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PROFORMA
PASAJES S/.5.00
REPUESTO S/.25.00
BIATICOS S/.10.00
AYUDANTE S/.50.00
PROCESO DE EJECUCIÓN
Problema:
El cliente acude al taller con un Renault Megane II del año 2008, diesel, con designación motor K9K 1.5L y
sistema de gestión Common Rail Delphi DDCR 2.0.
El vehículo llega en grúa porque no se puede arrancar. Cuando se presiona el pulsador no gira el motor de
arranque. Se le ha aplicado corriente directa al motor de arranque pero aun así el vehículo no consigue
arrancar. En el display del cuadro de instrumentos del turismo se muestra el siguiente mensaje: "Anomalía de
inyección".
Causa:
En primer lugar conectamos la herramienta de diagnosis CDP + de MIAC, para comprobar si hay códigos de
averías e iniciar la búsqueda del origen del problema.
Una vez seleccionado el vehículo en el software (imagen superior), pulsamos el botón OBD para
comenzar la diagnosis del vehículo.
Procedimiento:
Para comenzar el procedimiento de diagnosis, y atendiendo al código obtenido con el CDP + de MIAC,
comprobamos el funcionamiento del sensor de presión de rampa.
Mediante estaherramienta de
controlvisualizamos la forma de onda a
lo largo del tiempo y a diferentes rpm.
Analizando la imagen observamos que es correcta. Para conocer en profundidad la interpretación de las
diferentes partes que se distinguen en la señal, consultar la nota técnica número 57.
Descartado un mal funcionamiento del sensor de presión de la rampa, ejecutamos la opción que nos ofrece el
software del CDP+ de MIAC ,"Activación de componentes".
Al realizar esta comprobación, nos
percatamos que laválvula de regulación
de presión de combustible no responde.
La válvula de regulación de presión es excitada desde la unidad de mando motor a través de una señal
modulada por ancho de impulso para ajustar la presión de raíl.
Comprobamos con el osciloscopio PICO de MIAC que la señal enviada por el módulo motor es correcta. Esto
significa que la válvula de presión de combustible está defectuosa y debe ser sustituida.
Problema:
El cliente acude al taller con un Ford Mondeo del año 2002, diesel, con designación motor HJBA 2.0L y sistema
CR-Delphi EEC5/EDC.
El motivo de la visita es que el vehículo presenta un arranque en frío deficiente, el motor se cala después
de arrancar. El cliente explica que estos síntomas han aparecido después de un viaje en el que pasaron por
un puerto de montaña.
Causa:
El taller dispone del nuevo equipo de diagnosis multimarca CDP Plus de MIAC. Esta herramienta que
incluye vehículos de este mismo año, incorpora entre sus novedades el modo grabación, una grabación de
parámetros en tiempo real que detecta y almacena los fallos esporádicos. La comunicación entre
el hardware y el software se puede realizar por bluetooth o por cable USB.
Procedimiento:
Un motor Common Rail está diseñado para suministrar presión constante de combustible a los inyectores
controlados electrónicamente, esto significa que el suministro de combustible no depende de la velocidad del
motor.
El sistema está formado por varios componentes que cumplen una función vital en el funcionamiento general
del sistema. Las altas presiones (de hasta 2000 bar) presentes en un sistema Common Rail
requieren que cualquier fallo debe ser diagnosticado con rapidez y que cualquier componente
defectuoso sea sustituido de inmediato .Si no se hace, puede ocasionar daños prolongados en el sistema y en
el motor.
El diagrama de la parte inferior muestra la distribución del sistema Common Rail de Delphi y la colocación de
los distintos componentes que lo forman.
1- Bomba de alta presión 10- Sensor de posición del acelerador
2- Filtro 11- Sensor de presión de admisión
3- DCU (Unidad de Control Diesel) 12- Sensor de temperatura del aire
4- Sensor de temperatura de combustible 13- Sensor de temperatura del refrigerante
5- Válvula de control de presión 14- Medidor de masa de aire
6- Actuadores 15- Sensor de detonaciones
7- Sensores 16- Sensor presión de raíl
8- Sensor de velocidad de motor (cigüeñal) 17- Raíl
9- Sensor de fase (árbol de levas) 18- Inyectores controlados electrónicamente