1.1 Resumen Ejecutivo

“RECONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 12 KMS EN
EMP IC-101 (SAN PEDRO DE HUACARPANA) - SAN PEDRO DE CULLUHUANCA”

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1.0 RESUMEN EJECUTIVO
1.0.1 ANTECEDENTES:
Camino Vecinal no pavimentada: San Pedro de Huacarpana – San Pedro de
Culluhuanca es el Tramo Principal que inicia en el EMP. IC-101 (San Pedro de Huacarparna)
empalmando el tramo de San Pedro de Huacarpana y San Pedro de Culluhuanca, cuya trayectoria une al
tramo endicado con una longitud total de 14+580.00 Kms, siendo una vía importante que une al tramo
de San Pedro de Huacarpana y San Pedro de Culluhuanca, en la Provincia de Chincha, es por ello que el
Gobierno Regional de Ica, dentro de sus estrategias de interconexión vial ha propuesto el desarrollo de
los distritos y provincias que circundan el área de intervención y que son puntos importantes de
producción agropecuario, también se interconecta con otras provincias, distritos, centros poblados y
anexos, del Departamento de Huancavelica y Junín, el cual incrementa el transporte hacia la zona de
influencia de la carretera, motivado una mayor atención para su conservación y mantenimiento.
Actualmente las obras realizadas en todos los tramos de la vía, se encuentran deteriorados por el tránsito
y por los efectos de los fenómenos climatológicos (lluvias intensas en la zona, de diciembre del 2017 a
abril-2018).
La vía presenta tramos con marcadas diferencias en el tráfico (IMD), plataforma, pendientes, obras de
arte y señalización.
1.00.02 OBJETIVOS DEL PROYECTO:
El objetivo principal del proyecto es efectuar el Mejoramiento y Recuperación de 14+580.00 Km del

Camino Vecinal, con la finalidad de devolverle a la plataforma existente las características de
transitabilidad en óptimas condiciones, teniendo como intervención a lo largo de la carretera con
intervención en obras de arte como alcantarillas, badenes y señalizaciones.
Además, se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:
 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las poblaciones

urbanas y rurales de la zona.
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto y posteriormente en su
mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
 Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos beneficiarios que se
RESUMEN EJECUTIVO
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encuentran bajo la influencia de la vía.

 Brindar comodidad y mayor seguridad en el tránsito vehicular.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales y fortalecer las actividades
productivas existentes en la zona.
 Reducción de los costos de transporte con el incremento del tránsito vehicular.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias del proyecto.
 Facilidad de desplazamiento rápido para las atenciones de servicio gubernamental
Para dicho efecto se programará las siguientes actividades y metas:
1. Movilización y desmovilización de equipo

2. Nivelación y replanteo
3. Reposición de afirmado e = 15 cms.
4. Escarificado, reconformación y compactación de la rasante
5. Transporte de material granular calculados por distancia media
6. Restauración de canteras
7. Restauración de patio de máquinas
1.0.3 NORMATIVIDAD UTILIZADA:
De conformidad con los TDR, para la elaboración del expediente técnico se ha tomado en cuenta los
manuales siguientes, sin ser excluyentes:
 Información estandarizada para la elaboración de expedientes técnicos de Mantenimiento Periódico

de Caminos Vecinales.
 Manual de Conservación de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito aprobado por
Resolución Ministerial Nª 240-2008-MTC.
 Normas Técnicas aprobadas con Resolución Directoral Nº 015-2006-MTC/14 del 22 de Marzo del
año 2006.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para construcción de Caminos de Bajo Volumen de
Transito.
 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial Departamental No Pavimentada.
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM – 2000)
Como resultado de la evaluación en todo el tramo, se han establecido parámetros de diseño para la
recuperación de la vía existente y restablecer las características superficiales.
RESUMEN EJECUTIVO
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VALOR
TRAMO, EMP IC 101
PARAMETRO
– SAN PEDRO DE
CULLUHUANCA
Accidentada
HV-731,HV-730 , HV-
Clasificación del camino
734, HV-735
Longitud 25.157 Km
Velocidad Directriz 25.00 Km/h
Velocidad Mínima (Curvas de volteo) 25 Km/h
Radio Mínimo de Curvas Horizontales 25.00 m
Radio Mínimo Excepcional (Curvas de Volteo) 10.00 m
Longitud Mínima de Curvas Verticales 40.00 m
Ancho de Superficie de Rodadura 3.00 a 4.50 m
Sobre ancho Min.0.30, máx.0.50
Bombeo de Superficie de Rodadura 2.5%
Peralte en Curvas Variable, máx. 6%
Taludes de Corte
Material Suelto 3:1
Roca Suelta 5:1
Roca Fija 10:1
Taludes de Relleno
Enrocados 1:1
Suelos Diversos Compactados 1:1.5
Cunetas de sección triangular 0.50 x 0.30
Volumen de Tráfico (IMD):
28 veh/día
EMP. IC 101 y San Pedro de Culluhuanca
28.00 veh/día
1.00.04 UBICACIÓN:
Región : Ica
Provincia : Chincha.
Distritos : San Pedro de Huacarpana
Localidades : San Pdero de Culluhuanca - San Pedro de Huacarpana
El presente estudio abarca la provincia de: Chincha.
ÁREA DEL PROYECTO
RESUMEN EJECUTIVO
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ÁREADEL
PROYECTO
RESUMEN EJECUTIVO
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1.00.05 DESCRIPCION DE LA RUTA:
TRAMO GENERAL DE INTERVENCION:
Región : Ica
Punto de Inicio : EMP. IC-101 – San Pedro de Huacarpana
Progresiva : Km 0+000
Coordenada UTM Este : 428095.00 m.
Coordenada UTM Norte : 8559150.00 m.
Altitud : 4103.50 m.s.n.m.
Punto final : San Pedro de Culluhuanca
Progresiva : Km 14+580.00
Coordenada UTM Este : 420753.839 m.
Coordenada UTM Norte : 8562411.464 m.
Altitud : 3718.627 m.s.n.m.
Ruta : Departamental Camino Vecinal
1.0.6 CONDICION ACTUAL DE LA VIA:
RESUMEN EJECUTIVO
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Las condiciones actuales del camino, nos permite decir que existe una limitación para el tránsito de
vehículos pesados y de pasajeros, ocasionando pérdidas económicas que no permiten desarrollar el
potencial agropecuario y la comercialización de sus productos.
Dicho tramo, es una carretera afirmada, su estado de conservación actual es de Regular a Malo, la
superficie de rodadura presenta huecos y baches en un 60 a 70 %, el ancho de la plataforma es variable
entre 3.00 a 6.00 m. con curvas de volteo cerradas de poca visibilidad (10 m), pendiente fuerte mayores a
±12 %, falta de obras de drenaje eficientes, así como falta de obras de arte, en general permite el tránsito
de vehículos en velocidades entre 23.88 a 25 km/hora.
A continuación de describe la situación actual de la vía en siguiente cuadro por kilómetro:
PROGRESIVA
DESCRIPCION
DEL AL
TRAMO PRINCIPAL
Sector proyectado una nueva construcción, con la necesidad de instalación de

0+000 3+380 3 alcantarilla TMC de 36”, en los progresivos km 0+230.00, km 0+570.00 y km
1+390.00.
Sector en mal estado de conservación, existe daños y perdida de la plataforma
por el fenómeno costero por lo que se requiere corte de talud, conformación de
plataforma, afirmado, requiere la instalación de 39 alcantarillas de en las
progresivas: km 4+255.00, km 4+620.00, km 4+870.00, km 4+995.00 km
5+220.00, km 5+700.00, km 6+370.00, km, 6+815.00, km 6+935.00, km
7+445.00, km 7+760.00, km 7+860.00, km 7+910.00, km 7+970.00 km,
8+020.00, km 8+170.00, km 8+865.00, km, 9+170.00, km 9+195.00, km
3+380 14+580
9+310.00, km 9+500.00, km 9+630.00, km 9+700.00, km 9+780.00, km
9+860.00, km 9+940.00, km 10+080.00, km 10+345.00, km 10+540.00, km
10+660.00, km 10+900.00, km 11+900.00, km 12+320.00, km 12+365.00, km
12+960.00, km 13+010.00, km 13+370.00, km 13+870.00, km 13+990.00, y la
construcción de 05 baden en las progresivas: km 3+985.00, km 7+635.00, km
8+060.00, km 11+020.00 y km 11+760.00.
1.00.07 VERIFICACION DEL ESPESOR DE LA CAPA EXISTENTE DE AFIRMADO:
Se ha verificado el estado actual del pavimento mediante la medición de los espesores aún existente en
la capa de rodadura a cada 250 metros de distanciamiento en ubicaciones alternada respecto al eje del
camino, el resultado se muestra en el formato Nro. 03-1 del estudio de suelos.
RESUMEN EJECUTIVO
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Se han obtenido los siguientes resultados promedios diferenciados de espesores existentes, se detalla en
el siguiente cuadro:
De acuerdo a la última intervención descrita en los Antecedentes el espesor del afirmado colocado en
aquella oportunidad fue de 15 cm.
Según los Términos de Referencia del Contrato, la dimensión del pavimento a colocar se propondrá en
consideración a las condiciones de desgaste actual de la capa de rodadura, expuesta en el Capítulo de
Informe de Suelos. En este sentido se proyecta el refuerzo del afirmado de acuerdo a las hojas de
metrados, para obtener espesores finales compactados de 15 cm., como el diseño del estudio de
mejoramiento.
 Km. 0+000 al Km 3+380, colocar 15 cm. de afirmado, luego del corte de materia suelto,
materia roca suelta, material roca fina, conformación y compactación del afirmado actual que
es un promedio de 3 cm., el cual no es de mucha incidencia técnicamente.
 Km. 3+380 al Km 14+580., colocar 15 cm. de afirmado, luego del escarificado, conformación
y compactación del afirmado actual que es un promedio de 3 cm., el cual no es de mucha
incidencia técnicamente.
 Km. 00+000-Km al Km 14+580, colocar 15.00 cm. de afirmado, luego del escarificado,
conformación y compactación; que es un promedio de 2 cm., el cual no técnicamente no es
posible, empero se va a reponer el afirmado de 15 cms.
Es fundamental mencionar que el método es escarificar el afirmado existente en una mínima profundidad
de 5 cm. eliminando los elementos mayores a 2” de diámetro, y luego combinarlo con el material adicional
a colocar para obtener un promedio de 15 cm. de espesor compactado final.
1.0.7 EXIGENCIAS PARA EL MATERIAL DE PAVIMENTO:
La solución propuesta para el camino consiste en el refuerzo de capa de afirmado sin recubrimiento
superficial alguno, por lo que, a fin de asegurar un buen servicio y durabilidad del camino, deben
cumplirse los siguientes requerimientos para los materiales granulares que se utilizarán en la
construcción.
Los finos que pasan la malla N° 40 deberán tener un índice de plasticidad entre 4% y 9%, Límite Líquido
de 35% como máximo, un CBR de 40% como mínimo, Desgaste por Abrasión de 50% como máximo.
El agua de lluvia se acumula en todas las depresiones e irregularidades del perfil, penetrando en la capa
de afirmado, la satura y la ablanda, por lo que la superficie de rodadura se habría deformado rápidamente
con el tránsito y el paso de los vehículos. Ante estas consecuencias desfavorables que se pueden esperar
a raíz de las modificaciones en el contenido de humedad (pérdida de resistencia, cambios volumétricos)
es sumamente importante proveer al pavimento, de bombeo y peralte transversal para este fin, lo que
esta detallado en los planos de sección típica correspondiente y que será de construcción obligatoria por
el Contratista.
RESUMEN EJECUTIVO
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Sección de solución establecida:
Cuadro con la solución establecida:
Espesor de
Espesor final
Espesor promedio refuerzo a
mínimo
Tramo existente (cm) colocar
garantizado
“b” (cm)
(cm)
“a”
Km. 0+000-Km. 3+380 0.00 (*) 15.00 15.00
Km. 3+380-Km. 14+580 0.04 (*) 15.00 15.00
(*) Es fundamental mencionar que el método es escarificar el afirmado existente en una mínima
profundidad de 5 cm. eliminando los elementos mayores a 2” de diámetro, y luego combinarlo con el
material adicional a colocar para obtener un promedio de 15 cm. de espesor compactado final, por lo
tanto 0.04 metros de promedio se considera como cero.
Km. 0+000 - Km. 3+380
No Existe Pavimento
Km. 3+380 - Km. 14+580
a=0.15 cms.
b= 4 cms.
1.0.8 DESCRIPCION DEL PROYECYO:
RESUMEN EJECUTIVO
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El presente proyecto pretende recuperar las características iniciales de las vías existentes, conforme a la
normatividad vigente.
El punto de inicio (Km 0+000) Emp. IC 101 – San Pedro de Culluhuanca, siendo la vía principal para lel
Distrito de San Pedro de Huacarpana y San Pedro de Culluhuanca, en cuya trayectoria se encuentran
diferentes centros poblados, anexos y comunidades siendo las principales las localidades de San Pdero
de Huacarpana, Linadyoc y Culluhuanca”. siendo de topografía variable y sinuosa ya que inicia a los 4103
msnm, llegando hasta los 4317 msnm. Y el final de tramo es de 3718 m.s.n.m., hasta llegar al San Pedro
de Culluhuanca,
El nivel de estudio, considera las siguientes características técnicas para la Carretera materia del Estudio:
 Velocidad Directriz o de Diseño < 35 Km/h

 Derecho de Vía 15 m
 Radio Mínimo Normal 25 m
 Radio Mínimo Excepcional 25 m
 Radio Mínimo Excepcional (curvas de volteo) 10 m
La mayor cantidad de problemas geodinámicas, generalmente es a consecuencia de la erosión del talud

inferior con pérdida parcial del ancho de la plataforma vial ocasionado además por la obstrucción de las
cunetas laterales, por el desprendimiento del material del talud superior, inundaciones de la vía
escurrimiento superficial y desagüe por las zonas de debilidad.
Los suelos existentes generalmente compuesto de roca fija, roca suelta y material suelto, con regular
vegetación a lo largo del tramo, colapsan debido a la sobresaturación en la temporada de las lluvias
torrenciales.
El régimen hídrico del área del estudio está enmarcado por la relación precipitación-escorrentía con flujos
tanto superficiales y sub superficiales a través de los diversos cursos de agua que intersectan la vía,
donde justamente requiere complementar con colocación de obras de drenaje.
El régimen de precipitación pluvial está caracterizado por ser abundante y torrenciales en los meses de
diciembre a abril y torrenciales esporádicas en los meses de Setiembre a diciembre, escasos o casi nulos
en el resto de los meses del año, se estima que la precipitación anual es del rango de 1000 a 1500 mm.
Las condiciones climatológicas de la zona por donde se emplaza la vía para la ejecución de la
Reconstrucción y Rehabilitación, varían de frígido seco a templado las temperaturas medias son del
orden de -10°C y 26°C entre las localidades de San Pedro de Huacarpana – San Pedro de Culluhuanca.
El eje vial atraviesa cerros surcados por una serie de quebradas que le dan un aspecto más
accidentados, donde son necesarios incrementar la construcción de obras de arte y drenaje (alcantarillas
badenes), adicionales, que permiten asegurar una adecuada operación de la vía, dentro de los niveles de
riesgo aceptable para una carretera de mucha importancia.
RESUMEN EJECUTIVO
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1.0.9 OBJETIVO
El objetivo de un conteo vehicular es conocer el volumen medio diario anual (IMDA) de cada tipo de
vehículo que circula a nivel de un tramo determinado válido en el período de un año, establecido a partir
del censo volumétrico con clasificación de una muestra vehicular en una Estación de Control.
1.0.10 PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
1.00.11 RECONOCIMIENTO DE CAMPO:

Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realizó primeramente un recorrido a
todo lo largo de la ruta desde el Emp. IC 101, siendo la vía principal para los distritos de San Pedro de
Huacarpana y San Pedro de Culluhuanca, en cuya trayectoria se encuentran diferentes centros
poblados, anexos y comunidades siendo las principales las localidades de San Pedro de Huacarpana –
Lindayoc – San Pedro de Culluhuanca”.
1.00.12 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO:

En el tramo Emp. PE IC 101 – San Pedro de Culluhuanca se colocó la Estación de conteo E-1 ubicada en
el Km 03+500 de la vía intervenida.
1.00.13 EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO:
Para la determinación de nivel de tráfico vehicular de la carretera en estudio, el Consultor deberá realizar
las siguientes actividades:
 Los conteos de tráfico vehicular se verifico durante 7 días incluidos sábado y domingo,
durante las 24 horas. El conteo de tráfico deberá efectuarse según el Formato Nº 1
“Formato de Clasificación Vehicular” de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones1.
 El tráfico actual deberá presentarse en términos de IMDA (Índice Medio Diario Anual) y
en forma desagregada por tipología vehicular.
 Se proyectará la demanda en base a la tasa de crecimiento poblacional para vehículos
de pasajeros y tasa de crecimiento del PBI Departamental o Regional para vehículos de
carga.
 De considerarse tráfico generado se podrá asumir un 10% del tráfico normal (tráfico
actual). De considerarse mayor, deberá de analizarse el aumento de las actividades
económicas debido al proyecto.
1.00.14 TRAMOS HOMOGÉNEOS Y ESTACIONES DE CONTROL
Se requiere información de tránsito válida a nivel de tramos homogéneos del punto de vista del volumen
de tránsito y de su distribución por tipo de vehículo. Se debe evitar en lo posible establecer tramos
relativamente de poca longitud con tráfico vehicular pura o mayoritariamente urbano (tránsito local). En
algunos casos, este criterio permite definir tramos de mayor longitud que el que pudiera establecerse
cuando se estudia un Proyecto de Mejoramiento y Recuperación de la carretera.
1
RESUMEN EJECUTIVO
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En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan captar el flujo
vehicular representativo del tramo homogéneo, por lo que se debe evitar localizarlas dentro, en la periferia
o cerca de zonas urbanas para eliminar el tránsito local. Sin embargo, es práctico escoger la estación a
una distancia razonable de una ciudad o próximo a un pueblo por las razones de alojamiento,
alimentación y seguridad del personal de conteo.
ESTACION 1:
En el tramo emp. IC 101 (San Pedro de Huacarpana) – San Pedro de Culluhuanca se colocó la
Estación de conteo E-1 ubicada en el Km 03+500 de la vía intervenida.
Sábad
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Domingo
o
Automóvil 13 12 09 08 12 16 20
Camioneta 4 2 1 1 0 2 2
Combi Rural 3 2 2 1 3 2 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 4 0 2 1 3 4
Camión 3E 1 0 1 0 0 0 0
TOTAL 22 20 13 12 16 23 28
TRANSITO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN %

Automóvil 90 67.16 %
Camioneta Rural Pick Up 12 8.96 %
Camioneta Rural Panel 15 11.19 %
Bus Grande 0 0.00 %
Camión de 2E 15 11.19 %
Camión de 3E 2 1.49 %
Articulado 0 0.00 %
TOTAL 134 100.00 %
Fuente: Estudio de Tráfico Vehicular - Conteo Vehicular
RESUMEN EJECUTIVO
“RECONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 81
KM EN EMP. PE-26 (SAN JUAN) - HORNILLO - TOTORUME - CACACHO - SAN
JUAN DE YANAC - BELLAVISTA - LISCAY - YANACO - SAN PEDRO DE
HUACARPANA ”
Formula: IMD = 5VDL +VS+VD *Fc

7
Dónde:
VDL = Volumen promedio días laborables
VS = Volumen del Sábado
VD = Volumen del Domingo
Fc = (1.000) Factor de corrección
IMD = 14.00 Veh/dia.
La clasifican vehicular: Veh. Ligeros = 100 % y Veh. Pesados = 0 %
1.0.14 MONTO DE OBRA DEL PROYECTO
El Monto de obra para la recuperación y mejoramiento de la carretera vecinal de 14+580 km.,

asciende un monto de S/. 25,514,999.99 y dicho monto incluye el Costo Directo, Gastos
Generales, Utilidad, IGV, Gastos de Supervisión y Elaboración de Expediente Técnico para su
ejecución por la modalidad de Contrata.
RESUMEN EJECUTIVO
HUACARPANA ”
1.00.15. METAS
Longitud Total de la Carretera : 14+580.00 Km.
Las metas o actividades consideradas son las siguientes:
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CAMPAMENTO ITINERANTES A=600M2 UND 1.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA (3.60x2.40m)
01.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 8.00
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 0.40
01.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 1.60
01.02.04 CONCRETO F'C=175KG/CM2 + 30 % PM. M3 0.42
01.02.05 CARTEL DE OBRA EN MARCO DE MADERA (3.60x2.40m) UND 1.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS VJE 2.00
02.02 FLETE TERRESTRE GLB 1.00
02.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 81.20
CONTROL GENERAL Y CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA
02.04 KM 81.20
EJECUCION
02.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDA VIAL MES 12.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA M3 634,492.38
03.02 CORTE EN ROCA SUELTA M3 123,603.70
03.03 PERFILADO EN ROCA SUELTA: EXCAVACION, DESQUINCHE M3 123,603.70
03.04 CORTE EN ROCA FIJA M3 51,782.33
03.05 PERFILADO EN ROCA FIJA: EXCAVACION, DESQUINCHE M3 51,782.33
03.06 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CORTE M3 10,639.24
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
03.07 M3 7,449.01
TRANSPORTADO
03.08 ELIMINACIÓN DE MAT. EXEDENTE AL DME (15% DEL CORTE) M3 147,328.74
04 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE
04.01 M2 357,211.60
CORTE
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL PARA AFIRMADO EN
04.02 M3 50,780.27
CANTERA, RENDIMIENTO=442 M3/DIA
ZARANDEO Y CLASIFICACION DE MATERIAL EN CANTERA
04.03 M3 50,780.27
RENDIMIENTO=640 M3/DIA
04.04 CARGUIO RENDIMIENTO=675 M3/DIA M3 50,780.27
04.05 TRANSPORTE MATERIAL DE AFIRMADO PREPARADO VOL=15M3 . M3 50,780.27
04.06 RIEGO RENDIMIENTO CISTERNA CAP=2,000 GLN M3 15,794.38
04.07 ESPARCIDO Y COMPACTADO AFIRMADO E=0.15M M2 338,535.15
05 OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE
05.01 DRENAJE LONGITUDINAL CON CUNETAS
05.01.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO M3 19,005.20
05.01.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA M3 3,544.88
05.01.03 REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA ML 13,129.18
05.01.04 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA M3 1,138.03
05.01.05 REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA ML 4,552.11
05.01.06 LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE EXCAVACIÓN F.E=1.25 M3 5,853.63
05.02 ALCANTARILLA TMC 36" (78 UND)
RESUMEN EJECUTIVO
HUACARPANA ”

05.02.03 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA M3 468.00
05.02.04 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 1,053.00
05.02.05 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTADO M2 1,226.32
05.02.06 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO M3 869.95
05.02.07 ELIMINACION MANUAL DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. M3 813.82
05.02.08 CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 40% P.M. M3 148.13
05.02.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MAMPOSTERIA M2 892.32
05.02.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON MORTERO 1:4 M3 297.88
05.02.11 CONCRETO FC=175 KG/CM2 M3 187.04
05.02.12 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 17,236.44
05.02.13 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 655.20
05.02.14 ARMADO Y COLOC. DE TUBERIA TMC 0=36" C=12 REND=10 ML/DIA m 444.60
05.02.15 PINTURA EN ALCANTARILLAS 2 MANOS M2 237.12
05.03 BADEN (21 UND)
05.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 1,102.50
05.03.05 CONCRETO F’C=175KG/CM2 + 30 % PM. M3 105.84
05.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 713.44
05.03.07 JUNTAS DE DILATACION m 210.00
06 SEÑALIZACION VERTICAL
06.01 SEÑALES INFORMATIVAS (1.20x0.70)
06.01.06 CONCRETO ARMADO F'C=175 KG/CM2 - POSTES M3 2.69
06.01.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO POSTES M2 68.34
06.01.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 180.60
06.01.09 PINTURA ESMALTE EN POSTES M2 55.08
06.01.10 SUM. Y COLOCACION SEÑAL 1.20x0.70 (INC. PINTURA) UND 17.00
06.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60x0.90)
06.02.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 95.61
06.03 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60x0.60)
RESUMEN EJECUTIVO
HUACARPANA ”

06.03.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 1,381.04
06.04 HITOS KILÓMETRICOS
06.04.08 ACERO FY=4200KG/CM2 Kg 443.92
07 MITIGACION AMBIENTAL
07.01 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA
07.01.01 SUPERVISION Y VIGILANCIA MES 12.00
07.02 PROGRAMA DE SEÑALIZACION
07.02.01 COLOCACION DE SEÑALES INFORMATIVAS - AMBIENTALES UND 27.00
07.03 PROGRAMA DE REFORESTACION
REINSTALACION DE PLANTONES PRODUCTIVOS EN ZONAS
07.03.01 HA 40.60
AFECTADAS
07.04 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
07.04.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA KM 81.20
RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA CAMPAMENTOS Y
07.04.02 M2 1,200.00
MAQUINARIAS
07.04.03 MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE TRINCHERAS) M3 162.00
07.04.04 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS M2 4,800.00
07.04.05 ACONDICIONAMEINTO DEL MATERIAL EXEDENTE EN EL DME M3 549,000.00
07.05 HIGIENE Y SALUBRIDAD PARA PERSONAL EN OBRA
07.05.01 LETRINAS SANITARIAS MOVIBLES UND 2.00
07.05.02 TACHOS DE BASURA MOVIBLES UND 2.00
07.05.03 BOTIQUIN SANITARIO (PRIMEROS AUXILIOS) UND 2.00
CAPACITACION DE LOS COMITÉS DE MANTENIMIENTO Y
08
SENSIBILIZACION SOCIAL
CONSTITUCION Y CAPACITACION DE LOS COMITÉS PARA
08.01 GLB 1.00
CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL
PLAZO DE EJECUCIÓN:
Los trabajos programados del proyecto Recuperación y Mejoramiento de la carretera vecinal, se podrán
ejecutar en un plazo de ejecución de 150 días calendarios (05 meses) y para cumplir tal fin se programará
dos pools de maquinaria pesada para ejecutar con dos frentes y cumplir con las metas.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES
CONCLUSIONES
RESUMEN EJECUTIVO
HUACARPANA ”
1. La velocidad directriz del estudio es de <35Km/hora, el ancho de calzada es variable

entre 2.80 a 4.50 m según el tramo a intervenir.
2. El IMD en el Tramo, es de 24.23 vehículos/día en ambos extremos de la vía, de los
cuales, teniendo mayor incidencia el uso vehicular ligero al 100 %, por lo tanto, no hay
tránsito de vehículos pesados.
3. el poco tránsito vehicular se debe a que la carretera se encuentra en mal estado de
conservación y en algunos tramos muy malo, por lo que la población utiliza aseñilas de
carga y morociclestas el cual les permite movilizarse.
4. La recuperación de la Plataforma, comprende la reposición de material de Afirmado
hasta obtener un espesor de 0.15 m en todo el tramo (14+580.00 Km).
5. El Expediente Técnico se ha elaborado para su ejecución por contrata, el Presupuesto
de Reconstrucción para la Recuperación y Mejoramiento de la vía asciende a S/.
5,514,999.99 (veinte y cinco millones quinientos catorce mil novecientos noventa y
nueve con 99/100 Soles), incluye IGV, con precios referidos al mes de marzo del 2019.
6. El Plazo de ejecución de la Obra es de ciento cincuenta (150) días calendarios (05
meses), requiriendo para cumplir tal fin se propone la intervención de un pool de
maquinaria pesada como mínimo y el cumplimiento del cronograma de ejecución de
obra.
12.2. RECOMENDACIONES
1. Debido a la presencia de desgaste de pavimento, deslizamientos, derrumbes y falta de

material por la erosión, se recomienda la reconformación e la plataforma, creación de
cunetas, instalación de alcantarillas, construcción de badenes, señalización y reposición
de afirmado de e = 0.15 m en los tramos a intervenir, asegurando una buena
compactación, con un mínimo de 95% de compactación del Proctor Modificado y el
adecuado bombeo.
2.- A fin de poder realizar adecuadamente la mezcla recomendada de afirmado en las
proporciones antes mencionadas, se sugiere realizarlo en obra con la combinación de
varias canteras (de ser posible) para obtener el resultado óptimo y por ser más
económico y rápido.
3.- Se recomienda aprobar el presente estudio y Programar la Convocatoria y Contrato, lo
más antes posible, a fin de aprovechar la ausencia de lluvias en la ejecución de las
actividades de mantenimiento, como también la reversión de presupuesto programado
en el presente año.
4.- la reconstrucción de la carretera debe iniciar con prontitud porque es inexistente la
interconexión vehicular entre el distrito de San Pedro de Huacarpana y San Pedro de
Culluhuanca por el estado de la carretera, incluso no pudiendo sacar sus productos
agrícolas y agropecuarias hacia la capital de la Provincia Chincha, generando pobreza
en la población
RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Resumen Ejecutivo

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“RECONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 12 KMS EN

EMP IC-101 (SAN PEDRO DE HUACARPANA) - SAN PEDRO DE CULLUHUANCA”

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

1.00.02 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo principal del proyecto es efectuar el Mejoramiento y Recuperación de 14+580.00 Km del

Además, se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:

 Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre las poblaciones

encuentran bajo la influencia de la vía.

Para dicho efecto se programará las siguientes actividades y metas:

1. Movilización y desmovilización de equipo

1.0.3 NORMATIVIDAD UTILIZADA:

 Información estandarizada para la elaboración de expedientes técnicos de Mantenimiento Periódico

El presente estudio abarca la provincia de: Chincha.

ÁREA DEL PROYECTO

1.00.05 DESCRIPCION DE LA RUTA:

TRAMO GENERAL DE INTERVENCION:

1.0.6 CONDICION ACTUAL DE LA VIA:

A continuación de describe la situación actual de la vía en siguiente cuadro por kilómetro:

Sector proyectado una nueva construcción, con la necesidad de instalación de

1.00.07 VERIFICACION DEL ESPESOR DE LA CAPA EXISTENTE DE AFIRMADO:

1.0.7 EXIGENCIAS PARA EL MATERIAL DE PAVIMENTO:

Sección de solución establecida:

Cuadro con la solución establecida:

Km. 3+380-Km. 14+580 0.04 (*) 15.00 15.00

Km. 0+000 - Km. 3+380

Km. 3+380 - Km. 14+580

1.0.8 DESCRIPCION DEL PROYECYO:

 Velocidad Directriz o de Diseño < 35 Km/h

La mayor cantidad de problemas geodinámicas, generalmente es a consecuencia de la erosión del talud

1.00.11 RECONOCIMIENTO DE CAMPO:

1.00.12 UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO:

1.00.14 TRAMOS HOMOGÉNEOS Y ESTACIONES DE CONTROL

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN %

Formula: IMD = 5VDL +VS+VD *Fc

La clasifican vehicular: Veh. Ligeros = 100 % y Veh. Pesados = 0 %

1.0.14 MONTO DE OBRA DEL PROYECTO

El Monto de obra para la recuperación y mejoramiento de la carretera vecinal de 14+580 km.,

Longitud Total de la Carretera : 14+580.00 Km.

Las metas o actividades consideradas son las siguientes:

Item Descripción Und. Metrado

05.02.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 936.00

06.03.06 CONCRETO ARMADO F'C=175 KG/CM2 - POSTES M3 10.29

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES

1. La velocidad directriz del estudio es de <35Km/hora, el ancho de calzada es variable

1. Debido a la presencia de desgaste de pavimento, deslizamientos, derrumbes y falta de

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