EB2-FF Apresentaçaõ Motor

Motorização EB2-FF
FORR
Lançamento Oficial no Brasil em 29/03/2016
Vídeo de Produção do Motor EB
1
Sumário
Apresentação do motor EB2-FF

Arquitetura do motor
1 – Bloco do motor / Parte baixa
2 – Peças móveis / Parte baixa
3 – Cabeçote / Parte alta
4 – Peças móveis / Parte alta
5 – Distribuição
6 – Bomba de óleo / Lubrificação
7 – Bomba de água / Sistema de arrefecimento
8 – Unidade de acionamento dos acessórios
Sumário

6 – Bomba de óleo / Lubricação
2
O Peugeot 208 é o primeiro veículo no Brasil a receber
o novo motor 3 cilindros Puretech 1.2l 12v flexfuel,
substituto do atual motor 1.5l que equipa as versões de
entrada do modelo. (Obs: o Citroën C3 será o segundo
veículo no Brasil a receber o novo motor EB2-FF).
O novo motor Puretech tem o melhor consumo de
combustível entre os motores 3 cilindros do mercado,
sendo 25% mais eficiente que a média da concorrência
em percurso urbano e em torno de 15% em
autoestrada, utilizando etanol / E100 / álcool.
Mais compacto, o novo motor Puretech naturalmente
aspirado de 3 cilindros reduz o consumo de
combustível e as emissões de CO2 em até 37% na
cidade em comparação com o motor TU4, 1.5l de 4
cilindros de potência equivalente.
A escolha do motor Puretech 1.2l, além de permitir o
cumprimento dos requisitos de redução de emissões de
poluentes solicitados pelo programa do governo
INOVAR AUTO, está alinhada com o posicionamento de
qualidade e sofisticação das Marcas Peugeot e Citroën
no Brasil. Por se tratar de um motor que alia
performance e consumo em iguais proporções,
proporciona conforto e prazer em dirigir comparável ao
motor 1.5l de 4 cilindros na estrada.
5
Vistas LATERAL e FRONTAL do motor EB2-FF
3
Potencial de Produção anual: 640 000 motores

Investimento total: 717 milhões de euros
52 patentes
Usinagem / Montagem: Site (fábrica) de Trémery (Moselle)
Previsto a Usinagem / Montagem no Site (fábrica) de Porto Real – RJ
7
O Motor 1.2l 12v Puretech: tecnologia
Este motor beneficia de uma escolha de arquitetura e tecnologias guiadas pelo desejo de
limitar o consumo de combustível e a emissão de poluentes produzidos pela combustão.
Assim, os pontos fortes técnicos que contribuem para essa otimização são:
Arquitetura 3 cilindros permitindo dimensões compactas e peso reduzido
Redução de perdas mecânicas por atrito:

Uso de materiais de baixa fricção no 1º anel, tuchos mecânicos e no pino dos pistões
(DLC) Diamond Like Carbon ou de tecnologias adaptadas, como a bomba de óleo
controlada mecanicamente e a correia de distribuição do tipo úmida que trabalha
numa atmosfera de óleo,
Dimensionamento otimizado de cada componente.
Injeção de combustível com aquecimento integrado na válvula injetora, que dispensa a

utilização de reservatório de partida à frio
Sistema GSI (Gear Shift Indicator), que indica ao condutor o melhor momento da
mudança de marchas visando a condição mais econômica quanto ao consumo de
combustível
8
4
Adaptação do motor ao mercado local:
Mais de 400 mil Km rodados para validação do motor e adaptação do veículo (mercado local)
5.400 horas de validação em bancada de teste (dinamômetro de motor)
Lista de adaptações em relação ao motor Europeu:
Sistema de Injeção com aquecimento dos injetores que permitem a eliminação do reservatório de combustível para a partida

Introdução:
O Motor EB2-FF pertence a uma 2ª geração desenvolvida pela PSA. Ele baseia-se na
família Européia EB apresentando as seguintes características:
Dimensões compactas e peso reduzido (downsizing):
• Motor de 3 cilindros com 4 válvulas por cilindro;
• Sistema Port Fuel Injection (PFI): EB2 (1,2l 12v);
• A família EB substituirá gradualmente a família TU (motores de 4 cilindros);
TU4 (86,6 kg) EB2 (61,5 Kg) TU5 (117 Kg)

Obs: Com o Sistema Port Fuel Injection (PFI), a mistura ar/combustível é formada fora do
cilindro do motor no coletor de admissão. O injetor pulveriza o combustível na válvula de
admissão. 10
5
Dados do motor:
EB2FF (E100) EB2FF (E22) EB2 (E0)
Cilindrada [cm3] 1197,3
Diâmetro do cilindro [mm] 75
Curso do pistão [mm] 90,34
Potência máxima [cv] 90 @ 5750rpm 84 @ 5750rpm -
Torque máximo [Nm] 127 @ 2750rpm 120 @ 2750rpm -
Taxa de compressão 12,5:1 11:1
11
Resultados para o Peugeot 208
“Triplo A”
O mais econômico do
Brasil (motor térmico)
O de menor emissões
do Brasil (CO2)
12
6
Summary

13
Bloco do motor em alumínio com inserção de camisas de aço:

• Redução de peso: design otimizado pela engenharia;
Sistema de ventilação & retorno de óleo otimizado:

• Janelas (dutos) de comunicação mais livres (abertas);
• Ventilação positiva do cárter / BLOW BY otimizado;
• Fricção baixa – pressão do cárter & expansão (furo axial bloco);
Brunimento fino:
• Redução do consumo de óleo lubrificante;
• Emissões reduzidas;
• Reducão de desgaste dos anéis do pistão & cilindros;
14
7
Deslocamento do virabrequim - Offset (7,5mm)
• Reduz atrito
Mancais reforçados (munhões) do virabrequim
15

Funções integradas:
• Alojamento para a correia do tipo úmida;
• Voluta da bomba de água;
Injetores de óleo
16
8
Sumário

17

Baixo peso com tecnologia low friction
Melhor taxa de compressão:
• 12,5:1 para a aplicação Flex Fuel (Brazil);
• 11:1 para aplicações E0 (AmLat);
1ª cananeta do pistão com anodização dura

• Tratamento com óxido de alumínio;
• Eficaz contra escassez de lubrificante;
• Otimiza o assentamento do 1º anel;
• Promove um efeito selante no 1º anel.
• Resistente ao desgaste.
18
9
2 – Peças móveis / Parte baixo

Saia com revestimento de baixa fricção:
• Revestimento de resina orgânica com grafite;
• Resistente a combustível e óleo;
• Altamente resistente ao arraste de óleo;
• Resistente ao desgaste em condições de carga do motor;
Saia oval em forma de barril:

• Cuidados específicos durante a intervenção (peças frágeis)
19

Revestimento com DLC (Diamond Like Carbon):
• Reduz o coeficiente de atrito: 80-90% menos!
• Melhor resistência superficial;
• Depositado por:
– PVD (Plasma Vapor Deposition)
– PACVD (Plasma Assisted Vapor Deposition)
DLC nos pinos de pistão;
20
10

Anéis do pistão:
DLC 1º anel de segmento;
Força tangencial otimizada no 1º anel:

• 0,28 (EB2-FF) & 0,55 (Tu4M) => -49% ;
• Reduz em consumo & emissões de CO2;
3º anel otimizado – Redução da fricção:

• Melhoria de perfil (LKZ);
• Melhoria de distorção / deformação;
Força tangencial otimizada no 3º anel:

• 0,28 EB2-FF & 0,55 (Tu4M) => -49% ;
• Reduz em consumo & emissões de CO2;
Obs: a tecnologia LKZ é patente da FEDERAL MOGUL:

• Contato do anel < 0,1 mm
21
Otimizado o diâmetro dos moentes:

• (Ø42 mm) EB2-FF & Ø45 mm (TU4M)
• l=16 mm EB2FF & 19,6 mm (TU4M)
Otimizado o diâmetro dos munhões:
• (Ø42 mm) EB2-FF & Ø49.981 mm (TU4M)
• l=16,19 mm EB2-FF & 17,17 mm (TU4M)
Bronzinas (munhões) otimizadas:
• Superior #1 / #4 – ranhura reduzida
• Superior #2 / #3 – ranhurada
• Inferior #1, #2, #3, #4 – lisa
EB2-FF TU4M
22
11
Atenção para o slot do injetor de óleo
2 – Peças móveis / Parte baixa situado do lado esquerdo (sincronismo
Biela / Pistão (montagem por interferência): com a seta de montagem da cabeça do
pistão)
• Orientação de montagem da biela;
• Orientação de aperto do cabeçote;
23
Sumário

24
12

• Coletor de escape integrado;
• Dutos de água (arrefecimento);
• Caixa de saída de água;
• Alojamento da distribuição (VVTs e correia);
• Suporte do motor;
• Içamento;
25
A13 – Cabeçote / Parte alta

• Coletor de escape integrado;
• Dutos de água (arrefecimento);
• Caixa de saída de água;
• Alojamento da distribuição (VVTs e correia);
• Suporte do motor;
• Içamento;
Tubulação
de By-pass
Arrefecimento
Coletor de
Arrefecimento escapamento
26
13

Fundição de Alumino de cera (espuma) perdida – Lost Foam Casting (LFC);
• Característica visual porosa (esponjosa).
27

Tampa do cabeçote:
• Ganhos com a tecnologia: melhor separador de óleo e blow-by eficiente, reduzindo o
consumo de óleo e emissões;
28
14

Tampa do cabeçote:
• Sistema de separação de óleo;
Oil drain valve
Impactor
29
Sumário

30
15

Sistema (Dual VVT);
Revestimento de DLC no tuchos mecânicos (direct attack system);
31

Melhorias no VVT:
• VVT – Variable Valve Timing (pilotada);
• Redução do consumo de combustível;
• Redução de emissões (HC, CO e NOx);
• Melhor estabilidade em regime de ralenti;
• Maior torque em todos os regimes de funcionamento do motor.
32
16

Características da VVT:
Vedação
Câmara de óleo
Palheta
Cubo
Estator
Canal de óleo
Stopper pin: ele bloqueia a VVT quando o

motor está desligado. É liberada apenas
quando o motor arranca, com uma pressão de
óleo de 0,5 bar;
33
ECU
Funcionamento da VVT:
• Solenoide da VVT:
34
17

• Atuação da VVT (sistema de lubrificação do mancal):
Mancal das árvores de cames IN e EX (#4)
Cylinder head
35

• Atuação da VVT (sistema de lubrificação das árvores de cames IN e EX):
36
18

• Posição da árvore de cames (roda fônica + sensor de posicionamento da árvore de cames):
ECU
37
Sumário

38
19
Correia sincronizadora (dentada):
• Ganhos: melhorias de rúido, peso e desgaste & polia tensora e rolo guia otimizados;
• Fornecedor: Dayco
• Fiberglass / borracha com proteção de óleo na parede externa com aspecto de ranhuras
e/ou trincas e borracha com proteção de óleo e revestimento de teflon na parede interna
com aspecto de fissuras;
• Periodicidade de substituição (consultar o Manual de Manutenção e Garantia).
39
Sumário

40
20

Bomba de óleo de deslocamento variável:
• Ganhos: exige menor força de acionamento (energia) do motor e, consequentemente,
menor consumo de combustível;
Pivô
Parte deslizante
Rotor
Palhetas
Eixo
Vedador deslizante
Móvel
41

Bomba de óleo com deslocamento variável:
• Funcionamento principal:
– Obs: imagem ilustrativa
Consumo de energia
Economia de energia com o

deslocamento variável
Demanda do motor
Deslocamento fixo
Economia de energia Energia perdida
Deslocamento variável
2 estágios de
deslocamento variável
Faixa trabalho +cte
42
21

Óleo lubrificante:
Filtro de óleo convencional:

• Maior confiabilidade e menor custo;
• Ferramenta: G-1404 (PR: 9769AK)
43
Sumário

44
22

Bomba de água:
• Ganhos: melhoria de eficiência (~65%) e vedação integrada (auxílio visual após instalada);
Voluta
Vedação
Rotor plástico
45

Detalhe da caixa de saída de água:
Válvula termostática T1 – Parte alta

(dutos / galerias do cabeçote)
Válvula termostática T2 – Parte baixa

(dutos / galerias do bloco dos cilindros) 46
23

Melhor gestão de temperatura do motor por arrefecimento dividido:
• Ganhos: tempo de aquecimento menor no arranque a frio, melhor gestão térmica em
regimes de velocidade e carga e redução do consumo de combustível;
Válvula termostática
Coletor de escape integrado
Caixa de saída de água
Duto de entrada de água

no cabeçote
Duto de entrada no
bloco
47

Detalhe do arrefecimento dividido:
Radiador Radiador Radiador

T1 T1 T1
T2 T2 T2
Aérotermo Aérotermo Aérotermo
By-pass By-pass By-pass
Tmotor < 89°C 89°C < Tmotor > 104°C Tmotor > 104°C
Warm-up - Aquecimento Alta temp. & carga parcial Alta temp. & carga elevada
T1 – Válvula termostática do cabeçote – Parte alta

T2 – Válvula termostática do bloco – Parte baixa
Aérotermo – Aquecimento interno do veículo
48
24

Detalhe do sistema de arrefecimento dividido:
Válvula termostática
do bloco T2 – parte
baixa: efeito simples
Válvula termostática do
cabeçote T1 – parte alta:
duplo efeito (função by-pass)
49
Sumário

50
25

• Fornecedor: Gates MT3 (mesmo material das versões TU4/EC5 com sistema de roda livre alternador -
SISTEMA VOLT CONTROL)
Alternador
Tensionador
Polia do motor
(damper)
A/C compressor
51

Acionamento da bomba de água é específico (correia elástica);
Fornecedor: DAYCO
Manutenção: na desmontagem, requer substituição (consulte a documentação correspondente)
52
26
Dúvidas?
Obrigado!
53
27

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Apresentação do motor EB2-FF

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Potencial de Produção anual: 640 000 motores

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O Motor 1.2l 12v Puretech: tecnologia

Arquitetura 3 cilindros permitindo dimensões compactas e peso reduzido

Redução de perdas mecânicas por atrito:

Injeção de combustível com aquecimento integrado na válvula injetora, que dispensa a

Lista de adaptações em relação ao motor Europeu:

Apresentação do motor EB2-FF

TU4 (86,6 kg) EB2 (61,5 Kg) TU5 (117 Kg)

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Resultados para o Peugeot 208

Apresentação do motor EB2-FF

1 – Bloco do motor / Parte baixa

Bloco do motor em alumínio com inserção de camisas de aço:

Sistema de ventilação & retorno de óleo otimizado:

Mancais reforçados (munhões) do virabrequim

1 – Bloco do motor / Parte baixa

Apresentação do motor EB2-FF

2 – Peças móveis / Parte baixa

1ª cananeta do pistão com anodização dura

2 – Peças móveis / Parte baixo

Saia oval em forma de barril:

2 – Peças móveis / Parte baixa

DLC nos pinos de pistão;

2 – Peças móveis / Parte baixa

Força tangencial otimizada no 1º anel:

3º anel otimizado – Redução da fricção:

Força tangencial otimizada no 3º anel:

Obs: a tecnologia LKZ é patente da FEDERAL MOGUL:

2 – Peças móveis / Parte baixa

Otimizado o diâmetro dos moentes:

• Orientação de aperto do cabeçote;

Apresentação do motor EB2-FF

3 – Cabeçote / Parte alta

A13 – Cabeçote / Parte alta

3 – Cabeçote / Parte alta

3 – Cabeçote / Parte alta

3 – Cabeçote / Parte alta

Oil drain valve

Apresentação do motor EB2-FF

4 – Peças móveis / Parte alta

4 – Peças móveis / Parte alta

4 – Peças móveis / Parte alta

Stopper pin: ele bloqueia a VVT quando o

4 – Peças móveis / Parte alta

Mancal das árvores de cames IN e EX (#4)

4 – Peças móveis / Parte alta

4 – Peças móveis / Parte alta

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6 – Bomba de óleo / Lubrificação

6 – Bomba de óleo / Lubrificação

Economia de energia com o

Faixa trabalho +cte

6 – Bomba de óleo / Lubrificação

Filtro de óleo convencional: