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ALUMNOS:
Loza Mauricio, Percy.
Mariluz Noel, Dennis
Peña Pozo, julio
Vargas Mendiola, Julio
Nuñez Cabello, Carlos
PROFESOR:
Ing. Villavicencio.
1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................3
OBJETIVO .......................................................................................................................4
FUNDAMENTO TEÓRICO............................................................................................4
EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS.................................................................................26
DATOS EXPERIMENTALES.....................................................................................208
CÁLCULOS Y RESULTADOS......................................................................................30
OBSERVACIONES………………………………………………… ………………...35
CONCLUSIONES……………………………………………………………………...35
APÉNDICE.....................................................................................................................36
BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................44
2
INTRODUCCIÓN
El aire comprimido también se emplea en las minas de carbón para evitar que
se produzcan explosiones por las chispas de las herramientas eléctricas que
hacen detonar las bolsas de grisú.
3
OBJETIVO
FUNDAMENTO TEÓRICO
COMPRESORES
Veremos algunas aplicaciones. Los gases a presiones mayores o
menores que la atmosférica son de uso muy común y corriente en la industria.
El proceso de compresión es una parte integral de los ciclos para refrigeración
y de los de turbinas de gas. Mas ampliamente usado es el aire comprimido con
que trabajan los motores de aire y las herramientas, como martillos y
taladradoras neumáticos, aparatos para pintar por pulverización, limpieza por
chorro de aire, elevadores neumáticos, bombeo o elevación de agua mediante
aire y en un sinnúmero de otros trabajos. Aunque este estudio se relaciona
específicamente con la compresión de un gas casi ideal, las ecuaciones de
energía básicas y algunas de las deducidas de ellas bajo condiciones
especificadas se aplican por igual a cualquier fluido compresible.
4
Las figuras 9.2 y 9.4, de un compresor funcionan típicamente a base de una
diferencia de presiones. Se necesita una diferencia de presiones relativamente
grande para iniciar la acción que las mueva, debido al rozamiento y a la inercia,
de manera que generalmente una apertura brusca seguida de una oscilación o
vibración. La válvula de admisión o aspiración no se abre hasta que se alcance
una presión un poco menor que la del medio circundante. Entonces a menudo
se inicia una oscilación como en 4, figura 9.1, produciéndose una parte
ondulada en la línea de aspiración 4-1. Obsérvese que la presión de aspiración
es ligeramente menor que la presión del cilindro.
La compresión 1-2, que a menudo se acerca a un proceso adiabático, continua
hasta que se alcanza una presión mayor que la que se entrega o produce, en
cuyo punto se abre la válvula de descarga o impulsión. Aquí nuevamente, tiene
lugar la vibración de la válvula y la línea de descarga o impulsión es ondulada.
La reexpansión
3-4 hasta la admisión o aspiración completa el diagrama. El aire generalmente
se entrega a un receptor o deposito, figura 9.3, en el que se almacena hasta
que se necesita.
5
6
TRABAJO DE UN COMPRESOR
( a) W h1 h2 K1 K 2 Q .
(9.1) W w' ( h1 h2 ) Q H Q .
T2
(b) W w' c p (T2 T1 ) w' c p T1 ( 1) Kcal. (o bien, Btu)
T1
k 1 / k
kR T2 p 2
(c) cp y .
j (k 1) T1 p1
7
Estos valores y p1 V1 ' w' RT1 sustituidos en la ecuación de trabajo
dan:
k 1 / k
kw' RT1 p 2 k p V ' p k 1 / k
W 1 1 1
2 1 Kcal. (o bien, Btu)
j (1 k ) p1 j (1 k ) p1
( ISENTRÓPICO UNICAMENTE, GAS IDEAL, Δ K)
cuando, hacemos:
c p k cv , c p cv R / j , T2 / T1 p 2 / p1
n 1 / n
, y p1V1´ w´R T1
8
p1 V1 ´ p1 w' R T1 p
W ln ln 1 Kcal. (o bien, Btu), K 0
j p2 j p2
9
El área bajo 4-1 representa el trabajo p 1V1 hecho sobre él embolo durante la
carrera de aspiración, y el área bajo 2-3 representa el trabajo p 2V2 realizado
sobre la sustancia al impulsarla (entregarla) desde el cilindro. Otro punto de
vista es dejar que la frontera del sistema este en las válvulas B; entonces, p 1V1
es la energía que entra al sistema como trabajo del flujo y p 2V2 es el trabajo de
flujo que sale. Para fines de ilustración, supongamos que la curva de
compresión sea isentrópica, pVk =C. Como el trabajo esta representado por el
área encerrada en 1-2-3-4, obtenemos
p 2 V2 p1V1
Ws p 2 V3 V2 p1 V1 V4
1 k
p 2 V2 p1V1
(e) Ws p 2 V2 p1 V1 ,
1 k
10
Comparando la ecuacion , vemos que si se sustituye k por n,
obtendremos el trabajo para un compresor politropico. El V 1 de la ecuacion es
el mismo que V1’ y significa el el volumen que pasa por el compresor cuando es
medido a p1 y T1 . Si la sustancia es un gas ideal, se puede utilizar wRT 1 en
lugar de p1V1 en la ecuacion.
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volumen del espacio muerto
c
volumen desplazado, V D
Los sucesos o etapas del diagrama con espacio muerto son los mismos
que los del caso sin dicho espacio, aparte de que, como en el embolo no
impulsa ( o descarga ) todo el aire del cilindro a la presion p 2 , el aire que queda
en el punto 3, tiene que reexpansionarse, 3-4, hasta la presion de entrada o
aspiracion antes de que se inicie esta nuevamente en 4 . Como en la
expansion 3-4 solo interviene una masa relativamente pequeña, el valor de n
en una curva de expansion politropica tiene poco efecto sobre los resultados y,
por tanto, se considera igual para ambas curvas de compresion y de
expansion, aunque realmente difieren. Sin espacio muerto, el volumen de aire
introducido en el cilindro es igual al volumen dsplazado ( o cilindrada ).
Para hallar el trabajo del diagrama con espacio muerto, imaginemos que
este formado por dos diagramas, a-1-2-b ya-4-3-b. Cada unode estos
diagramas es similar en todos respectos al diagrama del compresor sin espacio
muerto, de ahi que la ecuacion ( f ) se pueda aplicar a cada uno de ellos. El
trabajo del diagrama 1-2-3-4 sera igual al trabajo del a-1-2-b menos el trabajo
del a-4-3-b. De modo que, obtendremos el trabajo isentropico, W s , por:
12
k 1 / k
k p1V1 p 2 kpV p k 1 / k
Ws 1 4 4
3 1
(1 k ) p1 (1 k ) p 4
k 1 / k
k p1 (V1 V4 ) p 2
1 ,
(1 k ) p1
AIRE LIBRE.
13
El aire libre es el que esta en condiciones atmosféricas normales en una
situación geográfica particular. Como la presión y la temperatura varían con la
altitud, un compresor proyectado y ajustado para que entregue una cierta masa
de aire a una cierta presión instalado a nivel del mar, no la entregara si esta a
una altitud de 2000 m (o bien, 7000 pies), y además la presión a que la
entregue será menor. Por consiguiente, él compresor de un motor de chorro o
reacción aspira y entrega o impulsa menos masa de aire a altitudes elevadas
que a bajas.
14
CAPACIDAD Y RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO.
15
rendimiento. El volumen del gas medido a la entrada o aspiración en el
diagrama convencional (Fig. 9.8), es V1’=V1 – V4
O sea,
'
V V V4
nr 1 1
VD VD
En el proceso 3-4,
1/ n 1/ n
p p V
V4 V3 3 c VD 2 c VD 1
p4 p1 V2
V1 V4 V D c V D c V D p 2 p1
1/ n
nr
VD VD
1/ n
p V
n r 1 c c 2 1 c c 1
p1 V2
16
espacio muerto; y a medida que disminuye el rendimiento volumétrico,
disminuye la capacidad. El espacio muerto puede hacerse tan grande que el
compresor no descargue o impulse aire. Esta característica se utiliza para
controlar la producción de un compresor, incrementando el espacio muerto
cuando se desea una producción reducida. Obsérvese también por la ecuación
mencionada anteriormente que el rendimiento volumétrico disminuye a medida
que p2 / p1 aumenta.
17
Se consigue la compresión politrópica y valores de n menores que k circulando
agua fría (figura 9.4), o bien alrededor del cilindro (figura 9.10). El agua o el aire
de enfriamiento absorben el calor debido a que el trabajo ha elevado la
temperatura de la sustancia por encima de la del medio ambiente. Con cilindros
provistos de camisas de agua, el valor de n será 1.34 o mayor.
18
aire antes de que entre en el sistema de distribución. A una temperatura
determinada, el aire a alta presión no puede “contener” tanto vapor de agua
como el aire a baja presión, y el H 2O se condensa naturalmente a medida que
el aire comprimido se enfría. De modo que desde el punto de vista del trabajo,
la compresión isotérmica será mejor en este caso; pero para el aire
atmosférico, que siempre contiene algo de vapor de agua, dicha compresión
originara problemas de condensación en el cilindro del compresor que podrían
hacerla intolerable aunque se pudiera lograr.
POTENCIA INDICADA
19
eje y se la transmite hasta los pistones. El pistón, a su vez entrega trabajo a la
sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistón, o por él, es una medida de
la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que
su posición angular es en todo momento directamente proporcional a la
20
posición del pistón del motor, la punta trazadora describe un diagrama de las
variaciones de presión en función del volumen dentro del cilindro de la
máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama indicador. Para
la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera es tan grande
que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en
un tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar
que el desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional
al desplazamiento del pistón de la máquina.
21
El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta
equivalente que actúa sobre el pistón. Multiplicando este producto por la
longitud de la carrera y por el número de ciclos por minuto y dividiendo por
4500, se obtiene la potencia en H.P. indicada
(H.P.I.). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales
desarrolladas sobre cada cara del pistón. Así
∑( P *A * L * n)
H.P.I. = ----------------------------------
4500
∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ---------------------------- * N
4500
22
grados de adelanto de la chispa y otras variables. En los motores Diesel, el
diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del combustible.
INDICADORES DE DIAGRAMA:
23
1.-Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de cuerda,
etc.
2.-Dinamómetro hidráulico.
3.-Dinamómetro de aire.
4.-Dinamómetro eléctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino
2πLWn
H.P.F. =---------------------
4500
24
W = peso, Kg.
n =rpm.
DINAMÓMETROS HIDRÁULICOS
El cambio de cantidad de movimiento del agua sustituye a la fricción entre
sólidos.
Se compone de un rotor consistente en dos platos y de una envuelta o estator.
Las variaciones de carga se obtienen variando la separación entre los platos
del rotor.
DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina de c.c. en
derivación que puede funcionar como motor o como generador.
La fuerza aplicada al extremo del brazo basculante equilibra el estator, se mide
por medio de una balanza. El dinamómetro de campo ofrece la ventaja de
poder funcionar como motor. SE lo utiliza para determinar la potencia de
entrada absorbida por ventilad9res, bombas, compresores, etc.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:
H.P.F. = F L W = V I/N
Donde
F = carga, Kg.
L = Brazo, m
W = velocidad angular, rpm.
V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.
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EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS
Numero de cilindros 2
Numero de cilindros 1
Carrera 101.6 mm
26
Eficiencia de la transmisión 0.98
Aprox. 1 ºC
Aprox. 1 ºC
Aprox. 100 g.
Aprox. 25 rpm
Aprox. 1 Rev.
Aprox. 10V
Aprox. 0.5ª
27
b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.
DATOS EXPERIMENTALES
Presión
Manómetro Dinamómetro de Baja
de Aire Temperaturas del aire ( ºC )
Punt s (mm H2O) Presión
(Kg./cm2)
o
Fza.
P6 P2 TA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 ho ht RPM (Kg) Volts. Amps.
1 8 2.00 20 21 84 33 105 32 24 20 16 24 1150 5 160 11
2 8 1.75 20 21 85 33 120 36 24 20.5 16.5 12 1175 4.9 162 11.2
3 8 4.00 20 22 123 38 85 37 24 21.5 27 17 1540 6.5 220 10
4 8 3.00 20 26 109 39 93 65 27 24 27 14 1500 6.1 210 14.5
5 8 1.50 20 26 105 36 106 31 27 23 17.5 17 1175 4.1 170 10
28
Alturas de los
Dinamómetro de Alta Temperaturas del agua Áreas de diagrama
medidores de agua
Presión de Refrigeración indicado
(cm. de H2O)
Fza. C.B.P. C.A:P
RPM (Kg) Volts. Amps. C.B.P I.E. C.A.P. P.E. Tia T1a T2a T3a T4a (cm2) (cm2)
1400 5 210 9.6 22.5 27.1 23 22.5 23.5 40 27 30.5 32 2.5 2
1525 5 230 10 22.2 26.6 22.8 22.5 23.5 39.5 27 32.5 34 0.8 2.5
1000 4.4 145 8.6 22.8 27.2 23.3 26 23.5 30 30 30 32.5 1 2.5
900 4.5 130 9 28.4 31 28.2 24.3 23 46 29.5 29 29.5
1475 4.6 220 9 30.8 34.1 31.6 27.9 23 41 28.5 31 30
Diagramas indicados
29
CÁLCULOS Y RESULTADOS
Condiciones Ambientales:
TA (ºC)= 20
Po (bar)= 0.99
COMPRESOR DE BAJA
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AGUA DE DIAGRAMA INDICADO
AIRE
REFRIGERACIÓN
T ing T sal h agua ÁREA LONGITUD K Resorte
T salida (ºC)
(ºC) (ºC) ref (cm) (cm^2) (cm) (bar/m)
21 84 22.50 40.00 2.50 3.90 195.44
21 85 22.20 39.50 0.80 3.90 195.44
22 123 22.80 50.00 1.00 4.00 195.44
26 109 23.40 46.00 2.87 4.10 195.44
26 105 30.80 41.00 2.07 4.00 195.44
COMPRESOR DE ALTA
31
INTERENFRIADOR PLACA POSTENFRIADOR
AGUA DE AGUA DE TANQUE
ORIFICIO AIRE
REFRIGERACIÓN REFRIGERACIÓN
PRESIÓN
PT h agua ref T salida h agua ref T salida T salida PRESIÓN TEMP.
T salida (ºC) INTERMEDIA
O (cm) (ºC) (cm) agua (ºC) aire(ºC) (Kg/cm^2) (ºC)
(Kg/cm^2)
FLUJO DE AIRE
h ent h sal
PTO
(mm) (mm)
1 16.0 24.0
2 16.7 12.0
3 27.0 17.0
4 20.0 14.0
5 17.5 17.0
32
FLUJO DE AIRE
Medidor de la Caja
PTO Q(m^3/s) m (Kg/s)
1 0.0079 0.0092
2 0.0080 0.0094
3 0.0102 0.0120
4 0.0088 0.0103
5 0.0082 0.0097
POTENCIAS
33
Cálculo de los calores absorbidos por el agua de
refrigeración.
VOLUMÉTRICAS
MECÁNICAS
APARENTES
η m CBP η m CAP η v CBP η v CAP
PTO
(%) (%) (%) (%)
1 71.57 40.24 97.28 91.42
2 23.37 41.19 97.59 90.37
3 21.47 53.28 94.88 96.34
4 64.06 82.15 96.06 94.44
5 70.46 80.55 97.92 89.12
34
Cálculo de las eficiencias volumétricas reales
OBSERVACIONES
Durante la toma de los datos, esperar unos minutos para que las
medidas de los instrumentos se estabilicen.
CONCLUSIONES
35
compresor de alta presión presenta menor eficiencia mecánica
menor que en el de baja.
APÉNDICE
COMPRESOR DE AIRE
36
Los rotativos (ver Fig. 2), producen presiones medias y bajas. Están compuestos por una
rueda con palas que gira en el interior de un recinto circular cerrado. El aire se introduce por
el centro de la rueda y es acelerado por la fuerza centrífuga que produce el giro de las palas.
La energía del aire en movimiento se transforma en un aumento de presión en el difusor y el
aire comprimido pasa al depósito por un conducto fino.
Aire comprimido
HISTORIA
37
La primera transmisión neumática data de 1700, cuando el físico francés Denis
Papin empleó la fuerza de un molino de agua para comprimir aire que después
se transportaba por tubos. Aproximadamente un siglo después, el inventor
británico George Medhurst obtuvo una patente para impulsar un motor
mediante aire comprimido, aunque la primera aplicación práctica del método
suele atribuirse al inventor británico George Law, quien en 1865 diseñó un
taladro de roca en el que un pistón movido por aire hacía funcionar un martillo.
El uso de este taladro se generalizó, y fue empleado en la perforación del túnel
ferroviario del Mont Cenis, en los Alpes, que se inauguró en 1871, y en el túnel
de Hossac, en Massachusetts (Estados Unidos), inaugurado en 1875. Otro
avance significativo fue el freno de aire comprimido para trenes, diseñado hacia
1868 por el inventor, ingeniero e industrial estadounidense George
Westinghouse.
APLICACIONES
Tras corrientes de aire comprimido son también útiles para transportar otros
materiales y pulverizarlos a través de una tobera atomizadora. Por ejemplo,
puede aspirarse pintura y mezclarse con una corriente de aire. El aire pasa a
38
través de un estrechamiento en un tubo, donde aumenta su velocidad a la vez
que disminuye su presión (véase Teorema de Bernoulli); la pintura se aspira en
ese punto, se mezcla con el aire, se vuelve a comprimir dinámicamente y se
lanza a través de la tobera. Las pulidoras de chorro de arena absorben y
pulverizan arena de este mismo modo. Un aerosol también actúa como un
pulverizador neumático.
39
La taladradora de aire comprimido es el avance que más ha acelerado el
proceso de construcción de túneles en los últimos años. Se suelen montar
varias perforadoras en unos vehículos móviles llamados “jumbos”, que avanzan
hacia la pared de roca y abren huecos en sitios predeterminados. Estos huecos
se rellenan con cargas explosivas, se despeja la zona y se hacen detonar.
Después se eliminan los trozos de roca y se repite el proceso.
40
zanja excavada en el lecho del río o en el fondo del mar. Cada sección se
sumerge, se acopla a la sección anterior y se asegura con unas paredes
gruesas de hormigón.
Las nuevas técnicas de perforación no han eliminado todos los peligros que
implica la excavación de túneles. El agua puede irrumpir en el interior del túnel
si éste no está recubierto con hormigón o selladores plásticos, a un ritmo de
72.000 litros por minuto. El agua tiene que bombearse al exterior porque
retrasa la excavación, molesta a los trabajadores, puede derrumbar las
paredes y el techo del túnel y daña los equipos. En los proyectos más
recientes, se ha intentado congelar la zona del túnel donde se trabaja para
prevenir las inundaciones que se pudieran producir antes de entibar y sellar las
paredes. A excepción de algunos túneles de transporte de agua y residuos, en
los que las filtraciones no son un inconveniente, los túneles se entiban de modo
permanente con maderas, hormigón o acero, o una combinación de los tres.
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TÚNELES FAMOSOS DEL MUNDO
El del Mont Cenis (1871) es un paso alpino de 13,7 km que comunica Francia e
Italia. Fue el primer túnel ferroviario; en su construcción se emplearon
perforadoras de aire comprimido.
El Simplon (1922) comunica Suiza e Italia a través de los Alpes. Mide 19,8 km y
es el túnel ferroviario más largo de los Alpes.
42
El acueducto Delaware (1944), en el estado de Nueva York (Estados Unidos),
mide 137 km. Comienza en Roundout Reservoir, en las montañas Catskill, y
termina en Hillview Reservoir, Yonkers; es el túnel de distribución de agua más
largo.
El túnel del Mont Blanc (1965) es un túnel para automóviles que atraviesa los
Alpes entre Chamonix (Francia) y Courmayeur (Italia), y mide 11,6 kilómetros.
BIBLIOGRAFÍA.
43
Universidad nacional de ingeniería.
44