Вы находитесь на странице: 1из 44

05:01-01

Издание 1.1 ru

Коробка передач

GR801
GR900
GRS890
GRS900
GRS920
GRSH900
GRSO900

Техническое описание

ª Scania CV AB 2005, Sweden


1 714 649
Оглавление

Оглавление
Техническое описание GR801............................................................................. 3
GR900............................................................................. 4
GRS900........................................................................... 5
GRS890........................................................................... 6
GRS920........................................................................... 6
GRSO900 ....................................................................... 7
Принцип действия ....................................................... 8
Основная коробка передач........................................ 9
Синхронизатор ........................................................... 13
Планетарный демультипликатор ...........................18
Крышка механизма переключения передач ....... 22
Корпус механизма переключения передач.......... 23
Демультипликатор и делитель ............................... 24
Кран нейтрального положения
(двухпозиционный, трёхходовой клапан) ............ 29
Кран блокировки делителя ..................................... 29
Индуктивный датчик частоты вращения с
защитой по превышению скорости ....................... 30
Рукоятка рычага переключения передач ............ 31
Система смазки .......................................................... 32
Переключение передач............................................ 33
Поток мощности, дифференциал, основная
коробка передач ........................................................ 35

Технические данные Передаточные отношения....................................... 39


Механизм отбора мощности ................................... 43

ª Scania CV AB 2005, Sweden


2 05:01-01
GR801

Техническое описание

GR801
GR801 - 8-ми ступенчатая коробка передач с Изменение диапазона производится
четырьмя ступенями основной коробки и с переключением через все ступени при
планетарным демультипликатором. включённой понижающей ступени
планетарного демультипликатор,
Коробка передач диапазонного типа. Это повторение процедуры переключения
означает, что кинематический диапазон включает повышающую ступень
основной коробки невелик, а для планетарного демультипликатор.
значительного повышения или понижения
передачи используется планетарный Коробка передач может использоваться
демультипликатор. совместно с механизмом комфортного
переключения (CS) и системой
электронного сопровождения
переключением передач (CAG). При
использовании механизма CS из восьми
располагаемых ступеней могут
использоваться только семь.

1 Первичный вал 6 Задний планетарный демульпликатор


2 Синхронизатор 3-ей и 4-ой передач. 7 Масляный насос
3 Вторичный вал 8 Промежуточный вал
4 Синхронизатор 1-ой и 2-ой передач 9 Ось промежуточной шестерни заднего
5 Крышка механизма переключения хода
передач

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 3
GR900

GR900
GR900 - 9-ми ступенчатая коробка передач с Изменение диапазона производится
четырьмя ступенями основной коробки и с переключением через все ступени при
отдельной понижающей ступенью для включённой понижающей ступени
устойчивого движения с низкой скоростью планетарного демультипликатора,
(дополнительный демультипликатор), а повторение процедуры переключения
также с планетарным демультипликатором. включает повышающую ступень
планетарного демультипликатора.
Коробка передач диапазонного типа. Это
означает, что кинематический диапазон При включении низкой ступени
основной коробки невелик, а для планетарного демультипликатора
значительного повышения или понижения допускается применение дополнительного
передачи используется планетарный демультипликатора, то есть, девятой
демультипликатор. ступени.

1 Первичный вал 4 Задний планетарный


2 Крышка демультипликатор
3 Вторичный вал 5 Промежуточный вал

ª Scania CV AB 2005, Sweden


4 05:01-01
GRS900

GRS900
GRS900 - 9-ми ступенчатая коробка передач Изменение диапазона производится
с тремя ступенями основной коробки, с переключением через все ступени при
делителем передач и с дополнительным включённой понижающей ступени
демультипликатором для устойчивого планетарного редуктора, повторение
движения с низкой скоростью, а также с процедуры переключения включает
планетарным демультипликатором. повышающую ступень планетарного
демультипликатора.
Коробка передач диапазонного типа. Это
означает, что кинематический диапазон Каждая передача, в свою очередь, может
основной коробки невелик, а для меняться при помощи делителя, что доводит
значительного повышения или понижения общее число передач до 12. При включении
передачи используется планетарный понижающей передачи планетарного
демультипликатор. демультипликатора возможно включение
демультипликатора, который, при
использовании делителя, доводит общее
число ступеней до 14.

1 Задний планетарный 5 Промежуточный вал


демультипликатор 6 Механизм отбора мощности
2 Вторичный вал 7 Задний планетарный
3 Крышка демультипликатор
4 Первичный вал

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 5
GRS890, GRS920

GRS890
GRS890 - 12-ти ступенчатая коробка передач Различия содержатся в конструкции
с близко расположенными значениями вторичного вала: в коробке передач GRS900
передач, но без дополнительного шестерня дополнительного
демультипликатора. демультипликатора вращается на
игольчатом подшипнике, а в коробке
передач GRS890 - на втулке (см. рисунок).

GRS900

GRS890
102141

Различие между коробками передач GRS900 и GRS890

GRS920
Конструктивно коробка передач GRS920 Различие между коробками передач GRS900
повторяет коробку передач GRS900, однако и GRS920 заключается в технологии
рассчитана на работу с увеличенными изготовления и в используемых материалах
значениями крутящего момента, для шестерён 1-ой, 2-ой и 3-ей передач.
характерными для более современных
двигателей.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


6 05:01-01
GRSO900

GRSO900

Z 36
Z 32

Z 31
Z 34

1
133 809

1 Передача верхнего диапазона делителя


Масляная ванна
2 Передача нижнего диапазона делителя

Коробка передач GRSO является коробкой GRS900, изменения коснулись лишь делителя
передач с повышающей ступенью, что передач. Количество зубьев на шестерне
означает наличие как минимум одной ступени первичного вала было увеличено до 36, а на
с отношением ниже 1:1. шестерне вторичного вала было снижено до
31 зуба. Это мероприятие уменьшило
Это означает, что на высшей передаче передаточное отношение делителя с 1,23:1 до
вторичный вал вращается быстрее 0,81:1 (повышающая передача).
первичного, что позволяет двигаться с более
высокой скоростью на пониженных оборотах Кроме того была добавлена масляная ванна
двигателя. для устойчивой смазки зубчатых колёс
делителя.
Коробка передач GRSO900 в основном
повторяет конструкцию коробки передач

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 7
Принцип действия

Принцип действия
Основная коробка полностью
синхронизирована на передачах движения
вперёд кроме дополнительного
демультипликатора. Выбор ступеней
основной коробки передач, включение
дополнительного демультипликатора и
передачи заднего хода производится вручную,
при помощи рычага переключателя .

См. Также раздел "Корпус механизма


переключения передач".

Корпус механизма переключения передач

ª Scania CV AB 2005, Sweden


8 05:01-01
Основная коробка передач

Основная коробка передач


В основной коробке передач размещается четыре вала: Первичный вал, вторичный вал,
промежуточный вал и ось шестерни заднего хода. Все зубчатые колёса в коробке передач
являются косозубыми.

1 Первичный вал 5 Масляный насос


2 Корпус механизма переключения 6 Промежуточный вал
передач 7 Ось промежуточной шестерни заднего
3 Вторичный вал хода
4 Крышка

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 9
Основная коробка передач

Первичный вал
Первичный вал вращается в двух конических
подшипниках качения. Передняя часть
первичного вала опирается на подшипник в
передней крышке коробки передач, задняя
часть первичного вала опирается на
подшипник, расположенный на передней
части вторичного вала. Носок первичного
вала опирается на шариковый подшипник,
запрессованный в маховик.

На первичный вал, в зоне масляного канала,


надеты две уплотняющие манжеты,
предназначенные для уменьшения потери
давления в системе смазки. Игольчатый
подшипник смазывается через сверления в
теле вала.

Если в коробке передач установлен делитель, Первичный вал. Стрелками показаны


то ступица синхронизатора делителя уплотнительные манжеты
соединяется с валом при помощи шлицевого
соединения. Шестерня верхнего диапазона
делителя в коробке передач GRSO900 и
шестерни нижнего диапазона делителя в
остальных коробках передач с делителем
установлены на игольчатые подшипники.

Ось промежуточной шестерни


заднего хода
Ось шестерни заднего хода расположена
слева от вторичного вала. Ось установлена в
приливе картера коробки и в её задней
крышке.

На оси установлена промежуточная шестерня


заднего хода, задающая обратное вращение
вторичному валу при включении заднего
хода. Шестерня вращается на игольчатом
подшипнике и смазывается разбрызгиванием.
В более ранних модификациях смазка
осуществлялась через сверление в теле вала.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


10 05:01-01
Основная коробка передач

Вторичный вал
Передняя часть вторичного вала, через
конический подшипник, опирается на
первичный вал, задняя часть вала опирается
на конический подшипник, установленный в
задней крышке коробки передач. Все
шестерни вторичного вала вращаются на
игольчатых подшипниках. Шестерня
нижнего диапазона делителя коробки
передач GRSO900 и шестерни верхнего
диапазона делителя в остальных коробках Вторичный вал коробки передач без
передач с делителями вращаются на двух делителя
конических подшипниках, установленных на
вторичный вал.

Ступицы синхронизаторов основных


передач, а также ступицы выключателя
дополнительного демультипликатора и
заднего хода соединяются со вторичным
валом через шлицы. Солнечное колесо

05_5433
планетарного механизма и боковое кольцо
синхронизатора планетарного механизма
установлены на шлицах, в задней части
вторичного вала. Вторичный вал коробки передач с
делителем
Подшипники шестерён смазываются через
сверления в теле вала.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 11
Основная коробка передач

Промежуточный вал
Шестерни заднего хода и дополнительного
демультипликатора в коробках с индексом
GR отфрезерованы на теле вала. Шестерни
1-ой, 2-ой и 3-ей передач, а также шестерня
привода промежуточного вала,
напрессованы на шейки вала с
использованием полимерного фиксатора
посадки.
Промежуточный вал без шестерни
В коробках передач с индексом GRS делителя
непосредственно на теле промежуточного
вала отфрезерованы шестерни задней
передачи и дополнителного
демультипликатора, а также - 1-ой передачи.
Шестерня 2-ой передачи, ведущая шестерня
промежуточного вала, а также шестерни
верхнего и нижнего диапазона делителя
напрессованы на шейки вала с

05 5545
использованием полимерного фиксатора
посадки.

Промежуточный вал опирается на два Промежуточный вал с шестернёй делителя


конических подшипника качения,
установленных в передней и в задней
стенках коробки передач. На переднем
носке промежуточного вала выполнено
квадратное зацепление для привода
масляного насоса. Выступ квадратного
сечения отфрезерован непосредственно на
носке вала.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


12 05:01-01
Синхронизатор

Синхронизатор

В зависимости от типа коробки передач в Назначением синхронизатора является


ней имеется два или три синхронизатора. быстрое выравнивание угловых скоростей
шестерни включаемой передачи и
Шестерни задней передачи и вторичного вала.
дополнительного демультипликатора не
имеют синхронизаторов и вводятся в прямое Синхронизатор обеспечивает приведение
зацепление непосредственно муфтами при угловых скоростей первичного вала с диском
переключении передач. сцепления и остальных шестерён вторичного
вала к угловой скорости текущей передачи.

05_5649

Коробка передач GR900 без делителя

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 13
Синхронизатор

Одинарный синхронизатор уравняются включение передачи будет


невозможным.
Синхронизатор общий для всех передач
кроме 1-ой известен, как одинарный.
Ступица синхронизатора с роликовым
фиксатором, толкателем и пружиной, муфта
синхронизатора и блокирующее кольцо
расположены непосредственно на
вторичном вале.

Они всегда вращаются с угловой скоростью


вторичного вала. Боковые кольца с
зубчатым венцом шлицами соединены с
соответствующими шестернями на
вторичном вале.

Муфта синхронизатора имеет внутренние


шлицы и может перемещаться по ступице. В
синхронизаторе предусмотрено
фиксирующее устройство, удерживающее
включённое положение передачи при
приложении крутящего момента.

В муфте синхронизатора имеется


внутренняя проточенная канавка под
фиксирующие ролики Ролики имеют
двойное назначение: во-первых, они должны
удерживать муфту синхронизатора в 1 Боковое кольцо со шлицевым венцом
нейтральном положении, во-вторых, когда 2 Пружина
синхронизатор прижимает блокирующее
кольцо к боковому кольцу они должны 3 Фиксатор
уравнять скорость вращения шестерни со 4 Блокирующее кольцо
скоростью вторичного вала.
5 Роликовый фиксатор
Боковое кольцо имеет шлифованную 6 Муфта включения
фрикционную поверхность с дренажной
канавкой полукруглого сечения для отвода
7 Ступица
масла. На фрикционную поверхность 8 Шестерня
блокирующего кольца плазменным 9 Вторичный вал
напылением нанесено специальное
покрытие, на конической поверхности
выполнена дренажная проточка.

На блокирующем и боковом кольцах


выполнены наружные шлицы, образующие
венец, который предназначен для
зацепления с внутренними шлицами муфты
синхронизатора. На блокирующем кольце
имеется четыре выступа, входящих в
зацепление с соответствующими пазами на
ступице синхронизатора.

Пазы в ступице несколько шире выступов на


блокирующих кольцах. Поэтому
блокирующее кольцо может занять
положение, когда шлицы муфты и
блокирующего кольца не совпадают и на
скосах зубьев возникает блокирующая сила.
Пока скорости бокового кольца и муфты не

ª Scania CV AB 2005, Sweden


14 05:01-01
Синхронизатор

Двойной синхронизатор
В первой передаче, включение которой
наиболее затруднено, используется двойной
синхронизатор. В двойном синхронизаторе
увеличена поверхность трения, что
позволяет ускорить выравнивание угловых
скоростей.

Боковое кольцо со шлицевым венцом,


используемое на синхронизаторах
остальных ступеней движения вперёд,
заменено на соединительное кольцо с
промежуточным кольцом. Два конических
фрикциона, один, образованный
блокирующим и промежуточным кольцами,
второй - промежуточным и внутренним
кольцами, облегчают включение передачи.

Блокирующее и внутреннее кольца


соединяются через боковое соединительное
кольцо. Промежуточное кольцо соединено с
боковым соединительным кольцом при 1 Муфта синхронизатора
помощи восьми пальцев, по которым 2 Роликовый фиксатор, всего 4
промежуточное кольцо может двигаться в
осевом направлении. 3 Блокирующее кольцо
4 Промежуточное кольцо
Тормозной момент обеспечивается
прижатием блокирующего кольца к 5 Палец, всего 8
промежуточному, которое, в свою очередь, 6 Внутреннее кольцо
прижимается к внутреннему. 7 Боковое соединительное кольцо
Промежуточное кольцо, соединённое с
боковым соединительным кольцом, 8 Кольцо ступицы
тормозится, чем обеспечивается 9 Толкатель, всего 4
возможность переключения передачи.
10 Пружина, всего 4
Сведения, касающиеся одинарного 11 Ступица
синхронизатора, распространяются также и
на двойной синхронизатор. 12 Вторичный вал

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 15
Синхронизатор

Переключение передач
На рисунке на следующей странице 8 Переключение передачи завершено.
показаны восемь этапов включения Шестерня включается через шлицы
передачи с помощью синхронизатора. муфты бокового кольца с зубчатым
венцом.
1 Переключение начинается в тот момент,
когда муфта синхронизатора сдвигается
в сторону блокирующего кольца.

2 Муфта отжимает цилиндрический


фиксатор в сторону блокирующего
кольца. (Цилиндрический фиксатор,
кроме того, должен удерживать муфту в
нейтральном положении после
завершения включения передачи - это
его второе назначение)

3 Когда конические поверхности колец


прижимаются друг к другу,
блокирующее кольцо начинает
следовать за боковым кольцом в ту или
иную сторону в зависимости от того,
куда происходит переключение
(повышение или понижение).

Конус блокирующего кольца может


сместиться только на половину шага
зубчатого венца в ту или иную сторону
прежде, чем его остановят выступы,
входящие в пазы ступицы. Когда муфта
доходит до того положения, когда скосы
зубьев (блокирующие поверхности) на
шлицах муфты и на венце
блокирующего кольца, возникает
тормозящий момент, замедляющий
относительное вращение бокового
кольца.

4 Муфта теперь может продвинуться


дальше и войти в зацепление с венцом
блокирующего кольца. Это возможно
потому, что блокирующее кольцо
сдвинуто на полшага относительно
муфты. Поскольку конические
поверхности по-прежнему прижаты,
весь блок начинает вращаться.

5 Муфта двигается к зацеплению с венцом


бокового кольца. Конус блокирующего
кольца освобождается.

6 Когда муфта доходит до зубчатого венца


бокового кольца оно поворачивается,
допуская дальнейшее зацепление.

7 Муфта может продвигаться дальше, до


полного зацепления с венцом бокового
кольца.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


16 05:01-01
Синхронизатор

Работа синхронизатора при перемене передач

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 17
Планетарный демультипликатор

Планетарный демультипликатор

Общие сведения
Двухступенчатый планетарный демультипликатор соединён с задней частью основной коробки
передач. Включение обеих ступеней синхронизировано.

В состав планетарного демультипликатора входит подвижная коронная шестерня с


внутренними зубьями и дополнительными боковыми внутренними венцами для зацепления с
зубчатыми венцами синхронизатора, солнечное колесо, соединённое со вторичным валом
основной коробки передач и пять сателлитов. Сателлиты установлены на водиле, которое
одновременно является выходным валом.

Основные детали планетарного демультипликатора

1 Вторичный вал основной коробки 6 Боковой зубчатый венец низкой


передач ступени
2 Боковой зубчатый венец высокой 7 Выходной вал планетарного
ступени демультипликатора
3 Коронная шестерня 8 Блокирующее кольцо
4 Сателлит (всего 5) 9 Солнечное колесо
5 Вилка переключателя

ª Scania CV AB 2005, Sweden


18 05:01-01
Планетарный демультипликатор

Низкий диапазон
При включении низкого диапазона солнечное
колесо вращает сателлиты. Неподвижная
коронная шестерня находится в зацеплении с
боковым зубчатым венцом, жёстко
соединённым с корпусом планетарного
демультипликатора. Поскольку коронная
шестерня неподвижна, происходит вращение
сателлитов с выходным валом, чем
обеспечивается понижение выходной
частоты вращения.

Высокая ступень
При включении высокой ступени коронная
шестерня входит в зацепление с солнечным
колесом через боковой зубчатый венец
высокой ступени. При этом весь планетарный
демультипликатор вращается, как одно целое
с частотой вторичного вала основной
коробки передач.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 19
Планетарный демультипликатор

Синхронизатор
В планетарном демультипликаторе имеется
синхронизатор с коническими фрикционами,
в целом схожий с теми, что используются в
основной коробке передач. Назначением
синхронизатора планетарного
демультипликатора является выравнивание
угловых скоростей вторичного вала
основной коробки передач и выходного вала
планетарного демультипликатора при
включении высокой или низкой ступени.

В состав синхронизатора входят два


блокирующих кольца, два боковых
зубчатых венца и коронная шестерня,
играющая роль муфты синхронизатора.
Один из боковых зубчатых венцов соединён
с солнечным колесом, а другое - с корпусом
планетарного демультипликатора. В
коронной шестерне находится 12
подпружиненных блокирующих шариков, по
шесть с каждой стороны. Они
предназначены для взаимного
позиционирования конусов в начальный
момент переключения ступеней.

Блокирующие кольца могут смещаться в


одном направлении только на половину
шага шлица коронной шестерни и играют
такую же роль, как блокирующие кольца в
основной коробке передач. Поверхности 1 Коронная шестерня
трения блокирующих колец и боковых 2 Блокирующее кольцо
зубчатых венцов имеют такое же 3 Боковой зубчатый венец
исполнение, как и в основной коробке
передач. 4 Блокирующий шарик

Коронная шестерня в итоге работает, как


муфта синхронизатора. По краям коронной
шестерни имеются дополнительные зубья,
предназначенные для зацепления с
боковыми зубчатыми венцами. Описание
работы синхронизатора было дано выше, в
разделе, посвящённом основной коробке
передач.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


20 05:01-01
Планетарный демультипликатор

Принцип действия
При переключении ступеней планетарного
демультипликатора коронная шестерня
передвигается при помощи двух
диаметрально расположенных рабочих
цилиндров. Штоки рабочих цилиндров
соединены друг с другом при помощи
переключателя. При отсутствии
передаваемого крутящего момента
шестерня удерживается пазами, которыми
перемещается переключатель.

Давление в рабочие цилиндры может


подаваться только при нейтральном
положении основной коробки передач.
1 Коронная шестерня
2 Переключатель
3 Шток рабочего цилиндра
4 Рабочий цилиндр

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 21
Крышка механизма переключения передач

Крышка корпуса
механизма переключения В крышке расположены три
передач подпружиненных толкателя,
предназначенных для удержания
В крышке корпуса переключателя имеется соответствующих штоков при включении или
три или четыре вилки, установленные в двух выключении передачи в момент разрыва
кронштейнах. Вилки основной коробки потока крутящего момента . При замыкании
передач управляются поводками, потока крутящего момента передача
расположенными в в крышке механизма фиксируется при помощи муфты
переключения передач. синхронизатора, в шлицах которой имеется
фиксатор.

Крышка механизма переключения передач Крышка механизма переключения передач


коробок семейства GR коробок семейства GRS

ª Scania CV AB 2005, Sweden


22 05:01-01
Корпус механизма переключения передач

Корпус механизма
переключения передач
Шток переключателя передач установлен в
игольчатых подшипниках в крышке
механизма переключения. На передней
крышке механизма переключения передач
расположен золотник перевода в
нейтральное положение, предназначенный
для создания условий переключения
планетарного редуктора.

На одном конце штока селектора


установлена пружина предохранителя,
который предотвращает произвольное
включение дополнительного
демультипликатора и заднего хода при
движении вперёд. Для основных передач
такие предохранители не предусмотрены.

Головка штока, закреплённая на штоке


болтом, работает через кулисный механизм,
чтобы избежать включения более, чем
одной передачи.

Кран нейтрального положения приводится в


действие непосредственно головкой штока и
работает таким образом, что подача воздуха 1 Пружина предохранителя
в кран управления планетарным редуктором
возможна только в нейтральном положении. 2 Кулиса
3 Клапан нейтрального положения
Кран управления делителем расположен в
задней части крышки и приводит в движение 4 Шток переключателя
вилку включения через шток механизма 5 Выключатель фонаря заднего хода
переключения передач. Кран планетарного
механизма крепится болтами на рабочем Крышка механизма переключения передач в
цилиндре. коробке без делителя

Подпружиненный шариковый фиксатор


установлен в ребре жёсткости, в нижней
части крышки механизма переключения.
Фиксатор должен предотвращать
самопроизвольное выключение передачи
при разрыве потока крутящего момента.
При отпущенной педали сцепления рабочий
цилиндр не может находиться под
давлением.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 23
Демультипликатор и делитель

Демультипликатор и делитель
Электрическая и пневматическая схема включения демультипликатора

+L
(−H)
H L
9
5 Range
H L
Range

Range
8
H
L (NO)

7
4
3
+24V

−H
2
1 +24V

05_5648
7 bar

6
= A
= B
= C

1 Вторичный вал основной коробки A - магистраль сжатого воздуха: под


давлением/без давления
2 Датчик угловой скорости
B Магистраль сжатого воздуха, под
3 Защита по превышению скорости давлением
движения
C Электрический жгут
4 Замок разъёма
5 Электрический переключатель
диапазонов демультипликатора
6 Пневмобаллон
7 Вилка переключателя
8 Кран нейтрального положения
9 Рабочие цилиндры переключения
диапазонов с управляющим краном

ª Scania CV AB 2005, Sweden


24 05:01-01
Демультипликатор и делитель

Электрическая и пневматическая схема управления демультипликатором и делителем для


коробок передач GRS900, GRS890 и GRS920

+L
(−H)
Split H L
13
6 Range
H L
Range

5
Range Split
12
H H
L L (NO)

11
4
3
Split
H L
+24V

−H
2 10
+L
+24V (−H)
1
9
+

(NC)
7 bar 8

7
05 5168
−NO
+24V
A

1 Вторичный вал 9 Электромагнитный клапан


2 Датчик угловой скорости (блокировка делителя)
3 Защита по превышению скорости 10 Рабочий цилиндр делителя с краном
движения управления
4 Замок разъёма 11 Вилка переключателя
5 Электрический переключатель 12 Кран нейтрального положения
диапазонов 13 Пневмоцилиндры переключения
6 Электрический переключатель диапазонов с краном управления
делителя A Магистраль сжатого воздуха: под
давлением/без давления
7 Пневмобаллон
B Магистраль сжатого воздуха, без
8 Концевой выключатель педали давления
сцепления
C Электрический жгут

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 25
Демультипликатор и делитель

Электрическая и пневматическая схема управления демультипликатором и делителем

1 Вторичный вал 10 Пневмоцилиндр переключения


2 Датчик угловой скорости диапазонов с краном управления
3 Защита по превышению скорости 11 Вилка переключателя
движения 12 Кран нейтрального положения
4 Замок разъёма 13 Пневмоцилиндры переключения
5 Электрический переключатель диапазонов с краном управления
диапазонов A Магистраль сжатого воздуха: под
6 Электрический переключатель давлением/без давления
делителя B Магистраль сжатого воздуха, под
давлением
7 Пневмобаллон
C Электрический жгут
8 Концевой выключатель педали
сцепления
9 Электромагнитный клапан
(блокировка делителя)

ª Scania CV AB 2005, Sweden


26 05:01-01
Демультипликатор и делитель

Кран управления демультипликатором и делителем


Управляющий кран состоит из двух главных Одновременно, другая часть крана
частей: собственно крана с отверстиями для сообщается с атмосферой через отверстия 22
присоединения пневматических магистралей и 24 в корпусе крана.
и электромагнита с электрическим
разъёмом. При включении электромагнитного клапана
поршень, под действием рабочего давления,
В корпусе крана расположен поступающего через отверстие 12, начинает
подпружиненный поршень, распределяющий смещаться к атмосферной части корпуса.
сжатый воздух по рабочим цилиндрам.
Питающий сжатый воздух выходит из
В выключенном состоянии поршень прижат отверстий 22 и 24. Теперь продувка может
пружиной к той части крана, где расположен идти через отверстия 21 и 23.
электромагнит. Сжатый воздух может
выходить из отверстий 21 и 23.

1 Подача сжатого воздуха 21 Выход сжатого воздуха


3 Сброс давления в атмосферу 22 Выход сжатого воздуха
12 Подача сжатого воздуха (управляющий 23 Выход сжатого воздуха
контур крана) 24 Выход сжатого воздуха

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 27
Демультипликатор и делитель

Сжатый воздух, перемещающий поршень, В холостом состоянии воздух управляющего


подаётся в управляющий контур контура стравливается через каналы
включением электромагнитного клапана. корпуса управляющей электромагнитной
Исполнительным органом головки.
электромагнитного клапана является
небольшой запорный конус. При включении В холостом состоянии управляющий кран
электромагнита запорный конус сходит с обеспечивает высокую дополнительную
седла и открывает канал подачи воздуха в ступень независимо оттого, что её создаёт,
управляющий контур. Воздух, поданный в делитель или демультипликатор.
управляющий контур, преодолевает усилие Исключением является коробка GRSO900, в
пружины и сдвигает поршень в сторону которой холостое состояние крана
атмосферного клапана. включает низкую ступень делителя.

Включена низкая ступень Включена высокая ступень

1 Подача сжатого воздуха в распределительный контур


3 Сброс сжатого воздуха
12 Подача сжатого воздуха в управляющий контур

ª Scania CV AB 2005, Sweden


28 05:01-01
Кран нейтрального положения, клапан блокировки делителя

Кран нейтрального
положения
(двухпозиционный,
трёхходовой клапан)
Кран нейтрального положения включается
механически, при помощи кулачка,
установленного на штоке переключателя в
крышке механизма переключения передач.

Когда коробка находится в нейтральном


положении, сжатый воздух поступает через
штуцер 1, выходит через штуцер 2 и
поступает на управляющий кран
переключения диапазонов.

При включённой передаче поршень крана


перекрывает отверстие 1. по которому
поступает сжатый воздух. Одновременно
отверстие 2 соединяется с атмосферой через
клапан 3. Давление в подающей магистрали
сжатого воздуха сбрасывается.

Кран блокировки
делителя
Клапан блокировки делителя является
обычным электромагнитным,
двухпозиционным, трёхходовым клапаном.
Клапаны такого же типа установлены в
блоке клапанов для муфты отбора мощности,
для блокировки дифференциала и т.д. Под
педалью сцепления находится конечный
выключатель, который подаёт питание на
клапан при нажатой педали сцепления. При
включении клапан блокировки пропускает
сжатый воздух к управляющему крану и
рабочий цилиндр делителя обеспечивает
переключение ступени. Когда педаль
сцепления отпущена, давление в магистрали
подачи сжатого воздуха сбрасывается.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 29
Датчик частоты вращения

Индуктивный датчик частоты вращения с защитой от


превышения скорости
Датчик частоты вращения направляет
сигналы в блок защиты от превышения
скорости. При скорости движения свыше,
приблизительно, 30 км/час (в зависимости от
значения главной передачи заднего моста)
датчик направит сигнал в блок защиты от
превышения скорости. После этого
происходит прерывание питания
электромагнита управляющего крана
демультипликатора. Переключение на
более низкий диапазон, если существует
вероятность перекрутки двигателя или диска
сцепления, невозможно.

При снижении скорости ниже 30 км/час


(приблизительно) цепь вновь замыкается.
Управляющий кран снова может выполнять
распределение сжатого воздуха и подавать
его в рабочий цилиндр для включения
пониженной передачи.

Блок защиты от превышения скорости 1 Датчик скорости движения


имеет встроенную диагностическую автомобиля
функцию: если блок фиксирует какую-либо 2 Датчик угловой скорости для блока
неисправность в цепи датчика, то блок защиты
запрещает включение низкой ступени.
Такими неисправностями могут быть:

1 Короткое замыкание на "массу"


2 Короткое замыкание на "плюс"
аккумуляторной батареи

3 Обрыв в цепи питания датчика


Если, при наличии неисправности в блоке
защиты, заменить блок на обычное реле
(например, 243 460), то может быть
включена резервная стратегия управления
(аварийный режим).

В более поздних конструкциях было решено


отказаться от диагностической функции для
блока защиты. В качестве запасной части
может поставляться только более поздний
вариант блока защиты.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


30 05:01-01
Рукоятка рычага переключения передач

Рукоятка рычага переключения передач


Существуют старый и более поздний
варианты рукоятки рычага переключения
передач. На обеих имеется кнопки
включения пониженной передачи или
пониженной передачи и делителя.

Включение планетарного
демультипликатора
На рукоятке рычага установлена кнопка.
Включение пониженной передачи
происходит при замыкании цепи
электромагнитного клапана управляющего

127 939
крана, открывающего подачу сжатого
воздуха в рабочий цилиндр.

136 202
Выше сказанное справедливо только в том
случае, если замкнута также цепь защиты от
превышения скорости
Предыдущая Поздняя
конструкция конструкция

Включение демультипликатора и
делителя
На рукоятке рычага переключения передач
имеется две кнопки: кнопка включения
демультипликатора и кнопка включения
делителя. При включении обеих кнопок (в
положение низкой передачи) замыкается
цепь электромагнитного клапана
управляющего крана, происходит подача
сжатого воздуха в рабочие цилиндры и
включается низкая передача. Это
справедливо в том случае, когда цепь защиты
127 938

по скорости движения также замкнута.


136 201

Предыдущая Новая
конструкция конструкция

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 31
Система смазки

Система смазки
Система смазки комбинированная: часть В системе смазки имеется главный
компонентов смазывается под давлением и редукционный клапан, предназначенный для
часть - разбрызгиванием. Смазка защиты масляного насоса от чрезмерного
разбрызгиванием производится зубьями тех противодавления, которое возникает,
шестерён, что погружаются под уровень например, при низких температурах.
масла в масляной ванне и работают, как Редукционный клапан, расположенный в
транспортная система. картере коробки передач сразу за масляным
фильтром, открываясь, сбрасывает масло в
Смазка под давлением осуществляется картер коробки.
масляным насосом, масло подаётся по
трубкам и каналам в валах коробки. В В планетарный демультипликатор масло
системе смазки имеется масляный фильтр и попадает либо через каналы во вторичном
редукционный клапан защиты фильтра. вале либо через масляную трубку,
расположенную внутри коробки передач.
Масляный насос шестерённого типа
установлен в картере сцепления и Во вторичном вале имеются сверления, по
приводится от промежуточного вала. Масло которым масло подаётся к подшипникам и к
поступает в насос через сетчатый шестерням планетарного демультипликатор
маслоприёмник, расположенный в нижней через солнечное колесо. Масляная трубка
части картера коробки передач. Из насоса предназначена для смазки разбрызгиванием
масло поступает в масляный фильтр с подшипника выходного вала.
редукционным клапаном и дальше
распределяется по каналам системы смазки.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


32 05:01-01
Переключение передач

Переключение передач
Основная коробка передач Демультипликатор (основной)
Основная коробка передач имеет три или Демультипликатор представляет собой
четыре передачи движения вперёд и одну планетарную передачу, расположенную за
заднюю передачу. На некоторых моделях основной коробкой передач
предусмотрен дополнительный Демультипликатор удваивает количество
демультипликатор для устойчивого передач основной коробки передач,
движения вперёд. Все передачи движения разделяя их на высшие и низшие ступени.
вперёд синхронизированы, передача заднего Демультипликатор управляется кнопкой на
хода и дополнительный демультипликатор рукоятке переключения передач.
синхронизатора не имеют. Переключение
передач производится перемещением Коробка передач оборудована защитой по
рычага переключения. превышению скорости, которая не
позволяет включить низшую передачу при
скорости движения свыше, приблизительно,
Делитель 30 км/час.

Делитель расположен в передней части Демультипликатор изменяет передаточное


основной коробки передач. Делитель отношение приблизительно в 3,75 раза.
позволяет применять каждую из трёх
передач с повышением или с понижением
передаточного отношения. Таким образом,
общее число передач переднего хода
увеличивается до шести. Кроме того,
делитель может менять передаточное
отношение заднего хода и дополнительного
демультипликатора.

Делитель включается кулисным


переключателем на рукоятке переключения
передач.

Делитель меняет передаточное отношение


ступени примерно на 23%.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 33
Переключение передач

Переключение передач при наличии Переключение передач в коробке без


делителя делителя

ª Scania CV AB 2005, Sweden


34 05:01-01
Поток мощности

Поток мощности в основной коробке передач для


различных ступеней
Поток мощности через планетарный демультипликатор показан в соответствующем разделе
Руководства "Коробки передач семейства GR/GRS".

GR801 2-ая и 6-ая передачи

1-ая и 5-ая передачи

3-я и 7-ая передачи 4-ая и 8-ая передачи

Передача заднего хода

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 35
Поток мощности

GR900

Дополнительный демультипликатор 1-ая и 5-ая передачи

05 5595

05 5596
2-ая и 6-ая передачи 3-я и 6-ая передачи
05 5597

05_5598
4-ая и 8-ая передачи Передача заднего хода
05 5599

05 5600

ª Scania CV AB 2005, Sweden


36 05:01-01
Поток мощности

Коробки передач семейства GRS900, GRS920 и GRS890 за исключением


снабжённых дополнительным демультипликатором
Нижний диапазон дополнительного Дополнительный демультипликатор,
демультипликатора верхний диапазон

05 5602

05 5603
1-ая и 4-ая, нижний диапазон 1-ая и 4-ая, верхний диапазон
05_5604

05 5605
2-ая и 5-ая, нижний диапазон 2-ая и 5-ая, верхний диапазон

05 5607
05 5606

3-я и 6-ая, нижний диапазон 3-я и 6-ая, верхний диапазон


05 5608

05_5609

Передача заднего хода, нижний диапазон Передача заднего хода, верхний диапазон
05 5610

05 5611

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 37
Поток мощности

GRSO900

Дополнительный демультипликатор, Дополнительный демультипликатор,


нижний диапазон верхний диапазон

1-ая и 4-ая, нижний диапазон 1-ая и 4-ая, верхний диапазон

2-ая и 5-ая, нижний диапазон 2-ая и 5-ая, верхний диапазон

3-я и 6-ая, нижний диапазон 3-я и 6-ая, верхний диапазон

Передача заднего хода, нижний диапазон Передача заднего хода, верхний диапазон

ª Scania CV AB 2005, Sweden


38 05:01-01
Технические данные

Технические данные

Отношения передач

GR801

Передача Отношение
передачи
Механическая/ CS
CAG
1 1 9,15
2 2 6,31
3 4,69
4 3 3,75
5 4 2,44
6 5 1,68
7 6 1,25
8 7 1,00
Задняя Задняя 8,21

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 39
Технические данные

GR900

Передача Отношение
передачи
C 16,86
1 10,10
2 7,10
3 5,09
4 3,75
5 2,69
6 1,89
7 1,36
8 1,00
Задняя, 16,42
низкая

ª Scania CV AB 2005, Sweden


40 05:01-01
Технические данные

Коробки передач семейства GRS900, GRS920 and GRS890 за исключением


дополнительного демультипликатора

Передача Отношение
передачи
Дополнительный 16,38
демультипликатор,
низкая
Дополнительный 13,28
демультипликатор,
высокая
1, низкая 11,38
1, высокая 9,23
2, низкая 7,17
2, высокая 5,81
3, низкая 4,63
3, высокая 3,75
4, низкая 3,03
4, высокая 2,46
5, низкая 1,91
5, высокая 1,55
6, низкая 1,23
6, высокая 1,00
Низкий диапазон, 14,74
задняя низкая
Низкий диапазон, 11,95
задняя высокая

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 41
Технические данные

GRSO900

Передача Отношение
13,28
передачи
Дополнительный 13,28
демультипликатор,
низкая
Дополнительный 10,76
демультипликатор,
высокая
1, низкая 9,23
1, высокая 7,48
2, низкая 5,81
2, высокая 4,71
3, низкая 3,75
3, высокая 3,04
4, низкая 2,46
4, высокая 1,99
5, низкая 1,55
5, высокая 1,26 0,81
6, низкая 1,00

135 775
6L 5L 4L 3L 2L 1L CL
6H 5H 4H 3H 2H 1H CH
6, высокая 0,81
Низкий диапазон, 14,74
задняя низкая
Низкий диапазон, 11,95
задняя высокая

ª Scania CV AB 2005, Sweden


42 05:01-01
Технические данные

Механизм отбора мощности


Все коробки передач могут оснащаться механизмами отбора мощности семейства EG600.

Коробки передач GR
Механизм Привод Отношение Крутящий
отбора передачи момент
мощности
EG601 Прямая передача 1,24 700 Нм
EG603 Прямая передача 1,13 500 Нм
EG611 Одинарный отбор мощности для привода 0,93 1200 Нм
карданного вала
EG612 Одинарный отбор мощности для привода 0,92 1200 Нм
карданного вала
EG621 Двойной отбор мощности для привода 1,24 700 Нм
карданного вала 0,93 1200 Нм *
* Если используются оба привода для отбора мощности, то крутящий момент не должен
превышать 600 Нм.

Коробки передач GRS


Механизм Передача Отношение Крутящий Делитель
отбора передачи момент
мощности
EG600 Прямая передача 1,45 600 Нм Низкая ступень
1,78 500 Нм высокая
ступень
делителя
EG604 Прямая передача 1,12 500 Нм Низкая ступень
1,37 500 Нм делителя
высокая
ступень
делителя
EG606 Прямая передача 1,16 500 Нм низкая ступень
1,44 500 Нм делителя
высокая
ступень
делителя
EG610 Одинарный отбор 0,94 1200 Нм низкая ступень
мощности для привода 1,15 1100 Нм делителя
карданного вала высокая
ступень
делителя
EG620 Двойной отбор 1,45 600 Нм низкая ступень
мощности для привода 1,78 500 Нм делителя
карданного вала 0,94 1200 Нм * высокая
1,15 1100 Нм * ступень
делителя
низкая ступень
делителя
высокая
ступень
делителя
Если используются оба привода для отбора мощности, то крутящий момент не должен
превышать 600 Нм.

ª Scania CV AB 2005, Sweden


05:01-01 43
ª Scania CV AB 2005, Sweden
44 05:01-01