Un cami�n es un veh�culo motorizado dise�ado para el transporte de productos y

mercanc�as. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcci�n

monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada
chasis (bastidor).

La mayor parte de la estructura est� integrada por un chasis portante, generalmente

un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.
Existen diversas clasificaciones de camiones, como por ejemplo clasificados por su
peso, por su volumen o capacidad de carga y por la funci�n que desempe�an. Tambi�n
podemos hacer una clasificaci�n de acuerdo a su estructura como, 1) camiones
articulados y 2) camiones r�gidos. Los primeros de ellos son utilizados para carga
pesada tanto de l�quidos como material seco o a granel, a estos camiones tambi�n
son llamados "tracto cami�n o cami�n con remolque" (es decir que la cabina es
independiente de su chasis de carga, ejm "camiones de transporte de combustible") y
los camiones articulados o "camiones con semi remolque o tambi�n conocidos como
cami�n con carro", ejm camiones madereros con doble chasis de carga o camiones para
el transporte de dos o m�s contenedores. V�ase camiones trenes). Los camiones
r�gidos est�n dise�ados para el transporte de carga liviana y de menos peso que los
anteriores y generalmente son usados para el transporte de carga fr�gil, ejm
camiones de reparto de muebles, art�culos de hogar, comestibles, �rea de la salud,
vestuario, mudanzas etc.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tama�os: peque�os (ordinarios), medianos

(camiones todoterreno de 200 toneladas usados en miner�a) y extragrandes (�trenes
de carretera�).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de caracter�sticas

propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evoluci�n desde una simple
caja hasta la forma y las caracter�sticas adecuadas a la materia por transportar:
peligrosa, l�quida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos,
cerrados, con gr�a, etc�tera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente

�gemelas�, �pachas� en Colombia, o �morochas� en Venezuela.

�ndice
1 Historia
1.1 Los primeros camiones de vapor
1.2 Del vapor a la combusti�n interna
1.3 La era de los motores di�sel
2 Partes de un cami�n
2.1 Cabina
3 Clases y tipos de camiones
3.1 Por su tama�o
3.2 Por su uso
3.3 Por su categor�a
3.4 Por el tipo de rueda
4 Camiones militares
5 V�ase tambi�n
6 Referencias
7 Enlaces externos
Historia
Los primeros camiones de vapor
Camiones y coches tienen un ancestro com�n: el primer veh�culo de vapor Fardier que
el franc�s Nicolas-Joseph Cugnot construy� en 1769. Sin embargo, los camiones de
vapor no eran comunes hasta mediados de la d�cada de 1800. Los caminos de la �poca,
construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos veh�culos a
trayectos muy cortos, por lo general de una f�brica a la estaci�n de tren m�s
cercana. El primer semirremolque apareci� en 1881, remolcado por un tractor a vapor
fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en
Francia y en los Estados Unidos hasta la v�spera de la Primera Guerra Mundial y el
comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como
los vagones de vapor.

Del vapor a la combusti�n interna

Daimler-Lastwagen, 1896
En 1895 Karl Benz dise�� y construy� el primer cami�n de la historia utilizando la
combusti�n interna del motor. M�s tarde ese a�o algunos de los camiones de Benz se
modificaron para convertirse en el primer autob�s por el Netphener, la primera
empresa de motorbus en la historia. Un a�o m�s tarde, en 1896, otro cami�n, con
motor de combusti�n interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compa��as,
como Peugeot, Renault y B�ssing, tambi�n construyeron sus propias versiones. El
primer cami�n en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba
disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa �poca utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
ten�an una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras).
En 1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en
1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Despu�s de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neum�ticos

de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente comunes. se
adicionaron arrancadores el�ctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y 8
cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminaci�n el�ctrica siguieron. Los primeros
modernos camiones semi-remolque tambi�n aparecieron. Los constructores de
autom�viles como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.

La era de los motores di�sel

A pesar de que se hab�a inventado en 1890, el motor di�sel no fue com�n en los
camiones en Europa hasta la d�cada de 1930. En los Estados Unidos, tom� mucho m�s
tiempo que los motores di�sel fueran aceptados pues los motores de gasolina estaban
todav�a en uso en camiones pesados en la d�cada de 1970, mientras que en Europa y
Asia hab�an sido completamente reemplazados 20 a�os antes.

Partes de un cami�n
Hoy en d�a, casi todos los camiones comparten una misma clase de construcci�n: Se
integra un chasis, un motor, una transmisi�n, una cabina, un �rea para la
colocaci�n de la carga o el equipo, ejes, suspensiones, direcci�n y
llantas/neum�ticos. Los sistemas el�ctrico, neum�tico, hidr�ulico, as� como el agua
y los l�quidos tambi�n se incluyen. Muchos camiones son adaptados para remolcar uno
o varios remolques o semirremolques.

Cabina
La cabina es un espacio cerrado donde se siente el conductor o operador. Un
durmiente o camarote es un espacio adjunto a la cabina donde el conductor descansa
mientras no puede conducir, mayormente usado en los camiones de semi-remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

� Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: en el cual el chofer tiene su
asiento sobre el eje delantero y el motor. Este dise�o es casi omnipresente en
Europa, donde las longitudes totales de camiones son estrictamente regulados, y se
emplea a nivel mundial tambi�n. El estilo era muy com�n en los camiones pesados de
Am�rica del Norte, pero perdi� protagonismo cuando la longitud permitida se
extendi� a principios de 1980. Sin embargo, este dise�o sigue siendo popular en
Am�rica del Norte en los camiones de servicio mediano y ligeras. Para llegar al
motor, toda la cabina se inclina hacia adelante. Este tipo de cabina es
especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchas v�as
siguen el trazado de caminos mucho m�s antiguos, y en muchos lugares se necesita
dar vuelta en un espacio corto, lo que facilita la corta distancia entre los ejes
de la m�quina que existe en un cami�n COE. El dise�o COE fue inventado por Viktor
Schreckengost

Convencionales taxis son los m�s comunes en Am�rica del Norte y Australia, y son
conocidos en el Reino Unido como "taxis americanos" y en los Pa�ses Bajos como
"taxis torpedo". El conductor est� sentado detr�s del motor, ya que en la mayor�a
de los veh�culos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran coche
y dise�os aerodin�micos. Un "coche grande" o "nariz larga" es un cami�n
convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o m�s) capucha. Taxis
"aerodin�micos" son muy �gil, con un cap� inclinado y otras caracter�sticas de baja
fricci�n.
Cabina al lado del motor dise�os tambi�n existe, pero son m�s bien raros y se
utilizan principalmente en el interior yardas env�o, u otros usos especializados
que requieren el veh�culo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras
de metal, plancha y otros materiales de construcci�n. Este tipo es a menudo por
encargo de un cami�n cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina
eliminado del lado del pasajero y sustituida por una secci�n extendida de la cama.
Un paso m�s all� de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede
describir como un veh�culo fabricado especialmente con las mismas propiedades que
un cami�n de este tipo, adem�s de la capacidad de recoger su propia carga.

Hoy en d�a, todos los camiones est�n repartidos seg�n sus categor�as de tama�o,
tracci�n, y carrocer�as dise�adas para el transporte. Gracias a los accesorios para
camiones1? se permite:

- Renovar las piezas desgastadas; pastillas de freno, neum�ticos, etc.

- Elementos de recambio en el interior de la cabina.

- Componentes para decorar el exterior de los veh�culos pesados.

Clases y tipos de camiones

Por su tama�o
�Ligeros: Categor�a que se asigna a los veh�culos que se distinguen debido a que su
capacidad est� comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven con
motores de gasolina o di�sel y utilizan neum�ticos sencillos.

�Livianos: Son un poco m�s largos y algo m�s potentes que los ligeros , pero al
igual que la mencionada categor�a, son angostos; su capacidad est� entre las 2.5 y
las 3.5 toneladas, se mueven generalmente con di�sel y tienen las ruedas dobles a
cada lado.

�Semilivianos: Este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad
comprendida est� entre las 3.5 ton. y las 4.5 ton., se mueven con di�sel aunque
tambi�n hay modelos h�bridos y a gas GNC/GNL.

�Medianos: Son similares a los semilivianos, pero se diferencian por su chasis

(algo m�s largo), porque su motor di�sel es m�s potente, y porque disponen de
frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad est� comprendida entre las 4.5
ton. y las 5.5 ton.

�Semipesados: Variante intermedia entre la versi�n anterior y los pesados; al igual

que los medianos, son largos, m�s potentes al contar con motores di�sel modificados
y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad est� entre las 5.5 ton. y
las 7.5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la
distribuci�n urbana de mercanc�as.2?

�Pesados: Modelos m�s grande que todos los anteriores, pero inferior a las
siguientes categor�as restantes. Se diferencian por estos motivos: tiene la cabina
de los semipesados, las llantas/neum�ticos son m�s grandes, al igual que los
rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis m�s largo, y sobre todo, el motor di�sel
que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, s�per turbo, o bien,
m�quinas de 5 cilindros turbodi�sel, o 6 cilindros tambi�n turbodi�sel unidos a
cajas mec�nicas de 7 u 8 velocidades. Adem�s, su capacidad var�a entre las 7.5 ton,
y las 9 ton.

�Extra pesados: Son grandes y adecuados para el transporte de mercanc�as tanto en

la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la
cabina de esta versi�n es de dise�o diferente, chasis un poco largo y se mueven con
m�quinas di�sel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros en l�nea o en V; la
capacidad est� entre las 9 ton. y las 11.5 ton.

�Mega pesados: Id�nticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco
alta, son m�s potentes, tienen cajas mec�nicas o autom�ticas de hasta 12
velocidades y adem�s, vienen en tres tipos de chasises:

�Corto: Para las aplicaciones de construcci�n, (volquetes, hormigoneras, etc.) o

bien, para remolcamiento de veh�culos (gr�a de gancho).

�Mediano: Para los transportes combinados de cargue y arrastre, como cami�n-

remolque, cami�n-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

�Largo: Para transportes variados de semilargo alcance tanto en el �rea urbana como
en el �rea rural y a veces, de usos especiales. Su capacidad comprende entre las
11.5 ton. y las 13 ton.

�Tera pesados: Son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, seg�n
diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6x2, (2 ejes delanteros, 1
trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el �ltimo o el primero direccional-) o 6x2
II (1 delantero, 2 traseros - el �ltimo auxiliar-). Su capacidad est� entre las 16
ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describi� anteriormente,
sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero

�Ultra pesados: Son los veh�culos llamados tamdem" o "de doble eje" porque tienen
tracci�n 6x4, con presentaciones larga, mediana y corta. Sus capacidades van desde
las 20 ton. hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicaci�n a que se
destine el veh�culo

�Giga pesados: Es el grupo m�s voluminoso, albergando dos tipos de cami�n: el

primer segmento, apodados "cuatro manos", "cuatro ruedas" o "cuatro ejes", poseen
dos ejes direccionales en la parte delantera; el segundo, los llamados "tridem",
tienen tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover
algo de carga adicional. Sus capacidades comprenden entre las 23 ton. y las 26 ton.

�Super pesados: Son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela),

tractomulas (en Colombia), trailers (en M�xico), cabezas tractoras, etc. (seg�n su
nombre en ciertos pa�ses) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se
mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos:
tienen las ayudas el�ctricas, electr�nicas e hidr�ulicas para suplir de frenado y
electricidad al conjunto, ll�mese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son
mucho m�s super potentes, ya que montan motores doble-turbo, s�per-turbo o s�per-
doble de 8, 10 y a veces, de 12 cilindros en V y alcanzan potencias de hasta 1.200
hp. Su capacidad de carga var�a entre las 40 ton. y las 250 ton. (estos �ltimos,
para los transportes especiales s�per pesados.)
Por su uso
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

Cami�n plataforma: destinado a transportes variados

normal, destinada �nicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura dise�ada y construida para transportar mercanc�as
a temperaturas controladas con paredes de un espesor m�nimo de 45 mm, pueden a su
vez ser
isotermos, mantienen la temperatura (fr�o o calor) de la mercanc�a,
frigor�ficos/congeladores, enfr�an y refrigeran o congelan la mercanc�a.
cami�n autob�s o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.
Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de l�quidos.
Capiton�, cami�n de caja cerrada y prolongada sobre la cabina, acolchado en el
interior, utilizado para la realizaci�n de mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.
Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, l�quidos (agua u
otros) o sustancias pulverulentas.
Compactador de basura.
De bomberos, espec�fico para apagar incendios.
De estacas, para carga variada.
Extravial o �fuera de carretera�: veh�culo m�s robusto y reforzado, para movimiento
de grandes vol�menes de �ridos y rocas, habitualmente denominado dumper en ingl�s,
provisto de una caja basculante para verter r�pidamente la carga.
De furg�n.
Gr�a.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela
mezcladora.
Mosquito o plataforma portaautom�viles, dise�ado especialmente para transporte de
autom�viles. Tambi�n se le conoce como autotransportador, cami�n cig�e�a, cami�n
nodriza, etc�tera.
Refrigerado o frigor�fico, para transporte de productos sensibles al calor.
T�ndem, m�s conocido como cami�n de doble troque o de doble eje, se distingue por
tener chasis un poco m�s largo o corto, dos ejes de propulsi�n trasera y caja de 14
o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de
construcci�n. En Colombia se les llama com�nmente cuatromanos y en Venezuela
Toronto.
Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce
como �corpi�o� (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a
granel.
Volquete, o �de volteo�. Vierte su carga hacia atr�s o, en modelos recientes,
lateralmente.
Tractocami�n o cabeza tractora: es un autom�vil concebido y construido para labores
de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocami�n
y su semirremolque es un veh�culo articulado aunque habitualmente (especialmente en
M�xico) se le denomina tr�iler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al
conjunto chuto - remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote.
En Honduras se le conoce con el nombre de rastra.
Tren de carretera: veh�culo autom�vil formado por un veh�culo motor que arrastra un
remolque. El veh�culo a motor puede ser un cami�n o no. En Espa�a s�lo est�
permitido el arrastre de un remolque.
Por su categor�a
Una clasificaci�n legalmente reconocida de los veh�culos en la comunidad Econ�mica
Europea los clasifica en tres categor�as: M (para el transporte de personas), N
(para el transporte de mercanc�as) y O (para los remolques y semiremolques). Los
veh�culos de la categor�a N, es decir aquellos veh�culos autom�viles destinados al
transporte de mercanc�as, se subdividen el tres subcategor�as establecidas en
funci�n de su MMA:3?

N1 - MMA hasta 3.500 kg,

N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 - MMA superior a 12.000 kg.
Los camiones peque�os tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee 'tres
cincuenta') debido al fen�meno de vulgarizaci�n del modelo F-350 de Ford, cuya
competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de
Dodge.

Por el tipo de rueda

De artiller�a: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. S�lo se reemplaza el
neum�tico sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el m�s usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer 12
orificios donde se insertan los pernos de sujeci�n. Los camiones peque�os poseen un
tipo similar, aunque en este caso s�lo tiene 6 pernos de sujeci�n.
Camiones militares
Art�culo principal: Cami�n militar

Camion Militar SNVI Argelia

Un cami�n militar, es un veh�culo dise�ado para el transporte de tropas,
combustible y suministros militares hacia el campo de batalla, a trav�s de
carreteras asfaltadas y caminos de tierra sin asfaltar. Varios pa�ses han fabricado
sus propios modelos de camiones militares, cada uno de ellos tiene unas
caracter�sticas t�cnicas propias. Estos veh�culos est�n adecuados a las necesidades
de los distintos ej�rcitos sobre el terreno. En general, estos camiones est�n
compuestos de un chasis, un motor, una transmisi�n, una cabina, un �rea para la
colocaci�n de la carga y el equipo, ejes de transmisi�n, suspensiones, direcci�n,
llantas, neum�ticos, sistema el�ctrico, neum�tico e hidr�ulico, sistema de
refrigeraci�n del motor y frenos. Estos veh�culos pueden funcionar con un motor de
gasolina, o bien con un motor di�sel, hay veh�culos con tracci�n en las cuatro
ruedas (4x4), con seis ruedas (6x6), con ocho ruedas (8x8), con diez ruedas (10x10)
e incluso con doce ruedas (12x12).