“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE

ICA”
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica - Electrónica
Escuela Profesional de Mecánica

“Motores Eléctricos Trifásicos verticales y Horizontales”

Estudiante: Auccasi Cayampi, Marco Antonio

Ciclo: XI ME – 1
Curso: Instalaciones Eléctricas Industriales

Ica – Perú
2018
 Motores Eléctricos Trifásicos
Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de
interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los
motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se
los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden

funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se
están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

MOTOR ELECTRICO TRIFASICO. -

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde una fracción
de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prácticamente,
todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, están equipados
para trabajar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-
herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

- Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se
origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.

-Dicha corriente da origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo magnético del
estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es
continuo, debido a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.

-Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al
cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento.

-Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así

sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma -
velocidad del campo magnético giratorio.

-Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser mayor
conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una proporción
mayor.

Los motores de corriente alternan y los de corriente continua se basan en el mismo principio
de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que

circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan,
debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se
observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el
producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICOSTRIFÁSICO. -

Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores trifásicos
convierten la energía eléctrica en energía mecánica.

1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido generalmente

a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es ranurado, lo cual sirve para
insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes
diámetros.

2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas barras de
cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula
de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son de aluminio, forman en
realidad una jaula.

3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el centro tienen
cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los
escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende
que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

-De rotor bobinado El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas
bobinas que se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas
escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en
corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.

-Rotor en cortocircuito (jaula de ardilla) Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada
comúnmente en un motor de inducción de corriente alterna.

Un motor eléctrico común rotor de jaula de ardilla también se llama "motor de jaula de
ardilla".

En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.

Las aplicaciones típicas de los motores trifásicos de inducción con rotor jaula de ardilla.

Comprenden las bombas centrífugas de impulsión, las máquinas herramientas, sopladores y

fajas transportadoras.

El motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicación con
cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicación a carga repentina la
regulación de velocidad en esta clase de motores es la peor.

La clasificación del uso de los motores en la industria está en función al trabajo que realizará
(característica de la carga) En todas estas máquinas, los torques de arranque son

diferentes y con toda seguridad, los ciclos de trabajo varían de una instalación a otra.
Ventiladores:

Tecnología: trifásico, 8 polos, 2 polos, 4 polos, 6 polos

Voltaje: 400 V, 380V

Aplicaciones: para la industria química, de ventiladores, para máquina herramienta, para la

industria minera, para aplicaciones de bombeo

Par: Mín.: 2.5 Nm (1.84 ft.lb)

Máx.: 3205 Nm (2363.89 ft.lb)

Potencia: Mín.: 0.18 kW (0.24 hp)

Máx.: 375 kW (502.88 hp)

Velocidad de rotación: Mín.: 695 rpm (4366.81 rad.min-1)

Máx.: 2980 rpm (18723.89 rad.min-1)

CARACTERISTICAS IMPORTANTE EN LOS MOTORES TRIFÁSICOS

Par motor:

Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia.

Par de arranque: Es el que desarrolla el motor para romper la inercia y comenzar a girar.

Par nominal: Es el que produce el motor para desarrollar sus condiciones de trabajo.

Rendimiento: El rendimiento es un concepto asociado al trabajo realizado por

las máquinas, buen rendimiento con poco trabajo.

PLACA DE CARACTERISTICAS

Cada motor debe contar con una placa de características, fácilmente visible y firmemente
sujeta al motor

La velocidad nominal de rotación del motor es la velocidad que indica el fabricante, se

diferencia de la velocidad de sincronismo en el deslizamiento nominal SN.

SN = (nS – nN) 100/ nS

siendo: SN = deslizamiento nominal (%)

nS = velocidad de sincronismo (rpm)

nN = velocidad nominal de rotación (rpm)

El par motor nominal se calcula de la siguiente forma:

MN = 9,55 x PN (•1.000/ nS)

MN = par motor nominal (Nm)

nS = velocidad sincrónica (rpm)

PN = potencia nominal (kW)

El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisión de potencia o, dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto
alrededor de un eje, punto de apoyo, o de pivote.

La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de
transmisión, viniendo dada por:

P= Mw

donde:

• P es la potencia (en W)

• M es el par motor (en N·m)

• w es la velocidad angular (en rad/s)

SELECCIÓN Y APLICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS

GESTIÓN INICIAL

Siempre que se necesite adquirir un motor eléctrico, hay que tener en cuenta lo siguiente:

1.¿Es una instalación nueva o existente?

2.¿Cuáles son las condiciones de la red eléctrica?

3.¿Cuál es la carga que el motor va a accionar?

4.¿Cuáles son las condiciones medioambientales?

5.¿Cuál va a ser el tiempo de recuperación de la inversión?

6.¿Qué tipo de normas debe cumplir el motor?

7.¿Cómo va a ser hecho el arranque del motor?

Obviamente, ¿Cuáles son las características de potencia y velocidad requeridas del motor?

EL MOTOR

Dentro del universo de motores eléctricos, el motor trifásico de inducción jaula de ardilla, es el
que más se usa en el ámbito industrial.

Característica:

• Bajo costo

• Bajo mantenimiento

• Fácil de adquirir

• Alto grado de protección

• Pocos componentes

• Robusto

• Por carecer de chispas internas, puede instalarse en ambientes de riesgo.

• Con el avance de la electrónica de potencia, hoy en día se puede variar la velocidad, llegando
incluso a desplazar el motor de corriente continua.

LAS NORMAS

Existen dos normas bajo las cuales se fabrican los motores.

• IEC Comisión Electrotécnica Internacional que es acogida por la gran mayoría de países y

especialmente los europeos (dimensiones IEC son en milímetros).

• NEMA Asociación Nacional de Fabricantes de Equipos Eléctricos. Es una norma nacional de

Estados Unidos, pero es común en muchos países (dimensiones NEMA en pulgadas).

EL LUGAR DE INSTALACIÓN.

Por norma, todos los motores están diseñados para operar en un ambiente con temperatura
no superior a 40 ºC y en una altura no superior a 1000 metros sobre el nivel del mar.

La instalación por encima de estas condiciones hará que el motor deba ser operado a una
carga menor de la nominal.

Las propiedades refrigerantes disminuyen, a mayor altitud, el aire toma una densidad mayor y
se tendrá menor flujo de aire.

LA CARGA

La carga es la que define la potencia y velocidad del motor.

• Es conveniente hacer un estudio de cuál será el momento de inercia, la curva Par-Velocidad

de la carga; para definir cómo será el comportamiento dinámico del motor con su máquina de
trabajo.

• Las máquinas como bombas y ventiladores tienen un comportamiento específico diferente

de molinos, trituradoras y diferente de bandas transportadoras o de máquinas herramientas o
elevadores. En todas estas máquinas, los torques de arranque son diferentes y con toda
seguridad, los ciclos de trabajo varían de una instalación a otra.

LA RED

Las principales características que identifican una red eléctrica son la tensión (voltaje) y
frecuencia. En el Perú tensión normalizada es 60 Hz.

Por lo usual la red industrial es la trifásica de la cual se puede extraer dos tensiones 400 voltios
y 230 voltios.

EL ARRANQUE

Uno de los momentos más críticos para el motor, la red y la carga es el arranque.

Existen los siguientes tipos de arranque:

1. Directo. El motor tendrá una corriente de arranque normal y un par de arranque normal.

2. Estrella-Triángulo. La corriente y el torque se reducen a la tercera parte (hasta tres veces la

corriente nominal).
3. Por Autotransformador. El autotransformador es fabricado para entregar al motor una
tensión menor de la nominal (puede estar entre el 30% y el 70% ) dependiendo de la
aplicación.

4. Arranque electrónico suave. En este método, el arrancador alimenta el motor con una
tensión reducida y gradualmente aumenta la tensión hasta la tensión de régimen.

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

El procedimiento más utilizado en el arranque de los motores trifásicos, es la estrella triángulo

(> a 10 HP)

El objetivo es que la red no se desestabilice por las altas corrientes consumidas durante el
arranque directo.

POTENCIA Y EFICIENCIA DEL MOTOR

Un motor eléctrico es una máquina que transforma potencia eléctrica tomada de la red en
potencia energía mecánica en el eje.

La potencia eléctrica obedece a la siguiente relación

P = √3 * V * I * Cos φ

donde

P: Potencia en kW

V: Voltaje o tensión en voltios

I: corriente en amperios

Cos φ: Factor de potencia

La potencia mecánica obedece a la siguiente relación

P = T * n / 9550

donde

P: Potencia en kW

T: torque en Nm

El torque es la capacidad del motor de hacer girar cargas.

Al seleccionar un motor, lo primero que se debe considerar es cuál es la velocidad de rotación

y cuál será el torque requerido del motor.

EFICIENCIA

Capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una función

Toda máquina consume más potencia de la que entrega, por lo que es importante que
consideremos el término de eficiencia. La potencia que el motor consume y no convierte en
potencia de salida son pérdidas.
La eficiencia se calcula según la siguiente relación

η = Ps / Pe

donde:

Ps es la potencia de salida, (potencia en el eje)

Pe es la potencia de entrada (potencia eléctrica)

De esta forma, a mayor eficiencia, menor desperdicio y consecuentemente menores costos de

operación.