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24/9/2018 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine(SEBP4305 - 151) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r405hxf
Producto: TRUCK
Modelo: 777F TRUCK JRP
Configuración: 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C32 Engine

Operación de Sistemas
C27 y C32 Motores para máquinas construidas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9937-17 Fecha de publicación -01/06/2015 Fecha de actualización -11/08/2015

i04657437

Sistema de admisión de aire y escape


SMCS - 1050

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Ilustración 1 g01107004
Sistema básico de admisión de aire y escape

(1) Válvulas de admisión

(2) Válvulas de escape

(3) Múltiple de admisión

(4) Múltiple de escape

(5) Posenfriador

(6) Admisión de aire

(7) Salida de escape

(8) Compresor

(9) Turbina

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Los componentes del sistema de escape y de admisión de aire controlan la calidad y la cantidad de aire
disponible para la combustión. El sistema de escape y de admisión de aire consta de los siguientes componentes:

Filtro de aire

Turbocompresor

Posenfriador

Culata de cilindro

Válvulas y componentes del sistema de válvulas

Pistón y cilindro

Múltiple de admisión

Múltiple de escape

Nota: La descripción siguiente de la operación del sistema de admisión de aire y escape supone que el motor
está produciendo una presión de refuerzo.

El aire de admisión atraviesa el filtro de aire pasando a la admisión de aire (6) del compresor del turbocompresor
(8). Se usa un turbocompresor para aumentar el flujo de aire al motor. Este aumento del flujo de aire somete a
presión el aire de combustión del motor. La presión del aire de admisión permite comprimir un mayor volumen
de aire en el cilindro. Esta compresión del aire de admisión se denomina refuerzo del motor.

La compresión del aire hace que la temperatura del aire aumente a unos 204 °C (400 °F). A medida que el aire
circula por el posenfriador (5), la temperatura del aire comprimido baja hasta aproximadamente 46 °C (115 °F).
El posenfriador utiliza un intercambiador de calor para enfriar el aire de admisión. El enfriamiento del aire de
admisión hace que el aire se haga más denso. La compresión y el enfriamiento del aire de admisión aumentan la
eficiencia de combustión del motor. Esto también aumenta la potencia del motor.

El aire entra en el múltiple de admisión (3) procedente del posenfriador. Las válvulas de admisión (1) controlan
el flujo de aire del múltiple de admisión a los cilindros. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape
(2) para cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren en la posición central superior. Cuando se abren las
válvulas de admisión, el aire comprimido frío entra en el cilindro por los orificios de admisión. Las válvulas de
admisión se cierran a medida que el pistón alcanza la posición central inferior. A esto se le llama la carrera de
admisión del motor. A medida que el pistón empieza a desplazarse a la posición central superior de la carrera de
compresión, el aire del cilindro se comprime a una temperatura muy alta. Cuando el pistón esté cerca del final de
la carrera de compresión, el combustible se inyecta en el cilindro y se mezcla con el aire comprimido. Esto hace
que se inicie la combustión en el cilindro. Una vez que se haya iniciado la combustión, la fuerza de combustión
empuja el pistón hacia la posición central inferior. A esto se le llama la carrera de potencia. Las válvulas de
escape se abren cuando el pistón se mueve hacia la posición central inferior y los gases de escape se expulsan
por el orificio de escape pasando al múltiple de escape (4) a medida que el pistón se desplaza hacia la posición
central superior de la carrera de escape. Las válvulas de escape se cierran y el ciclo se repite. El ciclo completo
consta de cuatro carreras:

Admisión

Compresión

Potencia

Escape

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Los gases de escape del cilindro se expulsan al múltiple de escape (4). El flujo de los gases de escape del
múltiple de escape entra por el lado de la turbina del turbocompresor. El flujo y el calor de los gases de escape
hacen que gire la rueda de la turbina en la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina está conectada
a un eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape de la rueda de la turbina salen después por el
turbocompresor (8) .

Turbocompresor

Ilustración 2 g01748913
Turbocompresor enfriado por agua

(10) Admisión del compresor

(11) Caja del compresor

(12) Rueda del compresor

(13) Cojinete del eje

(14) Orificio de admisión de aceite

(15) Cojinete del eje

(16) Rueda de la turbina

(17) Salida de turbina

(18) Entrada de turbina

(19) Orificio de salida de aceite

Todo el aire que entra en el motor pasa por el turbocompresor. Todos los gases de escape procedentes del motor
pasan a través de la turbina.

Los gases de escape entran por la entrada de la turbina (18). El flujo de los gases de escape empuja las paletas de
la rueda de la turbina (167) y sale por la salida de la turbina (17). La rueda de turbina está conectada a la rueda
del compresor (12) por medio de un eje.
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A medida que gira la rueda del compresor, se crea un vacío en la caja del lado del compresor (11). El aire es
atraído por los filtros de aire pasando a la caja del compresor por la entrada del compresor (10). Las paletas del
rodete están integradas en a rueda del compresor. Las paletas se usan para comprimir el aire que entra. El aire
comprimido se dirige a la salida de compresión del turbocompresor pasando a la tubería de entrada. El aire se
dirige después hacia el lado de admisión del motor. Se crea una presión de refuerzo a medida que el flujo
producido por la rueda del compresor exceda las necesidades del motor. Esto produce una presión positiva del
múltiple de admisión que excede la presión atmosférica. La mayor presión permite que el motor queme más
combustible durante la combustión. Mediante una eficiencia de combustible óptima, esta estrategia permite que
el motor produzca más potencia y menores niveles de emisiones.

Cuando se abra el acelerador, se inyecta más combustible en los cilindros. La combustión de este combustible
adicional produce un mayor flujo de gases de escape y una mayor temperatura de los gases de escape. El flujo
adicional y la mayor temperatura del escape hacen que las ruedas de la turbina y del compresor del
turbocompresor giren más rápido. A medida que gira más rápido la rueda del compresor, el flujo de aire que
llega al sistema de admisión de aire produce un aumento en la presión del múltiple de admisión. Esta mayor
presión del aire permite que el motor queme una cantidad adicional de combustible con mayor eficiencia.

Los cojinetes del eje (13) y (15) usan el aceite a presión del motor para propósitos de lubricación y enfriamiento.
El aceite ingresa a través del orificio de admisión del aceite (14). Luego, el aceite pasa por unos conductos de la
sección central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite también enfría los cojinetes. El aceite procedente del
turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite (13) ubicado en la parte inferior de la sección central. El
aceite vuelve después al colector de aceite del motor.

Componentes del sistema de válvulas

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Ilustración 3 g01748993
Componentes del sistema de válvulas

(20) Balancín

(21) Tornillo de la válvula de ajuste

(22) Eje del balancín

(23) Seguidor de levas

(24) Árbol de levas

(25) Puente de válvulas

(26) Rotador de válvula

(27) Resorte de válvulas

(28) Válvula

(29) Asiento de válvula

El tren de válvulas controla el flujo del aire de admisión que entra en los cilindros y el flujo de gases de escape
que sale de los cilindros durante la operación del motor. Los lóbulos específicamente maquinados del árbol de
levas (24) controlan los siguientes aspectos de la función de las válvulas:

Altura de levantamiento de las válvulas

Sincronización de levantamiento de las válvulas

Duración de levantamiento de las válvulas

El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje del árbol de levas mediante un engranaje loco. El árbol de levas
debe sincronizarse con el cigüeñal para obtener la relación correcta entre la posición del pistón y la posición de
la válvula.

El árbol de levas tiene tres lóbulos de leva para cada cilindro. Un lóbulo del árbol de levas opera las válvulas de
admisión. Otro lóbulo del árbol de levas opera las válvulas de escape. Hay también un lóbulo del árbol de levas
que opera el inyector unitario. Los seguidores del árbol de levas (23) ruedan sobre la superficie de los lóbulos
del árbol de levas. Los seguidores se usan para transferir la acción de levantamiento del lóbulo del árbol de levas
al balancín (20) .

Los lóbulos del árbol de levas levantan el seguidor del árbol de levas del balancín que acciona las válvulas (28).
A medida que el lóbulo del árbol de levas levanta el seguidor, el balancín pivota en el eje del balancín (22). Esto
aplica la acción de levantamiento al puente de válvulas (25). El puente de válvula se usa para transferir la acción
de levantamiento del balancín a las válvulas. El tornillo de ajuste de la válvula (21) se usa para ajustar el juego
de válvulas.

Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Los resortes de válvula (27) sujetan las
válvulas en la posición cerrada cuando no se está transfiriendo levantamiento del lóbulo del árbol de levas. Los
resortes ejercen fuerza sobre las válvulas para asegurarse de que las válvulas se cierren a rpm altas y a presiones
de refuerzo elevadas.

Los rotadores de válvula (26) hacen que las válvulas giren cuando el motor está funcionando. La rotación de las
válvulas impide que las válvulas se quemen al cambiar constantemente el área de contacto de la cara de la
válvula y del asiento de la válvula (2) 9. La rotación de las válvulas prolonga su vida útil.

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