Pavimento Rigido PDF

TODO PARTE DEL CONTEO VEHICULAR REALIZADO
PREVIAMENTE:
IMD
DESCRIPCION LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
PROMEDIO
MOTOKAR 2428 2315 2450 2650 2420 2567 2362
AUTOS,CAMIONETA 230 280 270 295 290 305 311
MINIBUS Y BUS 194 197 190 189 199 210 207
CAMION 2E 94 89 97 90 101 80 107
CAMIONE3 21 17 20 15 18 21 21
CAMION
8 5 6 7 5 8 3
ARTICULADO
TOTAL
𝐋 + 𝐌 + 𝐌𝐢 + 𝐉 + 𝐕 + 𝐒 + 𝐃
𝐈𝐌𝐃 =
𝟕
Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
TODO PARTE DEL CONTEO VEHICULAR REALIZADO
PREVIAMENTE:
IMD
DESCRIPCION LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
PROMEDIO
MOTOKAR 2428 2315 2450 2650 2420 2567 2362 2456
AUTOS,CAMIONETA 230 280 270 295 290 305 311 283
MINIBUS Y BUS 194 197 190 189 199 210 207 198
CAMION 2E 94 89 97 90 101 80 107 94
CAMIONE3 21 17 20 15 18 21 21 19
CAMION
8 5 6 7 5 8 3 6
ARTICULADO
TOTAL 2975 2903 3033 3246 3033 3191 3011 3056

PROYECCION DE TRAFICO DIARIO
Para esta parte, necesitamos como información los

siguientes parámetros:
• Tasa anual promedio de crecimiento Vehicular en la
zona: De 1 a 6%
• Periodo de Diseño en años: 20-40 años
• Factor de Proyección

Para caso del ejemplo asumiremos lo siguiente:
• Tasa anual promedio de crecimiento Vehicular en la

zona: 2%
• Periodo de Diseño en años: 40 años

Para el Factor de Proyección se emplea la siguiente tabla, en

relación al periodo de diseño, entre 20 y 40 años

Se procede a llevar a futuro el posible trafico que se genere

pasado los años del diseño.
RESUMEN DE FACTOR DE PERIODO DE

DESCRIPCION
IMD PROYECCION DISEÑO A 40
MOTOKAR 2456 1.5
AUTOS,CAMIONETA 283 1.5
MINIBUS Y BUS 198 1.5
CAMION 2E 94 1.5 Se obtiene del
CAMIONE3 19 1.5 producto del resumen
de IMD y Factor de
CAMION ARTICULADO 6 1.5
proyección
TOTAL 3056

Se procede a llevar a futuro el posible trafico que se genere

pasado los años del diseño.
RESUMEN DE FACTOR DE PERIODO DE

DESCRIPCION
IMD PROYECCION DISEÑO A 40
MOTOKAR 2456 1.5 3684
AUTOS,CAMIONETA 283 1.5 425
MINIBUS Y BUS 198 1.5 297
CAMION 2E 94 1.5 141
CAMIONE3 19 1.5 29
CAMION ARTICULADO 6 1.5 9
TOTAL 3056 4584

Ahora se procede a Calcular la cantidad de Camiones que

circularán en su vida útil:
• Total de Vehículos proyectado x día-ADT

• Trafico diario promedio de camiones
(>6 ruedas) - ADTT
• Porcentaje de camiones promedio:
𝐀𝐃𝐓𝐱𝟏𝟎𝟎
%ADTT =
𝐀𝐃𝐓𝐓
Ahora se procede a Calcular la cantidad de Camiones que

circularán en su vida útil:
• Total de Vehículos proyectado x día-ADT : 4584

• Trafico diario promedio de camiones
(>6 ruedas) - ADTT : 476
• Porcentaje de camiones promedio: 10%

• Número total de camiones durante la vida útil del

pavimento:
ADT de diseño = 4584 x 40 años x 365 días

= 66´926´400 Vehículos
ADTT de diseño = 66 926 400 x 10.4%

= 6 942 300 Camiones

FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA
Para prever las sobre Cargas se diseña con un factor de seguridad

de carga, que va en función a los criterios de la siguiente tabla:
LSF
TIPO DE PROYECTO (Load Safety Factor)
Para proyectos Interestatales y otros, múltiples carriles donde el flujo

de trafico será NO interrumpido y donde habrá altos volúmenes de 1.2
camiones
Para carreteras y calles arteriales donde el Volumen de trafico de
1.1
camiones será moderado
Para carreteras, calles residenciales, y otras que soportan pequeños
1.0
volúmenes de trafico de camiones

DISEÑO DEL PAVIMENTO
Ya obtenido el trafico diario promedio de camiones en ambas

direcciones (ADTT), otro dato importante que debemos tener en
cuenta es el CBR de la Sub Rasante con lo cual obtendremos el
valor de Modulo de reacción “K”
Caso del ejemplo: Para un CBR-95% = 4.5

ASTM ASSHTO CBR K (PCI)
CH A-7-5,A-7-6,A-6,A-5 3 100
Valores
CH A-7-5,A-7-6,A-6,A-5,A-4 4 120
promedio de CH,OL,MH A-7-5,A-7-6,A-6,A-5,A-4 5 140
modulo K de ML,CL.,OL,MH A-7-5,A-7-6,A-6,A-5,A-4 7 170
Sub Rasante ML,CL.,OL,MH A-7-5,A-7-6,A-6,A-4 8 180
ML,CL A-7-5,A-7-6,A-6,A-4,A-2-6,A-2-7 9 190
4.5 -> 130pci ML,CL A-7-5,A-7-6,A-6,A-4,A-3,A-2-6,A-2-7 10 200
ML,CL,SC,SP,SM A-4,A-3,A-2-6,A-2-7 15 230
Nota: SM,SC,SP A-4,A-3,A-2-6,A-2-7 20 250
La unidad PCI SP,SM,SW,GC,GM A-4,A-3,A-2-6,A-2-7,A-1-b 25 290
(Pavement Condition SM,SW,GC,GM,GP A-3,A-2-6,A-2-7,A-2-4,a-2-5,a-1-b 30 345
Index) es un índice SM,SW,GC,GM,GP A-2-4,a-2-5,a-1-b,a-1-a 40 435
númerico que se
GM.GP A-2-4,a-2-5,a-1-b,a-1-a 50 510
utiliza para indicar el
estado general del GM.GP A-2-4,a-2-5,a-1-b,a-1-a 60 580
pavimento GW,GM A-2-4,a-2-5,a-1-a 80 710
Espesor de la base = 6¨ = 15cm

Modulo de Sub Rasante “K” varia si el suelo esta o no con
tratamiento.
Valor de K de la Sub
4 pulg 6 pulg 9 pulg 12 pulg Efecto de la sub
rasante (pci)
base no Tratada
50 65 75 85 110
sobre los valores
100 130 140 160 190 de K, en relación
200 220 230 270 320 con los Valores de
300 320 330 370 430 K de la Sub base
(pci)

Espesor de la base = 6¨ = 15cm

Modulo de Sub Rasante “K” varia si el suelo esta o no con
tratamiento.
Valor de K de la Sub Valores K de diseño

4 pulg 6 pulg 9 pulg 10 pulg para Sub bases
rasante (pci)
50 170 230 310 390
tratadas con cemento,
en relación con los
100 280 400 520 640
Valores de K de la Sub
200 470 640 830 - base (pci)

Para el caso de Valores de K que no se encuentren en la tabla, se

procede a interpolar (En este caso se utilizará la primera tabla):
Valor K (pci) 6 pulg
Inferior 100 140 𝟏𝟑𝟎−𝟏𝟎𝟎 𝐱(𝟐𝟑𝟎−𝟏𝟒𝟎)

Buscada 130 K
K= (𝟐𝟎𝟎−𝟏𝟎𝟎)
+ 𝟏𝟒𝟎
Superior 200 230

Para el caso de Valores de K que no se encuentren en la tabla, se

procede a interpolar:
Valor K (pci) 6 pulg
Inferior 100 140 𝟏𝟑𝟎−𝟏𝟎𝟎 𝐱(𝟐𝟑𝟎−𝟏𝟒𝟎)

Buscada 130 167
K= (𝟐𝟎𝟎−𝟏𝟎𝟎)
+ 𝟏𝟒𝟎
Superior 200 230

ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA: Es un pre dimensionamiento

que se corregirá y/o ajustará una vez terminado los cálculos.
Caso de ejemplo: 7.1’’ = 18cm
Se debe de tener en consideración si tiene o no Bermas, y si estas

son de Hormigón u otro tipo, así como si el trafico es continuo

DISEÑO DEL PAVIMENTO – MODULO DE ROTURA
MODULO DE ROTURA: Es la resistencia a flexión del concreto, el

cual depende de fć, granulometría, entre otros. El dato se
consigue en laboratorio.
𝟓𝟕𝟎𝟎 𝐱 𝒇´𝒄𝟎.𝟓
MR = 𝟒𝟑. 𝟓𝐱 𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
+ 𝟓𝟖𝟖. 𝟓
Para el ejemplo
tenemos:
Fć = 210 Kg/cm2

MR = 42 Kg/cm2
= 590 psi

DISEÑO DEL PAVIMENTO – MODULO DE ROTURA
Se debe tomar en cuenta los siguientes criterios:

40 ≤ MR ≤ 50
0.10*fć ≤ MR ≤ 0.17*fć
𝐏𝐋
MR = 𝐛𝐝𝟐
Nota:
Para pavimento de Concreto Hidráulico
se exige:
Donde: • 40 Kg/cm² ≤ MR
• 280 Kg/cm² ≤ fć
P = Carga de Rotura
Se acepta 210 kg/cm² ≤ fć para trafico
L = Distancia entre apoyos ligero. Los resultados de MR se dan en
b = Ancho de la Viga Kg/cm; Se debe tener presente que
p = Peralte de la Viga este calculo es PARA LABORATORIO
DISEÑO DEL PAVIMENTO– MODULO DE ROTURA
Nota:
El grafico sirve para
calcular un MR aproximado
en función a f’c del
concreto de diseño para el
pavimento, se recomienda
utilizar esta tabla como
ultima alternativa, debido
a su baja precisión y los
rangos de uso.
CALCULO DEL ESFUERZO EQUIVALENTE
Usando los valores de K, espesor de Losa y las siguientes tablas

en función al tipo de Berma, tendremos para:
• Esfuerzo equivalente – Sin Berma de Concreto

• Esfuerzo equivalente – Con Berma de Concreto

Esfuerzo equivalente
– Sin Berma de
Concreto
Eje Simple y/o Eje

Tándem

Esfuerzo equivalente
– Con Berma de
Concreto
Eje Simple y/o Eje

Tándem

Para el caso del ejemplo, asumiremos los datos de la Tabla con

Berma de concreto, para un espesor de Losa de 7.1’’
Valor K (pci) Ksub

Inferior 150 Datos para Eje
Buscada 167 Simple
Superior 200
𝟕.𝟏−𝟕.𝟎 𝐱(𝟐.𝟐𝟔−𝟐.𝟒𝟖)
K = 150
(𝟕.𝟓−𝟕.𝟎)
+ 𝟐. 𝟒𝟖


Valor K (pci) Ksub

Inferior 150 244 Datos para Eje
Buscada 167 Simple
Superior 200 232
𝟏𝟔𝟕−𝟏𝟓𝟎 𝐱(𝟐𝟑𝟐−𝟐𝟒𝟒)
K = 150
(𝟐𝟎𝟎−𝟏𝟓𝟎)
+ 𝟐𝟒𝟒


Valor K (pci) Ksub

Y con este Valor
Inferior 150 244
Calculamos el factor de
Buscada 167 239.92
relación de esfuerzos
Superior 200 232
𝟐𝟑𝟗.𝟗𝟐
Factor r/e = 𝟓𝟗𝟎
= 𝟎. 𝟒𝟎𝟕

Datos para Eje Tándem con valor de espesor de Losa 7.1’’, datos de
lado derecho de la tabla 2
Al igual que en el Eje Simple:

Valor K (pci) Ksub • Primero interpolamos para
Inferior 150 206 obtener los valores de Ksub
con el espesor de la Losa
Buscada 167 202.26
• Luego Interpolamos una vez
Superior 200 195
más para Obtener la Ksub del
K buscado
𝟐𝟎𝟐.𝟐𝟔 • Y por ultimo Calculamos el
Factor r/e = 𝟓𝟗𝟎
= 𝟎. 𝟑𝟒𝟑 Factor de relación de
esfuerzos

CALCULO DEL FACTOR DE EROSIÓN
Factor de Erosión –
Junta con Dowels,
Sin Berma de
Concreto
Eje Simple y/o Eje

Tándem

Junta con Dowels,
Con Berma de
Concreto
Eje Simple y/o Eje

Tándem

Juntas con Trabazón
de Agregado, Sin
Berma de Concreto
Eje Simple y/o Eje

Tándem

Juntas con Trabazón
de Agregado, Con
Berma de Concreto
Eje Simple y/o Eje

Tándem

CALCULO DEL FACTOR EROSION

Berma de concreto y Junta Con DOWELS para un espesor de Losa
de 7.1’’
Valor K (pci) Ksub Pasos:

• Interpolar para obtener los
Inferior 100 2.54 valores de Ksub con el espesor
Buscada 167 2.513 de la Losa
Superior 200 2.50 • Interpolar una vez más para
Obtener la Ksub del K buscado
Datos para Eje Simple que es el Factor de erosión

CALCULO DEL FACTOR EROSION

Berma de concreto y Junta Con DOWELS para un espesor de Losa
de 7.1’’
Valor K (pci) Ksub Pasos:

• Interpolar para obtener los
Inferior 100 2.67 valores de Ksub con el espesor
Buscada 167 2.5896 de la Losa
Superior 200 2.55 • Interpolar una vez más para
Obtener la Ksub del K buscado
Datos para Eje Tándem que es el Factor de erosión

VERIFICACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Con los datos obtenidos anteriormente, se procede a

hacer la verificación del espesor de pavimento, para cada
tipo de eje.
Para el eje Simple:
• Factor de Seguridad Carga : 1.10

• Esfuerzo equivalente : 239.92
• Factor de relación esfuerzo : 0.407
• Factor Erosión : 2.5132

Carga por Multip. X Repeticione Repeticiones % Fatiga Repeticiones % Fatiga
VERIFICACION DEL ESPESOR DEL eje LSF s Esperadas permisibles VI Permisibles VIII
1 2 3 4 5 6 7
4 = 4 x 1.10
6
8 Se obtiene del
PAVIMENTO - EJE SIMPLE
10 producto de
12 Carga por Eje
y LSF
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
1 2 3 4 5 6 7
4 4.40
6
8
10
12
14
16
18
20
𝟔𝟗𝟒𝟐𝟑𝟎𝟎
22 = 𝐱𝟐. 𝟔
𝟏𝟎𝟎𝟎
24
26
28 ADTT/1000
30 por Valor de
32 la Tabla 1 para
categoría 2 Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
34
• Los datos de la Columna 1 y 2

derivan de la Tabla W-4
• Columna 3: Son valores ajustados
de la columna 2/(1-0.52)
• Columna 4: Resultado de
Columna3*ADTT/1000
Carga por eje Categoría LR Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3

4 846.15 1693.31 - -
6 369.97 732.28 - -
8 283.13 483.10 233.60 -
10 103.40 204.96 142.70 -
12 39.07 124.00 116.76 182.02
14 20.87 56.11 47.76 47.73
16 11.57 15.81 23.88 31.82 Distribución de cargas
18 - 4.23 16.61 25.15
por eje Usadas por cada
20 - 0.96 6.63 16.33
22 - - 2.60 7.85
1000 camiones para
24 - - 1.60 5.21 Ejes Simple – NUEVA
26 - - 0.07 1.78 CLASIFICACIÓN
28 - - - 0.85
30 - - - 0.45
Carga por eje Categoría LR Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3

4 15.12 31.90 - -
8 39.21 85.59 47.01 -
12 48.34 139.30 91.15 -
16 72.69 75.02 59.25 99.34
20 64.33 57.10 45.00 85.94
24 42.24 39.18 30.74 72.54
28 38.55 68.48 44.43 121.22 Distribución de cargas
32 27.82 19.59 54.76 103.63 por eje Usadas por cada
36 14.22 4.19 38.79 52.25 1000 camiones para
40 - - 7.76 21.31
Ejes Tándem – NUEVA
44 - - 1.16 8.01
48 - - - 2.91
CLASIFICACIÓN
52 - - - 1.19
Carga por eje Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 4
4 1693.31 - - -
VERIFICACION 6 732.28 - - -
DEL ESPESOR 8 483.10 233.60 - -
DEL PAVIMENTO 10 204.96 142.70 - -
12 124.00 116.76 182.02 -
14 56.11 47.76 47.73 -
16 15.81 23.88 31.82 57.07
18 4.23 16.61 25.15 68.27
20 0.96 6.63 16.33 41.82
Distribución de cargas 22 - 2.60 7.85 9.69
24 - 1.60 5.21 4.16
por eje Usadas por cada
26 - 0.07 1.78 3.52
1000 camiones para
28 - - 0.85 1.78
Ejes Simple – ANTIGUA 30 - - 0.45 0.63
CLASIFICACIÓN 32 - - - 0.54
34 - - - 0.19
Carga por eje Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 4
VERIFICACION 4 31.90 - - -
DEL ESPESOR 8 85.59 47.01 - -
DEL PAVIMENTO 12 139.30 91.15 - -
16 75.02 59.25 99.34 -
20 57.10 45.00 85.94 -
24 39.18 30.74 72.54 71.16
28 68.48 44.43 121.22 95.79
32 19.59 54.76 103.63 109.54
36 4.19 38.79 52.25 78.19
Distribución de cargas
40 - 7.76 21.31 20.31
por eje Usadas por cada 44 - 1.16 8.01 3.52
1000 camiones para 48 - - 2.91 3.03
Ejes Tándem– ANTIGUA 52 - - 1.19 1.79
CLASIFICACIÓN 56 - - - 1.07
60 - - - 0.57
VERIFICACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO –
Categorización
La descripción de las Nuevas Categorías, son las

siguientes:
Categoría LR : Residencial Ligero, LSF =1.0
Categoría 1 : Residencial, LSF = 1.0
Categoría 2 : Colector, LSF = 1.1
Categoría 2 : Comercial, LSF = 1.1
Categoría 2 : Arterial Menor, LSF = 1.2
Categoría 3 : Industrial, LSF = 1.2
Categoría 3 : Arterial Mayor, LSF = 1.2
CARGA MAXIMA
EXTRA: NUEVAS CATEGORIAS KN
VOLUMEN
EJE EJE TIPO DE
TIPO DESCRIPCION DE ADTT
TRAFICO SIMPLE TANDEM VIA
Calles no largas y se
RESIDENCIAL encuentran en áreas < 200
2-4 80 160 Locales
LIGERA residenciales, Para vpd
tráficos de 20 a 30 Casas.
Similar a Residencial
Ligera, para tráficos de
hasta 300 casas. Recoge
RESIDENCIAL 0.2k – 1k 10 - 50 98 160 Locales
el trafico ligero y
distribuye en sistema
principal
Recolectan el trafico de
diferentes vías locales y
pueden tener varios
COLECTORAS 1k – 8k 50 - 500 116 196 Colectoras
Kilómetros de largo.
Pueden servir como rutas
de buses y camiones.
EXTRA: NUEVAS CATEGORIAS
VOLUMEN DE EJE EJE TIPO DE
TIPO DESCRIPCION ADTT
Proporcionan acceso a
tiendas y sirven para el
trafico generado por
COMERCIALES 11k – 17k 400 - 700 116 196 Expresa
estas; las velocidades son
bajas debido a la
congestión
Dan acceso a áreas o
INDUSTRIALES 2k – 4k 300 - 800 133 231 Colectora
parques Industriales
ARTERIALES Llevan trafico hacia y
4K – 15K 300 - 600 116 196 Arteriales
MENORES desde vías expresas y
sirven para movimientos
principales dentro y a
ARTERIALES través de áreas
metropolitanas no 4K – 30K 700-1500 133 231 Arteriales
MAYORES
atendidas por las vías
expresas
CARGA MAXIMA
EXTRA: NUEVAS CATEGORIAS KN
VOLUMEN
EJE EJE TIPO DE
TIPO DESCRIPCION DE ADTT
Calles no largas y se
RESIDENCIAL encuentran en áreas < 200
2-4 80 160 Locales
LIGERA residenciales, Para vpd
tráficos de 20 a 30 Casas.
Solo para Ejes
Similar a Residencial
Simples y de 2
Ligera, para tráficos de
Neumáticos
hasta 300 casas. Recoge
RESIDENCIAL 0.2k – 1k 10 - 50 98 160 Locales
el trafico ligero y
distribuye en sistema De nuestro ejemplo:
principal Minibús y Bus = 297
Recolectan el trafico de Camión = 141
diferentes vías locales y Total = 438
pueden tener varios
COLECTORAS 1k – 8k 50 - 500 116 196 Colectoras
Kilómetros de largo.
Pueden servir como rutas
Para nuestro
de buses y camiones.
ejemplo es 4 584
1 2 3 4 5 6 7
4 4.40
6
8
10
12
14
16
18
20 1 100 000
22 18 050
24
26
Se obtiene de la
28
proyección de
30 una recta en el
32 monograma 1
34
Se traza una recta

uniendo los puntos de
carga por eje simple
(Columna 2 - 22) y el
Factor de relación de
esfuerzo que calculamos
- 0.407
Como resultado:
1’100’000 valor aprox.

1 2 3 4 5 6 7
4 4.40
6
8
10
12
14
16
18
20
22 18 050 175 000 𝟏𝟖𝟎𝟓𝟎
=
𝟏𝟕𝟓𝟎𝟎𝟎
24
26
28 Resultado de la
30 división de la
columna 4 entre
32 Dr. Ing. Rafael Fernando Lean columna 3
1 2 3 4 5 6 7
4 4.40
6
8
10
12
14
16
18
20 4.2% 18 000 000
22 18 050 175 000
24 Se obtiene de la
26 proyección de
una recta en el
28
monograma 2
30
32
34
Análisis por Erosión –

número permisible de
repeticiones de carga
basado en el factor de
erosión – SIN BERMA DE
HORMIGON

Análisis por Erosión –

número permisible de
repeticiones de carga
basado en el factor de
erosión – CON BERMA
DE HORMIGON

1 2 3 4 5 6 7
4 4.40
6
8
10
12
14
16
18
20 46 027 4.2% 18 000 000 𝟒𝟔𝟎𝟐𝟕
=
𝟏𝟖𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎
22
24
Resultado de la
26 columna 3 entre
28 la columna 6
30
32 Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
Carga por Multip. X Repeticiones Repeticiones % Fatiga Repeticiones % Fatiga
eje LSF Esperadas permisibles VI Permisibles VIII
VERIFICACION DEL ESPESOR DEL
1 2 3 4 5 6 7
4 4.40 - Ilimitado - Ilimitado -
8 8.80 1,621,721 Ilimitado - Ilimitado -
10 11.00 990,666 Ilimitado - Ilimitado -

20 22.00 46,027 1,100,000 4.2% 18,000,000 0.3%
22 24.20 18,050 175,000 10.3% 2,500,000 0.7%
24 26.40 11,108 50,000 22.2% 1,300,000 0.9%
26 28.60 486 15,000 3.2% 620,000 0.1%
28 30.80 - - - - -
30 33.00 - - - - -
32 35.20 - - - -
34 37.40 - Dr. Ing. Rafael Fernando Lean - -
Finalmente después de haber rellenado la tabla con los valores

obtenidos, Calculamos la Fatiga Consumida y Erosión Consumida:
• Fatiga consumida = 4.2% + 10.3% + 22.2% + 3.2% = 40.0%

• Erosión = 0.3% + 0.7% + 0.9% + 0.1% = 1.9%

Con los datos obtenidos anteriormente, se procede a

hacer la verificación del espesor de pavimento, para cada
tipo de eje.
Para el eje Tándem:
• Factor de Seguridad Carga : 1.10

• Esfuerzo equivalente : 202.26
• Factor de relación esfuerzo : 0.343
• Factor Erosión : 2.5896

Carga por Multip. X Repeticiones Repeticiones % Fatiga Repeticiones % Fatiga
eje LSF Esperadas permisibles VI Permisibles VIII
VERIFICACION DEL ESPESOR DEL
1 2 3 4 5 6 7
PAVIMENTO - EJE TANDEM

36 39.60 269,292 Ilimitado - 18,000,000 1.5%
40 44.00 53,872 1,000,000 5.39% 3,100,000 1.7%
44 48.40 8,053 160,000 5.03% 1,200,000 0.7%
48 52.80 - - - - -
52 57.20 - - - - -
56 61.60 - - - - -
60 66.00 - Dr. Ing. Rafael Fernando Lean - -
Finalmente después de haber rellenado la tabla con los valores

obtenidos, Calculamos la Fatiga Consumida y Erosión Consumida:
• Fatiga consumida = 50.37%

• Erosión = 5.82%

INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS - TANDEM
• El TOTAL DE FATIGA consumida es 50.37% para un periodo de

diseño de 40 años, teniendo una capacidad de reserva de
49.63% para cargas adicionales axiales.
• El TOTAL DE EROSIÓN nos indica que el daño por erosión usado

puede alcanzar un 5.82%, teniendo 94.18% de capacidad de
reserva
• Tanto el Total fatiga y daño por erosión son menores al 100%,

lo cual muestra que el dimensionamiento de la losa de 7.1’’
=18cm es CORRECTO

GRACIAS ..!!

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TODO PARTE DEL CONTEO VEHICULAR REALIZADO

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para esta parte, necesitamos como información los

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para caso del ejemplo asumiremos lo siguiente:

• Tasa anual promedio de crecimiento Vehicular en la

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el Factor de Proyección se emplea la siguiente tabla, en

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Se procede a llevar a futuro el posible trafico que se genere

RESUMEN DE FACTOR DE PERIODO DE

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Se procede a llevar a futuro el posible trafico que se genere

RESUMEN DE FACTOR DE PERIODO DE

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Ahora se procede a Calcular la cantidad de Camiones que

• Total de Vehículos proyectado x día-ADT

Ahora se procede a Calcular la cantidad de Camiones que

• Total de Vehículos proyectado x día-ADT : 4584

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

• Número total de camiones durante la vida útil del

ADT de diseño = 4584 x 40 años x 365 días

ADTT de diseño = 66 926 400 x 10.4%

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para prever las sobre Cargas se diseña con un factor de seguridad

Para proyectos Interestatales y otros, múltiples carriles donde el flujo

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Ya obtenido el trafico diario promedio de camiones en ambas

Caso del ejemplo: Para un CBR-95% = 4.5

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Espesor de la base = 6¨ = 15cm

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Espesor de la base = 6¨ = 15cm

Valor de K de la Sub Valores K de diseño

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el caso de Valores de K que no se encuentren en la tabla, se

Valor K (pci) 6 pulg

Inferior 100 140 𝟏𝟑𝟎−𝟏𝟎𝟎 𝐱(𝟐𝟑𝟎−𝟏𝟒𝟎)

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el caso de Valores de K que no se encuentren en la tabla, se

Valor K (pci) 6 pulg

Inferior 100 140 𝟏𝟑𝟎−𝟏𝟎𝟎 𝐱(𝟐𝟑𝟎−𝟏𝟒𝟎)

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA: Es un pre dimensionamiento

Caso de ejemplo: 7.1’’ = 18cm

Se debe de tener en consideración si tiene o no Bermas, y si estas

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

MODULO DE ROTURA: Es la resistencia a flexión del concreto, el

F´c = 210 Kg/cm2

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Se debe tomar en cuenta los siguientes criterios:

Usando los valores de K, espesor de Losa y las siguientes tablas

• Esfuerzo equivalente – Sin Berma de Concreto

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Eje Simple y/o Eje

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Eje Simple y/o Eje

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el caso del ejemplo, asumiremos los datos de la Tabla con

Valor K (pci) Ksub

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el caso del ejemplo, asumiremos los datos de la Tabla con

Valor K (pci) Ksub