UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

INGENIERÍA AUTMOTRIZ
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

INTEGRANTES:

 CANDO JUAN
 CAYO MARLON
 GALLO DIEGO
 NARANJO LUIS
 VARGAS FRANCISCO
 VALVERDE CRISTHIAN
TEMA: CONVERTIDOR DE PAR
INTRODUCCIÓN
1.1 Convertidor de par
Los accionamientos hidrocinéticos implican la transferencia de energía a través de la "energía
cinética" o la velocidad de un fluido. En tales dispositivos, un elemento impulsor crea la energía
cinética del flujo y un elemento de turbina recupera la energía que produce una salida de par. Hay dos
tipos principales de dispositivos hidrocinéticos: acoplamiento de fluido y convertidor de fluido.
Ambas familias proporcionan un ajuste automático de la relación (velocidad de entrada para una
velocidad y carga de salida dada) y una capacidad de relación infinita que los hace muy apropiados
como un "dispositivo de arranque". El término convertidor de par se usa aquí para describir el
acoplamiento de convertidor como el más frecuentemente usado en aplicaciones automotrices. Esto
también se conoce como un convertidor de Trilok. Se llama así porque en una parte de su rango de
funcionamiento da una multiplicación de par (que actúa como un convertidor) y en el resto se
comporta como un acoplamiento con una relación de par 1: 1 (VAUGHAN, 2002).

OBJETIVO

 Dar a conocer los componentes y el funcionamiento de un convertidor de par a través del

desarmado de una maqueta en la cual se señala cada uno de los elementos internos.
 Etiquetar las partes del convertidor de par y analizar el funcionamiento en sus ciclos de
trabajo a través del respectivo manual de uso.
MATERIALES
Maqueta del convertidor de par.
DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA
Antes de comenzar con la práctica del reconocimiento de partes del convertidor par como de la
transmisión automática, se debe de limpiar el lugar de trabajo, disponer de la herramienta necesaria,
el equipo de protección personal y tener un previo conocimiento de transmisiones automáticas para
poder desarmar y armar sin problemas.
1. Limpiar el lugar de trabajo.
2. Analizar el funcionamiento del convertidor de par
3. Visualizar y analizar el conjunto de los componentes dentro de la caja automática
4. Proceder al desarmado de la caja, tener mucho cuidado con cada componente sin perder nada.
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5. Reconocimiento de todos los componentes que integran una transmisión automática.

6. Luego de reconocer los componentes se procede al armado de la caja automática.

Componente Funcionamiento Características Imagen

Cuando el motor gira, el
aceite contenido en la
carcasa es impulsado por
Embrague la bomba, proyectándose
Hidráulico por su periferia hacia la
turbina, en cuyos alabes
incide paralelamente al
eje. Dicho aceite es
arrastrado por la propia
rotación de la bomba o
rotor conductor,
formándose así un
torbellino tórico
Al girar la bomba
accionada directamente
por el movimiento del
Convertidor cigüeñal, el aceite se
de par impulsa desde la rueda de
bomba hasta la rueda
turbina. A la salida de ésta
el aceite tropieza con los
alabes del reactor que
tienen una curvatura
opuesta a los de las ruedas
de bomba y turbina. Esta
corriente de aceite empuja
al reactor en un giro de
sentido contrario al de la
bomba y la turbina.
Está constituido, por dos
coronas giratorias (bomba y
turbina) que tienen forma de
semitoroide geométrico y
están provistas de unos
tabiques planos, llamados
alabes. Una de ellas, llamada
rotor conductor, va unida al
árbol motor por medio de
tornillos y constituye la
bomba centrífuga; la otra
unida al primario de la caja de
cambios con giro libre en el
volante, constituye la turbina
o corona arrastrada
Se asemeja al de un embrague
hidráulico pero posee una
diferencia fundamental, y es
que el convertidor es capaz de
aumentar por sí sólo el par del
motor y transmitirlo. En la
figura inferior vemos el
principio de funcionamiento
tanto del embrague hidráulico
y d<gel convertidor
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En el interior (centro), el
planeta gira en torno de un
eje central.
Engranaje Los satélites engranan en
planetario el dentado del piñón
central. Además los
satélites pueden girar tanto
en torno de su propio eje
como también en un
circuito alrededor del
piñón central.
Los satélites se alojan con
sus ejes en el portasatélites
El portasatélites inicia el
movimiento rotatorio de
los satélites alrededor del
piñón central; con ello,
lógicamente, también en
torno del eje central.
La corona engrana con su
dentado interior en los
satélites y encierra todo el
tren epicicloidal. El eje
central es también centro
de giro para la corona.
Son elementos que
permanecen fijos a una
Freno caja, compuesta por un
conjunto de diferentes
tipos de frenos, que
mediante un movimiento
de ajuste permite el
impedimento del conjunto
de transmisión en la caja
automática.
Las válvulas de trasmisión
automática son de
Caja de corredera y son
válvulas accionadas por solenoides
controlados por el módulo
del cambio.
El control electrónico
controla el mando
hidráulico por medio de la
unidad de control PCM
Estos engranajes están
accionados mediante sistemas
de mando normalmente
hidráulicos o electrónicos que
accionan frenos y embragues
que controlan los
movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los
engranajes planetarios frente
a los engranajes utilizados por
las cajas de cambio manuales
es que su forma es mas
compacta y permiten un
reparto de par en distintos
puntos a través de los
satélites, pudiendo transmitir
pares mas elevados.
La única diferencia entre
frenos y embragues e que
unos de los discos no giran
con el eje de entrada de la
caja, sino que están fijados a
la carcasa. Por lo demás la
tecnología y el concepto de
funcionamiento son los
mismos. También pueden
encontrarse frenos que
emplean para detener el
elemento giratorio la fricción
de una cinta que lo roda.
Es el mecanismo que
gestiona el control hidráulico
de la caja de cambios.
Formado de un cuerpo de
aluminio fundido con
canalizaciones hidráulicas
que unen diferentes
electroválvulas y la válvula de
accionamiento manual
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Rueda de Al momento de colocar la Se trata de un mecanismo de

aparcamiento palanca de cambios en la enclavamiento que se emplea
P de parking un resorte para estacionar el vehículo
activa el dedo de impidiendo cualquier
aparcamiento la cual movimiento del vehículo.
impide que haya
movimiento mediante la
rueda de aparcamiento

1. ¿CUANTAS FUNCIONES DESEMPEÑA EL CONVERTIDOR?

Sus funciones principales, proporcionar el acoplamiento para transmitir el par del motor a la
transmisión, multiplica el par, proporciona el enlace mecánico directo entre motor e impulsa
mecánicamente a la bomba de aceite de la transmisión.
2. ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL ESTATOR?
Es redirigir la dirección del fluido que regresa de la turbina, para ayudar al motor a impulsar la bomba
del convertidor.
3. ¿PARA QUÉ SON USADOS LOS ENGRANES PLANETARIOS?
Es usado para transmitir potencia a través de la transmisión y obtener varias relaciones de engranaje.
La transmisión regularmente tiene dos conjuntos de engranajes planetarios para proporcionar
diferentes relaciones de engranaje.
4. ¿Ponga las partes y su función de una transmisión automática?
 Convertidor de par
Transmite la fuerza del motor a la caja con ayuda de dos turbinas
 Depósito de aceite
Aquí se genera presión para que la caja produzca los cambios
 Engranes
Constituyen las velocidades; se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos
accionados por presión hidráulica
 Gobernadora
Válvula encargada de regular la presión y la fuerza centrífuga del eje de salida que entra en
contacto con la caja de las válvulas
 Caja de válvulas
Activa el funcionamiento de la caja automática.
5. ¿Diferencia entre una transmisión automática y manual?
La diferencia básica y más importante entre conducir un vehículo automático y uno manual es que en
el automático no se hace uso del clutch (embrague), Para conducir un vehículo automático sólo hay
que poner la palanca de cambio en una de las velocidades (Drive), pisar el acelerador y el freno para
detener el auto.

BIBLIOGRAFÍA
VAUGHAN, Nick. Transmission and driveline - An Introduction to modern vehicle design. Oxford,
2002. Reed Educational and Professional Publishing Ltd, 2002. ISBN 07506 5044 3. pp 260-280