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Après un clique sur le bouton « page blanche », la boite de dialogue définition de la charge roulante
s’ouvre.
Après un clique sur le bouton « nouveau », on peut commencer à définir la charge roulante en lui
attribuant un nom.
Deux choix sont possibles :
Convois symétriques :
Les charges sont définies comme paires de forces à espacement donné symétrique par rapport à
l’axe du convoi dans un point quelconque sur la longueur de l’axe ; les forces sont définies comme
charges verticales (les forces horizontales dues au freinage sont obtenues par la définition des
valeurs des coefficients de la voie) ; les convois de ce type servent à modéliser, par exemple, des
charges de pont
Convois arbitraires :
Les charges sont définies comme forces dans un point quelconque sur la longueur et distance de
l’axe du convoi ; les forces concentrées peuvent être définies dans la direction X, Y, Z du repère local
du convoi ; les coefficients de la voie ne sont pas applicables pour ce type de convoi ; les convois de
ce type servent, par exemple, à modéliser les charges dues au ponts de roulement.
Forces concentrées :
F =correspond à la valeur de la charge dont l’unité est rappelée en bas à droite de la boite de
dialogue charge roulante.
X =valeur de la coordonnée du point d'application de la charge (le long de l'axe du convoi).
S =largueur de l'espacement des forces.
Charge linéaire :
Charge surfacique :
La partie en bas à gauche de cette boite de dialogue rappel la largeur du convoi b (détectée
automatiquement).
Les valeurs d1 et d2 correspondent à la distance entre la charge et le contour du convoi (mesurée à
partir de l’avant du convoi pour d1 et à partir de l’arrière pour d2).
Les paramètres supplémentaires sont disponible via le bouton paramètres dans la zone route.
· Colonne Gamma - la rotation du convoi autour de l’axe vertical peut être effectuée ; par
conséquent, la position des forces sera changée (par contre, leurs directions ne sont pas
modifiées) ; la rotation est définie par l’angle gamma dont la définition est la même que dans le
cas de la définition de l’angle gamme à l’occasion de la description des caractéristiques des
éléments de type barre.
· Colonne coeff. VG - coefficients pour de la force verticale (V) à gauche ; il permet de multiplier
la valeur de la charge (par exemple, une force concentrée), de façon qu’on puisse obtenir la
valeur réelle (de calcul) de la charge
· Colonne coeff. VD - coefficients pour la force verticale (V) à droite ; il permet de multiplier la
valeur de la charge (par exemple, une force concentrée), de façon qu’on puisse obtenir la valeur
réelle (de calcul) de la charge
· Colonne coeff. HD - coefficients pour la force horizontale transversale (H) à droite ; il permet de
multiplier la valeur de la charge (par exemple, une force concentrée), de façon qu’on puisse
obtenir la valeur réelle (de calcul) de la charge (charge horizontale perpendiculaire à la direction
de la route)
· Colonne coeff. LG - coefficients pour la force horizontale longitudinale (L) à gauche ; il permet
de multiplier la valeur de la charge (par exemple, une force concentrée), de façon qu’on puisse
obtenir la valeur réelle (de calcul) de la charge (charge horizontale parallèle à la direction de la
route)
· Colonne coeff. LD - coefficients pour la force horizontale longitudinale (L) à droite ; il permet de
multiplier la valeur de la charge (par exemple, une force concentrée), de façon qu’on puisse
obtenir la valeur réelle (de calcul) de la charge (charge horizontale parallèle à la direction de la
route).
Si les coefficients à gauche et à droite ont les valeurs différentes, les coefficients intermédiaires, à
l’intérieur de la largeur du convoi, seront interpolés en fonction de sa largeur.
Les cases à coche limitation de la position du convoi début et limitation de la position du convoi fin.
Permettent de tenir compte du fait que les forces ne peuvent pas sortir de la route.