05:01-01

Издание 1.1 ru

Коробка передач

GR801
GR900
GRS890
GRS900
GRS920
GRSH900
GRSO900

Техническое описание

ª Scania CV AB 2005, Sweden

1 714 649
Оглавление

Оглавление
Техническое описание GR801............................................................................. 3
GR900............................................................................. 4
GRS900........................................................................... 5
GRS890........................................................................... 6
GRS920........................................................................... 6
GRSO900 ....................................................................... 7
Принцип действия ....................................................... 8
Основная коробка передач........................................ 9
Синхронизатор ........................................................... 13
Планетарный демультипликатор ...........................18
Крышка механизма переключения передач ....... 22
Корпус механизма переключения передач.......... 23
Демультипликатор и делитель ............................... 24
Кран нейтрального положения
(двухпозиционный, трёхходовой клапан) ............ 29
Кран блокировки делителя ..................................... 29
Индуктивный датчик частоты вращения с
защитой по превышению скорости ....................... 30
Рукоятка рычага переключения передач ............ 31
Система смазки .......................................................... 32
Переключение передач............................................ 33
Поток мощности, дифференциал, основная
коробка передач ........................................................ 35

Технические данные Передаточные отношения....................................... 39

Механизм отбора мощности ................................... 43

ª Scania CV AB 2005, Sweden

2 05:01-01

Техническое описание
GR801
GR801 - 8-ми ступенчатая коробка передач с
четырьмя ступенями основной коробки и с
планетарным демультипликатором.
Коробка передач диапазонного типа. Это
означает, что кинематический диапазон
основной коробки невелик, а для
значительного повышения или понижения
передачи используется планетарный
демультипликатор.
1 Первичный вал
2 Синхронизатор 3-ей и 4-ой передач.
3 Вторичный вал
4 Синхронизатор 1-ой и 2-ой передач
5 Крышка механизма переключения
передач
ª Scania CV AB 2005, Sweden
05:01-01
GR801
Изменение диапазона производится
переключением через все ступени при
включённой понижающей ступени
планетарного демультипликатор,
повторение процедуры переключения
включает повышающую ступень
планетарного демультипликатор.
Коробка передач может использоваться
совместно с механизмом комфортного
переключения (CS) и системой
электронного сопровождения
переключением передач (CAG). При
использовании механизма CS из восьми
располагаемых ступеней могут
использоваться только семь.
6 Задний планетарный демульпликатор
7 Масляный насос
8 Промежуточный вал
9 Ось промежуточной шестерни заднего
хода
3
GR900
GR900
GR900 - 9-ми ступенчатая коробка передач с
четырьмя ступенями основной коробки и с
отдельной понижающей ступенью для
устойчивого движения с низкой скоростью
(дополнительный демультипликатор), а
также с планетарным демультипликатором.
Коробка передач диапазонного типа. Это
означает, что кинематический диапазон
основной коробки невелик, а для
значительного повышения или понижения
передачи используется планетарный
демультипликатор.
1 Первичный вал
2 Крышка
3 Вторичный вал
ª Scania CV AB 2005, Sweden
4 05:01-01
Изменение диапазона производится
переключением через все ступени при
включённой понижающей ступени
планетарного демультипликатора,
повторение процедуры переключения
включает повышающую ступень
планетарного демультипликатора.
При включении низкой ступени
планетарного демультипликатора
допускается применение дополнительного
демультипликатора, то есть, девятой
ступени.
4 Задний планетарный
демультипликатор
5 Промежуточный вал

GRS900
GRS900 - 9-ми ступенчатая коробка передач
с тремя ступенями основной коробки, с
делителем передач и с дополнительным
демультипликатором для устойчивого
движения с низкой скоростью, а также с
планетарным демультипликатором.
Коробка передач диапазонного типа. Это
означает, что кинематический диапазон
основной коробки невелик, а для
значительного повышения или понижения
передачи используется планетарный
демультипликатор.
1 Задний планетарный
демультипликатор
2 Вторичный вал
3 Крышка
4 Первичный вал
ª Scania CV AB 2005, Sweden
05:01-01
GRS900
Изменение диапазона производится
переключением через все ступени при
включённой понижающей ступени
планетарного редуктора, повторение
процедуры переключения включает
повышающую ступень планетарного
демультипликатора.
Каждая передача, в свою очередь, может
меняться при помощи делителя, что доводит
общее число передач до 12. При включении
понижающей передачи планетарного
демультипликатора возможно включение
демультипликатора, который, при
использовании делителя, доводит общее
число ступеней до 14.
5 Промежуточный вал
6 Механизм отбора мощности
7 Задний планетарный
демультипликатор
5
GRS890, GRS920
GRS890
GRS890 - 12-ти ступенчатая коробка передач
с близко расположенными значениями
передач, но без дополнительного
демультипликатора.
Различие между коробками передач GRS900 и GRS890
GRS920
Конструктивно коробка передач GRS920
повторяет коробку передач GRS900, однако
рассчитана на работу с увеличенными
значениями крутящего момента,
характерными для более современных
двигателей.
ª Scania CV AB 2005, Sweden
6 05:01-01
Различия содержатся в конструкции
вторичного вала: в коробке передач GRS900
шестерня дополнительного
демультипликатора вращается на
игольчатом подшипнике, а в коробке
передач GRS890 - на втулке (см. рисунок).
GRS900
GRS890
102141
Различие между коробками передач GRS900
и GRS920 заключается в технологии
изготовления и в используемых материалах
для шестерён 1-ой, 2-ой и 3-ей передач.
 GRSO900

GRSO900

Z 36
Z 32

Z 31
Z 34

1
133 809

1 Передача верхнего диапазона делителя

Масляная ванна
2 Передача нижнего диапазона делителя

Коробка передач GRSO является коробкой
передач с повышающей ступенью, что
означает наличие как минимум одной ступени
с отношением ниже 1:1.
Это означает, что на высшей передаче
вторичный вал вращается быстрее
первичного, что позволяет двигаться с более
высокой скоростью на пониженных оборотах
двигателя.
Коробка передач GRSO900 в основном
повторяет конструкцию коробки передач
GRS900, изменения коснулись лишь делителя
передач. Количество зубьев на шестерне
первичного вала было увеличено до 36, а на
шестерне вторичного вала было снижено до
31 зуба. Это мероприятие уменьшило
передаточное отношение делителя с 1,23:1 до
0,81:1 (повышающая передача).
Кроме того была добавлена масляная ванна
для устойчивой смазки зубчатых колёс
делителя.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 7
Принцип действия

Принцип действия
Основная коробка полностью
синхронизирована на передачах движения
вперёд кроме дополнительного
демультипликатора. Выбор ступеней
основной коробки передач, включение
дополнительного демультипликатора и
передачи заднего хода производится вручную,
при помощи рычага переключателя .

См. Также раздел "Корпус механизма

переключения передач".

Корпус механизма переключения передач

ª Scania CV AB 2005, Sweden

8 05:01-01
 Основная коробка передач

Основная коробка передач

В основной коробке передач размещается четыре вала: Первичный вал, вторичный вал,
промежуточный вал и ось шестерни заднего хода. Все зубчатые колёса в коробке передач
являются косозубыми.

1 Первичный вал 5 Масляный насос

2 Корпус механизма переключения 6 Промежуточный вал
передач 7 Ось промежуточной шестерни заднего
3 Вторичный вал хода
4 Крышка

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 9
Основная коробка передач

Первичный вал
Первичный вал вращается в двух конических
подшипниках качения. Передняя часть
первичного вала опирается на подшипник в
передней крышке коробки передач, задняя
часть первичного вала опирается на
подшипник, расположенный на передней
части вторичного вала. Носок первичного
вала опирается на шариковый подшипник,
запрессованный в маховик.

На первичный вал, в зоне масляного канала,

надеты две уплотняющие манжеты,
предназначенные для уменьшения потери
давления в системе смазки. Игольчатый
подшипник смазывается через сверления в
теле вала.

Если в коробке передач установлен делитель, Первичный вал. Стрелками показаны

то ступица синхронизатора делителя уплотнительные манжеты
соединяется с валом при помощи шлицевого
соединения. Шестерня верхнего диапазона
делителя в коробке передач GRSO900 и
шестерни нижнего диапазона делителя в
остальных коробках передач с делителем
установлены на игольчатые подшипники.

Ось промежуточной шестерни

заднего хода
Ось шестерни заднего хода расположена
слева от вторичного вала. Ось установлена в
приливе картера коробки и в её задней
крышке.

На оси установлена промежуточная шестерня

заднего хода, задающая обратное вращение
вторичному валу при включении заднего
хода. Шестерня вращается на игольчатом
подшипнике и смазывается разбрызгиванием.
В более ранних модификациях смазка
осуществлялась через сверление в теле вала.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

10 05:01-01
 Основная коробка передач

Вторичный вал
Передняя часть вторичного вала, через
конический подшипник, опирается на
первичный вал, задняя часть вала опирается
на конический подшипник, установленный в
задней крышке коробки передач. Все
шестерни вторичного вала вращаются на
игольчатых подшипниках. Шестерня
нижнего диапазона делителя коробки
передач GRSO900 и шестерни верхнего
диапазона делителя в остальных коробках Вторичный вал коробки передач без
передач с делителями вращаются на двух делителя
конических подшипниках, установленных на
вторичный вал.

Ступицы синхронизаторов основных

передач, а также ступицы выключателя
дополнительного демультипликатора и
заднего хода соединяются со вторичным
валом через шлицы. Солнечное колесо

05_5433
планетарного механизма и боковое кольцо
синхронизатора планетарного механизма
установлены на шлицах, в задней части
вторичного вала. Вторичный вал коробки передач с
делителем
Подшипники шестерён смазываются через
сверления в теле вала.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 11
Основная коробка передач

Промежуточный вал
Шестерни заднего хода и дополнительного
демультипликатора в коробках с индексом
GR отфрезерованы на теле вала. Шестерни
1-ой, 2-ой и 3-ей передач, а также шестерня
привода промежуточного вала,
напрессованы на шейки вала с
использованием полимерного фиксатора
посадки.
Промежуточный вал без шестерни
В коробках передач с индексом GRS делителя
непосредственно на теле промежуточного
вала отфрезерованы шестерни задней
передачи и дополнителного
демультипликатора, а также - 1-ой передачи.
Шестерня 2-ой передачи, ведущая шестерня
промежуточного вала, а также шестерни
верхнего и нижнего диапазона делителя
напрессованы на шейки вала с

05 5545
использованием полимерного фиксатора
посадки.

Промежуточный вал опирается на два Промежуточный вал с шестернёй делителя

конических подшипника качения,
установленных в передней и в задней
стенках коробки передач. На переднем
носке промежуточного вала выполнено
квадратное зацепление для привода
масляного насоса. Выступ квадратного
сечения отфрезерован непосредственно на
носке вала.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

12 05:01-01

Синхронизатор
В зависимости от типа коробки передач в
ней имеется два или три синхронизатора.
Шестерни задней передачи и
дополнительного демультипликатора не
имеют синхронизаторов и вводятся в прямое
зацепление непосредственно муфтами при
переключении передач.
Коробка передач GR900 без делителя
ª Scania CV AB 2005, Sweden
05:01-01
Синхронизатор
Назначением синхронизатора является
быстрое выравнивание угловых скоростей
шестерни включаемой передачи и
вторичного вала.
Синхронизатор обеспечивает приведение
угловых скоростей первичного вала с диском
сцепления и остальных шестерён вторичного
вала к угловой скорости текущей передачи.
05_5649
13
Синхронизатор

Одинарный синхронизатор уравняются включение передачи будет

невозможным.
Синхронизатор общий для всех передач
кроме 1-ой известен, как одинарный.
Ступица синхронизатора с роликовым
фиксатором, толкателем и пружиной, муфта
синхронизатора и блокирующее кольцо
расположены непосредственно на
вторичном вале.

Они всегда вращаются с угловой скоростью

вторичного вала. Боковые кольца с
зубчатым венцом шлицами соединены с
соответствующими шестернями на
вторичном вале.

Муфта синхронизатора имеет внутренние

шлицы и может перемещаться по ступице. В
синхронизаторе предусмотрено
фиксирующее устройство, удерживающее
включённое положение передачи при
приложении крутящего момента.

В муфте синхронизатора имеется

внутренняя проточенная канавка под
фиксирующие ролики Ролики имеют
двойное назначение: во-первых, они должны
удерживать муфту синхронизатора в 1 Боковое кольцо со шлицевым венцом
нейтральном положении, во-вторых, когда 2 Пружина
синхронизатор прижимает блокирующее
кольцо к боковому кольцу они должны 3 Фиксатор
уравнять скорость вращения шестерни со 4 Блокирующее кольцо
скоростью вторичного вала.
5 Роликовый фиксатор
Боковое кольцо имеет шлифованную 6 Муфта включения
фрикционную поверхность с дренажной
канавкой полукруглого сечения для отвода
7 Ступица
масла. На фрикционную поверхность 8 Шестерня
блокирующего кольца плазменным 9 Вторичный вал
напылением нанесено специальное
покрытие, на конической поверхности
выполнена дренажная проточка.

На блокирующем и боковом кольцах

выполнены наружные шлицы, образующие
венец, который предназначен для
зацепления с внутренними шлицами муфты
синхронизатора. На блокирующем кольце
имеется четыре выступа, входящих в
зацепление с соответствующими пазами на
ступице синхронизатора.

Пазы в ступице несколько шире выступов на

блокирующих кольцах. Поэтому
блокирующее кольцо может занять
положение, когда шлицы муфты и
блокирующего кольца не совпадают и на
скосах зубьев возникает блокирующая сила.
Пока скорости бокового кольца и муфты не

ª Scania CV AB 2005, Sweden

14 05:01-01
 Синхронизатор

Двойной синхронизатор
В первой передаче, включение которой
наиболее затруднено, используется двойной
синхронизатор. В двойном синхронизаторе
увеличена поверхность трения, что
позволяет ускорить выравнивание угловых
скоростей.

Боковое кольцо со шлицевым венцом,

используемое на синхронизаторах
остальных ступеней движения вперёд,
заменено на соединительное кольцо с
промежуточным кольцом. Два конических
фрикциона, один, образованный
блокирующим и промежуточным кольцами,
второй - промежуточным и внутренним
кольцами, облегчают включение передачи.

Блокирующее и внутреннее кольца

соединяются через боковое соединительное
кольцо. Промежуточное кольцо соединено с
боковым соединительным кольцом при 1 Муфта синхронизатора
помощи восьми пальцев, по которым 2 Роликовый фиксатор, всего 4
промежуточное кольцо может двигаться в
осевом направлении. 3 Блокирующее кольцо
4 Промежуточное кольцо
Тормозной момент обеспечивается
прижатием блокирующего кольца к 5 Палец, всего 8
промежуточному, которое, в свою очередь, 6 Внутреннее кольцо
прижимается к внутреннему. 7 Боковое соединительное кольцо
Промежуточное кольцо, соединённое с
боковым соединительным кольцом, 8 Кольцо ступицы
тормозится, чем обеспечивается 9 Толкатель, всего 4
возможность переключения передачи.
10 Пружина, всего 4
Сведения, касающиеся одинарного 11 Ступица
синхронизатора, распространяются также и
на двойной синхронизатор. 12 Вторичный вал

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 15
Синхронизатор

Переключение передач
На рисунке на следующей странице 8 Переключение передачи завершено.
показаны восемь этапов включения Шестерня включается через шлицы
передачи с помощью синхронизатора. муфты бокового кольца с зубчатым
венцом.
1 Переключение начинается в тот момент,
когда муфта синхронизатора сдвигается
в сторону блокирующего кольца.

2 Муфта отжимает цилиндрический

фиксатор в сторону блокирующего
кольца. (Цилиндрический фиксатор,
кроме того, должен удерживать муфту в
нейтральном положении после
завершения включения передачи - это
его второе назначение)

3 Когда конические поверхности колец

прижимаются друг к другу,
блокирующее кольцо начинает
следовать за боковым кольцом в ту или
иную сторону в зависимости от того,
куда происходит переключение
(повышение или понижение).

Конус блокирующего кольца может

сместиться только на половину шага
зубчатого венца в ту или иную сторону
прежде, чем его остановят выступы,
входящие в пазы ступицы. Когда муфта
доходит до того положения, когда скосы
зубьев (блокирующие поверхности) на
шлицах муфты и на венце
блокирующего кольца, возникает
тормозящий момент, замедляющий
относительное вращение бокового
кольца.

4 Муфта теперь может продвинуться

дальше и войти в зацепление с венцом
блокирующего кольца. Это возможно
потому, что блокирующее кольцо
сдвинуто на полшага относительно
муфты. Поскольку конические
поверхности по-прежнему прижаты,
весь блок начинает вращаться.

5 Муфта двигается к зацеплению с венцом

бокового кольца. Конус блокирующего
кольца освобождается.

6 Когда муфта доходит до зубчатого венца

бокового кольца оно поворачивается,
допуская дальнейшее зацепление.

7 Муфта может продвигаться дальше, до

полного зацепления с венцом бокового
кольца.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

16 05:01-01
 Синхронизатор

Работа синхронизатора при перемене передач

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 17
Планетарный демультипликатор

Планетарный демультипликатор

Общие сведения
Двухступенчатый планетарный демультипликатор соединён с задней частью основной коробки
передач. Включение обеих ступеней синхронизировано.

В состав планетарного демультипликатора входит подвижная коронная шестерня с

внутренними зубьями и дополнительными боковыми внутренними венцами для зацепления с
зубчатыми венцами синхронизатора, солнечное колесо, соединённое со вторичным валом
основной коробки передач и пять сателлитов. Сателлиты установлены на водиле, которое
одновременно является выходным валом.

Основные детали планетарного демультипликатора

1 Вторичный вал основной коробки 6 Боковой зубчатый венец низкой

передач ступени
2 Боковой зубчатый венец высокой 7 Выходной вал планетарного
ступени демультипликатора
3 Коронная шестерня 8 Блокирующее кольцо
4 Сателлит (всего 5) 9 Солнечное колесо
5 Вилка переключателя

ª Scania CV AB 2005, Sweden

18 05:01-01
 Планетарный демультипликатор

Низкий диапазон
При включении низкого диапазона солнечное
колесо вращает сателлиты. Неподвижная
коронная шестерня находится в зацеплении с
боковым зубчатым венцом, жёстко
соединённым с корпусом планетарного
демультипликатора. Поскольку коронная
шестерня неподвижна, происходит вращение
сателлитов с выходным валом, чем
обеспечивается понижение выходной
частоты вращения.

Высокая ступень
При включении высокой ступени коронная
шестерня входит в зацепление с солнечным
колесом через боковой зубчатый венец
высокой ступени. При этом весь планетарный
демультипликатор вращается, как одно целое
с частотой вторичного вала основной
коробки передач.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 19
Планетарный демультипликатор

Синхронизатор
В планетарном демультипликаторе имеется
синхронизатор с коническими фрикционами,
в целом схожий с теми, что используются в
основной коробке передач. Назначением
синхронизатора планетарного
демультипликатора является выравнивание
угловых скоростей вторичного вала
основной коробки передач и выходного вала
планетарного демультипликатора при
включении высокой или низкой ступени.

В состав синхронизатора входят два

блокирующих кольца, два боковых
зубчатых венца и коронная шестерня,
играющая роль муфты синхронизатора.
Один из боковых зубчатых венцов соединён
с солнечным колесом, а другое - с корпусом
планетарного демультипликатора. В
коронной шестерне находится 12
подпружиненных блокирующих шариков, по
шесть с каждой стороны. Они
предназначены для взаимного
позиционирования конусов в начальный
момент переключения ступеней.

Блокирующие кольца могут смещаться в

одном направлении только на половину
шага шлица коронной шестерни и играют
такую же роль, как блокирующие кольца в
основной коробке передач. Поверхности 1 Коронная шестерня
трения блокирующих колец и боковых 2 Блокирующее кольцо
зубчатых венцов имеют такое же 3 Боковой зубчатый венец
исполнение, как и в основной коробке
передач. 4 Блокирующий шарик

Коронная шестерня в итоге работает, как

муфта синхронизатора. По краям коронной
шестерни имеются дополнительные зубья,
предназначенные для зацепления с
боковыми зубчатыми венцами. Описание
работы синхронизатора было дано выше, в
разделе, посвящённом основной коробке
передач.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

20 05:01-01
 Планетарный демультипликатор

Принцип действия
При переключении ступеней планетарного
демультипликатора коронная шестерня
передвигается при помощи двух
диаметрально расположенных рабочих
цилиндров. Штоки рабочих цилиндров
соединены друг с другом при помощи
переключателя. При отсутствии
передаваемого крутящего момента
шестерня удерживается пазами, которыми
перемещается переключатель.

Давление в рабочие цилиндры может

подаваться только при нейтральном
положении основной коробки передач.
1 Коронная шестерня
2 Переключатель
3 Шток рабочего цилиндра
4 Рабочий цилиндр

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 21
Крышка механизма переключения передач
Крышка корпуса
механизма переключения
передач
В крышке корпуса переключателя имеется
три или четыре вилки, установленные в двух
кронштейнах. Вилки основной коробки
передач управляются поводками,
расположенными в в крышке механизма
переключения передач.
Крышка механизма переключения передач
коробок семейства GR
ª Scania CV AB 2005, Sweden
22
В крышке расположены три
подпружиненных толкателя,
предназначенных для удержания
соответствующих штоков при включении или
выключении передачи в момент разрыва
потока крутящего момента . При замыкании
потока крутящего момента передача
фиксируется при помощи муфты
синхронизатора, в шлицах которой имеется
фиксатор.
Крышка механизма переключения передач
коробок семейства GRS
05:01-01
 Корпус механизма переключения передач

Корпус механизма
переключения передач
Шток переключателя передач установлен в
игольчатых подшипниках в крышке
механизма переключения. На передней
крышке механизма переключения передач
расположен золотник перевода в
нейтральное положение, предназначенный
для создания условий переключения
планетарного редуктора.

На одном конце штока селектора

установлена пружина предохранителя,
который предотвращает произвольное
включение дополнительного
демультипликатора и заднего хода при
движении вперёд. Для основных передач
такие предохранители не предусмотрены.

Головка штока, закреплённая на штоке

болтом, работает через кулисный механизм,
чтобы избежать включения более, чем
одной передачи.

Кран нейтрального положения приводится в

действие непосредственно головкой штока и
работает таким образом, что подача воздуха
в кран управления планетарным редуктором
возможна только в нейтральном положении.
Кран управления делителем расположен в
задней части крышки и приводит в движение
вилку включения через шток механизма
переключения передач. Кран планетарного
механизма крепится болтами на рабочем
цилиндре.
1 Пружина предохранителя
2 Кулиса
3 Клапан нейтрального положения
4 Шток переключателя
5 Выключатель фонаря заднего хода
Крышка механизма переключения передач в
коробке без делителя

Подпружиненный шариковый фиксатор

установлен в ребре жёсткости, в нижней
части крышки механизма переключения.
Фиксатор должен предотвращать
самопроизвольное выключение передачи
при разрыве потока крутящего момента.
При отпущенной педали сцепления рабочий
цилиндр не может находиться под
давлением.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 23
Демультипликатор и делитель

Демультипликатор и делитель
Электрическая и пневматическая схема включения демультипликатора

+L
(−H)
H L
9
5 Range
H L
Range

Range
8
H
L (NO)

7
4
3
+24V

−H
2
1 +24V

05_5648
7 bar

6
= A
= B
= C

1 Вторичный вал основной коробки A - магистраль сжатого воздуха: под

давлением/без давления
2 Датчик угловой скорости
B Магистраль сжатого воздуха, под
3 Защита по превышению скорости давлением
движения
C Электрический жгут
4 Замок разъёма
5 Электрический переключатель
диапазонов демультипликатора
6 Пневмобаллон
7 Вилка переключателя
8 Кран нейтрального положения
9 Рабочие цилиндры переключения
диапазонов с управляющим краном

ª Scania CV AB 2005, Sweden

24 05:01-01
 Демультипликатор и делитель

Электрическая и пневматическая схема управления демультипликатором и делителем для

коробок передач GRS900, GRS890 и GRS920

+L
(−H)
Split H L
13
6 Range
H L
Range

5
Range Split
12
H H
L L (NO)

11
4
3
Split
H L
+24V

−H
2 10
+L
+24V (−H)
1
9
+

(NC)
7 bar 8

7
05 5168
−NO
+24V
A

1 Вторичный вал 9 Электромагнитный клапан

2 Датчик угловой скорости (блокировка делителя)
3 Защита по превышению скорости 10 Рабочий цилиндр делителя с краном
движения управления
4 Замок разъёма 11 Вилка переключателя
5 Электрический переключатель 12 Кран нейтрального положения
диапазонов 13 Пневмоцилиндры переключения
6 Электрический переключатель диапазонов с краном управления
делителя A Магистраль сжатого воздуха: под
давлением/без давления
7 Пневмобаллон
B Магистраль сжатого воздуха, без
8 Концевой выключатель педали давления
сцепления
C Электрический жгут

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 25
Демультипликатор и делитель

Электрическая и пневматическая схема управления демультипликатором и делителем

1 Вторичный вал 10 Пневмоцилиндр переключения

2 Датчик угловой скорости диапазонов с краном управления
3 Защита по превышению скорости 11 Вилка переключателя
движения 12 Кран нейтрального положения
4 Замок разъёма 13 Пневмоцилиндры переключения
5 Электрический переключатель диапазонов с краном управления
диапазонов A Магистраль сжатого воздуха: под
6 Электрический переключатель давлением/без давления
делителя B Магистраль сжатого воздуха, под
давлением
7 Пневмобаллон
C Электрический жгут
8 Концевой выключатель педали
сцепления
9 Электромагнитный клапан
(блокировка делителя)

ª Scania CV AB 2005, Sweden

26 05:01-01

Кран управления демультипликатором и делителем
Управляющий кран состоит из двух главных
частей: собственно крана с отверстиями для
присоединения пневматических магистралей
и электромагнита с электрическим
разъёмом.
В корпусе крана расположен
подпружиненный поршень, распределяющий
сжатый воздух по рабочим цилиндрам.
В выключенном состоянии поршень прижат
пружиной к той части крана, где расположен
электромагнит. Сжатый воздух может
выходить из отверстий 21 и 23.
1 Подача сжатого воздуха
3 Сброс давления в атмосферу
12 Подача сжатого воздуха (управляющий
контур крана)
ª Scania CV AB 2005, Sweden
05:01-01
Демультипликатор и делитель
Одновременно, другая часть крана
сообщается с атмосферой через отверстия 22
и 24 в корпусе крана.
При включении электромагнитного клапана
поршень, под действием рабочего давления,
поступающего через отверстие 12, начинает
смещаться к атмосферной части корпуса.
Питающий сжатый воздух выходит из
отверстий 22 и 24. Теперь продувка может
идти через отверстия 21 и 23.
21 Выход сжатого воздуха
22 Выход сжатого воздуха
23 Выход сжатого воздуха
24 Выход сжатого воздуха
27
Демультипликатор и делитель

Сжатый воздух, перемещающий поршень, В холостом состоянии воздух управляющего

подаётся в управляющий контур
включением электромагнитного клапана.
Исполнительным органом
электромагнитного клапана является
небольшой запорный конус. При включении
электромагнита запорный конус сходит с
седла и открывает канал подачи воздуха в
управляющий контур. Воздух, поданный в
управляющий контур, преодолевает усилие
пружины и сдвигает поршень в сторону
атмосферного клапана.
контура стравливается через каналы
корпуса управляющей электромагнитной
головки.
В холостом состоянии управляющий кран
обеспечивает высокую дополнительную
ступень независимо оттого, что её создаёт,
делитель или демультипликатор.
Исключением является коробка GRSO900, в
которой холостое состояние крана
включает низкую ступень делителя.

Включена низкая ступень Включена высокая ступень

1 Подача сжатого воздуха в распределительный контур

3 Сброс сжатого воздуха
12 Подача сжатого воздуха в управляющий контур

ª Scania CV AB 2005, Sweden

28 05:01-01
 Кран нейтрального положения, клапан блокировки делителя

Кран нейтрального
положения
(двухпозиционный,
трёхходовой клапан)
Кран нейтрального положения включается
механически, при помощи кулачка,
установленного на штоке переключателя в
крышке механизма переключения передач.

Когда коробка находится в нейтральном

положении, сжатый воздух поступает через
штуцер 1, выходит через штуцер 2 и
поступает на управляющий кран
переключения диапазонов.

При включённой передаче поршень крана

перекрывает отверстие 1. по которому
поступает сжатый воздух. Одновременно
отверстие 2 соединяется с атмосферой через
клапан 3. Давление в подающей магистрали
сжатого воздуха сбрасывается.

Кран блокировки
делителя
Клапан блокировки делителя является
обычным электромагнитным,
двухпозиционным, трёхходовым клапаном.
Клапаны такого же типа установлены в
блоке клапанов для муфты отбора мощности,
для блокировки дифференциала и т.д. Под
педалью сцепления находится конечный
выключатель, который подаёт питание на
клапан при нажатой педали сцепления. При
включении клапан блокировки пропускает
сжатый воздух к управляющему крану и
рабочий цилиндр делителя обеспечивает
переключение ступени. Когда педаль
сцепления отпущена, давление в магистрали
подачи сжатого воздуха сбрасывается.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 29
Датчик частоты вращения

Индуктивный датчик частоты вращения с защитой от

превышения скорости
Датчик частоты вращения направляет
сигналы в блок защиты от превышения
скорости. При скорости движения свыше,
приблизительно, 30 км/час (в зависимости от
значения главной передачи заднего моста)
датчик направит сигнал в блок защиты от
превышения скорости. После этого
происходит прерывание питания
электромагнита управляющего крана
демультипликатора. Переключение на
более низкий диапазон, если существует
вероятность перекрутки двигателя или диска
сцепления, невозможно.

При снижении скорости ниже 30 км/час

(приблизительно) цепь вновь замыкается.
Управляющий кран снова может выполнять
распределение сжатого воздуха и подавать
его в рабочий цилиндр для включения
пониженной передачи.

Блок защиты от превышения скорости 1 Датчик скорости движения

имеет встроенную диагностическую автомобиля
функцию: если блок фиксирует какую-либо 2 Датчик угловой скорости для блока
неисправность в цепи датчика, то блок защиты
запрещает включение низкой ступени.
Такими неисправностями могут быть:

1 Короткое замыкание на "массу"

2 Короткое замыкание на "плюс"
аккумуляторной батареи

3 Обрыв в цепи питания датчика

Если, при наличии неисправности в блоке
защиты, заменить блок на обычное реле
(например, 243 460), то может быть
включена резервная стратегия управления
(аварийный режим).

В более поздних конструкциях было решено

отказаться от диагностической функции для
блока защиты. В качестве запасной части
может поставляться только более поздний
вариант блока защиты.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

30 05:01-01
 Рукоятка рычага переключения передач

Рукоятка рычага переключения передач

Существуют старый и более поздний
варианты рукоятки рычага переключения
передач. На обеих имеется кнопки
включения пониженной передачи или
пониженной передачи и делителя.

Включение планетарного
демультипликатора
На рукоятке рычага установлена кнопка.
Включение пониженной передачи
происходит при замыкании цепи
электромагнитного клапана управляющего

127 939
крана, открывающего подачу сжатого
воздуха в рабочий цилиндр.

136 202
Выше сказанное справедливо только в том
случае, если замкнута также цепь защиты от
превышения скорости
Предыдущая Поздняя
конструкция конструкция

Включение демультипликатора и
делителя
На рукоятке рычага переключения передач
имеется две кнопки: кнопка включения
демультипликатора и кнопка включения
делителя. При включении обеих кнопок (в
положение низкой передачи) замыкается
цепь электромагнитного клапана
управляющего крана, происходит подача
сжатого воздуха в рабочие цилиндры и
включается низкая передача. Это
справедливо в том случае, когда цепь защиты
127 938

по скорости движения также замкнута.

136 201

Предыдущая Новая
конструкция конструкция

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 31
Система смазки
Система смазки
Система смазки комбинированная: часть
компонентов смазывается под давлением и
часть - разбрызгиванием. Смазка
разбрызгиванием производится зубьями тех
шестерён, что погружаются под уровень
масла в масляной ванне и работают, как
транспортная система.
Смазка под давлением осуществляется
масляным насосом, масло подаётся по
трубкам и каналам в валах коробки. В
системе смазки имеется масляный фильтр и
редукционный клапан защиты фильтра.
Масляный насос шестерённого типа
установлен в картере сцепления и
приводится от промежуточного вала. Масло
поступает в насос через сетчатый
маслоприёмник, расположенный в нижней
части картера коробки передач. Из насоса
масло поступает в масляный фильтр с
редукционным клапаном и дальше
распределяется по каналам системы смазки.
ª Scania CV AB 2005, Sweden
32
В системе смазки имеется главный
редукционный клапан, предназначенный для
защиты масляного насоса от чрезмерного
противодавления, которое возникает,
например, при низких температурах.
Редукционный клапан, расположенный в
картере коробки передач сразу за масляным
фильтром, открываясь, сбрасывает масло в
картер коробки.
В планетарный демультипликатор масло
попадает либо через каналы во вторичном
вале либо через масляную трубку,
расположенную внутри коробки передач.
Во вторичном вале имеются сверления, по
которым масло подаётся к подшипникам и к
шестерням планетарного демультипликатор
через солнечное колесо. Масляная трубка
предназначена для смазки разбрызгиванием
подшипника выходного вала.
05:01-01
 Переключение передач

Переключение передач
Основная коробка передач
Основная коробка передач имеет три или
четыре передачи движения вперёд и одну
заднюю передачу. На некоторых моделях
предусмотрен дополнительный
демультипликатор для устойчивого
движения вперёд. Все передачи движения
вперёд синхронизированы, передача заднего
хода и дополнительный демультипликатор
синхронизатора не имеют. Переключение
передач производится перемещением
рычага переключения.
Делитель
Демультипликатор (основной)
Демультипликатор представляет собой
планетарную передачу, расположенную за
основной коробкой передач
Демультипликатор удваивает количество
передач основной коробки передач,
разделяя их на высшие и низшие ступени.
Демультипликатор управляется кнопкой на
рукоятке переключения передач.
Коробка передач оборудована защитой по
превышению скорости, которая не
позволяет включить низшую передачу при
скорости движения свыше, приблизительно,
30 км/час.

Делитель расположен в передней части Демультипликатор изменяет передаточное

основной коробки передач. Делитель отношение приблизительно в 3,75 раза.
позволяет применять каждую из трёх
передач с повышением или с понижением
передаточного отношения. Таким образом,
общее число передач переднего хода
увеличивается до шести. Кроме того,
делитель может менять передаточное
отношение заднего хода и дополнительного
демультипликатора.

Делитель включается кулисным

переключателем на рукоятке переключения
передач.

Делитель меняет передаточное отношение

ступени примерно на 23%.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 33
Переключение передач

Переключение передач при наличии Переключение передач в коробке без

делителя делителя

ª Scania CV AB 2005, Sweden

34 05:01-01
 Поток мощности

Поток мощности в основной коробке передач для

различных ступеней
Поток мощности через планетарный демультипликатор показан в соответствующем разделе
Руководства "Коробки передач семейства GR/GRS".

GR801 2-ая и 6-ая передачи

1-ая и 5-ая передачи

3-я и 7-ая передачи 4-ая и 8-ая передачи

Передача заднего хода

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 35
Поток мощности

GR900

Дополнительный демультипликатор 1-ая и 5-ая передачи

05 5595

05 5596
2-ая и 6-ая передачи 3-я и 6-ая передачи
05 5597

05_5598
4-ая и 8-ая передачи Передача заднего хода
05 5599

05 5600

ª Scania CV AB 2005, Sweden

36 05:01-01
 Поток мощности

Коробки передач семейства GRS900, GRS920 и GRS890 за исключением

снабжённых дополнительным демультипликатором
Нижний диапазон дополнительного Дополнительный демультипликатор,
демультипликатора верхний диапазон

05 5602

05 5603
1-ая и 4-ая, нижний диапазон 1-ая и 4-ая, верхний диапазон
05_5604

05 5605
2-ая и 5-ая, нижний диапазон 2-ая и 5-ая, верхний диапазон

05 5607
05 5606

3-я и 6-ая, нижний диапазон 3-я и 6-ая, верхний диапазон

05 5608

05_5609

Передача заднего хода, нижний диапазон Передача заднего хода, верхний диапазон
05 5610

05 5611

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 37
Поток мощности

GRSO900

Дополнительный демультипликатор, Дополнительный демультипликатор,

нижний диапазон верхний диапазон

1-ая и 4-ая, нижний диапазон 1-ая и 4-ая, верхний диапазон

2-ая и 5-ая, нижний диапазон 2-ая и 5-ая, верхний диапазон

3-я и 6-ая, нижний диапазон 3-я и 6-ая, верхний диапазон

Передача заднего хода, нижний диапазон Передача заднего хода, верхний диапазон

ª Scania CV AB 2005, Sweden

38 05:01-01
 Технические данные

Технические данные

Отношения передач

GR801

Передача Отношение
передачи
Механическая/ CS
CAG
1 1 9,15
2 2 6,31
3 4,69
4 3 3,75
5 4 2,44
6 5 1,68
7 6 1,25
8 7 1,00
Задняя Задняя 8,21

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 39
Технические данные

GR900

Передача Отношение
передачи
C 16,86
1 10,10
2 7,10
3 5,09
4 3,75
5 2,69
6 1,89
7 1,36
8 1,00
Задняя, 16,42
низкая

ª Scania CV AB 2005, Sweden

40 05:01-01
 Технические данные

Коробки передач семейства GRS900, GRS920 and GRS890 за исключением

дополнительного демультипликатора

Передача Отношение
передачи
Дополнительный 16,38
демультипликатор,
низкая
Дополнительный 13,28
демультипликатор,
высокая
1, низкая 11,38
1, высокая 9,23
2, низкая 7,17
2, высокая 5,81
3, низкая 4,63
3, высокая 3,75
4, низкая 3,03
4, высокая 2,46
5, низкая 1,91
5, высокая 1,55
6, низкая 1,23
6, высокая 1,00
Низкий диапазон, 14,74
задняя низкая
Низкий диапазон, 11,95
задняя высокая

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 41
Технические данные

GRSO900

Передача Отношение
13,28
передачи
Дополнительный 13,28
демультипликатор,
низкая
Дополнительный 10,76
демультипликатор,
высокая
1, низкая 9,23
1, высокая 7,48
2, низкая 5,81
2, высокая 4,71
3, низкая 3,75
3, высокая 3,04
4, низкая 2,46
4, высокая 1,99
5, низкая 1,55
5, высокая 1,26 0,81
6, низкая 1,00

135 775
6L 5L 4L 3L 2L 1L CL
6H 5H 4H 3H 2H 1H CH
6, высокая 0,81
Низкий диапазон, 14,74
задняя низкая
Низкий диапазон, 11,95
задняя высокая

ª Scania CV AB 2005, Sweden

42 05:01-01
 Технические данные

Механизм отбора мощности

Все коробки передач могут оснащаться механизмами отбора мощности семейства EG600.

Коробки передач GR
Механизм Привод Отношение Крутящий
отбора передачи момент
мощности
EG601 Прямая передача 1,24 700 Нм
EG603 Прямая передача 1,13 500 Нм
EG611 Одинарный отбор мощности для привода 0,93 1200 Нм
карданного вала
EG612 Одинарный отбор мощности для привода 0,92 1200 Нм
карданного вала
EG621 Двойной отбор мощности для привода 1,24 700 Нм
карданного вала 0,93 1200 Нм *
* Если используются оба привода для отбора мощности, то крутящий момент не должен
превышать 600 Нм.

Коробки передач GRS

Механизм Передача Отношение Крутящий Делитель
отбора передачи момент
мощности
EG600 Прямая передача 1,45 600 Нм Низкая ступень
1,78 500 Нм высокая
ступень
делителя
EG604 Прямая передача 1,12 500 Нм Низкая ступень
1,37 500 Нм делителя
высокая
ступень
делителя
EG606 Прямая передача 1,16 500 Нм низкая ступень
1,44 500 Нм делителя
высокая
ступень
делителя
EG610 Одинарный отбор 0,94 1200 Нм низкая ступень
мощности для привода 1,15 1100 Нм делителя
карданного вала высокая
ступень
делителя
EG620 Двойной отбор 1,45 600 Нм низкая ступень
мощности для привода 1,78 500 Нм делителя
карданного вала 0,94 1200 Нм * высокая
1,15 1100 Нм * ступень
делителя
низкая ступень
делителя
высокая
ступень
делителя
Если используются оба привода для отбора мощности, то крутящий момент не должен
превышать 600 Нм.

ª Scania CV AB 2005, Sweden

05:01-01 43
 ª Scania CV AB 2005, Sweden
44 05:01-01