UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática

Carrera de Ingeniería Civil

VÍAS DE COMUNICACIÓN
Docente: Ing. Rodrigo Herrera

Tema del trabajo:

TRANSPORTE TERRESTRE Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
VIALES

Estudiante:
Carvajal Barragán Maicol Remigio

Semestre: 7mo Paralelo: “2”

Fecha de entrega: 04/ Abril /2019

Abril 2019- Agosto 2019

 PRIMERA PARTE
TRANSPORTE TERRESTRE.

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra.

Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida
previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues, existen redes
de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula
por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de
absorber la red.

Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en

tres tipos: ejes aislados, que serían aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el
territorio, lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países
desarrollados en los que la población es escasa los recursos naturales no son
explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no
entre sí, sin que exista una jerarquización entre ellos (redes de países
subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado
número de ejes, conectados entre sí y organizados de una manera jerárquica, lo que
facilita el transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados).

Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada

Ilustración 1. Esquemas de los tipos de ejes terrestres según su densidad y

organización.

Transporte por carretera: es el más importante en la actualidad tanto para mercancías

como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados,

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(coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta,
pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la
interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las
carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcción y
mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al
aumento de los flujos.

El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que fueron
transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en carreteras.
Además se han ido construyendo nuevas vías que han ido facilitando el transporte y
jerarquizando la red, así encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovías,
vías rápidas, carreteras de diferentes anchos y caminos asfaltados o ripiados.

Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para

transportar grandes volúmenes de mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad,
pues únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vías férreas. Su
desarrollo se concentró en el siglo XIX en el seno de los países desarrollados, siendo
soporte de la primera revolución industrial. La mayor parte de la red ferroviaria procede
de esos momentos.

Anexos:

Transporte de pasajeros sobre vía (transporte terrestre)

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 Ferrocarril sobre rieles (transporte terrestre)

Motociclista sobre carretera (transporte terrestre)

Referencias
ARIAS, J. (12 de Julio de 2017). Transportes. Obtenido de https://www.sertrans.es/transporte-
internacional/transporte-terrestre-aereo-y-maritimo-para-cada-tipo-de-mercancia/

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SEGUNDA PARTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA VIAS TERRESTRES
ESPECIFICACIÓN Nº1
Primera Intervención
La Ley Nº 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre ha dispuesto la
elaboración de ocho (8) Reglamentos, que sirvan de elementos aplicativos de las
disposiciones normativas en él incluidas; es así que en cumplimiento de esta Ley se
formula el presente proyecto Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial, como
un instrumento valioso de aplicación en las distintas actividades que comprenden
dicha gestión, útil para el desarrollo de la Infraestructura Vial que posee nuestro
país.
Segunda Intervención
Adicionalmente a esta necesidad normativa, se consolidan las funciones
previstas por la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre e implementadas
con la promulgación de las Leyes de Bases de la Descentralización, y las leyes
orgánicas de los distintos niveles de gobierno, que en su conjunto establecen las
competencias de autoridad en la Gestión de la Infraestructura Vial.
La asignación de las responsabilidades en la gestión de la Infraestructura Vial,
permitirá a las autoridades competentes definir sus propósitos y elegir
estrategias para la consecución de sus objetivos vinculados a la Infraestructura
Vial.
Cumpliéndose con el contenido de la Ley, en este Reglamento se dan
lineamientos relacionados con las distintas actividades que comprende la Gestión,
como son:
• Planificación.
• Estudios.
• De los caminos de bajo volumen de tránsito
• Construcción
• Mantenimiento
• Auditoria de Seguridad Vial
• Especificaciones y características de fabricación de elementos de señalización
vial.
• Condiciones de uso del derecho de vía
• Exigencias de internalización y control de impactos asociados al
estacionamiento y actividades que generan o atraen viajes.
ESPECIFICACIÓN Nº2
Primera Intervención
• Las infracciones y sanciones por daños a la Infraestructura Vial Pública no
concesionada

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Por la amplitud del contenido de temas especializados eminentemente técnicos,
se hace de necesidad que la materia sea desagregada y desarrollada en distintos
Manuales, conforme lo faculta el Art. 23 de la Ley General de Transporte y
Tránsito Terrestre; en tal sentido como elementos complementarios a este
Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial , se deben elaborar y/o actualizar
los distintos manuales que sean necesarios para implementar el desarrollo de
la Gestión en la Infraestructura Vial acorde con los avances tecnológicos en
vialidad.
Primera Intervención
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, como órgano normativo rector
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, deberá elaborar y/o actualizar
el conjunto de manuales propias a cada especialidad que han sido citados en el
presente Reglamento.

Anexos:

Imagen nº1 (Especificaciones viales)

Imagen nº2 (Especificaciones viales)

Referencias

Quiroz, A. (15 de Agosto de 2012). Especificaciones técnicas y viales. Obtenido de

https://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/puentes_hormigon/20-
Especificaciones_para_la_construccion.pdf

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