﻗﺎﻋدﱠة اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 9.3‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪51‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (1‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺣﻠﯾل ﻟﻠﺻورة اﻟرﻗﻣﯾﺔ اﻟﻣﻠﺗﻘطﺔ ﺑﺎﻷﻗﻣﺎر اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ‪ ،‬ﺑواﺳطﺔ ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت‬
‫اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )‪(Arc Map – GIS‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (2‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪(1‬‬
‫أﻋﻼﻩ ﯾﻣﻛن إﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻵﺗـﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺗﺑﻠﻎ أطوال اﻟطرق اﻟﺑﺎﻟﻎ ﻋددﻫﺎ ﺑـ )‪ (454‬طرﯾق ﺑﻣﺳﺎﻓﺔ )‪ (204.62‬ﻛﯾﻠوﻣﺗر‪ ،‬ﻣﺳﺎﺣﺔ ﺗﻘدر‬
‫ﺑـ )‪ (74.67‬ﻫﻛﺗﺎر‪ ،‬وﺗﺷﻛل أﻫﻣﯾﺔ ﻧﺳﺑﯾﺔ ﻗدرﻫﺎ )‪ (%24.7‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻛﻠﯾﺔ‬
‫ﻻﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻷﻏراض اﻟﻧﻘل ﺑﺎﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﺑﺎﻟﻐﺔ ﺣواﻟﻲ )‪ (302.3‬ﻫﻛﺗﺎر‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺗﺗﻌدد اﻟﺷوارع اﻷﺳﻔﻠﺗﯾﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ وﺗﺻﺑﺢ أﻛﺛر ﺗطوراً ‪ ،‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب اﻟﻣرﺻوﻓﺔ‬
‫ﺑﺎﻷﺣﺟﺎر وا ٕ ﻻﺳﻣﻧت ﻓﻲ ﺑﻌض اﻷﺣﯾﺎء اﻟداﺧﻠﯾﺔ‪ ،‬وﻟﻛن ﺑﻘﻲ ﻧﻣط ﺷوارﻋﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬
‫ﻋﺿوﯾﺎً ﺿﯾﻘﺎً ﻓﻲ اﻷﺣﯾﺎء اﻟداﺧﻠﯾﺔ‪ ،‬وﻣﺳﺗﻘﯾﻣﺎً ﻣﺗﺳﻌﺎً ﻧﺳﺑﯾﺎً ﻓﻲ اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ واﻟطرق اﻟداﺧﻠﺔ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻣدﯾﻧﺔ واﻟﺧﺎرﺟﺔ ﻣﻧﻬﺎ‪ .‬واﻟذي ﺗﻌود أﺳﺑﺎﺑﻪ إﻟﻰ اﻟﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻌﻣراﻧﯾﺔ ﻟﻣﺑﺎﻧﯾﻬﺎ ﻓﻲ وﺣدة اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ‬
‫اﻟﺿﯾﻘﺔ ﻣن اﻷرض‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺗﻣﺛل ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻘدﯾﻣﺔ ﺑﺎﻧﻬﺎ ﻣزﯾﺞ ﻣن اﻟﻧظﺎم اﻟﻌﺿوي واﻟﺷﺑﻛﻲ واﻟطوﻟﻲ ‪،‬‬
‫وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ اﻷﺣﯾﺎء اﻟﺛﻼﺛﺔ ‪ ،‬ﺣﯾث ﺗﻣﺛل ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرج اﻟﻧظﺎم اﻟﺷﺑﻛﻲ واﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ اﻟﻧظﺎم‬
‫اﻟطوﻟﻲ‪ ،‬واﻟدﯾس اﻟﻧظﺎم اﻟﻌﺿوي‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪52‬‬

‫‪ .2‬اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:The western Area of the city :‬‬

‫ﻛﺎﻧت ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ )اﻟوﺳطﻰ( ﻣﺣدودة اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﺻﺎﻟﺣﺔ ﻟﺗوﺳﻊ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻟذا‬
‫اﺗﺟﻪ اﻟﻧﻣو اﻟﺣﺿري إﻟﻰ ﻣﻧﺎطق ﺣﺿرﯾﺔ ﺟدﯾدة ﺑوﺻﻔﻬﺎ ﻣﻧﺎطق اﻟﺗوﺳﻊ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻣﻣﺗدة ﻧﺣو اﻟﻐرب‪ ،‬ﺣﯾث ﯾﻣﺗد ﻧطﺎﻗﻬﺎ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻣن اﻟوادي اﻟﻔﺎﺻل ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن اﻟﻘﺻر‬
‫اﻟﺟﻣﻬوري ﺷرﻗﺎً وﻣروراً ﺑﺄﻣﺑﯾﺧﻪ وﻓوﻩ وﺣﻠّﻪ إﻟﻰ اﻟﺷﯾﺧﯾن ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن ﺑروم ﻏرﺑﺎً‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﻧواﯾﺎت‬
‫ﻣﺗراﺑطﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﺿﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺷرﯾط اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ ﻣﻛوﻧﺔً ﻓﻲ اﻷﺧﯾر ﻣﺎ ﯾﺳﻣﻰ ﺑﺎﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‬
‫اﻟﺑﺎﻟﻐﺔ ﻣﺳﺎﺣﺗﻬﺎ ﺣواﻟﻲ )‪ (1033‬ﻫﻛﺗﺎراً ‪.‬‬
‫ﺟدول رﻗم )‪ (3‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ أﺣﯾﺎء وﺷوارع اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬

‫اطوال‪/‬ﻛم‪2‬‬ ‫ﻋدد اﻟطرق‬ ‫اﻟﺣﻲ‬ ‫اﻟﻣرﻛز‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬

‫اﻟطوﯾﻠﺔ‬ ‫ﻓو ﻩ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‬ ‫ﻓو ﻩ‬

‫اﺑن ﺳﯾﻧﺎء‬
‫ﻓوﻩ اﺑن ﺳﯾﻧﺎ‬
‫اﻟﺧﻣر‬
‫اﻟﺻداﻗﺔ‬
‫ﻓوﻩ اﻟﺟدﯾدة‬
‫‪259.98‬‬ ‫‪712‬‬ ‫اﻟﻣﺗﺿررﯾن‬
‫أﻣﺑﯾﺧﻪ‬ ‫أﻣﺑﯾﺧﻪ‬
‫ﻏرﯾر‬ ‫ﺣﻠﺔ‬
‫ﺑﺎ ﻛرﻛر‬ ‫ﺣﻠﺔ اﻟﺟدﯾدة‬
‫ﺣﻠّﻪ اﻟﺳﯾﺎﺣﻲ‬ ‫ﺣﻠﺔ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣﺳﺗﺧﻠص ﻣن ﻗﺎﻋدﱠة اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 9.3‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (2‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ أﺣﯾﺎء وﺷوارع اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺣﻠﯾل ﻟﻠﺻورة اﻟرﻗﻣﯾﺔ اﻟﻣﻠﺗﻘطﺔ ﺑﺎﻷﻗﻣﺎر اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ‪ ،‬ﺑواﺳطﺔ ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ) ‪Arc‬‬
‫‪(Map – GIS‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪53‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (3‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪(2‬‬
‫أﻋﻼﻩ ﯾﻣﻛن إﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻵﺗـﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺗﺑﻠﻎ أطوال اﻟطرق اﻟﺑﺎﻟﻎ ﻋددﻫﺎ ﺑـ )‪ (712‬طرﯾق ﺑﻣﺳﺎﻓﺔ )‪ (259.98‬ﻛﯾﻠوﻣﺗر‪ ،‬ﻣﺳﺎﺣﺔ ﺗﻘدر‬
‫ﺑـ )‪ (110.71‬ﻫﻛﺗﺎر‪ ،‬وﺑﻧﺳﺑﺔ )‪ (%36.6‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻛﻠﯾﺔ ﻻﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض‬
‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻷﻏراض اﻟﻧﻘل ﺑﺎﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ .2‬أﻣﺎ اﻟطرق واﻟﺷوارع ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺟدﯾدة اﻟﻧﺷﺄة ﻓﯾﻬﺎ ذات ﺳﻌﺔ ﻛﺑﯾرة واﻻﺳﺗﻘﺎﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺷوارع‬
‫اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ .‬وﺗم ﺗﻧظﯾم ﻧﻣط اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﻣﺗدة ﺑﯾن ﻣﻧﺎطق اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻧﺣو اﻷطراف ذات اﻻﺗﺳﺎع‬
‫اﻟﻛﺑﯾر ﻓﻲ اﺗﺟﺎﻫﯾن ﻣﺗﻌﺎﻛﺳﯾن‪ ،‬وﺗﺑﻠﯾط أرﺻﻔﺗﻪ وﺗﺷﺟﯾرﻫﺎ ﺑﺎﻟﺣداﺋق اﻟﻣﻣﺗدة ﻋﻠﻰ ﺟواﻧﺑﻬﺎ‪ .‬وﻛﺎن‬
‫ﻟﺗطور أﻧظﻣﺔ اﻟﺷوارع وأﻧﻣﺎطﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺗﺄﺛﯾراً ﻛﺑﯾراً ﻓﻲ ﺗﺣدﯾد اﻻﺗﺟﺎﻫﺎت‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ وﺗطور اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ .3‬اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ‪:The East Area of the city :‬‬

‫اﺗﺟﻪ اﻟﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق وﺗوﺳﻌﺎﺗﻬﺎ ﻣن ﻣرﻛز اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻧﺣو اﻟﺷرق ﻋﻠﻰ اﻣﺗداد‬
‫طرق ﺧطوط اﻟﻧﻘل اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﺗﺷﻛل ﻧﺳﯾﺟﺎً ﺣﺿرﯾﺎً ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ اﻟﺑﺎﻟﻎ ﻣﺳﺎﺣﺗﻬﺎ ﺣواﻟﻲ‬
‫)‪ (3211‬ﻫﻛﺗﺎراً‪ ،‬واﻟﺗﻲ ﯾﻣﺗد ﻧطﺎﻗﻬﺎ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﺑﻌد ﺧﻠف اﻟﻘدﯾﻣﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ اﻟﺳﺎﺣل‪ ،‬واﻟﻣﻌﺎوص ﺑﻌد‬
‫اﻟﻐوﯾزي ﻣن اﻟﺟﻬﺔ اﻟﺟﺑﻠﯾﺔ‪ ،‬إﻟﻰ ﻣطﺎر اﻟرﯾﺎن‪.‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (4‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬

‫اطوال‪/‬ﻛم‪2‬‬ ‫ﻋدد اﻟطرق‬ ‫اﻟﻣرﻛز‪/‬اﻟﺣﻲ‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬

‫ﺟول ﻣﺳﺣﻪ‬
‫ﺟول ﻣﺳﺣﻪ‬
‫اﻟﺣرﺷﯾﺎت‬
‫رﺑوة ﺧﻠف‬
‫ﺧﻠف اﻟﺟدﯾدة‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺻﻧﺎﻋﻲ‬

‫‪439‬‬ ‫روﻛب ﺑوﯾش‬

‫‪209.62‬‬ ‫روﻛب‬
‫روﻛب اﻟﻘدﯾﻣﺔ‬
‫ﺑوﯾش‬ ‫ﺑوﯾش‬
‫اﻟﻌﯾص‬ ‫اﻟﻌﯾص‬
‫ﻓﻠك‬ ‫ﻗﻠك‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ وﺟوﻟﺔ اﻟرﯾﺎن‬ ‫اﻟرﯾﺎن‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣﺳﺗﺧﻠص ﻣن ﻗﺎﻋدﱠة اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 10.0‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪54‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (3‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﺟﻐراﻓﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺣﻠﯾل ﻟﻠﺻورة اﻟرﻗﻣﯾﺔ اﻟﻣﻠﺗﻘطﺔ ﺑﺎﻷﻗﻣﺎر اﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ‪ ،‬ﺑواﺳطﺔ ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت‬
‫اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )‪(Arc Map – GIS‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (4‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪(3‬‬
‫أﻋﻼﻩ ﯾﻣﻛن إﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻵﺗـﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺑﻠﻐت أطوال اﻟطرق اﻟﺗﻲ ﻋددﻫﺎ ﺑـ )‪ (439‬طرﯾق ﺑﻣﺳﺎﻓﺔ )‪ (209.62‬ﻛﯾﻠوﻣﺗر‪ ،‬ﻣﺳﺎﺣﺔ ﺗﻘدر‬
‫ﺑـ )‪ (116.92‬ﻫﻛﺗﺎر‪ ،‬وﺑﻧﺳﺑﺔ )‪ (%38.7‬ﻣن إﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻣﺳﺎﺣﺔ اﻟﻛﻠﯾﺔ ﻻﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض‬
‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻷﻏراض اﻟﻧﻘل ﺑﺎﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ .2‬أﻣﺎ اﻟطرق واﻟﺷوارع ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺟدﯾدة اﻟﻧﺷﺄة ﻓﯾﻬﺎ ذات ﺳﻌﺔ ﻛﺑﯾرة واﻻﺳﺗﻘﺎﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺷوارع‬
‫اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ .‬وﺗم ﺗﻧظﯾم ﻧﻣط اﻟﺷو ارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﻣﺗدة ﺑﯾن ﻣﻧﺎطق اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻧﺣو اﻷطراف ذات اﻻﺗﺳﺎع‬
‫اﻟﻛﺑﯾر ﻓﻲ اﺗﺟﺎﻫﯾن ﻣﺗﻌﺎﻛﺳﯾن‪ ،‬وﺗﺑﻠﯾط أرﺻﻔﺗﻪ وﺗﺷﺟﯾرﻫﺎ ﺑﺎﻟﺣداﺋق اﻟﻣﻣﺗدة ﻋﻠﻰ ﺟواﻧﺑﻬﺎ وﻣﻧﻬﺎ‬
‫ﺷﺎرع اﻟﻣطﺎر‪ .‬وﻛﺎن ﻟﺗطور أﻧظﻣﺔ اﻟﺷوارع وأﻧﻣﺎطﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺗﺄﺛﯾراً ﻛﺑﯾراً ﻓﻲ‬
‫ﺗﺣدﯾد اﻻﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ وﺗطور اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺗﺼﻨﻴﻒ ﺷﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﳊﻀﺮﻱ ﰲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺍﳌﻜﻼ‪.‬‬

‫أن ﺗﺣﻠﯾل اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻷﻧواع اﻟطرق ﻓﻲ ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ وﺑﺣﺳب‬
‫ﻣﻧﺎطق اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻬﺎ )اﻟﻣﺣﻣدي‪ (2012 ،‬وﻷﻋداد ﻛل ﻧوع ﻣﻧﻬﺎ وأطواﻟﻬﺎ واﻷﻫﻣﯾﺔ اﻟﻧﺳﺑﯾﺔ‬
‫اﻟﺗﻲ ﺗﺷﻛﻠﻬﺎ أﻧواع اﻟطرق اﻟﺛﻼﺛﺔ اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ ،‬اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ واﻟﻔرﻋﯾﺔ ﯾﻌﺗﻣد اﻟﺟدول اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪55‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (5‬أﻧواع ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﺑﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬

‫‪2‬‬

‫رﻗﻢ‬
‫‪%‬‬ ‫ﻃﻮل‪ /‬ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻋﺪد اﻟﻄﺮق‬ ‫أﻧﻮاع اﻟﻄﺮق‬

‫‪36‬‬ ‫‪240.60‬‬ ‫‪1.6‬‬ ‫‪26‬‬ ‫ﻃﺮق رﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫‪1‬‬

‫‪13‬‬ ‫‪90.5‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪70‬‬ ‫ﻃﺮق ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ‬ ‫‪2‬‬
‫‪51‬‬ ‫‪343.12‬‬ ‫‪94.0‬‬ ‫‪1509‬‬ ‫ﻃﺮق ﻓﺮﻋﻴﺔ‬ ‫‪3‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪674.22‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪1605‬‬ ‫اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣﺳﺗﺧﻠص ﻣن ﻗﺎﻋدﱠة اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 10.0‬‬

‫وﯾﻣﻛن ﻋرض وﺗﺣﻠﯾل ﺗﻠك اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻷﻧواع اﻟطرق ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻛﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ‪:‬‬
‫أوﻻً ‪ :‬اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ‪ :Major Roads‬ﺗﻌﺗﺑر ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻛﻼ ذات ﺧﺻﺎﺋص‬
‫وﻣواﺻﻔﺎت ﻋﺎﻟﯾﺔ وﺟﯾدة ﻧﺳﺑﯾﺎً‪ ،‬وﺗﻣﺗد ﻣﻛﺎﻧﯾﺎً ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺗﻲ اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪ :‬اﻟﺷرﻗﯾﺔ‬
‫واﻟﻐرﺑﯾﺔ وﺗرﺑط ﻛل ﻣﻧﺎطق اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﻣدن اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ واﻟطرق اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ‪ ،‬اﻟﺗﻲ ﺗﺻل ﺑﻬﺎ إﻟﻰ ﻣﻧﺎﻓذ‬
‫دوﻟﯾﺔ ﻣﻊ ﻛلٍ ﻣن ﺳﻠطﻧﺔ ﻋﻣﺎن واﻟﻣﻣﻠﻛﺔ اﻟﻌرﺑﯾﺔ اﻟﺳﻌودﯾﺔ‪ .‬ﺣﯾث ﻛﺎﻧت ﻣﺣﺎور رﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو‬
‫واﻟﺗوﺳﻊ اﻟﻌﻣراﻧﻲ ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻻﻣﺗداد اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﻟﻠﺗراﺑط ﻣﻊ اﻟﻣطﺎر واﻟﻣﯾﻧﺎء‪ .‬وﺗﺗﺄﻟف ﺷﺑﻛﺔ‬
‫اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻣن اﻟطرق اﻵﺗﯾﺔ ﺑﺄﺑﻌﺎدﻫﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﺿﻣن ﻣﺎﯾرﺗﺑط ﺑﻣﻧﺎطﻘﻬﺎ‬
‫ﺿﻣن اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻟطرق اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ‪ :‬وﺗﻌﺗﺑر ﻫذﻩ اﻟطرق ﻋﺎﻟﯾﺔ اﻟﺳرﻋﺔ ‪ Highways‬و ذات ﺳﻌﺔ ﻛﺑﯾرة وﺗﺿم‬
‫طرق ﻧﻘل ذات ﻣﺳﺎرات ﻣزدوﺟﺔ ذات ﺛﻼﺛﺔ ﺧطوط أو أﻛﺛر ﺗﻌﺑر ﺣدود اﻟﻣﺣﺎﻓظﺔ وﺗرﺑط‬
‫ﺑﺎﻟﻣﺣﺎﻓظﺎت اﻷﺧرى‪ ،‬وﯾﺗﻣﺛل اﻟﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺑﯾﻬﺎ ﺗطوراً ﻗﻠﯾﻼً وﺗﺗﻣﺛل ﺗﻠك اﻟطرق اﻟﻣﺑﯾﻧﺔ‬
‫ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻟﻛل ﻣن ﺷﺎرع اﻟﻐوﯾزي وﺷﺎرع اﻟﻘﺻر وﺷﺎرع اﻟـ ‪ 60‬اﻟﺑﺣري ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ ﻓوﻩ‪ ،‬وﺳﯾﺋون‬
‫واﻟﻣطﺎر‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ ‪ : Arterial Roads‬ﺗﻌﺗﺑر ﻋﻣوﻣﺎً طرق ﻧﻘل ﻣزدوﺟﺔ ﺗﺗراوح ﻣﺎ ﺑﯾن )‪-2‬‬
‫‪ (3‬ﺧطوط ﻣﻊ وﺟود ﻋدد ﻣﺣدود ﻣن طرق اﻟﻣداﺧل‪ ،‬وﺗﻘوم ﺑﺧدﻣﺔ اﻷﺣﯾﺎء داﺧل ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬
‫واﻟﺗﻲ ﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﻛون اﻣﺗدادﺗﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﻣﺳﺎﻓﺔ طوﯾﻠﺔ‪ ،‬وﺗﺗﻣﺛل ﻫذﻩ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺑـ ‪ :‬ﺷﺎرع‬
‫‪ 22‬ﻣﺎﯾو‪ ،‬ﺷﺎرع اﻟﻣﯾﻧﺎء‪ ،‬ﺷﺎرع ﻣﺣﻣد إﺳﻣﺎﻋﯾل‪ ،‬ﺷﺎرع ‪ 26‬ﺳﺑﺗﻣﺑر وﺷﺎرع ‪ 14‬أﻛﺗوﺑر وﺷﺎرع‬
‫اﻟﺳﻼم‪) .‬اﻟوداﻋﻲ‪(2005 ،‬‬
‫‪ .3‬طرق اﻟﺗﺟﻣﻊ ‪ :Collector Roads‬ﺗﻌﺗﺑر ﻋﺎدة طرق ﻧﻘل ﻣزدوﺟﺔ ﻣن اﺛﻧﯾن ﺧطوط ﻣﻊ‬
‫وﺟود ﻋدد ﻛﺑﯾر ﻣن طرق اﻟرﺑط‪ ،‬وﯾﺑﻠﻎ إﺟﻣﺎﻟﻲ ﻋرض اﻟطرﯾق ﻣﻧﻬﺎ )‪ (20-15‬ﻣﺗر‪ ،‬وﺗﻘوم ﻫذﻩ‬
‫اﻟطرق ﺑﺎﻟرﺑط اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﺑﯾن اﻟطرق اﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ‪ ،‬وﺗﺗﻣﺛل ﻫذﻩ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺑـ ‪ :‬ﺷﺎرع ﺑﺎﻧﺎﻋﻣﺔ‬
‫واﻟﻣﻠﻌب واﻟﻘدس واﻟﻛﺗﺎب واﻟﺳﻼم واﻟﻛورﻧﯾش اﻟﻘدﯾم وﻗﺻر اﻟﺳﻠطﺎن و‪ 30‬ﻧوﻓﻣﺑر‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪56‬‬

‫ﺛﺎﻧﯾﺎً ‪ :‬اﻟطرق اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ )اﻟﺷوارع اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ‪ :(Local Street‬وﺗﺗﺄﻟف ﻫذﻩ اﻟﺷﺑﻛﺔ ﻣن اﻟطرق‬
‫اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ ﻣن ﻧوع ﻣن اﻟﺷوارع ذات اﻟﻣرﺗﺑﺔ اﻷﻗل ﻓﻲ ﺳﻌﺗﻬﺎ واﻣﺗداداﺗﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻓﻲ إطﺎر اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻣﺣددة‪ ،‬وﻫذﻩ اﻟطرق ﺗﻌﺗﺑر طرق ﻏﯾر ﻣﻧﻘﺳﻣﺔ وﯾﺗراوح ﻋرﺿﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﯾن )‪ (10-9‬ﻣﺗر‪،‬‬
‫ووظﯾﻔﺗﻬﺎ اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ اﻟرﺑط ﺑﯾن طرق اﻟﺗﺟﻣﻊ واﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷراﺿﻲ اﻟﻣﺗﺟﺎورة‪ ،‬واﻷﺣﯾﺎء وﻣراﻛز‬
‫اﻟﻧﺷﺎط اﻻﻗﺗﺻﺎدي ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ )اﻟﻔﻘﯾﻪ‪ ،(1999 ،‬وﯾﻌد ﻛل ﻣن ﺷﺎرع اﻟﻣﻠﻌب‪ ،‬ﺷﻣﺎل وﺟﻧوب‬
‫اﻟﻐﻠﯾﻠﺔ‪ ،‬واﻟﻣﻧﻘد‪ ،‬ﺑﻬرﯾز‪ ،‬ﺑﺎﻋﺑود‪ ،‬وﯾﻌﻘوب أﻣﺛﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺷوارع اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪ ،‬وﺗﻌد‬
‫أﯾﺿﺎ ﻛل اﻟﺷوارع اﻷﺧرى ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرج واﻟﺷﻬﯾد واﻟﺳﻼم واﻟدﯾس واﻗﻌﺔ ﺿﻣن ﻫذﻩ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺔ‪،‬‬
‫وﻓﻲ اﻟوﻗت اﻟﺣﺎﺿر ﻓﺈن ﻣﻌظم ﻫذﻩ اﻟطرق ﻏﯾر ﻣﺳطﺣﺔ وﻛذﻟك ﻣﻔﺗرﻗﺎﺗﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﻣﺳﺗوﯾﺎت‬
‫اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺗﻌﺗﺑر ﺗﺣت اﻟﻣﺳﺗوى اﻟﻘﯾﺎﺳﻲ‪) .‬ﻣراﺟﻌﺔ وﺗﺣدﯾث اﻟﻣﺧطط‬
‫اﻟﺗوﺟﯾﻬﻲ اﻟﻌﺎم ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪(2007 ،‬‬

‫‪ .4‬ﺍﳋﺼﺎﺋﺺ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﻄﺮﻕ ﻭﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﳊﻀﺮﻱ ﰲ ﺍﳌﺪﻳﻨﺔ‪.‬‬

‫أن اﻟﺗﺣﻠﯾل اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﻟو ظﯾﻔﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﯾﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘـل اﻟﺣﺿري واﻟﺑﻧﻲ‬
‫اﻟﺗﺣﺗﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل ﻓﻲ إطﺎر ﺗﻠك اﻟﺷﺑﻛﺔ واﻟﻣﺗﻣﺛﻠﺔ ﺑـ‪ :‬اﻟﻣواﻧﺊ اﻟﺑﺣرﯾﺔ واﻟﻣطﺎرات اﻟﺟوﯾﺔ واﻟﺳﺎﺣﺎت أو‬
‫ﻣواﻗف اﻟﻣرﻛﺑﺎت‪ .‬اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺛل اﻻﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﺧطﺔ اﻟﻬﯾﻛﻠﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ و ﻣﺣﺎور أﺳﺎﺳﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري )‪ .(1972 ،Gowda‬وﺗﻣﺛل ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ ﺗﻠك اﻟﺷﺑﻛﺔ ﻟﻠﻧﻘل أﺑرز ﺧﺻﺎﺋص‬
‫وظﯾﻔﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ : 4 -1‬ﲢﻠﻴﻞ ﺍﳋﺼﺎﺋﺺ ﺍﳌﻜﺎﻧﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﻭﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﰲ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺍﻟﱰﻛﻴﺐ ﺍﻟﺪﺍﺧﻠﻲ‬
‫ﻟﻠﻤﺪﻳﻨﺔ‪:‬‬
‫ﯾﺳﻬم ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل داﺧل اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻣﻊ ﺗطور وﺳﺎﺋط اﻟﻧﻘل ﺑزﯾﺎدة ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل داﺧل اﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫واﻟﺗﻲ ﺗﻌﻛس ﺗﻠك اﻟﺣرﻛﺔ ﻓﻲ اﺗﺟﺎﻫﺎﺗﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ وﻛﺛﺎﻓﺗﻬﺎ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﻓﻲ وﺑﯾن‬
‫ﻣﻧﺎطق اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ )اﻟﺧزاﻣﻲ‪ ،2003 ،‬ﺻﻔﺣﺔ ‪ .(40‬وﻗد ﺗطورت ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ واﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗد ﻷﻛﺛر ﻣن )‪ (70‬ﻛم وﺗﺗﻛون ﻣن )‪ (2015‬ﺧط ﻧﻘل و)‪(970‬‬
‫ﻋﻘدة ﯾﻌﻣل ﻓﻲ ﺗﻠك اﻟﺧطوط ﻟﻠﻧﻘل اﻟداﺧﻠﻲ )‪ (3810‬ﻣرﻛﺑﺔ أو ﺣﺎﻓﻠﺔ ﻧﻘل ﺗﺗوزع ﻣﻛﺎﻧﯾﺎً ﻓﻲ ﻣﻧﺎطق‬
‫اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺟدول رﻗم )‪ (6‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (4‬اﻵﺗﯾﯾ ـن‪:‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪57‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (6‬ﻋدد ﺣﺎﻓﻼت اﻟﻧﻘل اﻟداﺧﻠﻲ )اﻟﺻﻐﯾرة واﻟﻣﺗوﺳطﺔ( ﻓﻲ ﻣﻧﺎطق اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻌدد اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت‬ ‫ﻣﻧﺎطق اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‬ ‫ﻧوع واﺳطﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫‪500‬‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ(‬
‫‪1200‬‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة ‪ -‬ﻫﺎﯾس(‬
‫‪100‬‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة ‪ -‬ﻫﺎﯾس(‬
‫‪2010‬‬ ‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ واﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‬ ‫ﺗﺎﻛﺳﻲ )اﻷﺟرة(‬
‫‪3810‬‬ ‫ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ .1‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬اﻟﺟﻣﻌﯾﺎت اﻟﻌﻣوﻣﯾﺔ ﻟﻠﺟﺎن اﻟﻧﻘﺎﺑﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل واﻷﺟرة ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ )ﻓرزة ﻋدن وﺷﺑوة‬
‫وﺳﯾﺋون وﻏﯾل ﺑﺎوزﯾر واﻟﺷﺣر واﻟﺧطوط اﻟداﺧﻠﯾﺔ( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬وزارة اﻟداﺧﻠﯾﺔ‪ ،‬اﻹدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻣرور‪ ،‬ﻛﺗﯾب إﺣﺻﺎﺋﻲ ﻟﻠﻔﺗرة )‪2009/2000‬م(‬
‫ﺻﻧﻌﺎء ‪2009‬م‪.‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (4‬اﻟﺗوزﯾﻊ اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ وﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ ﻣﻧﺎطق اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻧﯾﺔ ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 10.0‬‬

‫وﯾﻣﻛن ﺗﺣﻠﯾل أﺑرز ﺗﻠك اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ وﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ ﻣﻧﺎطق اﻟﺗرﻛﯾب اﻟداﺧﻠﻲ‬
‫ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ وﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ : 4-1-1‬ﺗﺣﻠﯾل اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ وﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬
‫ﺗﺗﻛون ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ ﻣن )‪ (16‬ﺷﺎرع رﺋﯾﺳﻲ و)‪ (9‬ﺷوارع ﺛﺎﻧوﯾﺔ و)‪(870‬‬
‫ﻋﻘدة وﺗﺗﺑﺎﯾن ﻓﻲ ﺧﺻﺎﺋﺻﻬﺎ اﻟﻔﻧﯾﺔ )ﻧوﻋﯾﺔ ﺑﻧﺎء ﺗﻠك اﻟطرق( وﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺟدول رﻗم )‪ (7‬واﻟﺧرﯾطﺔ‬
‫رﻗم )‪ (5‬اﻵﺗﯾﯾن‪:‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪58‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (7‬ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻌﺪد اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت‬ ‫ﺧﻄﻮط ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫ﻧﻮع وﺳﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫رﻗﻢ‬

‫‪400‬‬ ‫اﻟﺪﻳﺲ ‪ -‬اﻟﺸﺮج‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة – ﻫﺎﯾس(‬ ‫‪1‬‬

‫‪400‬‬ ‫اﻟﺪﻳﺲ – اﻟﻤﻜﻼ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة – ﻫﺎﯾس(‬ ‫‪2‬‬
‫‪400‬‬ ‫اﻟﺸﺮج – اﻟﻤﻜﻼ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة – ﻫﺎﯾس(‬ ‫‪3‬‬
‫‪90‬‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ – ﺧﻠﻒ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫ﺗﺎﻛﺳﻲ )أﺟرة(‬ ‫‪4‬‬
‫‪1920‬‬ ‫ﻣﺨﺘﻠﻒ أﺣﻴﺎء اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ‬ ‫ﺗﺎﻛﺳﻲ )أﺟرة(‬ ‫‪5‬‬
‫‪3210‬‬ ‫اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ﻣﻛﺗب اﻟﺟﻣﻌﯾﺔ اﻟﻌﻣوﻣﯾﺔ ﻟﻠﺟﺎن اﻟﻧﻘﺎﺑﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل واﻷﺟرة ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬
‫)اﻟﺧطوط اﻟداﺧﻠﯾﺔ( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (5‬اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ )اﻟوﺳطﻰ( ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﻲ ﻟﻠﺷﺑﻛﺎت )‪ (Network Analyst‬ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ )‪.(Arc GIS 10.0‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪59‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻋن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫اﻟﺣﺿري ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (7‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (5‬أﻋﻼﻩ ﯾﻣﻛن إﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﯾﺗﻣﯾز اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺑﺗوﻓﯾر ﺷﺑﻛﺔ ﺟﯾدة‬
‫ﻣن اﻟطرق واﻟﺷوارع اﻟﺗﻲ ﺗﺗواﻓق ﻣن ﺣﯾث اﻟﻧوع ﻣﻊ اﻟﻣﺳﺗوى اﻟﻌﻣراﻧﻲ ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ‪ ،‬وأن اﻟﺧرﯾطﺔ‬
‫أﻋﻼﻩ ﺗوﺿﺢ ﺗﻠك اﻟﺷﺑﻛﺔ ﻓﻲ ذﻟك اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري واﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗد ﻓﻲ أﺣﯾﺎء ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدﯾس واﻟﺷرج‬
‫واﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪ .‬وﺑﺷﻛل ﻋﺎم ﯾﻣﻛن وﺻف ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺗﺄﺧذ‬
‫اﻟﻧﻣط اﻟﺳﺎﺋد اﻷﻗرب إﻟﻰ اﻟداﺋري‪ .‬أي اﻟﻧﻣط اﻟﺷﺑﻛﻲ ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرج‪ ،‬واﻟﻧﻣط اﻟﻣﺗوازي ﻓﻲ‬
‫ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺗﻣﺗﻠك اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﻋدد )‪ (2‬ﺟﺳور ﻣﻌﻠﻘﺔ رﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت وأﺳﻔﻠﻬﺎ ﺗﺷﻛل ﻣﻌﺎﺑر ﻟﻠطرق اﻟﺛﺎﻧوﯾﺔ‬
‫اﻟداﺋرﯾﺔ‪ .‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب ﺛﻼﺛﺔ ﻣو اﻗﻊ ﻷﺷﺎرات ﺿوﺋﯾﺔ‪.‬‬
‫‪.3‬وا ٕ ن ﻋدد اﻟﺧطوط ﻟﻠﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﺧدوﻣﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﺗﺑﻠﻎ ﺣواﻟﻲ )‪ (16‬ﺷﺎرع‬
‫رﺋﯾﺳﻲ وﻣﻌظﻣﻬﺎ ﻣﺳﻔﻠﺗﺔ)‪ (‬وﯾﻧﺑﻐﻲ ﺗﺑﻠﯾط )ﺳﻔﻠﺗﺔ( اﻟطرق اﻟﻣﺟﺎورة واﻟداﺧﻠﯾﺔ اﻟﻣﺗﻔرﻋﺔ ﻣن اﻟطرق‬
‫اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻷن ذﻟك ﺳﯾؤدي اﻟﻰ ﺗﺣﺳﯾن ﻛﻔﺎءة اﻟﺷﺑﻛﺔ وﺳﺗﺗﺣول اﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ ﻋﺑر ﻫذﻩ ﺗﻔﺎدﯾﺎً‬
‫ﻟﻼزدﺣﺎم ﻓﻲ اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ‪ .‬ﻛﻣﺎ أن ﻫﻧﺎك طرﯾق أﺳﺎﺳﻲ وﻫو اﻟﺧط اﻟداﺋري ﻣﺎزال ﻗﯾد‬
‫اﻟﺗﻧﻔﯾذ‪ ،‬ﻟﻛﻲ ﯾﺳﺎﻋد ﻓﻲ ﺗﺧﻔﯾف اﻻزدﺣﺎم ﻓﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﺳﯾر اﻟﺑﯾﻧﯾﺔ وﯾﻌﺗﺑر ﺣل ﻣﺣﺗﻣل ﻟﻣﺷﺎﻛل‬
‫اﻻزدﺣﺎم اﻟﻣروري اﻟﻘﺎﺋم ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ وﺧﺎﺻﺔ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻل اﻟﺗﻲ ﺗرﺑط ﺑﯾن اﻟﺧطوط‬
‫اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ اﻟﻣﺗﺟﻬﺔ ﻧﺣو اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪..‬‬
‫أﻣﺎ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻓﯾﻣﻛن ﻋرض أﺑرز‬
‫ﻣؤﺷراﺗﻬﺎ اﻟﻛﻣﯾﺔ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺟدول اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (8‬ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻤﺪة‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‪ /‬اﻟﻜﻠﻔﺔ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻻﻧﻄﻼق‬ ‫رﻗﻢ‬
‫ﺳﺎﻋﺔ ﺑﺎﻟﺮﻳﺎل‬ ‫)ﻛﻢ(‬ ‫اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫اﻻﻧﻄﻼق‬
‫ﺑﺎﻟﺪﻗﺎﺋﻖ‬
‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪6.53‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪7:22‬‬ ‫‪7:00‬‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫اﻟﺪﻳﺲ‬ ‫‪1‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪6.14‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪7:45‬‬ ‫‪7:20‬‬ ‫اﻟﺸﺮج‬ ‫اﻟﺪﻳﺲ‬ ‫‪2‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪4.95‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪8:25‬‬ ‫‪8:00‬‬ ‫اﻟﺸﺮج‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫‪3‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣن ﺧﻼل اﻟﻣﺳﺢ اﻟﻣﯾداﻧﻲ اﻟﺷﺎﻣل اﻟذي ﻗﺎم ﺑﻪ اﻟﺑﺎﺣث ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪2012/8/15‬م‪.‬‬

‫)‪(‬‬
‫اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻫﻲ‪ :‬ﺷﺎرع اﻟﻐوﯾزي‪ ،‬واﻟﻘدس‪ ،‬وﺑﺎﻧﺎﻋﻣﺔ‪،‬‬
‫وﺷﺎرع ﺑﺎﺟﻌﻣﺎن وﺧور اﻟﻣﻛﻼ اﻟﺷرﻗﻲ )‪ 14‬أﻛﺗوﺑر(‪ ،‬وﺷﺎرع ‪ 30‬ﻧوﻓﻣﺑر‪ ،‬وﺷﺎرع ‪ 22‬ﻣﺎﯾو )ﻛﺑس اﻟﻌﻣودي(‪،‬‬
‫وﺷﺎرع اﻷول ﺑﺣﻲ اﻟﻌﻣﺎل‪ ،‬ﺷﺎرع اﻟﺑﻧوك واﻟﻐﺎر اﻷﺣﻣر )‪ 26‬ﺳﺑﺗﻣﺑر(‪ ،‬وﺷﺎرع اﻟﺳﻼم‪ ،‬وﺑﺎﺣرﯾز )اﻟﺻﯾﺎدﯾن(‬
‫وﺷﺎرع ﻛورﻧﯾش ﺣﻲ اﻟﺷﻬﯾد ﺧﺎﻟد‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪60‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (8‬أﻋﻼﻩ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري‬
‫ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﯾﻣﻛن ﺗرﻛﯾزﻫﺎ ﺑﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬أن إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري )اﻟﺣﺎﻓﻼت( اﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ﺗﺑﻠﻎ ﺣواﻟﻲ )‪ (1200‬ﻣرﻛﺑﺔ ﺗﻌﻣل ﺑﻧظﺎم اﻟﻔرﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل داﺋري ﺑﯾن أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟدﯾس ‪ -‬اﻟﺷرج‪ ،‬واﻟدﯾس ‪ -‬اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪ ،‬واﻟﺷرج – اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪ ،‬و ﺗﻧﻘﺳم ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫اﻟﺣﺿري اﻟﻰ ﺛﻼث ﻣﺟﻣوﻋﺎت و ﻛل واﺣدة ﺗﺿم )‪ (400‬ﻣرﻛﺑﺔ ﺗﻌﻣل ﻣﺟﻣوﻋﺗﯾن ﯾوم ﻋﻣل وﯾوم‬
‫راﺣﺔ واﻟﻔرﻗﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ﺗوﻗف إﺟﺑﺎري ﻧظراً ﻟﻌدم اﺳﺗﯾﻌﺎب ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق )اﻟﺷوارع( ﻟﻬﺎ وﻗﻠﺔ اﻟﺣرﻛﺔ‬
‫ﻟﻠرﻛﺎب ﻓﻲ ﺧطوط ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‪.‬‬
‫‪ .2‬أن ﺣرﻛﺔ ﺳﯾر اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة – اﻟﻬﺎﯾس( ﺗﻛون ﻋﺑر ﺛﻼث ﻣﻧﺎطق أو ﻣﺣطﺎت‬
‫ﻟﻼﻧطﻼق واﻟوﺻول واﻟﻌودة ﺑﯾن اﻟدﯾس واﻟﺷرج واﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ وﻫﻲ ﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫أ‪ .‬ﺗﺑدأ ﻧﻘطﺔ اﻻﻧطﻼق ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻣن ﻣﺣطﺔ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدﯾس إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول‬
‫ﻟﻣﺣطﺔ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ )ﺣﻲ اﻟﺷﻬﯾد ﺧﺎﻟد( واﻟﻌودة‪ ،‬ﻋﺑر اﻟﺧطوط أو اﻟوﺻﻼت اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‬
‫اﻟﻣﺗر اﺑطﺔ ﺑﯾن ﺷوارع اﻷﺣﯾﺎء اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪ :‬ﺷﺎرع اﻟﻐوﯾزي واﻟﺳﻼﻣﺔ وﺑﺎﻧﺎﻋﻣﺔ وﻣﺣطﺔ ﺑﻠﺣﻣر وﺑﺎﺟﻌﻣﺎن‬
‫و ﺧور اﻟﻣﻛﻼ اﻟﺷرﻗﻲ‪ ،‬وﺷﺎرع ﻛورﻧﯾش اﻟﺳﻼم واﻟﺻﯾﺎدﯾن واﻟﺷﻬﯾد ﺧﺎﻟد‪ ،‬واﻟﺳﯾﻠﺔ‪ ،‬وﯾﻘدر اﻟﺗوﻗﯾت‬
‫اﻟزﻣﻧﻲ ﻟﻠوﺻول ﻣﺎﺑﯾن )‪ (25- 22‬دﻗﯾﻘﺔ‪.‬‬
‫ب‪ .‬أﻣﺎ ﺣرﻛﺔ ﺳﯾر اﻟﺣﺎﻓﻼت ﻣن ﻧﻘطﺔ اﻻﻧطﻼق ﻣن ﻣﺣطﺔ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدﯾس إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول‬
‫ﻟﻣﺣطﺔ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرج واﻟﻌودة‪ ،‬ﻋﺑر اﻟﺧطوط أو اﻟوﺻﻼت اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗراﺑطﺔ ﺑﯾن ﺷوارع اﻷﺣﯾﺎء‬
‫اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪ :‬ﺷﺎرع ﺑﺎﻧﺎﻋﻣﺔ‪ ،‬ﻋﺑر اﻟﺟﺳر اﻟﺻﯾﻧﻲ‪ ،‬ﺛم ﺷﺎرع ﻏﺎر اﻷﺣﻣر أو ﺷﺎرع ‪ 26‬ﺳﺑﺗﻣﺑر )ﺧور‬
‫اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻐرﺑﻲ(‪ ،‬ﺷﺎرع اﻟﻣﻧﻘد‪ ،‬وﺷﺎرع اﻟﻔﻐر‪ ،‬ﺛم ﺷﺎرع اﻟﺑﻧوك وﯾﻘدر اﻟﺗوﻗﯾت اﻟزﻣﻧﻲ ﻟﻠوﺻول‬
‫ﻣﺎﺑﯾن )‪ (30 – 25‬دﻗﯾﻘﺔ‪.‬‬
‫ج‪ .‬أﻣﺎ ﺣرﻛﺔ اﻻﻧطﻼق ﻟﻠﺣﺎﻓﻼت ﻣن ﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول ﻓﻲ ﻣﺣطﺔ ﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﺷرج واﻟﻌودة‪ ،‬ﻋﺑر اﻟﺧطوط أو اﻟوﺻﻼت اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗراﺑطﺔ ﺑﯾن ﺷﺎرع ﻛورﻧﯾش ﺣﻲ اﻟﺷﻬﯾد‬
‫ﺧﺎﻟد و اﻟﺳﻼم وﺟﺳر ﺧور اﻟﻣﻛﻼ اﻟﺑﺣري‪ ،‬وﯾﻘدر اﻟﺗوﻗﯾت اﻟزﻣﻧﻲ ﻟﻠوﺻول ﻣﺎﺑﯾن )‪(30 – 25‬‬
‫دﻗﯾﻘﺔ‪ .‬وﻟم ﯾﻘﺗﺻر دور ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻟﻠﺣﺎﻓﻼت ﻋﻠﻰ ﺧدﻣﺔ ﻧﻘل اﻟرﻛﺎب ﺑل ﺗﺗﺳﻊ أﯾﺿﺎً‬
‫ﻟﺗﻘدﯾم ﺧدﻣﺎت ﻣﺗﻧوﻋﺔ ﻣﺛل ﺧدﻣﺔ ﻧﻘل طﻼب اﻟﻣدارس وﻋﻣﺎل اﻹدارات واﻟﻣؤﺳﺳﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻫﻧﺎك أﻛﺛر ﻣن )‪ (2010‬ﺗﺎﻛﺳﻲ )أﺟرة( ﺗﻌﻣل ﻓﻲ ﻣﺧﺗﻠف ﻣﻧﺎطق اﻟﻣدﯾﻧﺔ )اﻟوﺳطﻰ واﻟﻐرﺑﯾﺔ‬
‫واﻟﺷرﻗﯾﺔ(‪ ،‬ﻣﻧﻬﺎ ﻓﻲ ﺣدود )‪ (90‬ﺗﺎﻛﺳﻲ ﯾﻌﻣل ﻋن طرﯾق اﻟﻔرزة وﺣرﻛﺔ اﻧطﻼﻗﻬﺎ ﻣن اﻟﻣﻛﻼ‬
‫اﻟﻘدﯾﻣﺔ اﻟﻰ ﺧﻠف اﻟﻘدﯾﻣﺔ واﻟﻌودة‪.‬‬
‫‪ .4‬ﯾﻣﻛن اﻟﺗﺄﻛﯾد ان اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻫﻲ ﻗوﯾﺔ ﺟداً ﺧﺎﺻﺔً ﻓﻲ‬
‫اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‪ :‬ﺷﺎرع ﺧور اﻟﻣﻛﻼ اﻟﺳﯾﺎﺣﻲ اﻟﺷرﻗﻲ )‪ 14‬اﻛﺗوﺑر( واﻟﻐرﺑﻲ )‪ 26‬ﺳﺑﺗﻣﺑر(‪،‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪61‬‬

‫وﺷﺎرع ﻛورﻧﯾش ﺣﻲ اﻟﺳﻼم واﻟﺻﯾﺎدﯾن و اﻟﺷﻬﯾد ﺧﺎﻟد ﺑﺎﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪ ،‬و ﺷﺎرع اﻟﻘدس وﺑﺎﻧﺎﻋﻣﺔ‬
‫واﻟﻣرﻛزي واﻟورش واﻟﻐوﯾزي ﺑﺣﻲ اﻟدﯾس‪ ،‬وﺷﺎرع اﻟﻣﻧﻘد اﻟﺧط اﻟداﺋري ﻟﻠﺷرج‪ ،‬ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺿﻌﯾﻔﺔ ﻧوﻋﺎً‬
‫ﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺧطوط اﻟﻔرﻋﯾﺔ اﻟداﺧﻠﯾﺔ ﻟﻸﺣﯾﺎء ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ اﻷطراف اﻟﺟﺑﻠﯾﺔ ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ ﻣﺛل ﺣﻲ اﻟﺳﻼم‪ ،‬وﺣﻲ‬
‫اﻟﻐﻠﯾﻠﺔ‪ ،‬وﺣﻲ ﺷﻌب اﻟﺑﺎدﯾﺔ‪ ،‬وﺣﺎﻓﺔ ﺑﺎﺳوﯾد وﺟول اﻟﺷﻔﺎء ﻓﻲ اﻟﺟﺑل اﻟﺗﻲ ﺗﻘﺗﺻر ﻋﻠﻰ ﺧدﻣﺎت‬
‫اﻟﺗﺎﻛﺳﻲ )اﻷﺟرة( ﻓﻘط‪.‬‬
‫‪ .5‬ﻫﻧﺎك ﻋﻼﻗﺔ ﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻗوﯾﺔ ﺑﯾن ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري وﻣﻧﺎطق ﺟذب اﻟﺣرﻛﺔ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫و اﻟﺗﻲ ﻧﻘﺻد ﺑﻬﺎ ﻫﻲ ﺗﻠك اﻟﻣﻧﺎطق اﻟﺗﻲ ﺗﻣﺛل طرﻓﻲ ﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟرﺣﻠﺔ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري‬
‫وﻫﻣﺎ اﻟﻣﺳﻛن واﻟﻌﻣل واﻟﺗﺳوق اﻟﺗﺟﺎري داﺧل اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ : 4-1-2‬ﺗﺣﻠﯾل اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ وﺣر ﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛـﻼ‪:‬‬
‫ﺗﺗﻛون ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻣن ﺷﺎرﻋﯾن رﺋﯾﺳﯾن و)‪ (8‬ﺷوارع ﺛﺎﻧوﯾﺔ و)‪ (55‬ﻋﻘدة‬
‫وﺗﺗﺑﺎﯾن ﻓﻲ ﺧﺻﺎﺋﺻﻬﺎ اﻟﻔﻧﯾﺔ )ﻧوﻋﯾﺔ ﺑﻧﺎء ﺗﻠك اﻟطرق( وﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺟدول رﻗم )‪ (9‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم‬
‫)‪ (6‬اﻵﺗﯾﯾن‪:‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (9‬ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫اﻟﻌﺪد اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫ﺧﻄﻮط ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫ﻧﻮع وﺳﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫رﻗﻢ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت‬
‫اﻟﺨﻂ اﻟﺠﺒﻠﻲ‪ :‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺸﺮج ﻏﺎر ﻟﺤﻤﺮ( –‬
‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ(‬ ‫‪1‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ )ﺣﻲ اﺑﻦ ﺳﻴﻨﺎء(‬
‫‪150‬‬
‫اﻟﺨﻂ اﻟﺒﺤﺮي‪ :‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺸﺮج ﻛﺒﺲ اﻟﻌﻤﻮدي( –‬
‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ(‬ ‫‪2‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ )ﺣﻲ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻓﻮة اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺗﺎﻛﺳﻲ )أﺟرة(‬ ‫‪4‬‬
‫‪1200‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ﻣﻛﺗب اﻟﺟﻣﻌﯾﺔ اﻟﻌﻣوﻣﯾﺔ ﻟﻠﺟﺎن اﻟﻧﻘﺎﺑﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل واﻷﺟرة ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬
‫)اﻟﺧطوط اﻟداﺧﻠﯾﺔ( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪62‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (6‬اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﻲ ﻟﻠﺷﺑﻛﺎت )‪ (Network Analyst‬ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ ) ‪Arc‬‬
‫‪.(GIS 10.0‬‬
‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻋن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫اﻟﺣﺿري ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (9‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (6‬أﻋﻼﻩ ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﯾﻣﻛن أﺟﻣﺎﻟﻬﺎ‬
‫ﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺗﺗوﻓر ﺷﺑﻛﺔ ﺟﯾدة ﻣن اﻟطرق واﻟﺷوارع ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ‪ ،‬وأن اﻟﺧرﯾطﺔ أﻋﻼﻩ ﺗوﺿﺢ اﻟﺗوزﯾﻊ‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﻟﺗﻠك اﻟﺷﺑﻛﺔ ﻓﻲ اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري واﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗد ﻓﻲ أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧطﻘﺔ‪ .‬وﺑﺷﻛل ﻋﺎم ﯾﻣﻛن‬
‫وﺻف ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺗﺄﺧذ اﻟﻧﻣط اﻟطوﻟﻲ اﻟﺷرﯾطﻲ اﻟذي ﯾﻘل‬
‫ﻓﯾﺔ اﻷزدﺣﺎم‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺗﻣﺗﻠك اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺟﺳر واﺣد ﻣﻌﻠق وﻫو ﺟﺳر ﺧور أﻣﺑﯾﺧﻪ اﻟﺑﺣري‪ ،‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب ﻋدد )‪ (8‬ﻣﻌﺎﺑر‬
‫أرﺿﯾﺔ‪ .‬وﻣوﻗﻊ واﺣد ﻟﻸﺷﺎرة اﻟﺿوﺋﯾﺔ ﻓﻲ ﺣﻲ اﻟﻣﺳﺎﻛن ﺑﻔوﻩ اﻟﺟدﯾدة‪.‬‬
‫‪ .3‬أن ﻋدد اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري )‪ (2‬ﺷوارع رﺋﯾﺳﯾﺔ ﻫﻣﺎ‪ :‬اﻟﺷﺎرع اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟﻌﺎم‬
‫)اﻟﺟﺑﻠﻲ( وﺷﺎرع اﻟـ ‪) 60‬اﻟﺑﺣري( اﻟﻣﻣﺗدان طوﻻً ﻓﻲ أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺑﺎﺗﺟﺎة اﻟطرﯾق‬
‫اﻟﺷرﯾﺎﻧﻲ اﻹﻗﻠﯾﻣﻲ ﻧﺣو ﻣدﯾﻧﺔ ﻋدن‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻓﯾﻣﻛن ﻋرض أﺑرز ﻣؤﺷراﺗﻬﺎ اﻟﻛﻣﯾﺔ ﻣن‬
‫ﺧﻼل اﻟﺟدول اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪63‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (10‬ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻤﺪة‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‪ /‬اﻟﻜﻠﻔﺔ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬

‫رﻗﻢ‬
‫اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻻﻧﻄﻼق‬
‫ﺳﺎﻋﺔ ﺑﺎﻟﺮﻳﺎل‬ ‫)ﻛﻢ(‬ ‫اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫اﻻﻧﻄﻼق‬
‫ﺑﺎﻟﺪﻗﺎﺋﻖ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺸﺮج‪ -‬ﻏﺎر‬
‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪16.31‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪7:50‬‬ ‫‪7:00‬‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ )اﺑﻦ ﺳﻴﻨﺎء(‬ ‫‪1‬‬
‫ﻟﺤﻤﺮ(‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ )ﻓﻮه اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ –‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺸﺮج – ﻛﺒﺲ‬
‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪13.37‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪7:45‬‬ ‫‪7:00‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﻃﻮﻳﻠﺔ(‬ ‫اﻟﻌﻤﻮدي(‬
‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣن ﺧﻼل اﻟﻣﺳﺢ اﻟﻣﯾداﻧﻲ اﻟﺷﺎﻣل اﻟذي ﻗﺎم ﺑﻪ اﻟﺑﺎﺣث ﻓﻲ ﻣﻧطﻘﺔ اﻟدراﺳﺔ ‪2012/8/15‬م‪.‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (10‬أﻋﻼﻩ ﻋن‬
‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﯾﻣﻛن ﺗرﻛﯾزﻫﺎ ﺑﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬أن إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻟﻠﺣﺎﻓﻼت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ ذات اﻟﺳﻌﺔ ﻣﺎﺑﯾن )‪ (34-26‬راﻛب‪،‬‬
‫و اﻟﺗﻲ ﺗﻌﻣل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ واﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺗﺑﻠﻎ ﺣواﻟﻲ )‪ (500‬ﻣرﻛﺑﺔ‪ ،‬وﺗﺗوزع إﻟﻰ ﺛﻼث‬
‫ﻣﺟﻣوﻋﺎت وﻛل ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﺗﺿم ﻣﺎﺑﯾن )‪ (165-150‬ﻣرﻛﺑﺔ‪ ،‬وﻧظﺎم اﻟﻌﻣل ﺑﺎﻟﺗﻧﺎوب ﻟﻛل ﻣﺟﻣوﻋﺔ‬
‫)‪ (7‬أﯾﺎم ﻋﻣل و)‪ (7‬أﯾﺎم راﺣﺔ ﻓﻲ ﻛل ﻣﻧطﻘﺔ )اﻟﻐرﺑﯾﺔ واﻟﺷرﻗﯾﺔ(‪ .‬اي ﻣﺟﻣوﻋﺗﯾن ﺗﻌﻣل وﻣﺟﻣوﻋﺔ‬
‫ﺗوﻗف إﺟﺑﺎرﯾﺎً ﻧظراً ﻟﻌدم اﺳﺗﯾﻌﺎب ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق )اﻟﺷوارع( ﻟﻬﺎ وﻗﻠﺔ اﻟﺣرﻛﺔ ﻟﻠرﻛﺎب ﻓﻲ ﺧطوط‬
‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻛﻣﺎ ﻫو ﻣوﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺧرﯾطﺔ واﻟﺟدول أﻋﻼﻩ أن ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻟﻠﺣﺎﻓﻼت ﻣن اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛزﯾﺔ إﻟﻰ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻫﻲ ﻋﺑر ﺧطوط ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻵﺗﯾﺔ‪ :‬أ‪ .‬اﻟﺧط‬
‫اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟﻌﺎم )اﻟﺟﺑﻠﻲ(‪ :‬وﺗﺑدا ﻧﻘطﺔ اﻻﻧطﻼق ﻣن ﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ )اﻟﺷرج ﻏﺎر اﻷﺣﻣر(‬
‫إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول ﻟﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ )ﺣﻲ اﺑن ﺳﯾﻧﺎء( واﻟﻌودة‪ ،‬ﻋﺑر اﻟﺧطوط أو اﻟوﺻﻼت‬
‫اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ اﻟﻣﺗر اﺑطﺔ ﺑﯾن ﺷوارع اﻷﺣﯾﺎء اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪ :‬ﺷﺎرع اﻟﻐﺎر اﻷﺣﻣر )‪ 26‬ﺳﺑﺗﻣﺑر( وﺷﺎرع ‪ 40‬ﺷﻘﺔ‬
‫وﺷﺎرع اﻟﻘﺻر اﻟﺟﻣﻬوري ﺑﺣﻲ اﻟﺿﯾﺎﻓﺔ ﺛم أﻣﺑﯾﺧﻪ واﻻﻧﺷﺎءات واﻟﻣﺗﺿررﯾن واﻟﻣﺳﺎﻛن وﻓوﻩ‬
‫اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪ ،‬واﺑن ﺳﯾﻧﺎء‪ .‬وﯾﻘدر اﻟﺗوﻗﯾت اﻟزﻣﻧﻲ ﻟﻠوﺻول ﻣﺎﺑﯾن )‪ (60- 50‬دﻗﯾﻘﺔ‪.‬‬
‫ب‪ .‬ﺧط ﺷﺎرع اﻟـ ‪ 60‬اﻟرﺋﯾﺳﻲ )اﻟﺑﺣري( ﺗﺑدأ ﻧﻘطﺔ اﻻﻧطﻼق ﻟﻠﺣﺎﻓﻼت ﻣن ﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛزﯾﺔ )اﻟﺷرج ﻛﺑس اﻟﻌﻣودي( إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول ﻟﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ )ﺣﻲ طوﯾﻠﺔ ﻓوة‬
‫اﻟﻘدﯾﻣﺔ(‪ ،‬ﻋﺑر اﻟﺧطوط أو اﻟوﺻﻼت اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﻣﺗراﺑطﺔ ﺑﯾن ﺷوارع اﻷﺣﯾﺎء اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ‪:‬‬
‫ﻋﺑر ﺷﺎرع ﻛﺑس اﻟﻌﻣودي )‪ 22‬ﻣﺎﯾو( وﺷﺎرع اﻟـ ‪ 60‬اﻟﺑﺣري ﻣروراً ﺑﺣﻲ ﻓﻠل ﺑﺎﺟرش‪ ،‬وﺳﺎﺣﺔ‬
‫اﻟﻌروض واﻟﻣﻬرﺟﺎﻧﺎت‪ ،‬وﻓوﻩ اﻟﻘدﯾﻣﺔ واﻟطوﯾﻠﺔ‪ .‬وﻟﻛن أﺣﯾﺎﻧﺎً اﻟﺣﺎﻓﻼت ﺗﻐﯾر ﻣﺳﺎر ﻋودﺗﻬﺎ ﻣن‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ اﻟﻰ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ وﯾﻛون اﺗﺟﺎﻫﻬﺎ ﻋﺑر اﻟﺧط آﺧر وﻫو اﻟﺷﺎرع اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟﻌﺎم‬
‫)اﻟﺟﺑﻠﻲ( ﻟﻼﺳﺗﻔﺎدة ﻣن ﺣرﻛﺔ اﻟرﻛﺎب ﺑﯾن اﻷﺣﯾﺎء‪ .‬وﯾﻘدر اﻟﺗوﻗﯾت اﻟزﻣﻧﻲ ﻟﻠوﺻول أواﻟﻌودة ﻣﺎﺑﯾن‬
‫)‪ (50- 45‬دﻗﯾﻘﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪64‬‬

‫‪ .3‬أن اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﺑﯾن ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري واﻟﺳﻛﺎن ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺧﺎﺻﺔً ﻓﻲ اﻷﺟزاء‬
‫اﻟوﺳطﻰ ﻗوﯾﺔ ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺗﻛون ﺿﻌﯾﻔﺔ ﻓﻲ ﻣﻧﺎطق اﻷطراف ﻟﻸﺣﯾﺎء‪) :‬اﻟﺧﻣر وﻏرﯾر وﺣﻠﺔ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‬
‫واﻟﺟدﯾدة( ﺣﯾث ﻟم ﺗﺻل ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري إﻟﯾﻬﺎ ﺑﺣﺳب ﻣﺎﻫو ﻣﺑﯾن ﻓﻲ اﻟﺧرﯾطﺔ أﻋﻼﻩ‪ ،‬ﺑﯾﻧﻣﺎ‬
‫اﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟرﺣﻼت اﻟﯾوﻣﯾﺔ اﻟﻘﻠﯾﻠﺔ ﺟداً ﺑﯾن وﻗت وآﺧر ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل )اﻟﺑﯾﺟوت( اﻟﻣﺗﺟﻬﺔ‬
‫إﻟﻰ ﻣﻧطﻘﺔ ﺑروم ذات اﻟﺗﻛﻠﻔﺔ اﻟﻣرﺗﻔﻌﺔ‪ ،‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب اﻟﺟزء اﻟﺟﻧوﺑﻲ اﻟﺑﺣري ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻐرﺑﯾﺔ اﻟﻣﻣﺗدة‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﺎرع اﻟـ ‪ 60‬اﻟﺑﺣري اﻟذي ﯾﺗﻣﯾز ﺑﺎﻻﺳﺗﺧدام اﻟﺳﯾﺎﺣﻲ واﻟﺗرﻓﯾﻬﻲ‪ ،‬وﻓﻲ أﻏﻠب اﻷوﻗﺎت واﻟذي‬
‫ﯾﻛون ﺧﺎﻟﻲ ﻣن اﻟﺣرﻛﺔ وﯾﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﺑﺎﻟﺗﺎﻛﺳﻲ )اﻷﺟرة( واﻟﺧﺎﺻﺔ ﻓﻘط‪.‬‬
‫‪ : 4-1-3‬ﺗﺣﻠﯾل اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ وﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛـﻼ‪:‬‬
‫ﺗﺗﻛون ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷر ﻗﯾﺔ ﻣن )‪ (3‬ﺷوارع رﺋﯾﺳﯾﺔ و)‪ (5‬ﺷوارع ﺛﺎﻧوﯾﺔ و)‪ (45‬ﻋﻘدة‬
‫وﺗﺗﺑﺎﯾن ﻓﻲ ﺧﺻﺎﺋﺻﻬﺎ اﻟﻔﻧﯾﺔ )ﻧوﻋﯾﺔ ﺑﻧﺎء ﺗﻠك اﻟطرق( وﻛﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺟدول رﻗم )‪ (11‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم‬
‫)‪ (7‬اﻵﺗﯾﯾن‪:‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (11‬ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫رﻗﻢ‬
‫اﻟﻌﺪد اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬ ‫ﺧﻄﻮط ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫ﻧﻮع وﺳﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬

‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺪﻳﺲ( –‬

‫‪150‬‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ(‬ ‫‪1‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ )روﻛﺐ‪ ،‬ﺑﻮﻳﺶ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ(‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺪﻳﺲ( –‬
‫‪100‬‬ ‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﺻﻐﯾرة ‪ -‬ﻫﺎﯾس(‬ ‫‪2‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ )ﻓﻠﻚ ‪ -‬ﻣﻄﺎر اﻟﺮﻳﺎن‪ -‬ﺷﺤﻴﺮ(‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﻤﻜﻼ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ اﻟﺴﻴﻠﺔ( – اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ )ﺧﻠﻒ‬
‫‪90‬‬ ‫ﺗﺎﻛﺳﻲ )أﺟرة(‬ ‫‪4‬‬
‫اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ – ﻛﺒﺲ اﻟﻤﺤﻀﺎر – ﺧﻠﻒ اﻟﺴﻴﺎﺣﻴﺔ – ﺟﻮل ﻣﺴﺤﺔ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺗﺎﻛﺳﻲ )أﺟرة(‬ ‫‪5‬‬
‫‪1200‬‬ ‫اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ﻣﻛﺗب اﻟﺟﻣﻌﯾﺔ اﻟﻌﻣوﻣﯾﺔ ﻟﻠﺟﺎن اﻟﻧﻘﺎﺑﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل واﻷﺟرة ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬
‫)اﻟﺧطوط اﻟداﺧﻠﯾﺔ( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪65‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (7‬اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﻲ ﻟﻠﺷﺑﻛﺎت )‪ (Network Analyst‬ﺿﻣن ﺑرﻧﺎﻣﺞ ) ‪Arc‬‬
‫‪.(GIS 10.0‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ ﻟﺧﺻﺎﺋص ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن‬
‫اﻟﺟدول رﻗم )‪ (11‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (7‬أﻋﻼﻩ ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﯾﻣﻛن أﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺗﺗوﻓر ﺷﺑﻛﺔ ﺟﯾﱠدة ﻣن اﻟطرق واﻟﺷوارع ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ‪ ،‬وأن اﻟﺧرﯾطﺔ أﻋﻼﻩ ﺗوﺿﺢ ﺗﻠك‬
‫اﻟﺷﺑﻛﺔ ﻓﻲ اﻟﻧطﺎق اﻟﺣﺿري واﻟﺗﻲ ﺗﻣﺗد ﻓﻲ أﺣﯾﺎء اﻟﻣﻧطﻘﺔ‪ .‬وأن وﺻف ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ اﻟﻧطﺎق‬
‫اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣﻧطﻘﺔ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺗﺄﺧذ اﻟﻧﻣط اﻟطوﻟﻲ اﻟﺷرﯾطﻲ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﯾوﺟد ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺣواﻟﻲ )‪ (8‬ﻣﻌﺎﺑر أرﺿﯾﺔ‪ .‬إﻟﻰ ﺟﺎﻧب ﻣوﻗﻊ واﺣد ﻟﻺﺷﺎرة اﻟﺿوﺋﯾﺔ ﻓﻲ ﺣﻲ‬
‫ﺑوﯾش‪.‬‬
‫‪ .3‬أن اﻟﺷوارع اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺗﺗﻣﺛل ﺑﺎﻟﺷﺎرع اﻟﻌﺎم اﻟرﺋﯾﺳﻲ )اﻟﺟﺑﻠﻲ(‬
‫واﻟﺷﺎرع اﻟﺑﺣري‪ ،‬وﯾﻠﺗﻘﯾﺎن ﺑﺎﻟﺷﺎرع اﻟرﺋﯾﺳﻲ اﻟﻌﺎم اﻻﻗﻠﯾﻣﻲ ﻓﻲ ﺣﻲ ﺟول ﻣﺳﺣﻪ اﻟﻣﻣﺗد ﻓﻲ أﺣﯾﺎء‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ اﻟﺷرق‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻓﯾﻣﻛن ﻋرض أﺑرز ﻣؤﺷراﺗﻬﺎ اﻟﻛﻣﯾﺔ ﻣن‬
‫ﺧﻼل اﻟﺟدول رﻗم )‪ (12‬اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪66‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (12‬ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪:‬‬

‫اﻟﻤﺪة‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‪ /‬اﻟﻜﻠﻔﺔ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬

‫رﻗﻢ‬
‫اﻟﺰﻣﻨﻴﺔ‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻻﻧﻄﻼق‬
‫ﺳﺎﻋﺔ ﺑﺎﻟﺮﻳﺎل‬ ‫)ﻛﻢ(‬ ‫اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫اﻻﻧﻄﻼق‬
‫ﺑﺎﻟﺪﻗﺎﺋﻖ‬
‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪14.30‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪8:00‬‬ ‫‪7:00‬‬ ‫روﻛﺐ ﺑﻮﻳﺶ‪ ،‬اﻟﺠﺎﻣﻌﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺪﻳﺲ(‬ ‫‪1‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪34.50‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪7:45‬‬ ‫‪7:00‬‬ ‫ﻓﻠﻚ‪ -‬ﻣﻄﺎر اﻟﺮﻳﺎن‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ )اﻟﺪﻳﺲ(‬ ‫‪2‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻣن ﺧﻼل اﻟﻣﺳﺢ اﻟﻣﯾداﻧﻲ اﻟﺷﺎﻣل اﻟذي ﻗﺎم ﺑﻪ اﻟﺑﺎﺣث ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟوﺳطﻰ )اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ( ‪2012‬م‪.‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (12‬أﻋﻼﻩ ﻋن‬
‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﯾﻣﻛن ﺗرﻛﯾزﻫﺎ ﺑﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬أن إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري اﻟﻣﻧﺗظﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻣل ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺗﺗﻣﺛل ﺑـ‬
‫)‪ (1200‬ﻣرﻛﺑﺔ ﻣﻧﻬﺎ )‪ (150‬ﻣرﻛﺑﺔ ﻣن اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺑﺎﺻﺎت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ(‪ ،‬و)‪ (100‬ﻣرﻛﺑﺔ ﻣن‬
‫اﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺻﻐﯾرة‪-‬ﻫﺎﯾس(‪ .‬و)‪ (90‬ﻣرﻛﺑﺔ ﻟﻠﺗﺎﻛﺳﻲ اﻷﺟرة‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻫﻧﺎك ﺛﻼﺛﺔ ﺧطوط ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ وﻫﻲ‪ :‬أ(‪ .‬ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫ﺑﺎﻟﺣﺎﻓﻼت اﻟﻣﺗوﺳطﺔ وﺗﺑدأ ﻧﻘطﺔ اﻧطﻼﻗﻬﺎ ﻣن ﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ )اﻟدﯾس( إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ‬
‫اﻟوﺻول اﻟﻰ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ )ﺣﻲ اﻟﺟﺎﻣﻌﺔ( واﻟﻌودة‪ ،‬ﻋﺑر ﺧطوط ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﻣﺗراﺑطﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺣﻲ ﺟول ﻣﺳﺣﺔ واﻟﺣرﺷﯾﺎت وﺣﻲ روﻛب ﺑوﯾش واﻟﺟﺎﻣﻌﺔ‪ ،‬وﯾﻘدر اﻟﺗوﻗﯾت اﻟزﻣﻧﻲ ﻟﻠوﺻول‬
‫ﻣﺎﺑﯾن )‪ (60- 50‬دﻗﯾﻘﺔ‪.‬‬
‫ب(‪ .‬ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﺑﺎﻟﺣﺎﻓﻼت )اﻟﺻﻐﯾرة ‪ -‬ﻫﺎﯾس( وﺗﺑدأ ﻣن ﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‬
‫)اﻟدﯾس‪ -‬ﻓرزة اﻟﻐوﯾزي( إﻟﻰ ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول ﻟﻣﺣطﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ ﺑﺣﻲ ﻓﻠك وﻣطﺎر اﻟرﯾﺎن‪ ،‬أﻣﺎ‬
‫اﻟﺗوﻗﯾت اﻟزﻣﻧﻲ ﻟوﺻول اﻟرﺣﻠﺔ ﻣﺎﺑﯾن )‪ (60 – 45‬دﻗﯾﻘﺔ‪.‬‬
‫ج(‪ .‬ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻋن طرﯾق ﺗﺎﻛﺳﻲ )اﻷﺟرة( ﻋﺑر ﻣﺣطﺔ اﻟوﻗوف واﻟﺣرﻛﺔ )اﻟﻔرزة( ﻣن اﻟﻣﻧطﻘﺔ‬
‫اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ ﺑﺣﻲ اﻟﺳﯾﻠﺔ إﻟﻰ ﻛورﻧﯾش اﻟﻣﺣﺿﺎر وﺧﻠف اﻟﺟدﯾدة واﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ‬
‫وﺟول ﻣﺳﺣﺔ‪ ،‬ﺗﻘدر ﺑـ )‪ (90‬ﻣرﻛﺑﺔ ﻣن اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻛﻠﻲ اﻟﺑﺎﻟﻎ )‪ (2010‬ﻣرﻛﺑﺔ ﺗﻌﻣل ﻓﻲ اﻧﺣﺎء‬
‫ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬
‫‪ .3‬إن اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻣﺗوﺳطﺔ ﺑﯾن ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري واﻟﺳﻛﺎن ﻓﻲ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ﺧﺎﺻﺔً ﻓﻲ‬
‫اﻷﺟزاء اﻟوﺳطﻰ ﺑﯾﻧﻣﺎ ﺿﻌﯾﻔﺔ ﺟداً ﻓﻲ ﻣﻧﺎطق اﻷطراف واﻟﺟﻧوﺑﯾﺔ ﺑﺎﺗﺟﺎﻩ ﺧط اﻟﺳﺎﺣل اﻟﺑﺣري ﻣن‬
‫اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ﻋﺑر ﻣﻧطﻘﺔ ﺧﻠف اﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ ﻧﺣو اﻟروﯾﻧﺎت وﺟول ﻣﺳﺣﺔ وروﻛب ﺑوﯾش‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪67‬‬

‫‪ : 4 -2‬ﲢﻠﻴﻞ ﺍﳋﺼﺎﺋﺺ ﺍﳌﻜﺎﻧﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ ﻭﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﺍﳋﺎﺭﺟﻲ ﳌﺪﻳﻨﺔ ﺍﳌﻜـﻼ‪:‬‬

‫أن ﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﺑﻣﺣﯾطﻬﺎ اﻟﺧﺎرﺟﻲ أﻫﻣﯾﺔ ﻛﺑﯾرة ﻓﻲ ﺣﯾﺎة اﻟﻣدﯾﻧﺔ وﻧﺷﺎطﺎﺗﻬﺎ‬
‫ووظﺎﺋﻔﻬﺎ اﻟﻣﺗﻌددة‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﺗﻌﺗﺑر ﺗﻠك اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ أﺣد ﻋﻧﺎﺻر ﺑﻧﺎء وﺗﺻﻣﯾم اﻟﺧطﺔ اﻟﻬﯾﻛﻠﯾﺔ‬
‫ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ واﻟﺗﻲ ﺗﺣدد ﻧﻣوﻫﺎ اﻟﺣﺿري واﺗﺟﺎﻫﺎﺗﻪ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ )ﺣﺳﯾن‪ .(1977 ،‬وﺗﻣﺛل ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل‬
‫واﻟﺣرﻛﺔ ﻓﯾﻬﺎ ﻋﺑر ﻣﺧﺗﻠف اﻟوﺳﺎﺋط أﺑرز اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺗﻠك اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ اﻟﻣﺗﺑﺎدﻟﺔ‬
‫ﺑﯾن اﻟﻣدﯾﻧﺔ وا ٕ ﻗﻠﯾﻣﻬﺎ اﻟوظﯾﻔﻲ )اﻟﺧزاﻣﻲ‪ .(2003 ،‬وﯾﻣﻛن ﺗﺣﻠﯾل ﺗﻠك اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟوظﯾﻔﺔ‬
‫اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻋﻠﻰ اﻟﻧﺣو اﻵﺗﻲ‪:‬‬

‫‪ : 4 -2 -1‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫ﺗﻣﺛل ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ اﻟﺑﻧﻰ اﻟﺗﺣﺗﯾﺔ ﻟﻠﻌﻼﻗﺎت اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ وارﺗﺑﺎطﺎﺗﻬﺎ‬
‫اﻟوظﯾﻔﯾﺔ ﻣﻊ اﻟﻣﺣﯾط اﻟﺧﺎرﺟﻲ اﻟذي ﻻ ﯾﻘﺗﺻر ﻋﻠﻰ إﻗﻠﯾم اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺑل ﻣﻛﺎﻧﯾﺎً أﺑﻌد ﻣن ذﻟك‪ ،‬وﯾﻣﻛن‬
‫ﻋرض ﺗﻠك اﻟﺧﺻﺎﺋص ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺟدول رﻗم )‪ (13‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم‬
‫)‪ (8‬اﻵﺗﯾﯾن‪:‬‬
‫ﺟدول رﻗم )‪ (13‬ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻔﻨﻴﺔ‬
‫أﻃﻮال اﻟﻄﺮق )ﻛﻢ(‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺤﺎور ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬ ‫ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫ﻟﻠﻄﺮق‬
‫ﻟﻠﻤﺪﻳﻨﺔ‬
‫‪790‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ ‪ -‬ﺻﻨﻌﺎء‬
‫‪308‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ ‪ -‬ﺳﻴﺌﻮن‬
‫‪279‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ ‪ -‬دوﻋﻦ‬
‫‪47‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﻏﻴﻞ ﺑﺎوزﻳﺮ‬
‫‪37‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – اﻟﺸﺤﺮ‬ ‫اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺸﺮﻗﻲ‬
‫‪108‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – اﻟﺪﻳﺲ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ‬ ‫ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪149‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – اﻟﺮﻳﺪة اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ‪ /‬ﻗﺼﻴﻌﺮ‬ ‫اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫‪210‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﻏﻴﻞ ﺑﻦ ﻳﻤﻴﻦ‬
‫‪520‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ ‪ -‬اﻟﻤﻬﺮة‬
‫‪1815‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪ -‬ﺟﺪة‬
‫‪800‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﺳﻠﻄﻨﺔ ﻋﻤﺎن واﻻﻣﺎرات‬

‫‪49‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﺑﺮوم‬

‫‪80‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ ‪ -‬ﻣﻴﻔﻊ‬
‫اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻐﺮﺑﻲ‬
‫‪167‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﺣﺠﺮ وﻳﺒﻌﺚ‬
‫‪140‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﺑﺌﺮ ﻋﻠﻲ وﺑﻠﺤﺎف واﻟﻌﻴﻦ )ﺷﺒﻮة(‬
‫ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪320‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ – ﻣﻴﻔﻌﺔ واﻟﺮﺿﻮم وﻋﺰان وﻋﺘﻖ )ﺷﺒﻮة(‬ ‫اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫‪620‬‬ ‫أﺳﻔﻠﺘﻲ‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ ‪ -‬ﻋﺪن‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪68‬‬

‫ﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (8‬اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﺟدول رﻗم )‪(13‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ ﻟﻠﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ واﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن‬
‫اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدول رﻗم )‪ (13‬واﻟﺧرﯾطﺔ رﻗم )‪ (8‬أﻋﻼﻩ ﯾﻣﻛن إﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﻫﻧﺎك اﺗﺟﺎﻫﯾن رﺋﯾﺳﯾن ﻟﺧطوط ﺷﺑﻛﺔاﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ‪ ،‬ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪ ،‬وان ذﻟك ﯾزﯾد‬
‫ﻣن ارﺗﺑﺎط اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺑﺎﻟﻣدن اﻷﺧرى‪ ،‬وﻫﻲ ﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫أ‪ .‬اﻟﻣﺣور اﻟﺷرﻗﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ‪ :‬واﻟذي ﯾﺿم ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن ﺧطوط ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ‬
‫واﻟﻣﺣﻠﯾﺔ وﻫﻲ‪ :‬طرﯾق اﻟﻣﻛﻼ – ﺻﻧﻌﺎء‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ – دوﻋن وﺳﯾﺋون‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ – ﻏﯾل ﺑﺎو زﯾر‬
‫واﻟﺷﺣر‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ – اﻟﻣﻬرة‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ – اﻟﻣﻣﻠﻛﺔ اﻟﻌرﺑﯾﺔ اﻟﺳﻌودﯾﺔ )ﺟدة(‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ – ﺳﻠطﻧﺔ ﻋﻣﺎن‬
‫واﻹﻣﺎرات‪.‬‬
‫ب‪ .‬اﻟﻣﺣور اﻟﻐرﺑﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ‪ :‬واﻟذي ﯾﺿم ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن ﺧطوط ﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ‬
‫واﻟﻣﺣﻠﯾﺔ وﻫﻲ ‪ :‬طرﯾق اﻟﻣﻛﻼ – ﺑروم‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ – ﻣﯾﻔﻊ ﺣﺟر‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ‪ -‬ﺑﺋر ﻋﻠﻲ وﺑﻠﺣﺎف واﻟﻌﯾن‬
‫وﻣﯾﻔﻌﺔ واﻟرﺿوم وﻋزان وﻋﺗق‪ ،‬واﻟﻣﻛﻼ‪ -‬ﻋدن‪.‬‬
‫‪ .2‬أن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻔﻧﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ ﺧطوط اﻟﻧﻘل اﻹﻗﻠﯾﻣﯾﺔ واﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺣور اﻟﺷرﻗﻲ واﻟﻐرﺑﻲ‬
‫ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻣﻌظﻣﻬﺎ ذات طرق إﺳﻔﻠﺗﯾﺔ‪.‬‬
‫اﻹﻗﻠﯾﻣﯾ اﻟﺧﺎرﺟﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺣور اﻟﺷرﻗﻲ واﻟﻐرﺑﻲ ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬
‫ﺔ‬ ‫‪ .3‬ان أطول ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻟﻠطرق‬
‫ﺗﺻل ﺣواﻟﻲ ﻣﺎﺑﯾن )‪ (1815- 800‬ﻛم‪ ،‬وأﻗل ﻣﺳﺎﻓﺔﻟﻠطرق اﻟﻣﺣﻠﯾﺔ ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻣﺎﺑﯾن‬
‫)‪ (790-37‬ﻛم‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪69‬‬

‫‪ : 4 -2 -2‬ﺗﺣﻠﯾل اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪:‬‬

‫ﺗﻌﻛس ﻛﺛﺎﻓﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل واﺗﺟﺎﻫﺎﺗﻬﺎ اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ أﺑرز اﻟﺧﺻﺎﺋص ﻟوظﯾﻔﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‬
‫واﻟﺗﻲ ﻻ ﺗﻘﺗﺻر ﺗﻠك اﻟﺣرﻛﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﯾط اﻟﻣدﯾﻧﺔ أو إﻗﻠﯾﻣﻬﺎ ﺑل ﺗﺗﻌداﻩ ُ ﻣﻛﺎﻧﯾﺎً إﻟﻰ دول اﻟﺟوار‬
‫وﻫﻲ‪ :‬ﺳﻠطﻧﺔ ﻋﻣﺎن واﻹﻣﺎرات واﻟﻣﻣﻠﻛﺔ اﻟﻌرﺑﯾﺔ اﻟﺳﻌودﯾﺔ وﻟذا ﻓﺈن وظﯾﻔﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫اﻟﻣﻛﻼ ﻻ ﺗؤدي دوراً وظﯾﻔﯾﺎً إﻗﻠﯾﻣﯾﺎً داﺧﻠﯾﺎً ﺑل ﺧﺎرﺟﯾﺎً ﻛذﻟك ﻓﻲ إطﺎر ﻣﺎ ﯾﺧدم اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪ .‬وﯾﻣﻛن‬
‫ﻋرض أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﻛﻣﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺟدوﻟﯾﯾن اﻵﺗﯾﯾن‪:‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (14‬اﻷﺑﻌﺎد اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬

‫ﺣرﻛﺔ ﺧطوط اﻟﻧﻘل )اﻟﻔرزات( اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻣن ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬

‫ﻋدد اﻟرﻛﺎب ‪ /‬ﺷﻬر‬ ‫ﻧﻘطﺔ‬ ‫اﺗﺟﺎﻩ‬

‫ﻋدد اﻟرﻛﺎب ‪ /‬اﻟﯾوم‬ ‫ﻋدد اﻟرﺣﻼت‬ ‫ﻧوع واﺳطﺔ اﻟﻧﻘل‬ ‫ﻧﻘطﺔ اﻟوﺻول‬
‫اﻻﻧطﻼق‬ ‫اﻟطرق‬
‫‪3780 - 2160‬‬ ‫‪126 – 72‬‬ ‫‪14 - 8‬‬ ‫ﺑﯾﺟوت‪ -‬ﺻﺎﻟون‪ -‬ﺟﻣس‬ ‫ﻋدن‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪2160 - 1080‬‬ ‫‪72 - 36‬‬ ‫‪8-4‬‬ ‫ﺻﺎﻟون‪ -‬ﺟﻣس‬ ‫ﻋﺗق _ ﺷﺑوة‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬

‫طرﯾق اﻟﻣﺣور اﻟﻐرﺑﻲ‬

‫‪3240 - 2160‬‬ ‫‪108 - 72‬‬ ‫‪12 - 8‬‬ ‫ﺻﺎﻟون‪ -‬ﺟﻣس‬ ‫ﻋزان _ ﺷﺑوة‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪2700 - 1350‬‬ ‫‪180 - 90‬‬ ‫‪12 - 6‬‬ ‫ﺑﺎص )ﻫﺎﯾس‬ ‫ﺑﻠﺣﺎف‪ /‬ﺑﺋر ﻋﻠﻲ‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪5850 - 3150‬‬ ‫‪195 - 105‬‬ ‫‪13 - 7‬‬ ‫ﺑﺎص )ﻫﺎﯾس(‬ ‫ﻣﯾﻔﻊ‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪2250 - 1080‬‬ ‫‪75 - 36‬‬ ‫‪5-4‬‬ ‫ﺻﺎﻟون‪) -‬ﺑﺎص ﻫﺎﯾس(‬ ‫ﺣﺟر‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪2160 - 1620‬‬ ‫‪72 - 54‬‬ ‫‪8-6‬‬ ‫ﺑﯾﺟوت‬ ‫ﺑروم‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪3780 - 2700‬‬ ‫‪126 - 90‬‬ ‫‪14 - 10‬‬ ‫ﺑﯾﺟوت‬ ‫ﺳﯾﺋون‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪1350 - 810‬‬ ‫‪45 - 27‬‬ ‫‪5-3‬‬ ‫ﺻﺎﻟون ‪ -‬ﻫوﻟﻛس‬ ‫دوﻋن‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬

‫طرﯾق اﻟﻣﺣور اﻟﺷرﻗﻲ‬

‫‪3375 - 2700‬‬ ‫‪225 - 90‬‬ ‫‪15 - 10‬‬ ‫ﺑﯾﺟوت‪ -‬ﺑﺎص )ﻫﺎﯾس(‬ ‫ﻏﯾل ﺑﺎوزﯾر‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪2130 - 780‬‬ ‫‪71 - 26‬‬ ‫‪3-1‬‬ ‫ﺑﺎص ﻣﺗوﺳط‪ -‬ﻫﺎﯾس‬ ‫ﻏﯾل ﺑن ﯾﻣﯾن‪ -‬اﻟﻌﻠﯾب‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫‪3780 - 2430‬‬ ‫‪126 - 81‬‬ ‫‪14 - 9‬‬ ‫ﺑﯾﺟوت ‪ -‬ﻫﺎﯾس‬ ‫اﻟﺷﺣر‪/‬اﻟدﯾس اﻟﺷرﻗﯾﺔ‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬

‫‪900 - 300‬‬ ‫‪30 - 10‬‬ ‫‪3-1‬‬ ‫ﺑﺎص )ﻫﺎﯾس(‬ ‫اﻟﻣﻬرة‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬

‫‪37455 -22320‬‬ ‫‪1451 - 789‬‬ ‫‪69 - 41‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬اﻟﺟﻣﻌﯾﺎت اﻟﻌﻣوﻣﯾﺔ ﻟﻠﺟﺎن اﻟﻧﻘﺎﺑﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل واﻷﺟرة ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ )ﻓرزة ﻋدن وﺷﺑوة‬
‫وﺳﯾﺋو ن وﻏﯾل ﺑﺎوزﯾر واﻟﺷﺣر واﻟﺧطوط اﻟداﺧﻠﯾﺔ( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬وزارة اﻟداﺧﻠﯾﺔ‪ ،‬اﻻدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻣرور‪ ،‬ﻛﺗﯾب أﺣﺻﺎﺋﻲ ﻟﻠﻔﺗرة )‪2009 – 2000‬م(‬
‫ﺻﻧﻌﺎء ‪2009‬م‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪70‬‬

‫ﺟدول رﻗم )‪ (15‬اﻷﺑﻌﺎداﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻣﺣﻠﯾﺎً ودوﻟﯾﺎً ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪.‬‬

‫ﺣﺮﻛﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ واﻷﺳﺒﻮﻋﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻤﻜﻼ‬

‫ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻷﺳﺒﻮﻋﻴﺔ‬ ‫ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ‬ ‫ﻧﻮع وﺳﻌﺔ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﺻﻼﻟﺔ‬ ‫ﺟﺪة‬ ‫اﺑﻮﻇﺒﻲ‬ ‫دﺑﻲ‬ ‫اﻟﻤﻬﺮة‬ ‫ﺳﻴﺌﻮن‬ ‫ﻋﺪن‬ ‫ﺻﻨﻌﺎء‬

‫إﺟﻤﺎﻟﻲ ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻧﻘﻄﺔ اﻻﻧﻄﻼق‬

‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬

‫ﺳﻌﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬
‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬

‫‪425‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪141‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣﺮﺳﻴﺪس‬ ‫اﻟﻤﻜﻼ‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻲ‬

‫‪435‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻨﻤﺮ‬

‫‪191‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻤﺴﺎﻓﺮ‬
‫ﺷﺮﻛﺔ ﺑﻦ‬
‫‪147‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫ﻣﻌﻤﺮ‬
‫‪218‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪98‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﺨﻠﻴﺞ‬

‫‪147‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻤﻨﺎل‬
‫ﺷرﻛﺔ اﻟﻧﺳر‬
‫‪98‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪98‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫اﻟﻣﺎﺳﻲ‬
‫‪203‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪94‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻨﻮر‬

‫‪85‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﺮاﺣﺔ‬
‫ﺷﺮﻛﺔ اﺑﻮ‬
‫‪210‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪210‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬
‫ﺳﺮﻫﺪ‬
‫‪2159‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪527‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪245‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪98‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪280‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪337‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪427‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪49‬‬ ‫ﻣرﺳﯾدس‬ ‫اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬

‫اﻟﻣﺻدر‪ :‬ﻋﻣل اﻟﺑﺎﺣث ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺑﯾﺎﻧﺎت اﻹﺣﺻﺎﺋﯾﺔ ﻟﻣﻛﺎﺗب ﺷرﻛﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ )اﻟﻣﺳﺎﻓر‪ ،‬اﻟﻧور‪،‬‬
‫اﻟﻧﻘل اﻟﺟﻣﺎﻋﻲ‪ ،‬اﻟﻧﻣر‪ ،‬ﺑن ﻣﻌﻣر‪ ،‬اﻟﻣﻧﺎل( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬

‫أن أﺑرز اﻟﻣؤﺷرات اﻟﺗﺣﻠﯾﻠﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﯾﻣﻛن اﺳﺗﺧﻼﺻﻬﺎ ﻣن اﻟﺟدوﻟﯾن أﻋﻼﻩ ﺣول اﻟﺧﺻﺎﺋص‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﯾﻣﻛن إﺟﻣﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪.1‬أن ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪ ،‬ﻋﺑر ﻣﺣورﯾن ﻣن اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﻫﻣﺎ‪:‬‬
‫أ(‪ .‬طرﯾق اﻟﻣﺣور اﻟﻐرﺑﻲ‪ :‬وﺗﺑﻠﻎ ﻋدد رﺣﻼﺗﻬﺎ اﻟﯾوﻣﯾﺔ إﻟﻰ ﺗﻠك اﻟﻣﻧﺎطق ﻣﺎﺑﯾن )‪ (72 -43‬رﺣﻠﺔ‪/‬‬
‫ﯾوﻣﯾﺔ و اﻹﺟﻣﺎﻟﻲ اﻟﻛﻠﻲ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺳﺎﻓرﯾن ﻣﺎﺑﯾن )‪ (828-465‬راﻛب‪ /‬ﯾوﻣﯾﺎً‪ ،‬وﻣﺎﺑﯾن )‪-12600‬‬
‫‪ (22140‬راﻛب‪ /‬ﺷﻬرﯾﺎً‪ ،‬وﺗﺻل ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرﺣﻠﺔ إﻟﻰ أﻗرب وأﺑﻌد ﻧﻘطﺔ ﻟﻠوﺻول ﻋﺑر وﺳﺎﺋل اﻟﻧﻘل‬
‫أﻋﻼﻩ ﻣﺎﺑﯾن )‪ (620–50‬ﻛم‪.‬‬
‫ب(‪ .‬طرﯾق اﻟﻣﺣور اﻟﺷرﻗﻲ‪ :‬وﺗﺑﻠﻎ ﻋدد رﺣﻼﺗﻬﺎ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻣﺎ ﺑﯾن )‪ (46-30‬رﺣﻠﺔ‪/‬ﯾوﻣﯾﺎً‪ ،‬او ٕ ﺟﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺳﺎﻓرﯾن ﻣﺎﺑﯾن )‪ (507 -271‬راﻛب‪ /‬ﯾوﻣﯾﺎً و)‪ (11835-8130‬راﻛب‪ /‬ﺷﻬرﯾﺎً‪ ،‬وﺗﺻل‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرﺣﻠﺔ ﻟﻠﻣﺳﺎﻓر إﻟﻰ أﻗرب وأﺑﻌد ﻧﻘطﺔ ﻟﻠوﺻول ﻣﺎﺑﯾن )‪ (524 – 25‬ﻛم‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪71‬‬

‫ﻛﻣﺎ ﺗﻘدر إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﺧﻼل رﺣﻼﺗﻬﺎ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻣﺎ ﺑﯾن‬
‫)‪ (69–41‬رﺣﻠﺔ‪ /‬ﯾوﻣﯾﺎً‪ ،‬وﺣرﻛﺔ اﻟﺳﻛﺎن اﻟﻣﻐﺎدرﯾن واﻟواﺻﻠﯾﯾن ﯾوﻣﯾﺎً ﻋﺑر ﺣرﻛﺔ وﺳﺎﺋل اﻟﻧﻘل ﻣن‬
‫وا ٕ ﻟﻰ اﻟﻣﻛﻼ ﻣﺎ ﺑﯾن )‪ (1451 –789‬ﺷﺧص‪ /‬اﻟﯾوم‪.‬‬
‫‪.2‬أن ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺧﺎرﺟﻲ ﻣﺣﻠﯾﺎً ودوﻟﯾﺎً ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ وﻫﻲ ﻛﺎﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫أ‪ .‬اﻹﻗﻠﯾم اﻟﺧﺎرﺟﻲ اﻟﻣﺣﻠﻲ‪ :‬ﻫﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻟﻠﻣواطﻧﯾن ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻋﺑر وﺳﺎﺋل‬
‫ﺷرﻛﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ إﻟﻰ ﻣﺧﺗﻠف ﻣدن اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ :‬ﺻﻧﻌﺎء‪ ،‬ﻋدن‪ ،‬ﺳﯾﺋون‪ ،‬اﻟﻣﻬرة‪ ،‬اﻟﺗﻲ‬
‫ﺗﺑﻠﻎ ﻋدد رﺣﻼﺗﻬﺎ اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﺣواﻟﻲ )‪ (27‬رﺣﻠﺔ‪ /‬ﯾوﻣﯾﺎً‪ ،‬وﯾﺑﻠﻎ إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺳﺎﻓرﯾﯾن ﺑﺣواﻟﻲ‬
‫)‪ (1169‬ﻣﺳﺎﻓراً ‪ /‬ﯾوﻣﯾﺎً ‪.‬‬
‫ب‪ .‬اﻹﻗﻠﯾم اﻟﺧﺎرﺟﻲ اﻟدوﻟﻲ‪ :‬ﻫﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ﻟﻠﻣواطﻧﯾن ﻣن وا ٕ ﻟﻰ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻋﺑر وﺳﺎﺋل‬
‫ﺷرﻛﺎت اﻟﻧﻘل اﻟدوﻟﯾﺔ إﻟﻰ ﻣﺧﺗﻠف ﻣدن اﻟﺧﻠﯾﺞ اﻟﻌرﺑﻲ‪ :‬دﺑﻲ‪ ،‬أﺑوظﺑﻲ‪ ،‬ﺟدة‪ ،‬ﺻﻼﻟﺔ‪ ،‬اﻟﺗﻲ ﺗﺑﻠﻎ‬
‫ﻋدد رﺣﻼﺗﻬﺎ اﻷﺳﺑوﻋﯾﺔ ﺣواﻟﻲ )‪ (24‬رﺣﻠﺔ‪ /‬أﺳﺑوﻋﯾﺎً‪ ،‬وﯾﺑﻠﻎ إﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺳﺎﻓرﯾﯾن إﻟﻰ ﺗﻠك‬
‫اﻟدول ﺣواﻟﻲ )‪ (990‬ﻣﺳﺎﻓر‪/‬اﺳﺑوﻋﯾﺎً ‪.‬‬
‫ﻣن ﺧﻼل اﻟﻌرض اﻟﺳﺎﺑق ﯾﻣﻛﻧﻧﺎ اﻟﺧروج ﺑﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ واﻟﺗوﺻﯾﺎت ﺗﺗﻣﺛل ﻓﻲ اﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻ ً ‪ :‬ﺍﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ‪:‬‬
‫ﻣ ــن اﻟﻧﺗ ــﺎﺋﺞ اﻟﻣﺗرﺗﺑ ــﺔ ﻣ ــن ﺗط ــور ﺷ ــﺑﻛﺔ اﻟط ــرق ووﺳ ــﺎﺋل اﻟﻧﻘ ــل وﺗﺄﺛﯾرﻫ ــﺎ ﻋﻠ ــﻰ اﻻﺗﺟﺎﻫ ــﺎت‬
‫اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﻣن ﺧﻼل اﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫‪ -1‬أن ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﻣﻣﺗدة ﻋﻠﻰ طول اﻟﺷرﯾط اﻟﺳﺎﺣﻠﻲ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺗﺟﺎﻩ اﻟﺷرق واﻟﻐرب ﻛوﻧﺎ‬
‫ﻣﺣورﯾن رﺋﯾﺳﯾﯾن ﻟﻼﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻣﻛﺎﻧﯾﺔ ﻟﻠﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ‪ ،‬وﻣﺎ ﺷﻛﻠﺗﻪ ﻫذﻩ‬
‫اﻟطرق ﻣن ﻣﺣﺎور ﻟﺗطور اﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ طول اﻣﺗدادﻫﻣﺎ وﻫﻣﺎ‬
‫ﯾﻣﺗدان ﻣن ﻣرﻛز اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻧﺣو أطراﻓﻬﺎ اﻟﻣﺗﻣﺛﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﺿﺎﺣﯾﺗﯾن اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ اﻟﺗﻲ أﺻﺑﺣت‬
‫ﻫذﻩ اﻟﻣﻧﺎطق ﺟزءاً ﻣن اﻟﻧﺳﯾﺞ اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻛﻣﺎ أدى ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل إﻟﻰ ظﻬور ﻧواﯾﺎت أو ﻣﺳﺗوطﻧﺎت ﺳﻛﻧﯾﺔ ﺟدﯾدة ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ‬
‫ﻣﺗﻼﺣﻣﺔ ﻛوﻧت اﻧدﻣﺎﺟﻬﺎ ﻓﻲ اﻷﺧﯾر ﻟﻠﺿواﺣﻲ اﻟﺟدﯾدة ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﯾﺑدو أﺛر ﺗطور ﺷﺑﻛﺔ طرق و اﻟﻧﻘل ﻋﻠﻰ اﺗﺟﺎﻫﺎت اﻟﻧﻣو اﻟﺣﺿري ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ أﺛر ﻛﺑﯾر ﻓﻲ رﻓﻊ‬
‫أﺳﻌﺎر واﺟﺎرات اﻷرض اﻟﺣﺿرﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺗﻧﺎﻓس ﻋﻠﯾﻬﺎ ﻛﺎﻓﺔ اﺳﺗﻌﻣﺎﻻت اﻷرض اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬
‫اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ و اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ واﻟﺻﻧﺎﻋﯾﺔ واﻟﺧدﻣﯾﺔ واﻹدارﯾﺔ واﻟدﯾﻧﯾﺔ‪.‬‬
‫‪ -4‬وﻗد ﺳﺎﻋد ﻋﻠﻰ اﻟﺗوﺳﻊ ﻓﻲ إﻗﺎﻣﺔ ﻫذﻩ اﻟﺿواﺣﻲ ﺗوﻓﯾر اﻟﺧدﻣﺎت وﺗﺣﺳﯾن وﺳﺎﺋل اﻟﻧﻘل اﻟﺗﻲ‬
‫ﺗر ﺑط ﺑﯾﻧﻬﺎ وﺑﯾن اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻷﻣر اﻟذي ﺟﻌل رﺣﻠﺔ اﻟﻌﻣل اﻟﯾوﻣﯾﺔ ﻟﻘﺎطﻧﻲ ﻫذﻩ اﻹﺣﯾﺎء ﺳﻬﻠﺔ‬
‫وﻣﯾﺳورة‪ .‬وﻣن ﺛم أﺻﺑﺣت ظﺎﻫرة إﻗﺎﻣﺔ اﻟﺿواﺣﻲ اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ ظﺎﻫرة ﻋﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﻣﻌظم اﻟﻣدن‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪72‬‬

‫اﻟﻛﺑرى ﺑﺣﯾث أﺻﺑﺢ ﻓﻲ ﻛﺛﯾر ﻣن اﻷﺣﯾﺎن ﻣن اﻟﺻﻌب وﺿﻊ ﺣدود ﻟﺳرﻋﺔ اﻻﻧﺗﺷﺎر‬
‫اﻟﻌﻣراﻧﻲ ﺑﯾن ﺿواﺣﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﺟﺎور ﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎ ً ‪ :‬ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﺎﺕ ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺿرورة اﺳﺗﻛﻣﺎل ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ ﺑﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﺿﻣن ﺧطﺗﻬﺎ اﻟﻣﺳﺗﻘﺑﻠﯾﺔ ﻟﺗﺧﻔﯾف‬
‫اﻟﺿﻐط اﻟﻣروري ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺣﺎﻟﯾﺔ ﻓﻲ اﺳرع ‪ ،‬واﻛﻣﺎل ﺑﻘﯾﺔ اﻟﻣﺷروﻋﺎت ﺑﺷﻛل دوري‬
‫وأﻫﻣﻬﺎ ‪ :‬اﺳﺗﻛﻣﺎل ﻣﺷروع اﻟطرﯾق اﻟداﺋري ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ ﻣن اﻻﺗﺟﺎﻩ اﻟﺟﺑﻠﻲ ﻟرﺑط ﻣﻧﺎطﻘﻬﺎ‬
‫اﻟﺷرﻗﯾﺔ واﻟﻐرﺑﯾﺔ ﻟﻠﻣدﯾﻧﺔ ﺑطول )‪ (63‬ﻛم ‪..‬‬
‫‪ -2‬ﺿروري إﺟراء دراﺳﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻋن ﺣﺎﺟﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ﻟﻠﻣواﻗف ﺑﻣﺧﺗﻠف اﻧواﻋﻬﺎ اﻟﺗﻲ‬
‫ﺗﺧدم اﻟﺷوارع اﻟﺗﺟﺎرﯾﺔ واﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ واﻟﺗﺟﻣﻌﺎت اﻟﺳﻛﻧﯾﺔ ‪ ،‬وﺗﻛون ذات ﻣواﺻﻔﺎت ﻓﻧﯾﺔ ﻛﺎﻓﯾﺔ‬
‫وﻣراﻋﺎت ﻛل ﺷروطﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -3‬اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟدور ﯾﺔ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﺷوارع واﻟﺟﺳور وﺗﺣﺳﯾن ﻣظﺎﻫرﻫﺎ اﻟﺟﻣﺎﻟﯾﺔ واﻟﺑﯾﺋﯾﺔ‬
‫واﻟﻌﻣراﻧﯾﺔ وﺗﻛﺛﯾف ﺑراﻣﺞ ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﺷوارع واﻟطرق واﻷﻣﺎﻛن اﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ ﺣول ﺧور اﻟﻣﻛﻼ اﻟﺑﺣري‬
‫وﺷﺎرع اﻟﻣطﺎر‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺿرورة إﺟراء دراﺳﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻋن ﺣﺎﺟﺔ اﻟطرق اﻟﺳرﯾﻌﺔ واﻟﺷرﯾﺎﻧﯾﺔ واﻟﻔرﻋﯾﺔ واﻟﻛﺑﺎري وﺧطوط‬
‫اﻟﻣﺷﺎة ﻟﻠﺳﻛﺎن ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ اﻟﻘدﯾﻣﺔ ﻟﺗﺧﻔﯾف اﻟﺿﻐط واﻻزدﺣﺎم اﻟﻣ ـروري‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺗطور ﺷﺑﻛﺎت اﻟﺑﻧﻰ اﻟﺗﺣﺗﯾﺔ ﻣﺑﺎﺷرة ﻣﺛل ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﺻرف اﻟﺻﺣﻲ وﺷﺑﻛﺔ اﻹﻧـﺎرة‪.‬‬
‫‪ -6‬اﻟﻌﻣل ﻋﻠﻰ إﻧﺷﺎء طرق ﺟدﯾدة ﺗﺳﻣﺢ ﺑﺗﺧﻔﯾف اﻟﺿﻐط ﻋﻠﻰ اﻟطرق اﻟﻘﺎﺋﻣﺔ‪ ،‬وذﻟك ﻓﻲ إطﺎر‬
‫ﻣﺧطط ﻋﺎم ﻟﺗﺣدﯾث اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ -7‬إﻋداد ﻗﺎﻋدة ﺑﯾﺎﻧﺎت ﻣﺗزاﻣﻧﺔ ﻓﻲ ﺗﺣدﯾﺛﻬﺎ ﻋن طرﯾق ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ )‪ (GIS‬ﻟﺷﺑﻛﺔ‬
‫اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﻣروري ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻟﯾﺳﺗﻔﯾد ﻣﻧﻪ ﺻﺎﻧﻌوا اﻟﻘرار واﻟﻣﻬﺗﻣون واﻟﺑﺎﺣﺛﯾن ﺗﺑﯾن ﻛﺎﻓﺔ‬
‫اﻹﺟراءات واﻷﺳﺎﻟﯾب اﻟﺗﻲ ﺗﻬدف ﻟﺗﺧطﯾط اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ وﺧﺎﺻﺔ اﻷﺳﺎﻟﯾب اﻟﺣدﯾﺛﺔ‬
‫ﻛﺎﻟﺗﻬدﺋﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ واﻟﺗدﻓق اﻟﻣروري وﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣواﻗﻊ اﻟﺧطرة ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل‬
‫اﻟﺣﺿري ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ -8‬رﺑطاﻟﺧﻠﺟﺎن اﻟﺻﻐﯾرة واﻷﺧوار وﻣﺻﺑﺎت اﻷودﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﺧﺗرق اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻧﺣو اﻟﺑﺣر وا ٕ ﻗﺎﻣﺔ‬
‫اﻟﺟﺳور واﻟﻣﻌﺎﺑر ﻟرﺑط أﺟزاء اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﺑﺑﻌﺿﻬﺎ اﻟﺑﻌض ﺗﻔﺎدﯾﺎً ﻣﯾﺎﻩ اﻻﻣطﺎر اﻟﻔﯾﺿﺎﻧﯾﻪ اﻟﺗﻲ‬
‫ادت اﻟﻰ اﻋﺎﻗت ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق و اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﺑﯾن أﺣﯾﺎء اﻟﻣدﯾﻧﺔ ﻋﺎم ‪2008‬م و ‪2012‬م‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
 ‫د‪.‬ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ ‫‪73‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬

‫‪ .1‬اﻟوداﻋﻲ‪ ،‬ﻋﺑد اﷲ ﻋﺑﺎس‪ ،‬وﻋﺎدل اﻟﻣﻘطري وﻋﺑد اﻟﺻﻣد اﻟﻧوﻧو‪ ،‬ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق اﻟرﺋﯾﺳﯾﺔ‬
‫وﻣﺷﺎﻛل اﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ "ﺗﺟرﺑﺔ ﻣدﯾﻧﺔ ﺻﻧﻌﺎء"‪ ،‬ﻧدوة اﻟﺗﺧطﯾط اﻟﻌﻣراﻧﻲ وﻗﺿﺎﯾﺎ اﻟﺣرﻛﺔ‬
‫واﻟﻣرور واﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣدن اﻟﻌرﺑﯾﺔ ‪ 13-11‬ﺳﺑﺗﻣﺑر ‪2005‬م‪ ،‬ﻣﻧظﻣﺔ اﻟﻣدن اﻟﻌرﺑﯾﺔ‪ ،‬اﻟﻣﻌﻬد‬
‫اﻟﻌرﺑﻲ ﻹﻧﻣﺎء اﻟﻣدن‪ ،‬ﺳورﯾﺎ ‪2005‬م‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬ﻣﻛﺎﺗب ﺷرﻛﺎت اﻟﻧﻘل اﻟﺳﯾﺎﺣﯾﺔ )اﻟﻣﺳﺎﻓر‪ ،‬اﻟﻧور‪ ،‬اﻟﻧﻘل اﻟﺟﻣﺎﻋﻲ‪ ،‬اﻟﻧﻣر‪،‬‬
‫ﺑن ﻣﻌﻣر‪ ،‬اﻟﻣﻧﺎل( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬م‪.‬‬
‫‪ .3‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬ﻣﻛﺗب اﻟﺟﻣﻌﯾﺔ اﻟﻌﻣوﻣﯾﺔ ﻟﻠﺟﺎن اﻟﻧﻘﺎﺑﯾﺔ ﻟﻠﻧﻘل واﻷﺟرة ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬
‫)اﻟﺧطوط اﻟداﺧﻠﯾﺔ( اﻟﻣﻛﻼ ‪2012‬‬
‫‪ .4‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ ‪ ،‬ﻣﻛﺗب وزارة اﻟﺗﺧطﯾط واﻟﺗﻌﺎون اﻟدوﻟﻲ ﻣﺣﺎﻓظﺔ ﺣﺿرﻣوت‪ ،‬اﻟﺗﻘرﯾر‬
‫اﻟﻧﻬﺎﺋﻲ ﻟﻣﺳﺢ ﺧﺎرطﺔ اﻟﺧدﻣﺎت اﻷﺳﺎﺳﯾﺔ م‪ /‬ﺣﺿرﻣوت‪ ،‬اﻟﻣﻛﻼ‪ ،‬أﻏﺳطس ‪2005‬م‬
‫‪ .5‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﺗطوﯾر ﻣدن اﻟﻣواﻧﺊ‪ - ،‬ﻣراﺟﻌﺔ وﺗﺣدﯾث اﻟﻣﺧطط اﻟﺗوﺟﯾﻬﻲ اﻟﻌﺎم‬
‫ﻟﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‪ ،‬ﺳﺑﺗﻣﺑر ‪2007‬م‪.‬‬
‫‪ .6‬اﻟﺟﻣﻬورﯾﺔ اﻟﯾﻣﻧﯾﺔ‪ ،‬وزارة اﻟداﺧﻠﯾﺔ‪ ،‬اﻻدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻣرور‪ ،‬ﻛﺗﯾب إﺣﺻﺎﺋﻲ ﻟﻠﻔﺗرة )‪– 2000‬‬
‫‪2009‬م( ﺻﻧﻌﺎء ‪2009‬م‪.‬‬
‫‪ .7‬ﺣﺳﯾن‪ ،‬ﻋﺑد اﻟرزاق ﻋﺑﺎس‪ ،‬ﺟﻐراﻓﯾﺔ اﻟﻣدن‪ ،‬ﻛﻠﯾﺔ اﻵداب‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺑﻐداد‪ ،‬اﻟﻌراق ‪1977‬م‪.‬‬
‫‪ .8‬اﻟﺳﻧﺑﺎوي‪ ،‬ﺳﻣﯾر اﺳﻣﺎﻋﯾل‪ ،‬ﺗطﺑﯾﻘﺎت ﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ ﻓﻲ إدارة اﻷزﻣﺎت اﻟﻣرورﯾﺔ‬
‫ﺑﻣدﯾﻧﺔ ﺷﺑﯾن ﻛوم‪ ،‬اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ ﺟﯾوﺗوﻧس ‪2010‬م ﻓﻲ دورﺗﻪ اﻟﺧﺎﺻﺔ أﺳﺗﺧدام ﻧظم‬
‫اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ واﻻﺳﺗﺷﻌﺎر ﻋن ﺑﻌد ﻓﻲ ﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ‪ ،‬ﺗوﻧس ‪ 29‬ﻧوﻓﻣﺑر‬
‫– ‪ 3‬دﯾﺳﻣﺑر ‪2010‬م‪.‬‬
‫‪ .9‬ﻋزﯾز‪ ،‬ﻣﺣﻣد اﻟﺧزاﻣﻲ‪ ،‬وﻋﺟﯾل ﺗرﻛﻲ اﻟظﺎﻫر‪ ،‬اﻟﺗﺣﻠﯾل اﻟﻣﻛﺎﻧﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ‬
‫ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻛوﯾت‪ ،‬ﻣﺟﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ دﻣﺷق ﻟﻶداب واﻟﻌﻠوم اﻹﻧﺳﺎﻧﯾﺔ ‪2003‬م‪.‬‬
‫‪ .10‬ﻋﻠﻲ‪ ،‬زﯾن اﻟﻌﺎﺑدﯾن‪ ،‬ﻣﺑﺎدئ ﺗﺧطﯾط اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري‪ ،‬اﻟطﺑﻌﺔ اﻷوﻟﻰ‪ ،‬دار ﺻﻔﺎء ﻟﻠﻧﺷر‬
‫واﻟﺗوزﯾﻊ‪ ،‬ﻋﻣﺎن ‪2000‬م‪.‬‬
‫‪ .11‬اﻟﻔﻘﯾﻪ‪ ،‬ﻧﺟﺎﻩ ﺣﺳن‪ ،‬اﻟدور اﻟوظﯾﻔﻲ ﻟﺷﺑﻛﺔ اﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ ﺻﻧﻌﺎء‪ ،‬رﺳﺎﻟﺔ دﻛﺗوراﻩ‬
‫ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‪ ،‬ﻛﻠﯾﺔ اﻟﺗرﺑﯾﺔ – اﺑن رﺷد – ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺑﻐداد‪1999 ،‬م‬
‫‪ .12‬اﻟﻘرﻧﻲ‪ ،‬ﻋﺑد اﷲ ﺑن ﻣﺣﻣد‪ ،‬ﻧظﺎم ﻣﻌﻠوﻣﺎت ﺟﻐراﻓﻲ ﺷﺎﻣل ﻟﺗﺣدﯾد اﻟﻣواﻗﻊ اﻟﻣرورﯾﺔ اﻟﺧطرة‪،‬‬
‫اﻟﺟﻣﻌﯾﺔ اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ اﻟﺳﻌودﯾﺔ‪ ،‬اﻟﻣﺟﻠﺔ اﻟﻌرﺑﯾﺔ ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ‪ ،‬اﻟﻣﺟﻠد اﻻول‪ ،‬اﻟﻌدد‬
‫‪ ،2‬اﻟﻣﻣﻠﻛﺔ اﻟﻌرﺑﯾﺔ اﻟﺳﻌودﯾﺔ‪ ،‬اﻟرﯾﺎض ‪2007‬م‪.‬‬

‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث ‪ ،‬ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس ‪ -‬ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة ‪ / 16-15-14‬ﯾﻧﺎﯾر ‪2014‬م‬
‫ﻋﻣر ﺳﺎﻟم اﻟﻣﺣﻣدي‬.‫د‬ ‫ﺷﺑﻛﺔ اﻟطرق واﻟﻧﻘل اﻟﺣﺿري ﻓﻲ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ‬ 74

،‫ دراﺳﺔ ﻓﻲ اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ اﻟﺣﺿرﯾﺔ‬،‫ ﻣدﯾﻧﺔ اﻟﻣﻛﻼ واﻗﻠﯾﻣﻬﺎ اﻟوظﯾﻔﻲ‬،‫ ﻋﻣر ﺳﺎﻟم‬،‫ اﻟﻣﺣﻣدي‬.13
.‫م‬2012 ‫ ﻛﻠﯾﺔ اﻻداب – ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻋدن‬،‫اطروﺣﺔ دﻛﺗوراﻩ ﻏﯾر ﻣﻧﺷورة‬
 

1. ( A. I. D. S), Mukalla Master Plan, 1981-2011, Beirut-Novembe, 1982.

2. (P.D.R.Y) Ministry of Planning. " Mukalla Master Plan: 1981-2011"
Arab Institute of Design and Studies Beirut, 1982.
3. Gowda, K. S. R.' Urban and Regional planning', University of My
Sore, india, 1972.
4. Meyer. M.D. and Miller, E.J. Urban Transportation Planning: A
Decision-oriented Approach, McGraw-Hill Book company, New York,
1984.

‫م‬2014 ‫ ﯾﻧﺎﯾر‬/ 16-15-14 ‫ ﻟﯾﺑﯾﺎ ﻓﻲ اﻟﻔﺗرة‬- ‫ اﻟﻣﻧﻌﻘد ﻓﻲ ﻗﺳم اﻟﺟﻐراﻓﯾﺎ – ﺑﺟﺎﻣﻌﺔ طراﺑﻠس‬، ‫ ﻟﻧظم اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت اﻟﺟﻐراﻓﯾﺔ وﺗﺣﻘﯾق اﻟﺗﻧﻣﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗداﻣﺔ‬، ‫اﻟﻣؤﺗﻣر اﻟدوﻟﻲ اﻟﺛﺎﻟث‬