ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFÍA

1.00 INTRODUCCIÓN

Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados considerando lo establecido en los
Términos de Referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Geología y
Geotecnia, Hidrología y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.

2.00 INFORMACIÓN RECOPILADA

Para la elaboración de los trabajos de topografía, se usó como información de referencia el

Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Cajamarca – Cochabamba –
Cajamarca del año 2005. La información recopilada fue la siguiente:
 Planos del Diseño en General: Plano de Ubicación y los Planos de Secciones Típicas
 Planos de Planta y Perfil Longitudinal.
 Planos de Secciones Transversales.

Como información complementaria se ha adquirido la siguiente información:

 Ficha de Hito Geodésico CHICLAYO – CHIC, adquirida del Instituto Geográfico Nacional
(IGN).
 Ficha de Hito Geodésico CHOTA– CHOT, adquirida del Instituto Geográfico Nacional (IGN).

En el Anexo correspondiente a este volumen se presentan las fichas del Hito Geodésico
indicadas.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

Tramo: Cochabamba - Chota
3.00 ANÁLISIS DE ANTECEDENTES

Como antecedentes se tiene el Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera

Chongoyape – Cochabamaba -Cajamarca, realizado por la empresa Vera y Moreno.
El trazo considerado en el estudio de factibilidad es el mismo considerado en el estudio definitivo
elaborado al año 2000, por el Consorcio Nippon Koei - CESEL, el mismo que clasifica a lo largo
de todo el tramo como una carretera de Segundo Orden.

4.00 TRABAJOS DESARROLLADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la vía proyectada, a partir del
cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la carretera, el levantamiento topográfico de la franja
de la vía, la nivelación de BM’s y del eje de la carretera, y los levantamientos topográficos
complementarios.
Para desarrollar los trabajos de campo, se contado con cuatro brigadas de topografía, cada
brigada ha utilizado equipos de topografía de última generación, tanto estaciones totales como
niveles. En el caso de las estaciones la información almacenada ha sido volcada a PC’s para su
procesamiento haciendo uso de software especializado.
El Control Horizontal en tramos de 05 Km. aproximadamente, se ha hecho mediante pares de
puntos georeferenciado por medio del Sistema GPS, mediante el método Estático, al inicio y final
de cada tramo de la poligonal, lo que permitirá hacer el cálculo de error y cierre de esta. En anexo
I se encuentran todas las lecturas GPS con sus respectivos cálculos y tarjetas de identificación.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para el replanteo del eje, se ha
hecho uso de una Poligonal Básica de Apoyo. De acuerdo a las condiciones de terreno se
generaron Poligonales, con el fin de realizar los levantamientos topográficos en zonas donde no
alcanza la visibilidad desde los vértices de la Poligonal de Apoyo. Los trabajos del levantamiento
de la franja de la carretera, han incluido el levantamiento de todas aquellas estructuras existentes.
La nivelación de los BM’s han sido referidos al hito Bench Mark geodésicos del IGN denominado
BM CCA-41, el mismo que se encuentra localizado en la plaza de armas de Chongoyape con una
cota de 208.7940. A partir de dicho punto el tramo 1 ha jalado la cota hasta el final del tramo y a
partir de este BM final (2,092.137m.s.n.m.) se ha referido el tramo II y a partir de este el tramo III.
El cálculo de cotas de los BM’s ha sido determinado a partir de nivelaciones cerradas entre BM’s,
los mismos que han sido monumentados cada 500 metros, a partir de las cotas de los BM’s se ha
procedido a determinar las cotas de los hitos de la poligonal de apoyo, y a partir de éstos las cotas
de las estacas replanteadas, que van permitir obtener el perfil longitudinal de la carretera.
A fin de contar con información básica para el desarrollo de la ingeniería de detalle, se procedieron
a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topográficos complementarios:
 Levantamiento de Zonas Urbanas
 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.
 Levantamiento de emplazamientos de estructuras
 Levantamiento de Sectores Críticos

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Tramo: Cochabamba - Chota
  Levantamiento de Canteras
 Levantamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)
 Levantamiento de Accesos e Intersecciones
 Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas
El procesamiento de la data topográfica recopilada ha sido procesada haciendo uso de software
de topografía y diseño geométrico de carreteras, “AIDC NS-PLUS” el cual ha permitido la
elaboración de planos.

5.00 EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos utilizados en los trabajos de topografía han sido los siguientes:
TABLA Nº 1-1.- EQUIPOS TOPOGRÁFICOS UTILIZADOS
EQUIPO MARCA MODELO PRECISION
ESTACION TOTAL TOPCON GTS-105 N 1”
ESTACION TOTAL TOPCON GTS-105 N 1”
ESTACION TOTAL TOPCON GTP-3005 1”
NIVEL AUTOMATICO TOPCON ATG-6 2 mm

Las estaciones totales han sido empleadas para los trabajos de trazo y topografía así como para
trabajos de replanteo que han sido necesarios efectuar. Dada la precisión requerida en la medición
de la poligonal de apoyo, se ha visto por conveniente el empleo de 2 Bases Three Bass.
Los niveles automáticos han sido empleados en la nivelación de BM’s así como para determinar
las cotas de los puntos de la poligonal de apoyo. Teniendo en cuenta que la precisión de las
estaciones totales para la determinación de cotas, resulta aceptable para trabajos de
levantamiento topográfico, se ha visto por conveniente el empleo de las mismas en reemplazo de
los niveles en estos trabajos.
Los trabajos de seccionamiento se han realizado las estaciones totales, niveles y en el caso de
zonas de difícil acceso, se han empleado eclímetros y estaciones con sistema Laser.

6.00 NIVELACIÓN - METODOLOGIA

Los trabajos de nivelación incluyeron nivelaciones cerradas cada 500 metros y nivelación de
puntos de la poligonal de apoyo y nivelación de todas las estacas del eje, para la obtención del
perfil longitudinal del terreno.
La cota de referencia para la nivelación, se ha determinado a partir del primer BM’ encontrado en
el replanteo del Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y Mejoramiento a nivel de
asfaltado de la Carretera Cajamarca – Cochabamba – Cajamarca, Tramo Chongoyape - Llama,
(Bm 59.5).
Para la nivelación cerrada cada 500m, se han colocado Beanch Marks, BM’s debidamente
monumentados, en lugares debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y
referidos a puntos inamovibles. El método de nivelación de BM’s ha sido el de “doble corrida”, con

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 cambios ubicados en lugares fijos y confiables. La precisión de cierre de la nivelación ha sido
menor a 0.012m/km.
A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de apoyo, haciendo uso de
los equipos de nivelación; para la nivelación de las estacas se han empleado estaciones totales,
que han tomado en cuenta las cotas de los hitos de la poligonal de apoyo.
En el anexo II y III se muestra la relación de BM’s de proyecto, con sus cotas y debidamente
referenciados, información que ha sido plasmada a su vez en los planos de planta y perfil.
Cabe precisar que gran parte de estos BMs han sido afectados por las deformaciones y erosiones
del rio Chotano a lo largo de la vía

7.00 TRAZO Y TOPOGRAFIA - METODOLOGIA

La metodología seguida en campo para los trabajos de trazo y topografía, comprende los
siguientes pasos:
 Ubicación y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS
 Colocación de una Poligonal Básica de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripción de
(P-1) en cada hito monumentado.
 Monumentación y nivelación de BMS.
 Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo de la
Poligonal Básica, para el diseño del eje de trazo.
 Colocación y monumentación de PI’s y de las referencias.
 Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelación del mismo.
 Seccionamiento del estacado en forma directa con la estación total y nivel.
 Levantamiento Topográfico al detalle de la franja de la vía (relleno topográfico en sectores
críticos.
Los trabajos de levantamiento topográfico de la franja se hacen a partir de la poligonal de apoyo.
Para los trabajos de levantamiento topográficos complementarios, se hace uso de la poligonal de
apoyo y en algunos casos de poligonales auxiliares, estos trabajos de levantamiento
complementarios comprenden: zonas urbanas, quebradas, canteras, DME`s, etc.
Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente
registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.
La metodología seguida en gabinete para los trabajos de trazo y topografía, comprende los pasos
siguientes:
 Procesamiento de Información de Coordenadas para los Puntos de GPS.
 Procesamiento de Información de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo
 Procesamiento y Preparación de los Planos Topográficos y de Trazo.

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Tramo: Cochabamba - Chota
7.01 Monumentación de Puntos de la Poligonal Base, Puntos
de Inflexión (PI’s) y Beanch Marks (BM´s)
Todos los puntos de la poligonal de apoyo, así como de la poligonal de trazo y BM;’s han sido
debidamente monumentados.
En el caso de los hitos de la poligonal de trazo y BM’s, su ubicación se determinó considerando
criterios de visibilidad, estabilidad del terreno, facilidad para instalación de los instrumentos y
principalmente buscando que no sea eliminado durante la ejecución de obras, sin embargo buena
parte de estos, debido a las lluvias inusuales, se han alterado o desaparecido de la plataforma.
Los hitos colocados en general son de concreto f´c = 175 kg/cm² con un fierro corrugado adosado
de 3/8” de 30cm de largo en promedio, y eventualmente en caso de BM, pintura en roca fija. En
todo caso la descripción que figura en los planos y en la relación de elementos respectiva, se
indica el tipo de referencia descrita en el campo.
Los hitos colocados para los puntos de la poligonal con GPS son de concreto f´c = 175 kg/cm².
con una placa de bronce de 9cm, empotrado Se ha designado estos puntos con la sigla PB-01 al
PB 08.
Los hitos o monolitos de los vértices de la Poligonal Básica de Apoyo, se han designado con la
sigla AZ-1 a AZ -08 y fueron colocados en esta etapa del Estudio Definitivo de Ingeniería.
Los vértices de la poligonal del Trazo (intersección de 2 tangentes), siguiendo la práctica habitual,
se han denominado PI con la numeración correlativa que corresponde a la curva horizontal.
Los BM han sido monumentados aproximadamente cada 500 metros, mediante un barra fierro
empotrado en concreto ó pintado con pintura sobre roca fija.

7.02 Control Horizontal Geodésico.

Para el control Horizontal, se utilizó el método Diferencial o Estático con GPS, la cual consiste en
colocar un equipo GPS Master (BASE), en el Punto Geodésico con coordenadas conocidas, para
este proyecto se utilizó el Punto CHICLAYO de primer orden, ubicado en el techo del edificio del
aeropuerto de Corpac perteneciente al Instituto Geográfico Nacional del Perú (IGN) y el Punto
CHOTA de Orden C, ubicado en la azotea del Local del Ministerio de Agricultura.
Para la conformación de la Poligonal de Apoyo, en cada zona de levantamiento, se han colocado
02 (dos) hitos dentro del área de influencia del trabajo en intervalos de cada 05 Km.
aproximadamente, de tal manera que estos sean visibles entre los dos.
Los valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el IGN, en el datum WGS- 84,
se muestran en el cuadro siguiente:
COORDENADAS UTM : ZONA 17 South

N° NOMBRE NORTE ESTE ALTURA GEOIDAL

1.- CHICLAYO 9,250,738.551 629,388.309 33.417

2.- CHOTA 9,274,050.4772 760,417.3831 2,418.0617

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 La Ubicación y Monumentación de dichos puntos fueron establecidos por personal del proyecto,
los cuales se muestran en el siguiente cuadro:

Nro Nombre Ubicación Referencial

1.- PB-01 Cochabamba

2.- PB-02 Cima margen derecha rio Chotano
3.- PB-03 Maribamba Baja
4.- PB-04 Cima margen derecha rio Chotano
5.- PB-05 Ajipampa
6.- PB-6 Desvio Pacobamba
7.- PB-07 Cerca Poste de alta tensión
8.- PB-08 Cerca BM 63
9.- AZ-01 Cochabamba
10.- AZ-02 Margen derecha río Chotano
11.- AZ-03 Maribamba Baja
12.- AZ-04 Cerca BM 32
13.- AZ-05 Ajipampa
14.- AZ-06 Desvío a Pacobamba
15.- AZ-07 Desvío a Conchan
16.- AZ-08 Ingreso a Chota

En el Anexo I correspondiente a este volumen se presenta el informe final detallado del control
geodésico (fichas de los puntos cálculos).

7.03 Medición de Ángulos y Distancias de las Poligonales de

Apoyo.
Para las medidas angulares se utilizó el Método de Reiteración, el cual elimina errores
instrumentales promediando valores. En este caso se realizaron tres series de medición de
ángulos horizontales y verticales en directa e invertida con Estación Total, obteniendo para cada
ángulo seis valores que se corrigieron y compensaron.
Para las medidas de distancia se midieron 3 distancias inclinadas con Estación Total por cada lado
de la poligonal, las que han sido reducidas a distancias horizontales mediante el ángulo vertical
corregido por condiciones atmosféricas imperantes (Presión y Temperatura) y las instrucciones
proporcionadas por el fabricante y promediadas al final.
Para el cálculo de coordenadas de la poligonal en tramos de 05 Km aproximadamente, se hizo uso
de pares de puntos georeferenciados por medio del Sistema GPS.
El trabajo topográfico desarrollado ha cumplido con la precisión requerida para poligonales de
segundo orden, las cuales son:

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  Cierre Angular: 8,1”xN, donde N es el número de vértices de la poligonal.
 Cierre Lineal: L/10.000, donde L es la longitud acumulada en metros de los lados de la
poligonal.

8.00 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

El levantamiento topográfico, se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo, con la ayuda de

Poligonales Auxiliares.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, árboles, terrenos de cultivo,
postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la
franja ha considerado los siguientes puntos:
 Eje de la calzada actual.
 Bordes de caminos.
 Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
 Obras de saneamiento.
 Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
 Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras de saneamiento y
expropiaciones.
La faja de levantamiento topográfico, abarca un ancho suficiente que permite proyectar las obras
complementarias como: cunetas de coronación, zanjas de drenaje, bajadas de aliviaderos, obras
de arte, que puede cubrir inclusive mas allá de los 30 m a cada lado del eje, exigidos en los Tdr.

8.01 Levantamiento de Zonas Urbanas

El levantamiento topográfico de las zonas urbanas se realizó con el apoyo de una Poligonal de
Apoyo (Puntos Auxiliares), que permitieron alcanzar puntos ocultos, de accesos e intersecciones.
Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la topografía existente: postes del sistema
eléctrico, de telefonía, tapas de buzones, cruces de canales, sistema de agua potable, veredas y
limites de propiedad.
Las zonas urbanas en donde se realizaron levantamientos topográficos, son los siguientes:
 Distrito de Cochabamba.
 Centro Poblado de Santa Osolina.
 Centro poblado de Maribamba.
 Distrito de Lajas.
 Ingreso al Distrito de Chota.

8.02 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.

Los trabajos de topografía incluyen el levantamiento topográfico de todas las quebradas mayores y
menores ubicadas a lo largo del tramo en estudio, en donde se han proyectado estructuras
mayores de drenaje transversal y badenes.

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 Previo a al ejecución de estos trabajos se ha coordinado con el Especialista en Hidrología y
Drenaje y el de Geología y Geotecnia.

8.03 Levantamiento de emplazamientos de estructuras

Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario y
levantamiento de las estructuras existentes, tales como: alcantarillas, muros, canales y pontones
existentes, con la finalidad de cuantificar los volúmenes de demolición.
Para el diseño de alcantarillas, se ha levantado un perfil transversal por el eje de la estructura
proyectada y por el cauce aguas arriba y aguas abajo, con el máximo de detalles posible que
permita el diseño de la estructura proyectada.
Para el diseño de estructuras mayores, se ha aprovechado el levantamiento de quebradas
mayores y menores.
Para el diseño de muros, se han efectuado trabajos de seccionamiento cada 5 metros de la zona
donde se emplazarán muros de contención.

8.04 Levantamiento de Canteras

Las canteras donde se realizaron los trabajos de levantamiento topográfico son las siguientes:
 Cantera Tayapampa Km. 121+840
 Cantera El Molino Km. 122+360
 Cantera Chuquil Km 131+685
 Cantera Pasamayo Km. 132+270
 Cantera El Tayal Km. 134+330
 Cantera Lajas Km 141+300.
 Cantera Chota Km 151+290
Estos trabajos se realizaron en coordinación con el Especialista en Suelos, Pavimentos y
Canteras.

8.05 Levantamiento de Accesos e Intersecciones

Todos los accesos vehiculares e intersecciones ubicados a lo largo del carretera han sido
levantados, para el diseño geométrico respectivo. En el caso de intersecciones el levantamiento
ha sido mas al detalle, las intersecciones levantadas corresponden a la salida hacia Cutervo, y
salida a Santa Cruz.

8.06 Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

Como parte de los trabajos de topografía se han realizado el levantamiento de predios asentados
a los largo del derecho de vía de la carretera, tanto de edificaciones (viviendas), como de terrenos

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de cultivo, canales de riego, caminos de herradura, cercos, muros, entre otros elementos que
delimiten predios. Adicionalmente se han efectuado levantamiento interno de viviendas afectadas.
Esta información ha sido levantada para el desarrollo del PACRI (Plan de Compensación y
Reasentamiento Involuntario).

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