COMO CAMBIAR SELLO DE AGUA DEL MOTOR DEL

FIAT UNO FIRE 1.3 8V

ELABORADO POR:
WIKEON DANIEL HUNG CHANG
ASISTENCIA TECNICA:
JORGE MARTINEZ
SELLOS DE AGUA QUE SON?

En la fundidora de metales donde fabricaron los

bloques de motor asi como de las camaras vacian
metal fundido en unos moldes de arena silica
comprimida que dan la forma del motor y cuando
este metal se enfria y se solidifica, por medio de
esos orificios donde van los sellos es por donde
se retira la arena que sirvio como molde para dar
forma a los motores, y es por eso que existen
estos orificios y son tapados por esos sellos

Los tapones o sellos de agua, se encuentran ubicados en los lugares, donde

se concentra el calor; muy cerca de las camaras de combustion;
La idea es que estos sellos, sean expulsados por la presion, que pueda hacer
el aumento de volumen del agua como consecuencia del exceso de calor o
frio [congelacion].

Debido al tiempo, uso, o corrosion , los tapones empiezan por debilitarse, y

terminan por perforarse, dejando que el agua fluya hacia el exterior del
motor; dejandonos con un problema de sobrecalentamiento.
Aqui mostramos un tipico sello o tapon de agua [registro], estos sellos se
instalan a presion en forma uniforme. Siempre y cuando el motor este
desmontado

CAN
N° DESCRIPCION CODIGO
T
1 TAPON 14329201 1
TAPON OBTURADOR
2 55189942 1
DIAM.14
2 TAPON DIAM.30 14329101 7
2 TAPON DIAM.18 14328601 2
ADHESIVO LOCTITE 660- LOCTITE
3
15G 660-15G
TAPON OBTURADOR
4 55207796 1
DIAM.50

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Lo primero que hay que hacer es retirar
la cubierta que cubre el tapa válvulas y
el cuerpo de aceleración con un dado de
10 mm. con el motor a temperatura
ambiente teniendo mucho cuidado de
quitar la manguera de vacío que se
conecta en el cuerpo de aceleración ya
que ambos son de un plástico algo frágil.

Drene todo el sistema de enfriamiento,

para ello retire el recuperador de agua,
el canister y desconecte la manguera
inferior del radiador

Con una herramienta Torx T27

retiramos los 2 tornillos que sujetan la
regleta de los inyectores para asi
sacarlos.

Desconecte los enchufes de los

inyectores, para ello retire el
cuidadosamente el clip con una
herramienta. Guarde el clip en un sitio
seguro.

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Los inyectores ya desconectados,
hágalos a un lado.

Para retirar el cuerpo de admisión

desconectamos todos los sensores y
mangueras que posee cuidando de
marcar los mismos; retiramos la base
que sujeta el cable del acelerador el
cual esta fijado con 3 tornillos Torx T-
20.

El cuerpo de admisión esta sujetado con

6 tuercas de 13mm los cuales están
distribuidos en 4 superiores y 2
inferiores; en la imagen se puede
observar la primera tuerca de los 4
superiores, la cual esta cerca de la bujía
del cilindro 1. Retirela.

Estas son las tuercas que están

ubicadas en los cilindros 2 y 3, retírelas.

3
Esta es la tuerca que esta ubicada en el
cilindro 4, retírela.

En el lado inferior, entre los cilindros 2

y 3 esta esta tuerca, meta una llave por
el orificio que hay en el cuerpo de
admisión, ya que es la forma mas
comoda.

Proximo al anterior, entre los cilindros

3 y 4 esta la ultima tuerca que sujeta al
cuerpo de admisión, para retirarla
puede usar una llave o –como en la foto-
un dado de 13mm con una articulación y
un rachet.

Retiramos la base que soporta los

cables de las bujías, para ello retiramos
las 2 tuercas de 10mm

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Para terminar de retirar el cuerpo de
admisión hay que sacar el sensor de
temperatura, esto lo hacemos retirando
los 2 pernos de 13mm que lo sujeta; con
un destornillador quitamos la
abrazadera que se conecta al sensor,
habiendo hecho esto ya se puede sacar
el cuerpo de admisión.

Con un dado de 13mm sacamos los

pernos que sujetan al arranque, los
cuales están en la parte superior de la
caja de cambios, tomamos el arranque y
lo ubicamos en la parte de atrás pegado
al corta fuego o bien desconéctelo y
retirelo. Podra observar 2 sellos de agua

Con un dado de 13mm retiramos el

sensor de detonación, el cual tiene como
objetivo recibir y controlar las
vibraciones anormales producidas por el
pistoneo, transformando estas
oscilaciones en una tensión de corriente
que aumentará si la detonación aumenta.

Levantamos el vehiculo del lado derecho,

retiramos el caucho, retiramos el
protector y sacamos la correa única
para asi poder retirar el compresor del
aire acondicionado y el alternador, para
ello tomamos una llave de 13mm y
rotamos el tensor tal y como sale en la
imagen.

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Para poder sacar el alternador primero
debemos sacar el compresor del aire
acondicionado, este esta sujeto a la
base con 3 pernos de 13mm los cuales
están distribuidos de la siguiente
manera: uno en la parte superior –ver
foto- y los otros 2 en la parte inferior
del mismo. Una vez retirado y
desconectado el compresor del aire
acondicionado vera el perno de 13mm que sujeta al alternador, los otros 2
pernos restantes están en la parte inferior del alternador y para acceder a
ellos tendrá que meterse debajo del vehiculo. Desconecte los cables del
alternador, el cable positivo de la batería (grueso) con un dado de 13mm y el
cable delgado que seria el testigo luminoso del tablero (luz de la batería)
con una llave de 8mm. Retirelo.

Para sacar la base de aluminio que

sostiene tanto al alternador como al
compresor del aire acondicionado
comenzamos por retirar el perno de
15mm que esta justo a un lado de la
parte inferior del alternador.

Mas arriba hay 2 pernos de 16mm, una

tuerca de 15mm y otra de 13mm,
retírelos; para retirar las tuercas con
mayor facilida es aconsejable utilizar
un dado largo.

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Por ultimo retire este perno de 15mm
ubicado a un extremo, debajo de los
sellos de agua; retirado ya todos los
pernos y tuercas retire la base ya que
detrás de ella esta uno de los sellos de
agua.

Ya despejada el área de trabajo podrá

ver los 5 sellos de agua que están de
este lado del bloque, los mismos son de
30mm y corresponden al numero de
parte Fiat 14329101, también se pueden
adquirir en talleres de rectificación de
motores.

Para sacarlos tome un botador y con un

martillo golpee el sello de agua en la
parte inferior del mismo para hundirlo
de ese lado, haciendo que este oscile
sobre si mismo y sobresalga su parte
superior.

Asi debe quedar el sello, sosténgalo con

un alicate de presión y jálelo para
retirarlo. Repita estos pasos con los
sellos restantes.

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Asi es como se ven los sellos viejos, vea
la corrosión que tiene el mismo. Esto es
indicativo de que el vehiculo fue
mantenido con agua o liquido
refrigerante de dudosa calidad

Los sellos de agua nuevos es

recomendable que los cubra con una
capa de adhesivo Permatex 1 form a
gasket o similar echándole solo por la
cara interior del sello sin echarle por
los lados para asi no dificultar la
instalación; esto se hace con la
finalidad de proteger el sello de la
corrosión. Deje que cure por 24 horas.

Aproveche de limpiar el bloque con un

solvente, limpie bien los orificios de los
sellos y retire restos de de adhesivo
viejo del mismo.

Para colocar el sello introdúzcalo en el

orificio, coloque un dado de tamaño
similar –preferiblemente largo para no
lastimarse los dedos- dentro del sello y
con un martillo golpéelo uniformemente
para que entre lo mas derecho posible.

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Puede enderezar el sello martillando el dado suavemente en los bordes.

Una vez el sello este en su sitio cubra el

borde con adhesivo Permatex y deje que
cure por lo menos 24 horas,
opcionalmente después de curado puede
colocarle una capa de silicon para
reforzar. Arme el motor en el sentido
inverso aquí descrito cuidando de
conectar el alternador, el compresor de
aire, el arranque y el sensor de
detonación.

Aproveche de cambiar los empaques del

cuerpo de admisión colocándole
empaques nuevos –numero de parte Fiat
7082499- cúbralos con silicon, cubra
con silicon el empaque del sensor de
temperatura; coloque y fije con sus 6
tuercas de 13mm, conecte todos los
sensores y coloque en su sitio todas las
mangueras; conecte el enchufe del
sensor de temperatura y conéctele su manguera. Conecte los enchufes de
los inyectores, coloque la regleta con los inyectores en su posición, coloque y
fije la cubierta del motor, coloque y fije la manguera inferior del radiador,
coloque y fije el canister y el recuperador de agua. Purgamos

PARA PURGAR EL VEHICULO

Con el vehiculo apagado procedemos a

llenar el sistema con el líquido
refrigerante habitual y teniendo
cuidado de no echar otro de otra marca
distinta a la misma ya que puede ser
perjudicial, la misma la echamos en la
siguiente proporción: 50% agua 50%
refrigerante por 2 puntos: primero por
el recuperador de agua el cual
apreciamos en la imagen.

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Y segundo por la purga ubicada detrás
del cuerpo de aceleración fijada al
cortafuego, al llenar con la mezcla de
refrigerante y agua reducimos el
tiempo de purgado del sistema en
forma considerable ya que se esta
eliminando el aire por ambos puntos.

Para purgar el sistema procedemos de la siguiente forma:

 Abrimos la válvula de purga

ubicada en el extremo superior
derecho del radiador y con el
recuperador sin tapa prendemos
el carro, esto se hace para
expulsar todo el aire contenido
dentro del sistema. Observe que
inicialmente sale refrigerante y
burbujas de aire.

 Con el carro encendido

verificamos el nivel del
refrigerante, si baja el nivel del
mismo le agregamos hasta llegar
a su nivel máximo.
 En el momento en que deje de
salir aire por la válvula de purga
ciérrela, colóquele la tapa al
recuperador y ciérrela
firmemente.

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  Esperamos a que la válvula de
temperatura active el
electroventilador, hasta 2 veces (en la
escala del medidor, ligeramente por
debajo de la mitad), y apague el
vehiculo.
 Déjelo reposar por 30 minutos
como mínimo, pasado este tiempo abra
cuidadosamente la tapa del recuperador
y verifique que el líquido este al nivel correcto, verifique posibles
fugas en las partes ya tratadas, rellene si fuese necesario

Fuente:
http://www.autovazclub.com/t2167-tema-tapones-o-sellos-de-agua-del-motor
http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110531202306AAVOdPF
http.//www.fiatcatalogo.com.ar

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