UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS, FÍSICAS Y

QUÍMICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

MODALIDAD DESARROLLO COMUNITARIO

TEMA:

LOSAS PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS. COMPROBACIÓN

DE ESFUERZOS

AUTORES:

ALCIVAR ZAMBRANO CARLOS ALBERTO

SANCHEZ SOLÓRZANO JHON DAVID

PORTOVIEJO – MANABÍ – ECUADOR

2017

1
 1. Tema:
Losas para Pavimentos Rígidos. Comprobación de Esfuerzos
2. Introducción
Durante los últimos años, las investtigaciones sobre esta tematica, han impulsado
la innovación en pavimentos de concreto con losas de dimensiones superficiales distintas
a las convencionales. Estos avances en pavimentos de concreto, han permitido aumentar
sustancialmente la vida útil de estos; mediante la aplicación de un nuevo método, el cual
consiste en cambiar el diseño de las losas de pavimento rígido tradicional por unas de
dimensiones optimizada, capaces de distribuir mejor la carga y evitar el agrietamiento
temprano, lo cual aumenta la vida útil del pavimento. Estos avances se hacen necesarios
darlos a conocer, además de su posible implementación en nuestro país, con el objetivo
de tener una nueva alternativa de diseño de pavimentos más duraderos y de esta manera
proporcionar un beneficio al país.

Actualmente, la mayoría de los métodos de diseño de pavimentos no consideran

la contribución de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y el
de agrietamiento por temperatura, más aún, cuando cada capa del pavimento tiene una
función propia. Los métodos denominados empíricos-mecanísticos pueden considerar la
contribución estructural de las diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no ocurre,
por ejemplo, con el método AASHTO 1993. Recientemente la incorporación de los
conceptos de la mecánica estructural denominados “conceptos mecanísticos” es utilizada
en el análisis, diseño y refuerzo de la estructura de los pavimentos. Las Agencias de
Transportes de los Estados de Illinois, Kentucky, Minnesota y Washington están
adoptando procedimientos de diseño mecanísticos.

En el presente proyecto investigativo se pretende analizar los esfuerzos a los que

estan sometidos los pavimentos rigidos tipo losa que nos permita adquirir nuevos
conocimientos a los ya existente en esta area de la ingenería

2.1. Planteamiento del Problema

2.1.1. Descripción de la realidad Problemática
En la realidad vial, en nuestro país se han podido determinar varias anolmalias
dentro de la elaboración de capa asfaltica y en muchas ocasiones por no cumplir las
normativas vigentes.

En la actualidad uno de los problemas con mayor incidencia en el deterioro de las

vías asfaltadas, es la presencia de fisuras. Estas se presentan cuando los esfuerzos o
2
deformaciones exceden ciertos valores límites ocasionado por el endurecimiento del
asfalto el cual incrementa la rigidez de la superficie asfáltica, el cual se torna frágil y
propenso a fisurar bajo esfuerzos de decrecimiento de la temperatura de la capa asfáltica,
este efecto no solo crea esfuerzos de tensión debido a la contracción térmica, sino también
incrementa su rigidez, haciendo más variable a las fallas por tensión ocasionados por el
tránsito; estas fracturas en el pavimento constituyen el inicio del deterioro de la carpeta
asfáltica1.

Dentro de dicha problemática los estudiantes de la carrera de ingeneria civil

pretende realizar estudios investigativos tanto en campo como en laboratorio,
determinado variables como los esfuerzos producidos en los pavimentos que nos permita
obtener nuevos conocimientos a fin de que se contribuya a dar nuevas respuestas a la
problematica vial existente en nuestro país.

2.1.2. Formulación del Problema

¿Cuál seria el valor limite que excede en la determinación de esfuerzos en losa para pavimentos
rígidos?

2.2. Delimitación de la Investigación

2.2.1. Espacial
El trabajo de titulación se desarrollará en el cantón Portoviejo
2.2.2. Temporal
Para la realización de este trabajo investigativo se tomarán datos bibliográficos en
libros y revistadas especializada, además como los datos en laboratorio, información que
se comenzara a recopilar desde los meses de enero a junio del 2018.
3. Antecedentes
En el Ecuador durante estos últimos años, se ha tenido una importante evolución
en su movilidad, tanto terrestre, aérea y fluvial, se ha construido más Kilómetros de vías,
se la ejecutado más aeropuertos a nivel nacional y se está repotenciando los puertos
marítimos más importantes del país. 2 Además, actualmente para tener un transporte
ordenado, seguro y confortable, se deben realizar readecuaciones geométricas a las vías
existentes.

Con la llegada del automóvil alrededor del año 1915, y poco después del camión
y del autobús a nuestro país, se realizaron las primeras mejoras significativas de las

1
José Manuel María Viscarra. Tratamiento de fisuras en carpeta asfálticas consultado el 15 de febrero
2018 en: http://www.e-asphalt.com/selladores/fisuras.pdf

3
carreteras presentes en las diferentes ciudades importantes del país, las cuales eran
únicamente de tierra, y sólo las calles principales eran reforzadas con piedras debido a
que el transporte utilizado eran los carretones y los caballos. Fue así como en 1916 se
construyó la que se considera la primera carretera de nuestro país. Luego, entre los años
de 1921 y 1928 se dio un gran avance en la construcción de pavimentos, tanto del tipo
asfáltico como de concreto hidráulico. En nuestro país para el diseño de espesores de
pavimentos rígidos, usualmente son utilizados dos tipos de métodos, los cuales son:

• Método de AASHTO
• Método del PCA
En estos métodos las dimensiones típicas de losas de pavimentos de concreto son
de 3.60m de ancho por 4.50m de longitud (AASHTO 93) y la PCA recomienda que para
pavimentos de concreto simple, el espaciamiento entre juntas no debe exceder los 4.50m,
para que las losas tengan un buen comportamiento. En pavimentos con dovelas, las losas
no deben ser mayores de 6.00 m y en pavimentos reforzados las losas no deben ser
mayores de 12.00 m, lo cual permite un buen comportamiento, ya que su espaciamiento
es mayor a los mencionados.

Todos estos avances no podrían traducirse en verdaderas garantías para los

usuarios si los procesos de elaboración, ensayos de calidad y las condiciones de
instalación no tuvieran un reconocimiento normativo.

4. Justificación
El método de diseño de losas de dimensiones superficiales optimizadas, en
pavimentos de concreto, es efectivamente un método innovador desde el punto de vista
de su aplicación, considerando que en años anteriores se han diseñado pavimentos de
concreto con losas de dimensiones superficiales optimizadas, pero con una metodología
no estandarizada, restringiendo su aplicación, a calles urbanas de baja circulación o de
trafico restringido a entidades privadas; aunque recientemente se ha utilizado para
rehabilitación de carreteras de alto tráfico, este no se ha realizado con un método basado
en los estándares utilizados en la actualidad. Dado lo anterior, se hace necesario realizar
una investigación que nos brinde una metodología tecnificada y que tenga como base los
estándares utilizados en la actualidad para el diseño de este tipo de pavimento y además

4
de crear los instrumentos necesarios que pueda dar una evaluación del comportamiento
de estos pavimentos, lo más real posible2.
5. Objetivos Generales y Específicos
5.1.Objetivo General
Comprobar los esfuerzos en losas para pavimentos rígidos.
5.2.Objetivos Específicos
 Brindar una base teórica sobre el método de diseño de losas de dimensiones

superficiales optimizadas, en pavimentos de concreto.

 Determinar los esfuerzos producidos en las losas de dimensiones superficiales

optimizadas para paviementos.
 Realizar una comparación entre los pavimentos diseñados con el método de

losas de dimensiones superficiales optimizadas y los diseñados con métodos

tradicionales.

6. Marco Referencial
6.1.Pavimento
6.1.1. Definición
Pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado colocado
horizontalmente que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una adherencia
adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.3

Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del

tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un
paisaje agradable para no provocar fatigas4. Puesto que los esfuerzos en un pavimento
decrecen con la profundidad, se deberán colocar los materiales de mayor capacidad de
carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las

2
Pablo Emilio Sánchez Campos. Pavimento Rígidos en capa de rodadura. Consultado el 17 de febrero
2018.
3
Rico del Castillo. La ingeniería de los suelos en las vías terrestres. Consultado el 18 de febrero del 2018.
4
Hugo Alexander Rondón Quintana. Pavimento Flexibles. Consultado el 19 de febrero del 2018 vía
online

5
terracerías, además de que son los materiales que más comúnmente se encuentran en la
naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos. La división en capas que se
hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que cuando determinamos el
espesor de una capa, el objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre
la capa inmediata inferior5.

La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la

constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos
factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se
producen deformaciones permanentes6.

6.2.Tipos de Pavimentos

Hoy en día los pavimentos pueden clasificarse de dos formas7:

a) De acuerdo al material que compone su capa de rodadura y
b) Según la forma en que la estructura de éstos atiende y transmite las cargas aplicadas
sobre su superficie.
Según el material que compone su capa de rodadura los pavimentos pueden ser:
• Pavimentos de Tierra.
• Pavimentos de Piedra.
• Pavimentos de Adoquines.
• Pavimentos de Concreto Hidráulico.
• Pavimentos de Concreto Asfáltico.
Según la forma en que la estructura del pavimento transmite las cargas aplicadas sobre él,
éstos se dividen en:

5
Análisis térmico de geosintético utilizado en la rehabilitación de pavimentos. José Norambuena
Contreras, (Revista Chilena) Consultado el 23 de febrero 2018.
6
HUMMEL, A. (2012). Prontuario del Hormigón. Argentina: Editores Asociados.
7
Montse Bosch González, Silvia M. Escolar – María del Portal Latas. Pavimentos Nuevos Revestimiento.
Consultado el 18 de febrero 2018.

6
Pavimentos Flexibles.
Pavimentos Rígidos8

6.3.PAVIMENTO RIGIDO.
Comúnmente se emplea el término “pavimento rígido”9 para las superficies de
rodamiento construidas con concreto de cemento Portland. Se supone que un pavimento
construido con concreto hidráulico posee una considerable resistencia a la flexión, lo cual
le permitirá trabajar como una viga tendiendo un puente sobre las pequeñas
irregularidades de la subbase o terracería sobre la cual descansa. La capa de rodadura de
estos pavimentos la integran una serie de losas que trabajan en conjunto, distribuyendo
las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores. Aunque algunas irregularidades
menores en las capas de cimentación no se reflejen en la superficie, estas no son
deseables, ya que pueden inducir una falla en el pavimento al ser la causa de cuarteaduras,
fracturas, u otros defectos similares10.
6.4. Elementos Que Conforman La Estructura De Un Pavimento Rígido.
6.4.1. Subrasante.11
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde
al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad
de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,

8
Eulalio Juárez Badillo Mecánica de los suelos Tomo 2. Consultado el 19 de febrero 2018, via online
información disponible.
9
Ing Carlos Crespo Villalaz. Vías de comunicación. consultado vía online el 20 de febrero del 2018.
10
GORISSE, F. (2005). Ensayos y control de los hormigones. Barcelona: Editores técnicos asociados.
11
Luis Ariel Alonzo Salomón. Gabriel J Rodríguez. Carreteras. Consultado el 20 de febrero del 2018

7
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad,
por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

6.4.2. Subbase
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. Esta debe controlar
los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. Se utiliza
además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo así a
la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares12.
6.5.Superficie De Rodadura13
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan
capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las
cargas hacia la estructura de pavimento14.

7. Diseño Metodológico
7.1.Hipótesis
Los valores limites en las deformaciones de hormigón determinaran los
esfuerzos de losa en los pavimentos rígidos.

12
Ing. José Espinoza Feliz. Conceptos prácticos Procedimientos constructivos, consultado el 21 de
febrero del 2018.
13
Apertura y Mantenimiento de vías forestales. Margarita Mohedas Díaz, Consultado vía online el 20 de
febrero de 2018. Información Disponible.
14
Rafael Dal-Re Tenreiro. Caminos Rurales Proyección y construcción. Consultado vía online el 21 de
febrero del 2018

8
 7.1.1. Variable Independiente: Deformaciones del hormigón.
CONCEPTUALIZACIÓN CATEGORÍA INDICADOR ITEMES TÉCNICA
¿Cómo clasificaría Entrevista a expertos
HORMIGON EN una carga puntal sobre el análisis de
Cargas concentradas
Todo elemento estructural sometido MASA en el diseño de un las deformaciones
a la acción de cargas se deforma. En pavimento? del hormigón
la mayoría de los casos las Usted cree que se
deformaciones son imperceptibles, debería apegar
Encuesta a expertos
y deben ser medidas con el auxilio HORMIGON Cargas repartidas estrictamente a las
sobre sobre las vías
de instrumentos. ARMADO uniformemente normativas
en el Ecuador
propuesta por
MOP

7.1.2. Variable Dependiente: Pavimentos

CONCEPTUALIZACIÓN CATEGORÍA INDICADOR ITEMES TÉCNICA
Del latín pavimentum, el
pavimento es la capa o base que Entrevista a expertos
Plan de ¿Los áridos finos
constituye el suelo de una Áridos Finos sobre la resistencia
ejecución disminuyen la resistencia?
construcción o de una superficie del hormigón
no natural. El pavimento
funciona como sustento de los ¿Encuestas a
seres vivos y de las cosas. Es Experto sobre la
¿Los materiales gruesos
importante tener en cuenta que Estructuras dosificación y la
Áridos Gruesos ayudan en la durabilidad
el pavimento puede revestirse eficientes durabilidad del
del hormigo?
con diferentes materiales, como hormigón?
piedras o maderas.

7.2.Nivel De Investigación
7.2.1. Investigación De Campo

Se utilizará una investigación de campo, puesto que antes de ejecutar el proyecto

se prevé realizar un estudio para valorar el estado de las bases y cimientos de la
estructura tomando en cuenta que su reforzamiento se llevará a cabo dentro de un
periodo estimado en un cronograma

7.2.2. Método
Utilizaremos dos tipos de métodos el científico y el hipotético deductivo, puesto
que la investigación en su primera parte involucra procesos de análisis, luego de
comprensión de una realidad con sus respectivos problemas.

7.2.3. Técnicas

Entrevista a expertos sobre la conducción Hidraulica en tuberías de hormigón

Encuesta a personal docente sobre las características de los agregados.

9
8. Resultados Esperados

Basado en el análisis de los beneficios que tendrá el Proyecto se puede concluir que la
realización de este trabajo, tendrá impactos sociales muy positivos dentro de la
Universidad Técnica de Manabí ya que se aporta mediante la experimentación de los
materiales e cuanto a resistencia durabilidad y conducción hidráulica a la creación de
nuevos conceptos y teorías sobre la fabricación de tuberías de concreto.

9. Cronograma

10
Bibliografía
1. José Manuel María Viscarra. Tratamiento de fisuras en carpeta asfálticas consultado el 15
de febrero 2018 en: http://www.e-asphalt.com/selladores/fisuras.pdf
2. Pablo Emilio Sánchez Campos. Pavimento Rígidos en capa de rodadura. Consultado el 17
de febrero 2018.
3. Rico del Castillo. La ingeniería de los suelos en las vías terrestres. Consultado el 18 de
febrero del 2018.
4. Hugo Alexander Rondón Quintana. Pavimento Flexibles. Consultado el 19 de febrero del
2018 vía online
5. Análisis térmico de geosintético utilizado en la rehabilitación de pavimentos. José
Norambuena Contreras, (Revista Chilena) Consultado el 23 de febrero 2018.
6. HUMMEL, A. (2012). Prontuario del Hormigón. Argentina: Editores Asociados.
7. Montse Bosch González, Silvia M. Escolar – María del Portal Latas. Pavimentos Nuevos
Revestimiento. Consultado el 18 de febrero 2018.
8. Eulalio Juárez Badillo Mecánica de los suelos Tomo 2. Consultado el 19 de febrero 2018,
vía online información disponible.
9. Ing Carlos Crespo Villalaz. Vías de comunicación. consultado vía online el 20 de febrero
del 2018.
10. GORISSE, F. (2005). Ensayos y control de los hormigones . Barcelona: Editores técnicos
asociados.
11. Luis Ariel Alonzo Salomón. Gabriel J Rodríguez. Carreteras. Consultado el 20 de febrero
del 2018
12. Ing. José Espinoza Feliz. Conceptos prácticos Procedimientos constructivos, consultado el
21 de febrero del 2018.
13. Apertura y Mantenimiento de vías forestales. Margarita Mohedas Díaz, Consultado vía
online el 20 de febrero de 2018. Información Disponible.
14. Rafael Dal-Re Tenreiro. Caminos Rurales Proyección y construcción. Consultado vía
online el 21 de febrero del 2018

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