Kata Pengantar

KATA PENGANTAR
Puji syukur ke hadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan hidayah-Nya, penulis
dapat menyelesaikan penyusunan Laporan Kuliah Kerja Lapangan.
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat dalam memperoleh gelar
Ahli Madya LLAJ, serta merupakan hasil penerapan ilmu yang didapat selama
mengikuti pendidikan di Sekolah Tinggi Transportasi Darat (STTD), perwujudan
dan realisasi dari pelaksanaan kuliah lapangan yang di laksanakan di Malaysia.
Banyak bimbingan, dukungan, motivasi serta bantuan, baik secara moril maupun
materiil saat proses belajar maupun dalam proses penyusunan laporan kuliah kerja
lapangan ini. Untuk itu, penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan ridho nya sehingga saya dapat
menyelesaikan Laporan Kuliah Kerja Lapangan ini
2. Bapak Suharto, ATD, M.Sc selaku Ketua Sekolah Tinggi Transportasi Darat
(STTD) beserta staff;
3. Bapak Dr. I Made Suraharta, MT. selaku Ketua Jurusan Diploma III Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan;
4. Semua pihak yang telah memberikan bantuan serta motivasi yang sangat
berarti bagi penulis.
Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan kuliah kerja lapangan ini masih
jauh dari sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang
bersifat membangun demi perbaikan laporan ini.
Bekasi, Agustus 2018

Penulis
KELAS 3.3 LLAJ
LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

PROGRAM STUDI DIPLOMA III LALU LINTAS ANGKUTAN JALAN
TAHUN AJARAN 2017 - 2018 i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
A. LATAR BELAKANG ............................................................................... 1

B. MAKSUD DAN TUJUAN ........................................................................ 2
C. RUANG LINGKUP................................................................................... 3
BAB II MEKANISME PELAKSANAAN KULIAH KERJA LAPANGAN ... 4
A. PERSIAPAN KULIAH KERJA LAPANGAN ....................................... 4

1. Peserta Kuliah Kerja Lapangan ................................................................... 4
2. Lokasi Kuliah Kerja Lapangan ................................................................... 4
3. Pembagian Kelompok Kuliah Kerja Lapangan ........................................... 5
4. Penyiapan Peralatan Pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan ......................... 5
5. Penjadwalan Kuliah Kerja Lapangan .......................................................... 5
B. PELAKSANAAN KULIAH KERJA LAPANGAN ............................... 6
C. PERMASALAHAN DAN KENDALA-KENDALA YANG MUNCUL 6
BAB III GAMBARAN UMUM............................................................................ 8
A. KONDISI GEOGRAFIS........................................................................... 8
B. KONDISI DEMOGRAFI ......................................................................... 9
C. KONDISI EKONOMI .............................................................................. 9
D. KONDISI TRANSPORTASI ................................................................. 10
BAB IV HASIL PENGAMATAN ..................................................................... 12
A. MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY (MIROS) .................. 12

1. Profil .................................................................................................. 12
2. Fungsi .................................................................................................. 12
3. Keselamatan Jalan Raya ............................................................................ 13
4. Pengangkutan Jalan ................................................................................... 16

TAHUN AJARAN 2017 - 2018 ii
B. TERMINAL BERSEPADU SELATAN (TBS)..................................... 19
1. Profil .................................................................................................. 19
2. Sejarah .................................................................................................. 20
3. Lokasi .................................................................................................. 21
4. Koneksi Rel ............................................................................................... 21
5. Manajemen ................................................................................................ 21
6. Fasilitas .................................................................................................. 22
7. Stasiun Kereta Api .................................................................................... 35
C. PRASARANA LALU LINTAS .............................................................. 45
1. Jalan bebas hambatan atau tol ................................................................... 45
2. Jenis Kendaraan ......................................................................................... 48
D. RUAS JALAN .......................................................................................... 51
E. PENGATURAN PARKIR ...................................................................... 51
F. FASILITAS PEJALAN KAKI ............................................................... 52
G. PERSIMPANGAN .................................................................................. 54
H. FASILITAS KESELAMATAN JALAN ............................................... 54
I. FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN ............................................. 55
1. Rambu .................................................................................................. 55
2. Marka .................................................................................................. 57
3. Pagar pengaman (Guard Rill) .................................................................... 58
4. Penerangan jalan ....................................................................................... 58
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 59
A. KESIMPULAN ...................................................................................... 559

B. SARAN…….. ......................................................................................... 559

TAHUN AJARAN 2017 - 2018 iii
DAFTAR TABEL
Tabel II.1 Jadwal kegiatan .............................................................................. 6

TAHUN AJARAN 2017 - 2018 iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar IV.1. Lima Tonggak Strategi Keselamatan ........................................ 14
Gambar IV.2. Tiga Elemen Kehidmatan ......................................................... 18
Gambar IV.3. Terminal Bersepadu Selatan ..................................................... 19
Gambar IV.4. Tampilan sisi Terminal Bersepadu Selatan (TBS) ................... 22
Gambar IV.5. Bus sibuk mengantre di TBS .................................................... 23
Gambar IV.6. Keberangkatan Bus Dari TBS .................................................. 23
Gambar IV.7. Monitor Raksasa Untuk Menampilkan Jadwal Dan Status Bus 24
Gambar IV.8. Keadaan Lingkungan TBS ........................................................ 24
Gambar IV.9. Ruang Tunggu Lobi Utama ...................................................... 25
Gambar IV.10. Ruang Tunggu Keberangkatan ................................................. 25
Gambar IV.11. Konter informasi di lobi utama ................................................. 26
Gambar IV.12. ATM Center .............................................................................. 26
Gambar IV.13. Penyimpanan barang ................................................................. 27
Gambar IV.14. Mushola .................................................................................... 27
Gambar IV.15. Money Changer ........................................................................ 28
Gambar IV.16. Go Transit Hotel ....................................................................... 28
Gambar IV.17. Restoran .................................................................................... 29
Gambar IV.18. Food Court ................................................................................ 29
Gambar IV.19. Konter tiket di TBS ................................................................... 30
Gambar IV.20. Pelanggan memeriksa informasi di konter................................ 30
Gambar IV.21. Tiket Online .............................................................................. 31
Gambar IV.22. Staf yang ramah memberikan bantuan bila diperlukan ............ 31
Gambar IV.23. Pos pemeriksaan polisi tambahan sebelum Keberangkatan ..... 32
Gambar IV.24. Area Keluar untuk Penjemputan Penumpang ........................... 32
Gambar IV.25. Area Penjemputan Penumpang ................................................. 33
Gambar IV.26. Tempat parkir di TBS ............................................................... 33
Gambar IV.27. Tempat parkir di TBS ............................................................... 34
Gambar IV.28. Jembatan pejalan kaki yang menghubungkan TBS ke stasiun
kereta lainnya ............................................................................................ 36
Gambar IV.29. Integrasi KTM Komuter, LRT, dan KLIA Transit ................... 36
Gambar IV.30. Stasiun ERL Bandar Tasik Selatan ........................................... 37

TAHUN AJARAN 2017 - 2018 v
Gambar IV.31. Bandar Tasik Selatan KTM Komuter ....................................... 37
Gambar IV.32. Stasiun LRT Tasik Selatan ....................................................... 38
Gambar IV.33. Tiket LRT Dalam Bentuk Koin ................................................ 41
Gambar IV.34. Pintu Utama LRT ...................................................................... 42
Gambar IV.35. Dari LRT dan KTM Komuter ................................................... 43
Gambar IV.36. Pintu Lobi Utama ...................................................................... 43
Gambar IV.37. Jalan Tol.................................................................................... 45
Gambar IV.38. Rambu Petuntuk Biaya Jalan Tol ............................................. 46
Gambar IV.39. Sepeda Motor di Jalan Tol ........................................................ 47
Gambar IV.40. Kendaraan Pribadi di Kuala Lumpur ........................................ 49
Gambar IV.41. Bus Besar yang beroperasi di Kuala Lumpur ........................... 50
Gambar IV.42. Bus Sedang yang beroperasi di Kuala Lumpur ........................ 50
Gambar IV.43. Taksi yang beroperasi di Kuala Lumpur .................................. 50
Gambar IV.44. Ruas Jalan di Kuala Lumpur..................................................... 51
Gambar IV.45. Tipe Parkir On Street di Kuala Lumpur ................................... 52
Gambar IV.46. Tipe Parkir Off Street di Kuala Lumpur ................................... 52
Gambar IV.47. Trotoar di Kuala Lumpur .......................................................... 53
Gambar IV.48. Fasilitas Penyeberangan Jalan di Kuala Lumpur ...................... 53
Gambar IV.49. Persimpangan di Kuala Lumpur ............................................... 54
Gambar IV.50. Guardrill dan marka .................................................................. 55
Gambar IV.51. Rambu petunjuk ........................................................................ 55
Gambar IV.52. Rambu larangan ........................................................................ 56
Gambar IV.53. Rambu perintah ......................................................................... 56
Gambar IV.54. Marka 1 ..................................................................................... 57
Gambar IV.55. Marka 2 ..................................................................................... 57
Gambar IV.56. Marka 3 ..................................................................................... 57
Gambar IV.57. Marka 4 ..................................................................................... 58
Gambar IV.58. Pagar pengaman (Guard rill) .................................................... 58

TAHUN AJARAN 2017 - 2018 vi
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Manusia dalam hidupnya melakukan berbagai aktivitas sebagai pemenuhan

kebutuhan, aktivitas tersebut seperti belajar, bekerja, makan, rekreasi dan
sebagainya. Aktivitas – aktivitas tersebut memerlukan pergerakan yang mana
dapat memindahkan manusia dan atau barang dari satu tempat ke tempat yang
lain. Oleh karena itu diperlukan suatu sistem transportasi untuk
mengakomodir pergerakan tersebut.
Transportasi sendiri adalah suatu sistem untuk memindahkan manusia dan

atau barang, dari satu tempat ke tempat lainnya, dengan ataupun tanpa
mempergunakan alat bantu. Alat bantu tersebut berupa sarana dan prasarana
transportasi. Sarana transportasi berupa kendaraan baik bermotor maupun
tidak bermotor sedangkan prasarana seperti jalan, terminal, pelabuhan,
bandara dan lain sebagainya. Sistem ini digunakan untuk memudahkan
manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari.
Kemajuan transportasi akan membawa peningkatan mobilitas manusia dan

barang. Makin tinggi mobilitas yang dilakukan maka semakin cepat gerakan
distribusi serta lebih singkat waktu yang diperlukan. Berdasarkan hal tersebut
transportasi merupakan elemen dasar infrastruktur yang berpengaruh pada
pola pengembangan perkotaan. Transportasi dapat memajukan kesejahteraan
ekonomi dan masyarakat, menciptakan dan meningkatkan tingkat
aksesibilitas. Sarana dan prasarana transportasi berperan sebagai alat bantu
untuk mengarahkan pembangunan. Ekonomi yang berkembang akan
ditunjukkan oleh adanya mobilitas yang tinggi, dengan ditunjang transportasi
yang memadai. Maka dari itu, kemajuan suatu kota dan negara dapat
ditentukan dari baik atau buruknya sistem transportasi pada kota dan negara.

TAHUN AJARAN 2017 - 2018 1
Pada negara-negara berkembang seperti Indonesia, sistem transportasi yang ada lebih
merujuk kepada suistainable transportation system, yaitu suatu sistem transportasi
yang dapat mengakomodasikan aksesibilitas semaksimal mungkin dengan dampak
negatif yang seminimal mungkin yan mana dilakukan secara bertahap (terus-menerus)
dan saling berkesinambungan. Dengan ditandai semakin meningkatnya aktivitas dan
mobilitas dari penduduknya, maka diperlukan berbagai fasilitas transportasi yang
efektif dan efisien untuk mengimbangi dan mendukung dari keseluruhan mobilitas
tersebut. Seperti penggunaan kereta bawah tanah (subway), taksi sebagai sarana
pengangkutan dan public transport lainnya yang dapat lebih efektif dan efisien dalam
hal pengangkutan. Strategi pengalihan penggunaan kendaraan pribadi ke kendaraan
umum seperti yang dilakukan oleh negara-negara maju. Oleh karena itu diperlukannya
studi mengenai kondisi transportasi negara lain sebagai tolak ukur dan pembelajaran
bagi sistem transportasi di Indonesia. Berdasarkan hal tersebut, Sekolah Tinggi
Transportasi Darat menyelenggarakan program kegiatan Kuliah Kerja Lapangan
(KKL).
Dalam rangkaian penyelenggaraan sistem perkuliahan di Sekolah Tinggi

Transportasi Darat Kuliah Kerja Lapangan (KKL) merupakan suatu metode
perkuliahan yang dilakukan pada Semester 6 (enam) Jurusan Diploma III
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ). Metode ini dilakukan dengan
pengamatan langsung pada suatu objek di lapangan yang sebagai bentuk
kesinambungan kurikulum dan silabus yang berkaitan dengan perkuliahan
pada Jurusan Diploma III Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ).
Pengamatan ini dilakukan pada suatu daerah penelitian (Study Area) yang
berkaitan dengan bidang pada Jurusan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
(LLAJ), selain itu juga dilakukan dengan cara seminar-seminar dengan
lembaga pendidikan di daerah penelitian, instansi pemerintah, swasta,
operator yang terkait pada bidang transportasi darat.
B. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dari penyusunan laporan Kuliah Kerja Lapangan ini adalah untuk
menambah wawasan dan pemahaman lebih mendalam mengenai materi

transportasi dan mengetahui gambaran umum mengenai kondisi transportasi
darat di Negara Malaysia. Adapun tujuan penyusanan laporan Kuliah Kerja
Lapangan ini, yaitu :
1. Mendapatkan data mengenai kondisi transportasi di Negara Malaysia baik
itu dari segi sarana, prasarana, teknik dan strategi, operasional, maupun
aksesibilitasnya.
2. Mengetahui dan mengidentifikasi bagaimana kondisi lalu lintas angkutan
jalan, perkeretaapian, serta konsep multimoda yang ideal di Negara
Malaysia yang selanjutnya dapat dijadikan pedoman atau petunjuk dalam
mengatasi permasalahan-permasalahan transportasi yang terjadi di Negara
Indonesia.
C. RUANG LINGKUP
Adapun ruang lingkup yang digunakan dalam penyusunan laporan Kuliah

Kerja Lapangan ini adalah Negara Malaysia yang di dalam pembahasan
laporan Kuliah Kerja Lapangan ini meliputi:
1. Malaysian Institute Of Road Safety Research/MIROS (Institut
Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya)
2. Terminal Bersepadu Selatan (TBS)
3. Prasarana Jalan

BAB II
MEKANISME PELAKSANAAN KULIAH KERJA LAPANGAN
A. PERSIAPAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Persiapan Kuliah Kerja Lapangan sebelum melakukan penelitian dan
observasi yaitu:
1. Peserta Kuliah Kerja Lapangan
Peserta pelaksana Kuliah Kerja Lapangan adalah taruna/i Sekolah Tinggi
transportasi Darat program studi Diploma III Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan (LLAJ) yang sedang mengikuti perkuliahan Semester VI tahun
ajaran 2017 – 2018. Jumlah peserta terdiri dari 161 taruna/i.
2. Lokasi Kuliah Kerja Lapangan

Lokasi Kuliah Kerja Lapangan adalah Negara Malaysia yang memenuhi
syarat-syarat sebagai berikut, diantaranya:
a. Merupakan daerah yang mempunyai program perencanaan yang baik
dan menggunakan kaidah-kaidah baku dalam bidang transportasi darat
dalam penerapan program yang direncanakan.
b. Daerah yang menawarkan konsep-konsep baru di bidang transportasi
darat dalam hal mengantisipasi maupun mengatasi permasalahan lalu
lintas yang ada di daerah tersebut.
Pemilihan lokasi pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan ditentukan oleh
panitia penyelenggaraan Kuliah Kerja Lapangan Sekolah Tinggi
Transportasi Darat dengan terlebih dahulu melakukan penawaran kepada
daerah-daerah yang menjadi rencana lokasi pelaksanaan Kuliah Kerja
Lapangan. Penetapan lokasi Kuliah Kerja Lapangan dilakukan setelah ada
konfirmasi dari daerah - daerah yang bersedia menjadi lokasi pelaksanaan
Kuliah Kerja Lapangan.
Penetapan lokasi Kuliah Kerja Lapangan dilakukan dengan cara adanya
hubungan kerjasama antara pemerintah setempat dengan Sekolah Tinggi
Transportasi Darat.

3. Pembagian Kelompok Kuliah Kerja Lapangan
Pembagian kelompok ditentukan oleh panitia penyelenggaraan Kuliah
Kerja Lapangan Sekolah Tinggi Transportasi Darat yang disesuaikan
dengan kelas taruna/I selama melakukan pembelajaran di Sekolah Tinggi
Transportasi Darat. Jumlah kelompok terdiri dari 5 kelompok. Setiap
kelompok kurang lebuh terdiri dari 30 taruna/i.
Kelompok 3 merupakan kelas 3.3 jurusan Lalu Lintas Angkutan Jalan
yang mana terdiri dari 30 taruna/i.
4. Penyiapan Peralatan Pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan

Peralatan Kuliah Kerja Lapangan akan disiapkan oleh pihak taruna/i
sendiri. Adapun daftar kebutuhan:
a. Kamera digital
b. Note book
c. Peralatan tulis
5. Penjadwalan Kuliah Kerja Lapangan

Waktu Kegiatan
17 Juli 2018 (BATAM – JOHOR – KUALA LUMPUR)
04:30 Berkumpul di bandara international Soekarno Hatta
dan Check in
6:20 – 8:05 Penerbangan Menuju Batam
10:15 – 13:15 Ferry Menuju Johor Bahru
13:15 – 13:45 Proses Imigrasi
14:00 – 15:00 ISHOMA
15:00 – 20:00 Perjalanan Menuju Kuala Lumpur dan Makan Malam
di Perjalanan
21:00 Check in Hotel, Acara Bebas
18 Juli 2018 (KUALA LUMPUR - KUNJUNGAN)
5:30 Morning Call
7:00 Sarapan di Hotel

8:30 Berangkat Menuju MIROS
9:00 – 11:30 Kunjungan Kerja ke TBS
12:00 – 13:00 ISHOMA
13:00 – 15:00 Kunjungan dan Mencoba MRT/LRT Line 1
15:00 – 18:30 City Tour, Dataran Merdeka, KLCC/Twin Tower
Photo Stop
20:00 Makan Malam dan Kembali ke Hotel
19 Juli 2018 (KUALA LUMPUR – JOHOR – BATAM)
4:00 Morning Call
5:30 – 6:00 Sarapan di Hotel
6:00 – 11:00 Perjalanan menuju Johor Bahru
11:00 – 12:00 Makan Siang
14:00 – 15:30 Perjalanan Menuju Batam
16:00 – 16:30 Menuju Bandara Hang Nadim Batam
18:20 – 20:00 Penerbangan Menuju Soekarno Hatta Jakarta
Tabel II.1 Jadwal kegiatan
B. PELAKSANAAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Kuliah Kerja Lapangan dilaksanakan selama 3 hari. Di mulai dari tanggal 17
Juli 2018 dan berakhir pada tanggal 19 Juli 2018. Selama pelaksanaan Kuliah
Kerja Lapangan di Negara Malaysia, taruna mengikuti seminar keselamatan
jalan raya, melakukan observasi terhadap pelayanan terminal sebagai pemadu
moda, serta pengamatan pada prasarana lalu lintas angkutan jalan. Selama
pelaksanaan KKl semua kegiatan taruna di pantau oleh Panita
Penyelenggaraan KKL melalui dosen pembimbing KKL.
C. PERMASALAHAN DAN KENDALA-KENDALA YANG MUNCUL

Dalam pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan tidak semuanya berjalan sesuai
dengan jadwal yang telah ditentukan sebelumnya. Ada kendala-kendala yang
muncul seperti:
1. Terbatasnya waktu dalam pelaksanaan observasi, adanya jadwal yang
berubah, hal ini dikarenakan ada kegiatan yang tidak sesuai dengan waktu

yang ditentukan. Selain itu disebabkan dari beberapa pihak taruna yang
yang sulit untuk tepat waktu atau disiplin waktu, sehingga ada beberapa
kegiatan yang tidak terlaksana dan ada kegiatan yang menyusuaikan
dengan waktu yang ada.
2. Kurangnya koordinasi atau komunikasi antar anggota kelompok
menyebabkan tugas tiap anggota kelompok tidak dapat terlaksana sesuai
dengan tugas yang telah ditentukan. Sehingga data yang didapat tidak
semaksimal yang diharapkan.

BAB III
GAMBARAN UMUM
Dalam bab ini, kami akan memberikan gambaran secara umum mengenai daerah
yang dijadikan sebagai obyek pengamatan atau wilayah studi Kuliah Kerja
Lapangan (KKL), dimana wilayah studi yang dijadikan obyek pengamatan dalam
kegiatan ini adalah Negara Malaysia. Negara Malaysia merupakan suatu negara
dengan cakupan wilayah yang kecil sebesar wilayah kota di Indonesia, sehingga
administratif penggambaran secara umum dari keduanya tidak berbeda jauh.
Berikut akan dijelaskan mengenai gambaran umum wilayah studi Negara
Malaysia.
A. KONDISI GEOGRAFIS
Malaysia terdiri atas dua kawasan utama yang terpisah oleh Laut Cina
Selatan. Keduanya memiliki bentuk muka bumi yang hampir sama, yaitu dari
pinggir laut yang landai hingga hutan lebat dan bukit tinggi. Puncak tertinggi
di Malaysia (dan juga di Kalimantan) yaituGunung Kinabalu setinggi 4.095,2
meter di Sabah. Iklim lokal adalah khatulistiwa dan dicirikan oleh
angin muson barat daya (April hingga Oktober) dan timur laut (Oktober
hingga Februari).
Tanjung Piai, terletak di selatan negara bagian Johor, adalah tanjung paling
selatan benua Asia. Selat Malaka, terletak di antara Sumatera dan
Semenanjung Malaysia, jalur pelayaran terpenting di dunia. Kuala
Lumpur adalah ibukota resmi dan kota terbesar di Malaysia. Putrajaya di
pihak lain, dipandang sebagai ibukota administratif pemerintahan persekutuan
Malaysia. Meskipun banyak cabang eksekutif dan judikatif pemerintahan
persekutuan telah pindah ke sana (untuk menghindari kemacetan yang
tumbuh di Kuala Lumpur), tetapi Kuala Lumpur masih dipandang sebagai
ibukota legislatif Malaysia karena di sanalah beradanya kompleks
gedung Parlemen Malaysia. Kuala Lumpur juga merupakan pusat
perdagangan dan keuangan Malaysia. Kota utama lain termasuk Ipoh, George
Town, Johor Bahru, Kuching, Kota Kinabalu, Miri, Alor Star, Kota Melaka,
dan Petaling Jaya.

B. KONDISI DEMOGRAFI
Malaysia adalah sebuah negara federasi yang terdiri dari tiga belas negara
bagian dan tiga wilayah persekutuan di Asia Tenggara dengan luas 329.847
km persegi. Ibukotanya adalah Kuala Lumpur, sedangkan Putrajaya menjadi
pusat pemerintahan persekutuan. Jumlah penduduk negara ini 30.697.000
jiwa. Negara ini dipisahkan ke dalam dua kawasan Malaysia Barat dan
Malaysia Timur oleh Kepulauan Natuna, wilayah Indonesia di Laut Cina
Selatan. Malaysia berbatasan dengan Thailand, Indonesia, Singapura, Brunei,
dan Filipina. Negara ini terletak di dekat khatulistiwa dan beriklim tropika.
Kepala negara Malaysia adalah Yang di-Pertuan Agong dan pemerintahannya
dikepalai oleh seorang Perdana Menteri. Model pemerintahan Malaysia mirip
dengan sistem parlementer Westminster.
Suku Melayu menjadi bagian terbesar dari populasi Malaysia. Terdapat pula
komunitas Tionghoa-Malaysia dan India-Malaysia yang cukup besar. Bahasa
Melayu dan Islam masing-masing menjadi bahasa dan agama resmi negara.
Malaysia adalah anggota perintis ASEAN dan turut serta di berbagai
organisasi internasional, seperti PBB. Sebagai bekas jajahan Inggris,
Malaysia juga menjadi anggota Negara-Negara Persemakmuran dan Malaysia
juga menjadi anggota D-8.
C. KONDISI EKONOMI
Malaysia merupakan negara dengan pertumbuhan ekonomi tercepat ketiga di
Asia Tenggara. Hal itu dapat dilihat dari keberhasilan Malaysa sebagai
eksportir minyak kedua tersbesar di dunia. Malaysia mempunyai sejumlah
elemen makroekonomi yang stabil (dimana tingkat inflasi dan tingkat
pengangguran tetap di bawah 3%), simpanan pertukaran uang asing yang
sehat dan utang luar negeri yang rendah. Selain itu pertunbuhan penduduk
terjadi pada tahun 1991 – 1997 juga menyebabkan Malaysia menjadi negara
industri karena banyaknya sumber daya manusia yang dimiliki. Posisi
Malaysia yang strateis juga mendukung pertunbuhan ekonomi negara
berkembang tersebut. Pada tahun 1997, terjadi krisis finansial di Asia yang
meneyebabkan jatuhnya perekonomian negara – negara di kawasan Asia.,

termasuk Malaysia (Noland et al, 1998). Akan tetapi Malaysia menolak
bantuan IMF. Alasan Malaysia menolak bantuan IMF adalah karena Malaysia
masih memiliki cadangan devisa yang cukup untuk keberlangsungan
negaranya. Selain itu, Malaysia juga tanggap akan terjadinya krisis, yaitu
dengan cara menerapkan isolasi ekonomi. Pada akhirnya, Malaysia memiliki
investasi yang lebih besar daripada investasi asing sehinga Malaysia bisa
bertahan dari krisis yang terjadi saat itu.
D. KONDISI TRANSPORTASI
Malaysia memiliki jalan-jalan besar yang menghubungkan semua kota besar
di pesisir barat Semenanjung Malaysia. Pada 2006, panjang
keseluruhanSistem Jalur Cepat Malaysia adalah 1.471,6 kilometer. Jejaring
itu menghubungkan semua kota besar dan sekitarnya: Klang Valley, Johor
Bahru, danPenang satu sama lain. Jalur motor utama (E1 dan E2, E1 adalah
bagian Utara Kuala Lumpur, sedangkan E2 adalah bagian selatan), terentang
dari ujung utara dan selatan Semenanjung Malaysia, masing-masing di Bukit
Kayu Hitam dan Johor Bahru. Jalur itu bagian dari Jaringan Jalur Cepat Asia,
yang juga menghubungkan Thailand dan Singapura.
Jalan di Malaysia Timur dan pesisir timur Semenanjung Malaysia relatif
kurang terbangun. Semua itu berupa jalan yang sangat berkelok-kelok
melewati pegunungan dan belum dilapisi aspal, jalan berkerikil. Akibatnya,
sungai masih menjadi jalur transportasi penting, di samping pesawat
udara sebagai modus utama atau alternatif transportasi bagi penduduk
pedalaman.
Jasa kereta api di Malaysia Barat dioperasikan oleh Keretapi Tanah
Melayu dan memiliki rel cukup banyak yang menghubungkan semua kota
besar dan kota kecil di semenanjung, yang juga melebar hingga Singapura.
Juga ada rel pendek di Sabah yang dioperasikan oleh Sabah State
Railway yang utamanya mengangkut komoditas. Pelabuhan besar di Malaysia
adalah Port Klang dan Tanjung Pelepas di Johor. Pelabuhan penting lainnya
dapat ditemukan di Tanjung Kiburong, Kota Kinabalu, Kuching,
Kuantan, Pasirgudang, Penang, Miri, Sandakan, dan Tawau.

Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur (KLIA) adalah bandar udara
terbesar di negara ini. Bandar udara penting lainnya termasuk Bandar Udara
Internasional Kota Kinabalu, Bandar Udara Internasional Penang, Bandar
Udara Internasional Kuching, Bandar Udara Internasional Langkawi,
dan Bandar Udara Internasional Senai. Juga ada bandar udara di kota-kota
kecil, juga pelabuhan udara perintis domestik di kawasan perkotaan Sabah
dan Sarawak. Terdapat jasa penerbangan harian Timur dan Barat Malaysia,
satu-satunya pilihan yang tepat bagi konsumen perjalanan dari dua belahan
negara ini. Malaysia adalah rumah bagi maskapai udara murah di kawasan
ini, Air Asia. Air Asia berbasis di Kuala Lumpur dan memelihara
penerbangan ke Asia Tenggara dan Cina. Di Kuala Lumpur, Air Asia
mengoperasikan Low Cost Carrier Terminal (LCCT) di KLIA.
Jasa telekomunikasi antarkota disediakan di Malaysia Barat terutama oleh
riley radio gelombang pendek. Telekomunikasi internasional disediakan
melalui kabel bawah laut dan satelit. Salah satu perusahaan telekomunikasi
terpenting dan terbesar di Malaysia adalah Telekom Malaysia (TM), yang
menyediakan produk-produk dan pelayanan dari sambungan tetap,
sambungan bergerak, juga jasa akses Internet dial-up dan broadband. TM
memiliki semi-monopoli jasa sambungan telepon tetap di negara ini.
Pada Desember 2004, Menteri Energi, Air, dan Komunikasi Lim Keng
Yaik melaporkan bahwa hanya 0,85% atau 218.004 orang di Malaysia
menggunakan jasa broadband. Tetapi, angka ini didasarkan pada banyaknya
pelanggan, sedangkan satuan persentase rumah tangga mencerminkan situasi
lebih akurat. Ini menggambarkan kenaikan 0,45% di tiga triwulan. Dia juga
melaporkan bahwa pemerintah menargetkan penggunaan 5% pada 2006 dan
berlipat dua menjadi 10% pada 2008. Lim Keng Yaik mendorong
perusahaan-perusahaan telekomunikasi lokal dan penyedia jasa untuk
membuka mil terakhir dan harga lebih murah agar menguntungkan pengguna.

BAB IV
HASIL PENGAMATAN
A. MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY (MIROS)
1. Profil
Keberadaan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya atau Malaysian
Institute of Road Safety Research (MIROS) sebagai sebuah badan
berkanun telah dipersetujui pada syarat ketentuan mengenai Keselamatan
Jalan Raya Bil.1/2006 pada 15 Mei 2006 yang telah dipengerusikan oleh
Y.A.B. Dato Seri Abdullah Ahmad Badawi. Berdasarkan keputusan
tersebut, MIROS secara resmi telah dikukuhkan pada 3 Januari 2007.
MIROS bertanggungjawab dalam merancang dan menjalankan kajian dan
penilaian berkaitan bidang-bidang yang melibatkan sektor keselamatan
jalan raya dan bertindak sebagai one stop centre bagi pengumpulan dan
penyebaran maklumat melalui percetakan dan program latihan. MIROS
juga bertanggungjawab untuk menaikkan Malaysia sebagai salah sebuah
negara yang maju dalam bidang penyelidikan keselamatan jalan raya di
peringkat antarabangsa.
Akta Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia 2012 telah

berkuat kuasa pada 15 Juli 2012 untuk menjadikan Institut Penyelidikan
Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) sebagai sebuah pertubuhan
bertujuan membantu Kerajaan merangka dasar dan program keselamatan
jalan raya dan menangani isu keselamatan jalan raya berasaskan hasil
kajian dan penyelidikan saintifik.
2. Fungsi
Fungsi Miros adalah sebagai berikut :
a. Menjalankan kerja-kerja penyelidikan ke atas keselamatan jalan raya;

b. Meningkatkan pengetahuan dan kesedaran orang awam terhadap
keselamatan jalan raya;
c. Memberi khidmat nasihat;

d. Merancang, menjalankan latihan dan membuat penilaian ke atas
program keselamatan jalan raya;
e. Mengkaji semula kaedah ujian yang dijalankan; dan
f. Mewujudkan jaringan hubungan dan bekerjasama dengan badan-badan
lain.
3. Keselamatan Jalan Raya

Setiap tahun, kecelakaan jalan raya telah mengakibatkan seramai 1.24 juta
orang kehilangan nyawa dan antara 20 hingga 50 juta orang lagi
mengalami kecederaan di seluruh dunia. Kecelakaan jalan raya telah
dikenal pasti sebagai penyebab kematian yang kelapan dan merupakan
penyebab utama kematian di kalangan generasi muda yang berumur antara
15 hingga 29 tahun. Dalam usaha menangani isu keselamatan jalan raya
ini, Kerajaan melalui agensi-agensi berkaitan telah merancang dan
melaksana pelbagai intervensi/inisiatif keselamatan jalan raya yang
meliputi lima elemen iaitu
a. pendidikan (education),
b. penguatkuasaan (enforcement),
c. kejuruteraan (engineering),
d. persekitaran (environment) dan
e. penilaian (evaluation) (5E’s).
1) Pelan Keselamatan Jalan Raya 2014 - 2020
Kementerian Pengangkutan telah melancarkan Pelan Keselamatan Jalan

Raya Malaysia 2014 - 2020 (PKJRM 2014 - 2020) pada November
2014 dalam usaha meningkatkan tahap keselamatan jalan raya di
Malaysia setaraf dengan negara maju. Pelan ini adalah kesinambungan
kepada Pelan Keselamatan Jalan Raya Malaysia 2006 - 2010 (PKJRM
2006 - 2010). Pelan ini juga selari dengan usaha global melalui United
Nations Decade of Action for Road Safety 2011 - 2020 dengan sasaran
untuk menstabilkan dan seterusnya mengurangkan jangkaan kadar
kematian akibat kecelakaan jalan raya sebanyak 50% menjelang tahun

2020 di seluruh dunia melalui pelaksanaan pelbagai aktiviti dan
inisiatif-inisiatif keselamatan jalan raya. Pelan ini telah dirangka
berdasarkan lima (5) Tonggak Strategik seperti berikut:
Gambar IV.1. Lima Tonggak Strategi Keselamatan
Di bawah PKJRM 2014 - 2020, Kementerian telah mensasarkan untuk

mengurangkan Indeks Kematian kepada 2.0 pada tahun 2020 dan
optimis bahawa sasaran ini mampu dicapai dengan kerjasama berbagai
agensi Kerajaan dan Swasta secara komprehensif dan menyeluruh.
2) Indeks Kematian Akibat Kecelakaan Jalan Raya
Kerajaan memandang serius perangkaan kecelakaan ini dan bagi

menangani isu keselamatan jalan raya ini secara holistik, Kerajaan telah
mengambil pelbagai langkah intervensi yang menggunapakai
pendekatan 5E. Pendekatan ini merangkumi pendidikan (education),
penguatkuasaan (enforcement), kejuruteraan (engineering), persekitaran
(environment) dan penilaian (evaluation). Antaranya:

Indeks kematian akibat kecelakaan jalan raya per 10,000 kenderaan
berdaftar (Indeks Kematian) adalah merupakan salah satu kaedah yang
diterima pakai secara global sebagai salah satu kaedah pengukuran
tahap keselamatan jalan raya bagi sesebuah negara.
Kaedah pengiraan Indeks Kematian adalah seperti berikut:
Kementerian Pengangkutan dalam usaha mengukur pencapaian

peningkatan keselamatan jalan raya di Malaysia, telah menetapkan
elemen penurunan Indeks Kematian sebagai salah satu daripada Key
Performance Indicator (KPI). Pada tahun 2014, Kementerian
Pengangkutan telah menetapkan sasaran untuk menurunkan Indeks
Kematian kepada 2.88.

Hasil daripada inisiatif-inisiatif yang dijalankan oleh Kementerian dan
agensi-agensi Kerajaan yang lain termasuk Badan Bukan Kerajaan dan
pihak swasta, indeks Kematian pada tahun 2014 telah berjaya
diturunkan kepada 2.66 di mana jumlah kematian adalah sebanyak
6,674 orang dengan jumlah terkumpul kenderaan berdaftar pada tahun
2014 adalah sebanyak 25,101,192 kenderaan.
4. Pengangkutan Jalan
Merupakan salah satu mod pengangkutan utama negara. Kementerian
bertanggungjawab dalam mengawal selia pengangkutan jalan yang
melibatkan isu-isu antaranya berkaitan pelesenan pemandu, pendaftaran
kenderaan, penetapan spesifikasi teknikal kenderaan dan penguatkuasaan
lalu lintas jalan raya.
a. Pembangunan Piawaian/Spesifikasi Teknikal Kenderaan

Kerajaan Malaysia melalui Kementerian Pengangkutan (MOT) telah
menganggotai World Forum for Harmonization of Vehicle
Regulations (WP29) sejak 4 April 2006 dan melalui dokumen
ECE/TRANS/WP.29/343/Rev.20 dimana pihak JPJ telah diiktiraf oleh
pihak WP29 sebagaiApproval Authority (AA) bagi kerajaan Malaysia
pada 26 Jun 2012 yang berperanan sebagai pihak bertanggungjawab
terhadap pelaksanaan Peraturan UN dan prosedur yang berkaitan.
Pembangunan Piawaian/Spesifikasi Teknikal Kenderaan berdasarkan
peraturan antarabangsa melalui Pelaksanaan Peraturan United Nation
Economic Commission for Europe (UNECE).
Selaras dengan Dasar Automotif Nasional, pihak kerajaan

menganggotai pertubuhan antarabangsa yang dikenali sebagai World
Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP29). Ahli kepada
pertubuhan ini bertanggungjawab untuk mengadaptasi
peraturan United Nations (UN) sebagai penanda aras bagi tahap kualiti
produk automotif yang dipasarkan.

Di Malaysia, peraturan UN ini diwartakan secara berperingkat ke
dalam Kaedah Kaedah Pengangkutan Jalan dan juga kepada Kaedah-
Kaedah lain yang berkaitan.
Peraturan ini dilaksanakan melalui proses Kelulusan Jenis Kenderaan
(VTA) oleh Bahagian Kejuruteraan Automotif, Jabatan Pengangkutan
Jalan Ibu Pejabat.
Bagi memastikan proses ini berjalan secara telus dan lancar,

jawatankuasa yang dikenali sebagai Jawatankuasa National Committee
for Type Approval (VTA) and Homologation telah ditubuhkan bagi
menilai setiap permohonan Kelulusan Jenis Kenderaan yang dibuat
bagi memastikan setiap aspek kenderaan tersebut adalah selaras
dengan peraturan semasa yang ditetapkan.
Sebagai salah sebuah negara anggota World Forum for Harmonization
of Vehicle Regulations (WP29) yang telah menandatangani Perjanjian
1958 dan Perjanjian 1998, Malaysia telah memberi komitmen untuk
mengadaptasi peraturan UN ke dalam peraturan sedia ada iaitu
Kaedah-Kaedah Pengangkutan Jalan.
Perjanjian 1958 merupakan salah satu perjanjian di bawah WP29 yang

mewajibkan proses pensijilan bagi setiap ujian yang dijalankan
berdasarkan peraturan UN manakala Perjanjian 1998 pula merupakan
salah satu perjanjian di bawah WP29 yang bersifat 'self-
declaration' bagi setiap pematuhan piawaian Global Technical
Regulation (GTR).
Di bawah Perjanjian 1958, terdapat 133 peraturan UN yang
merangkumi aspek teknikal dan keselamatan kenderaan serta aspek
pengawalan pelepasan asap dan bunyi dari kenderaan. Jumlah
peraturan ini akan bertambah dari semasa ke semasa bergantung
kepada keputusan WP29.
1) Perkhidmatan yang Ditawarkan
Perkhidmatan yang ditawarkan adalah melibatkan urusniaga

berkaitan dengan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) yang
merupakan agensi kawal selia pemandu dan kenderaan di Malaysia.
Dalam usaha untuk meningkatkan tahap penyampaian
perkhidmatan kepada orang awam, JPJ telah menyediakan medium
semakan atau urusniaga secara atas talian (online) selaras dengan
pembangunan sektor ICT.
Tiga elemen yang ditetapkan di bawah perkhidmatan ini

melibatkan elemen semakan maklumat kenderaan, semakan lesen
memandu dan semakan kesalahan penalti.
Gambar IV.2. Tiga Elemen Kehidmatan
a) Semakan Maklumat Kenderaan

Antara item yang boleh disemak adalah melibatkan semakan
tarikh luput, permohonan memperbaharui dan membatalkan
Lesen Kenderaan Motor (LKM), penggunaan semula nombor
pendafataran hilang/curi/total loss selain perkhidmatan
permohonan pemasangan lampu mata arah.
b) Semakan Lesen Memandu
Perkhidmatan semakan lesen memandu pula adalah melibatkan

antara lain semakan tarikh luput lesen memandu, rayuan lesen

memandu tamat tempoh dan permohonan mendapatkan permit
memandu antarbangsa (International Driving Permit - IDP).
c) Semakan Kesalahan Dan Penalti
Semakan di bawah menu ini melibatkan semakan terhadap

pemegang lesen memandu atau kenderaan sama ada
mempunyai rekod saman atau sebaliknya. Selain itu, semakan
ini juga dapat mengetahui sama ada pemegang lesen atau
kenderaan mempunyai rekod senarai hitam (blacklist) bagi
transaksi perkhidmatan JPJ.
B. TERMINAL BERSEPADU SELATAN (TBS)
Gambar IV.3. Terminal Bersepadu Selatan
1. Profil
Terminal Bersepadu Selatan adalah terminal bus jarak jauh utama di Kuala
Lumpur, Malaysia. Ini terintegrasi dengan stasiun pertukaran kereta api
Bandar Tasik Selatan (BTS) yang berdekatan, membentuk pusat
transportasi terintegrasi TBS-BTS. TBS ini terletak sekitar 10 km selatan
Kuala Lumpur, melewati kemacetan jalan di pusat kota KL. Kedekatan
TBS ke Middle Ring Road 2 dan Besraya Expressway memberikan akses
mudah ke jaringan jalan bebas hambatan Malaysia.
TBS adalah salah satu dari tiga Terminal Transportasi Terpadu yang
direncanakan (ITT) Kuala Lumpur, dan satu-satunya yang saat ini
beroperasi. Awalnya dimaksudkan untuk menjadi terminal bus yang
melayani bus ke selatan, TBS secara bertahap mengambil alih operasi bus
untuk bus East Coast-terikat dan utara dari terminal bus kota yang lebih
tua. Dua ITT lainnya, yang berlokasi di Gombak dan Sungai Buloh,
sedang dalam tahap perencanaan dan pada akhirnya akan menjadi terminal
bus utama untuk bus East Coast-terikat dan utara masing-masing. Berikut
adalah integrasi antar moda di TBS:
a. Dari klia2 ke TBS - jetbus atau kereta api erl

b. Tujuan dilayani oleh bus dari TBS
c. Hubungkan ke stasiun ERL Bandar Tasik Selatan
d. Hubungkan ke stasiun LRT Tasik Selatan
e. Hubungkan ke stasiun Komuter KTM Bandar Tasik Selatan
f. Koneksi ke stasiun kereta lain - erl, ktm komuter, lrt
TBS juga merupakan bagian dari inisiatif National Key Result Area
Pemerintah, dalam meningkatkan transportasi umum perkotaan yang akan
membantu meningkatkan penumpang angkutan umum dengan sistem
pemesanan dan pembelian tiket e-ramah. Sistem e-ticketing centric
terminal merupakan komponen penting dari TBS untuk memfasilitasi
Pemerintah dalam transformasi keseluruhan transportasi umum di negara
ini.
2. Sejarah
TBS dibangun untuk meringankan terminal bus Pudu Sentral yang sangat
padat (sebelumnya dan masih dikenal sebagai Puduraya) yang terletak di
pusat kota. Awalnya direncanakan untuk menjadi stasiun bus yang
melayani bus ekspres ke selatan, rencana jangka panjang adalah TBS
akhirnya mengambil alih bus ekspress yang tersisa di Pudu Sentral, serta
bus East Coast di terminal bus Hentian Putra dan Pekeliling. Diharapkan
Pudu Sentral akan tetap sebagai stasiun bis kota saja.

TBS dibuka untuk layanan pada 1 Januari 2011, mengambil alih operasi
bus jarak jauh ke selatan dari Pudu Sentral. Upacara pembukaan resmi
oleh Perdana Menteri Najib Tun Razak adalah pada 14 April 2013.
Hentian Putra menghentikan operasinya pada 1 Desember 2014, dengan
layanan bus East Coast-terikat pindah ke TBS.
Pada tanggal 1 November 2015, 545 dari 635 bus operasi utara di Pudu
Sentral dipindahkan ke TBS, menyelesaikan penggantian Pudu Sentral
oleh TBS sebagai terminal bus utama kota. Pudu Sentral tetap digunakan
sebagai terminal untuk bus jarak pendek dan bus panggung.
3. Lokasi
TBS terletak sekitar 10 km selatan pusat kota Kuala Lumpur yang
membebaskan dan melewati kemacetan jalan di pusat kota. Kedekatan
TBS ke Middle Ring Road 2 dan Besraya Expressway memberikan akses
mudah ke jaringan jalur cepat Malaysia.
Terminal ini memiliki 60 platform bus, 150 taxi bay dan 1.000 tempat
parkir. Terminal sepenuhnya dapat diakses dan dilengkapi dengan fasilitas
seperti ATM, ruang perawatan bayi, troli bagasi dan penyimpanan bagasi.
Pilihan belanja dan makan juga tersedia.
4. Koneksi Rel
TBS dihubungkan oleh jembatan pejalan kaki ke stasiun Bandar Tasik
Selatan. Stasiun Bandar Tasik Selatan dilayani oleh tiga jalur kereta api:
a. ERL KLIA Transit. Kereta ERL KLIA Ekspres tidak berhenti di
Bandar Tasik Selatan.
b. KTM Komuter Seremban Line
c. Cepat KL Sri Petaling Line
5. Manajemen
Operator saat ini dari TBS adalah Maju Terminal Management Services
Sdn Bhd (Maju TMAS). Maju TMAS adalah perusahaan anggota Maju
Holdings Berhad.
Maju Terminal Management and Services (Maju TMAS) Sdn Bhd
didirikan pada 6 Desember 2010. Ini adalah anak perusahaan yang dimiliki
sepenuhnya oleh Maju Holdings Sdn Bhd yang ditunjuk oleh Pemerintah
Malaysia sebagai operator Terminal Transportasi Terpadu di Bandar Tasik
Selatan (ITT) atau secara komersial dikenal sebagai Terminal Bersepadu
Selatan atau TBS. Sebagai operator tunggal, Maju TMAS menyediakan
pemeliharaan terminal operasi yang efisien dan layanan manajemen
fasilitas untuk TBS. Terminal menggunakan teknologi mutakhir untuk
memberikan kenyamanan dan kenyamanan sepenuhnya bagi semua
penumpang bus dan pengguna terminal di Timur, Utara, dan Selatan.
6. Fasilitas
TBS beroperasi 24-jam yang terintegrasi untuk penumpang yang
bepergian ke lebih dari 150 tujuan karena selatan, timur, dan utara
Malaysia, serta melintasi perbatasan ke Singapura dan Hat Yai, Thailand.
Gambar IV.4. Tampilan sisi Terminal Bersepadu Selatan (TBS)
Terminal ini memiliki 60 platform bus, 150 taxi bay dan 1.000 tempat
parkir. Area kedatangan bus memiliki 18 teluk yang terletak dekat dengan
lift yang menghubungkan komuter ke ruang kedatangan.

Gambar IV.5. Bus sibuk mengantre di TBS
Dirancang untuk menangani 5.000 perjalanan bus sehari pada kapasitas

maksimum, TBS menangani sekitar 1.300 perjalanan bus setiap hari dan
melayani 52.000 pelancong per hari.
Gambar IV.6. Keberangkatan Bus Dari TBS
TBS dirancang dari bawah ke atas untuk memberikan pengalaman terbaik

kepada penumpang saat transit. Menjunjung tinggi model "pengalaman
bandara" dalam operasi sehari-harinya, ini bertujuan untuk menyediakan
lingkungan yang bersih, tenang, dan sejuk bagi para komuter untuk
menikmati perjalanan yang nyaman dan aman.

Gambar IV.7. Monitor Raksasa Untuk Menampilkan Jadwal
Dan Status Bus
Gambar IV.8. Keadaan Lingkungan TBS
Lantai luas dan bersih di terminal Sambil menunggu orang yang dicintai
atau hanya transit melalui terminal, TBS mengakomodasi banyak kursi
dan kenyamanan AC bagi penumpang dan pengguna terminal ini.

Gambar IV.9. Ruang Tunggu Lobi Utama
Terdapat banyak tempat duduk yang disediakan untuk penumpang

menggunggu di lobby utama, juga ditambahkan fasilitas TV, AC dan
lainnya. Biasanya digunakan untuk antrian dalam pembelian tiket.
Gambar IV.10. Ruang Tunggu Keberangkatan
Terdapat banyak tempat duduk yang disediakan untuk penumpang

menggunggu di lobby utama, juga ditambahkan fasilitas TV, AC dan
lainnya. Biasanya digunakan untuk Menunggu keberangkatan.

Gambar IV.11. Konter informasi di lobi utama
TBS ini juga menyediakan pelayanan informasi kepada penumpang

dimana penumpang terdapat kesulitan dalam prosedur pembelian tiket
ataupun keberangkatan bus.
Gambar IV.12. ATM Center
ATM Center disediakan untuk mempermudah penumpang dalam

bertransaksi pembelian tiket ataupun bertransaksi perbelanjaan.

Gambar IV.13. Penyimpanan barang
TBS tersedia penyimpanan barang bagi penumpang yang hendak

meninggalkan barangnya, dengan adanya fasilitas ini barang akan menjadi
aman.
Gambar IV.14. Mushola
TBS tersedia mushola bagi penumpang yang beragama Islam, mushola ini
dijaga oleh petugas agar selalu bersih dan nyaman.

Gambar IV.15. Money Changer
TBS ini juga dilengkapi Money Changer untuk penumpang yang hendak
menukar mata uang berbagai negara.
Gambar IV.16. Go Transit Hotel
TBS juga melengkapi fasilitas hotel bagi penumpang yang hendak

menginap di terminal ini.

Gambar IV.17. Restoran
Pilihan belanja dan makan tersedia karena TBS memiliki berbagai restoran
dan toko serba ada. TBS memberikan kenyamanan dan kenyamanan
sepenuhnya untuk semua penumpang.
Gambar IV.18. Food Court

Gambar IV.19. Konter tiket di TBS
Untuk pembelian tiket bus, terminal ini memiliki 41 loket Centralized

Ticketing System (CTS) dan 7 mesin penjual otomatis untuk membeli
tiket.
Gambar IV.20. Pelanggan memeriksa informasi di konter
Sebelum transaksi terlebih dahulu penumpang memeriksa informasi data

pribadi di konter tiket.

Gambar IV.21. Tiket Online
TBS ini sudah dilengkapi dengan system e-ticketing dimana penumpang

dapat mengakses tiket keberangkatan sampai satu bulan sebelum
pemberangkatan .
Gambar IV.22. Staf yang ramah memberikan bantuan bila

diperlukan
Semua pemegang tiket disarankan untuk menunggu di aula keberangkatan,

yang dapat menampung hingga 2.000 orang, setidaknya 30 menit sebelum
waktu penjemputan bus. Mereka harus melalui pos pemeriksaan polisi
tambahan dan hanya pemegang tiket yang diizinkan masuk ke aula
keberangkatan.
Gambar IV.23. Pos pemeriksaan polisi tambahan sebelum
Keberangkatan
Sebelum memasuki area keberangkatan penumpang terlebih dahulu

melakukan pemerikasaan oleh pihak kepolisan pihak terminal
Gambar IV.24. Area Keluar untuk Penjemputan Penumpang
Setelah dilakukan pemerikasaan oleh pihak kepolisian kemudian

penumpang dapat menuju area keberangkatan untuk bus

Gambar IV.25. Area Penjemputan Penumpang
Tujuan dilayani oleh bus dari TBS. Bus-bus di TBS melakukan perjalanan
ke lebih dari 150 tujuan karena selatan, timur, dan utara Malaysia, serta
melintasi perbatasan ke Singapura dan Hat Yai, Thailand.
Gambar IV.26. Tempat parkir di TBS
Parkir dan fasilitas tersedia ada total 1.000 tempat parkir di Level 4, 5, dan
6 di terminal. Tempat parkir khusus disediakan untuk penyandang cacat
dan orang-orang yang membutuhkan bantuan khusus.

Gambar IV.27. Tempat parkir di TBS
Biaya parkir di TBS berdasarkan durasi parkir kendaraan sendiri.hal ini

dilakukan agar lahan parkir kendaraan dapat menampung semua volume
kendaraan yang hendak perkir di terminal ini.
Berbagai fasilitas dan layanan tersedia di TBS untuk kenyamanan

penumpang:
a. Auto Teller Machines (ATM) - Berbagai ATM bank tersedia untuk
kebutuhan uang tunai Anda.
b. Baby Care Room - Jika Anda bepergian dengan anak-anak kecil,
Anda dapat menggunakan ruang perawatan bayi yang luas yang
terletak di terminal.
c. Departure Lounge - Bersantai di ruang keberangkatan yang
nyaman sambil menunggu bus Anda. Ada juga kios yang menjual
makanan ringan dan minuman untuk konsumsi Anda.
d. Fasilitas untuk Penyandang Cacat - Di TBS-BTS, semua
fasilitasnya tidak ramah. Terminal memiliki landai, lift, telepon,
counter e-ticketing dan fasilitas lain yang didedikasikan untuk
kenyamanan semua orang.
e. Food Court - Anda akan dapat memilih berbagai hidangan kuliner
untuk menggelitik selera Anda!
f. Pusat Bagasi & Loker
g. Parkir - Banyak tempat parkir tersedia di tempat parkir tertutup
yang terletak di Level 4, 5 dan 6 di Terminal. Tarif parkir gratis
untuk sepeda motor.
h. Telepon berbayar - Telepon umum dapat ditempatkan di setiap
tingkat di seluruh bangunan terminal dan panggilan dapat
dilakukan menggunakan koin atau kartu telepon Malaysia,
termasuk panggilan IDD.
i. Farmasi - Ada apotek di terminal tempat Anda akan dapat membeli
perlengkapan mandi, obat bebas, atau resep obat Anda.
j. Rest & Go (Motel / Cyber / Luggage) - Rest N Go Motel adalah
tempat perhentian bagi pengguna di TBS untuk bersantai. Ini fitur
kamar tidur lengkap dengan tempat tidur dan sistem pendingin
udara untuk memastikan kenyamanan kepada konsumen.
k. Toilet - Toilet berlokasi di dalam terminal dan dapat ditemukan di
setiap tingkat dengan fasilitas khusus untuk orang cacat juga.
l. Surau (Ruang Doa untuk Muslim) - Ruang Doa untuk pengunjung
Muslim dan wisatawan berada di Level 3 dan 4 terminal.
m. Penghitung Tiket - Ada 2 jenis counter di Terminal Bersepadu
Selatan (TBS). Penghitung 1 hingga 18 adalah Sistem Tiket
Terpusat (CTS) dan Penghitung 41 hingga 63 adalah Sistem Tiket
yang Tidak Terpusat (CTS) yang dikelola oleh operator bus
sendiri.
n. Troli - Berguna bagi wisatawan Ketika bepergian dengan koper
berat / besar.
o. VIP Lounge
7. Stasiun Kereta Api

Stasiun kereta api (KTM Komuter, LRT, dan KLIA Transit), dapat diakses
melalui jembatan pejalan kaki di Level 3, terletak di luar terminal dan
dihubungkan oleh jalan tertutup yang panjang dengan eskalator.

Gambar IV.28. Jembatan pejalan kaki yang menghubungkan
TBS ke stasiun kereta lainnya
Gambar IV.29. Integrasi KTM Komuter, LRT, dan KLIA

Transit
Dengan menggunakan jembatan terhubung pejalan kaki, TBS berada
dalam jarak berjalan kaki singkat ke stasiun kereta berikut:
a. ERL (KLIA Transit) - stasiun ERL Bandar Tasik Selatan
b. RapidKL LRT - Stasiun LRT Tasik Selatan
c. KTM Komuter - Bandar Tasik Selatan KTM Komuter
Koneksi ke ERL: Stasiun Bandar Tasik Selatan ERL terletak di Bandar
Tasik Selatan, di sebelah Terminal Bersepadu Selatan (TBS). Ini adalah
bagian dari stasiun rel bandara KLIA Transit 5-stasiun antara Kuala
Lumpur International Airport (KLIA) dan KL Sentral.
Gambar IV.30. Stasiun ERL Bandar Tasik Selatan
Koneksi ke KTM Komuter: Stasiun Komuter KTM Bandar Tasik Selatan

adalah salah satu stasiun di Rawang-Seremban Line untuk layanan kereta
Komuter KTM. Stasiun diletakkan berdampingan dengan stasiun ERL dan
LRT. Ini dapat diakses melalui jembatan pejalan kaki yang
menghubungkan semua 3 stasiun kereta api dan TBS.
Gambar IV.31. Bandar Tasik Selatan KTM Komuter
Koneksi ke LRT: Stasiun LRT Tasik Selatan adalah salah satu stasiun
LRT di Ampang Line LRT (cabang Sri Petaling). Terletak berdekatan
dengan stasiun KTM Komuter dan dapat diakses melalui jembatan pejalan
kaki dari TBS.

Gambar IV.32. Stasiun LRT Tasik Selatan
LRT (Light Rail Transit) adalah salah satu sistem Kereta Api Penumpang
yang beroperasi di kawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa
berjalan bersama lalu lintas atau dalam lintasan khusus, disebut juga Trem.
LRT di Kuala Lumpur atau dikenal dengan nama Rapid KL diperkirakan

tiap harinya dapat mengangkut 326,095 commuter sepanjang dua jalur
(laluan) yakni Laluan Ampang / Sri Petaling dan Kelana Jaya. Seluruh
jalur Ampang / Sri Petaling ada di atas tanah, tepatnya dari Stasiun Masjid
Jamek sampai Ampang Park. Keduanya memiliki rangkaian gerbong yang
lebih banyak dari KL Monorail. Tapi di saat-saat sepi LRT Kelana Jaya
hanya dijalankan dengan 2 gerbong.
Stasiun LRT lebih besar dari stasiun monorel, beberapa dilengkapi dengan
TM dan penjual makanan atau minuman. Khusus buat stasiun-stasiun
dibawah tanah, ada pintu otomatis yang membatasi peron dan jalur kereta.
Kelana Jaya Line sudah menggunakan kereta nirawak (driverless) yang
modern, sementara LRT Ampang / Sri Petaling masih dijalankan dengan
masinis. Tempat duduk penumpang ditata saling berhadapan, dilengkapi
dengan fasilitas lalinnya seperti halnya monorel.
Bentuk peron (platform) untuk LRT dan monorel sederhana. Peron

setengah terbuka itu memiliki atap melengkung yang ditopang dengan

rangka baja. Ada pintu penghalang yang membatasi peron dengan lintasan
rel.
a. Jalur LRT Kuala Lumpur / Rapid KL
Terdapat tiga jalur LRT di Malaysia. LRT yang pertama ialah STAR
LRT rute sepanjang 27 km yang memiliki dua Jalur, yaitu Jalur
Ampang dan Jalur Petaling. Jalur Ampang menghubungkan antara
Sentul Timur dengan Ampang di Kuala Lumpur bagian Utara. Sri
Petaling di Kuala Lumpur bagian Selatan. STAR LRT dengan dua
jalur ini memiliki 25 stasiun.
PUTRA LRT atau Jalur Kelana Jaya merupakan salah satu stasiun
dengan frekuensi pemberhentian paling sering untuk menuju
perumahan Klang Verry, dimana banyak terdapat pekerja yang tinggal
disana dan bekerja pada pusat perkantoran di Kuala Lumpur. Jalur
Kelana jaya membentang sepanjang 29 km dan merupakan kereta
sistem otomaits terpanjang ketiga di dunia. Jalur ini menghubungkan
antara Terminal Putra di Gombak dengan Terminal Kelana Jaya di
Petaling Jaya. Jalur ini memiliki 24 stasiun.
LRT yang ketiga ialah LRT yang ada di dalam Kuala Lumpur
Internastional Airport (KLIA) yang digunakan untuk mengangkut
penumpang pesawat di Bandara KLIA dari Gedung Terminal Utama
ke Gedung Satelit. LRT di KLIA ini biasa disebut “ Aerotrain “,
dengan rel sepanjang 1286 m. Setiap kereta memiliki 3 gerbong yang
digerakan secara otomatis.
b. Fasilitas Light Rail Transit Kuala Lumpur
Banyak fasilitas yang telah disediakan untuk menambah pelayanan
untuk menigkatkan kepuasan pelanggan sperti :
1) Adanya tangga yang menyertai pegangan tangan, tinggi dan lebih
rendah, untuk memfasilitasi orang-orang dari ketinggian yang
berbeda, termasuk anak-anak dan orang dengan kesulitan berjalan.
2) Tiket pada akses counter dengan fasilitas tiket dan bantuan
pelanggan menurunkan loket tiket untuk pengguna kursi roda.

3) Prioritas Lane lebar gerbang bagi pengguna kursi roda, orang buta,
penumpang dengan bagasi besar.
4) Platform untuk memberikan penumpang rasa nyaman dan
keamanan serta terdapat beberapa akses tambahan bantuan pada
platform.
5) Bersih secara umum baik kereta dan stasiun LRT di Kl adalah
bersih dari sampah dan rokok.
6) Penting dan bukan trend adalah ketersediaan akses bagi para
penyandang cacat, bagi para tunanetra lantai stasiun mempunyai
motif dan corak yang berbeda, ada permukaan yang menonjol atau
pun bergaris yang sangat memudahkan bagi tunanetra mengenal
betul arus keluar masuk ke stasiun dan kereta. Bagi para pengguna
kursi roda, stasiun dapat di capai dengan tanjakan dan lift yang
sangat membantu untuk akses ke stasiun dan kereta. Di dalam
kereta disediakan kursi bagi para penyandang cacat.
7) LRT sangat banyak penggunanya dan sangat penting membuang
waktu jika harus mengantri di loket untuk membeli tiket. Oleh
karena itu Rapid KL LRT (dan juga banyak diterapkan di transport
KL lainnya) juga menerapkan system pembelian tiket mesin
otomatis dan system kartu Touch n Go (sentuh dan pergi), tingkat
sentuh kartu anda ke sensor dan pintu anda terbuka. Bagi para
pengguna kartu ini tidak perlu antri lama dan lewat gerbang yang
biasa karna ada gerbang khusus bagi mereka.
8) Tiap stasiun terdapat terdapat layar pengumuman yang secara terus
menerus mengupdate waktu kedatangan kereta, jadi tidak perlu
khawatir jam berapa kereta akan datang.
9) Terintegrasi disini sama dengan konsep yang sedang di lakukan di
Jakarta. Jadi pengguna tidak perlu repot-repot jalan jauh untuk
pindah jurusan, ganti moda transportasi atau masuk ke dalam
gedung tujuan. Karena semua terkoneksi oleh jembatan, transport
lain ataupun kanopi pejalan kaki.

c. Tarif dan Tiketing
Cepat Rail mengimplementasikan sistem pengumpulan ongkos
otomatis dengan disimpan tiket nilai dan tiket perjalanan tanggal yang
dikeluarkan dalam bentuk kartu strip magnetik di setiap stasiun. Tiket
dapat dibeli baik dari mesin penjual tiket atau di counter stasiun
ditemukan di semua stasiun LRT. Tarif mulai dari RM 0,70 sampai
RM 2,80 tergantung jarak yang di tempuh oleh penumpang di
sepanjang jaringan.
Sentuh n Go kartu nilai yang tersimpan juga diterima di berbang tariff
pada jaringan cepat Rail serta jaringan cepat Bus, KL monorail rute
dan sistem KTM Komuter untuk meningkatkan integrasi. Touch n Go
kartu yang tersedia di semua stasiun LRT untuk deposit RM 10. The
Touch n Go sistem juga digunakan dalam produksi abnomen bulanan
cepat, yang disebut Rapidpass. Melewati ini dapat dibeli oleh
pengguna sering rel cepat dan jaringan bus, yang meberikan hak
mereka untuk perjalanan terbatas selama tiga puluh hari pada semua
bus cepat dan stasiun LRT. LRT Rapidpass hanya berlaku di jaringan
LRT dan mereka biaya RM 100 setiap saat Terpadu Rapidpass, yang
berlaku di kedua jaringan LRT dan bus, biaya RM 150.
Rapidpass pelajar adalah varian dari Rapidpass konvesional yang dapat
dibeli oleh siswa untuk diskon 50%. Harga tiket kereta di Malaysia
cukup murah, untuk tiket Kuala Lumpur- Singapore untuk kelas
ADNS (Air conditional Day Night Sleeper) hanya RM 33. Tiket yang
cukup murah dimalaysia ini untuk menjaring para pengguna mobil dan
bus untuk beralih ke kereta.
Gambar IV.33. Tiket LRT Dalam Bentuk Koin

d. Pengoperasian LRT Kuala Lumpur
Bentuk kereta LRT Kuala Lumpur mirip seperti Jakarta Commuter line
sebuah kereta dengan serangkaian gerbong berjalan di atas jalur rel.
Hanya saja lintasan LRT tidak melintang ditengah jalan, namun
melyang di awang-awang alias clevated rail. Tempat duduk saling
berhadapan.
Salah satu faktor penting untuk LRT adalah operator kereta. Tidak
seperti kereta api rapid transit, yang dapat melakukan perjalanan tanpa
pengawasan di bawah Automatic Train Operation (ATO), keamanan,
operasi LRT berkualitas tinggi bergantung pada operator manusia
sebagai elemen utamanya. Alasan bahwa operator begitu penting
karena rel kereta api sering berbagi jalur dengan kendaraan lain dan
pejalan kaki. Jika kereta sedang dijalan, tak seorang pun akan berada di
sana untuk menghentikan kereta tersebut, karena diprioritaskan. Untuk
waktu operasi dimulai pada pukul 06.00 sampai pukul 23.00 untuk
laluan Sri Petaling – Sentul Timur.
Berikut adalah urutan stelah tiba di stasiun Bandar Tasik Selatan

1) Keluar dari platform trend dan jalan keluar ke pintu utama
Gambar IV.34. Pintu Utama LRT
2) Jalan sampai pintu utama jalan keluar berjalan kaki kearah

Terminal Bersepadu Selatan.

Gambar IV.35. Dari LRT dan KTM Komuter
3) Naik Eskalator kemudian jalan menuju pintu lobi utama
Gambar IV.36. Pintu Lobi Utama
e. Teknologi Pada LRT Kuala Lumpur

LRT disini artinya sudah otomatis yang artinya bisa dioperasikan
melalui computer, jadi tidak ada masinis yang terlihat mengemudikan
kereta. LRT yang sudah semakin canggih ini memiliki canggih ini
memiliki teknologi yang inovatif dan modrn seperti dengan adanya
pemanfaatan Prasarana Right of Way (ROW) dan ruang infrastruktur.
Prasarana yang dimaksud antara.
Selain itu teknologi yang inovatif lainnya adalah penciptaan bisnis
sentries teknologi baru, aplikasi mobile, kegiatan bisnis online,
Platform untuk sistem berbagi informasi pintar, ticketing otomatis,
Kartu diaktifkan layanan cerdas dan produk-produk keuangan dan
asuransi secara online serta adanya Layanan Teknologi holistik terpadu
antara pusat data dan sistem manajemen.
f. Peran LRT Dalam Mengatasi Permasalahan Transportasi di Kuala

Lumpur Light Rail Transit merupakan salah satu angkutan massal
yang efektif dalam mengatasi masalah transportasi, seperti kemacetan
dan pemenuhan kebutuhan masyarakat dalam melakukan pergerakan.
LRT juga dapat mendukung pergerakan dengan lebih mudah, cepat
dan nyaman dengan tampungan kapasitas yang tinggi dan efiktifitas
waktu yang baik dalam pergerakannya. Beberapa keunggulan LRT
antara lain seperti :
1) LRT dapat berjalan secara halus dan adaptable, artinya tidak ada
gerakan kekerasan vertikal, lateral, atau belakang maupun ke
depan karena dapat mengatasi gradien curam dan tikungan tajam.
2) Dapat memuat penumpang dengan jumlah yang banyak. Karena
kapasitas yang disediakan banyak.
3) LRT dapat dioperasikan serbaguna, artinya dapat berjalan pada
kecepatan tinggi di jalan terpisah dan dapat menembus jalan
sempit
4) Tingkat Penawaran boarding dengan akses mudah untuk semua
orang, termasuk pengguna kursi roda
5) Dapat berbelok dengan radius kecil atau tajam (sekitar 15 meter,
sehingga dapat menyelusuri bangunan tua pusat kota, sedangkan
HRT minimum dengan radius 150 meter)
6) Dapat naik dengan elevasi hingga 12%, sedangkan HRT
maxiumum 1%. Oleh sebab itu stasiun LRT sering berada di atas
jembatan layang.
7) Biaya pembangunan dan operasi sangat murah dibandingkan
dengan HRT.

C. PRASARANA LALU LINTAS
Negara Malaysia sangat mementingkan prasarana dan sarana lalu lintas di
negaranya. Dari hasil pengamatan kami, berikut ini adalah karakteristik
prasarana yang terdapat di Malaysia yang akan menjadi bahan pembelajaran
dan perbandingan untuk kami.
1. Jalan bebas hambatan atau tol

Sistem jalan tol Malaysia adalah jaringan jalan tol di semenanjung
Malaysia. Panjang keseluruhan jalan tol di Malaysia adalah 3.800
kilometer. Pembinaan jalan tol ini berdasarkan konsesi perusahaan swasta
yang diawasi oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia. Beberapa ruas jalan
utama di Malaysia telah terdaftar sebagai bagian dari rute jaringan jalan
asia. Jalan tol di Malaysia juga mempunyai keunikan, dimana pada jalan
tol ini terdapat u-turn, sehingga pengemudi dapat berbalik arah jika merasa
salah arah.
Gambar IV.37. Jalan Tol

Gambar IV.38. Rambu Petuntuk Biaya Jalan Tol
a. Jenis kendaraan
Malaysia mempunyai keunikan sendiri dalam hal jenis kendaraan yang
dapat melewati jalan tol. Berbeda dengan Indonesia, jalan tol di
Malaysia dapat dimasuki oleh sepeda motor. Selain itu pengendara
sepeda motor sama sekali tidak mengeluarkan uang sama sekali.
Pengendara sepeda motor bisa melaju kan kendaraan nya tanpa
dilengkapi jalur khusus. Pada saat keluar di gerbang tol tersedia jalur
khusus untuk sepeda motor. Pengemudi mobil, truk hingga bus
membayar tol menggunakan sistem touch and go hingga gerbang tol
otomatis (smartTAG), sementara pengemudi motor bebas keluar tanpa
harus membayar. Namun khusus jalan tol menuju perbatasan
singapura, pengendara motor dikenakan biaya 1 ringgit saat melalui
jalur ini.

Gambar IV.39. Sepeda Motor di Jalan Tol
b. Cara pembayaran
Semua jalan raya di Malaysia menerapkan dua sistem pembayaran tol
yaitu sistem terbuka dan sistem tertutup. Penilaian tol di sistem terbuka
adalah tetap dan hanya melibatkan pembayaran diatur di gerbang tol.
Sementara dalam sistem tertutup pembayaran dihitung menurut jarak
perjalanan. Pengguna mengambil tiket tol di gerbang tol masuk dan
membayar tol di pintu tol keluar.
Sistem pembayaran tol secara elektronik juga diterima di semua pintu
tol di Malaysia. Dua sistem pembayaran tol elektronik berlaku di
Malaysia yaitu SmartTAG dan Touch’n Go
1) SmartTAG
SmartTAG, ditempatkan pada kaca depan menggunakan lengan
mounting yang dapat disesuaikan dengan sudut kaca depan. Ketika
kartu touch’n go sepenuhnya dimasukkan ke dalam perangkat
smarttag, panel layar menunjukkan saldo saat ini di touch’n go
kartu dan level baterai selama beberapa detik. Pengguna dapat
meletakkan perangkat smarttag dimana saja di kaca depan. Namun,
perangkat ini akan bekerja lebih baik jika ditempatkan di dekat
pusat kaca depan kendaraan. Touch’n go kartu harus sepenuhnya

dimasukkan ke unit smarttag sebelum digunakan. Saat memasukki
jalur SmartTAG dan drive thru kecepatan kendaraan tidak melebihi
40 km/jam.
Smarttag ini akan memancarkan suara beep ketika transaksi
berhasil dan penghalang jalan otomatis akan terbuka. Di pintu
keluar tol, tarif tol akan dipotong dari kartu touch’ n go. Tarif tol
dan sisa saldo baru akan ditampilkan pada indikator tarif tol (TFI)
di jalur tol.
2) Touch’n Go
Touch’n Go atau kartu pintar TnG adalah sebuah kartu pintar
nirkontak dan sistem pembayaran elektronik berbasis kartu pintar
non-sentuh pertama serta menjadi pelopor pengenalan kartu kredit
Visa Wave dan PayPass MasterCard. Kartu ini juga bisa digunakan
dengan smarttag, sebuah kendaraan pelengkap dan sistem
pembayaran elektronik langsung di kendaraan. Selain itu, Touch’n
Go merupakan dompet elektronik nasional dengan kartu kredit
nasional untuk industri transportasi dan dapat digunakan di
manapun untuk menampilkan Touch’n Go. Kartu ini memelopori
pemerintah Malaysia untuk memperkenalkan sistem pembayaran
elektronik terpadu dan satu sistem tiket untuk biaya tol di jalan
raya, tiket angkutan umum, biaya parkir kendaraan dan biaya
masuk taman bermain.
Touch’n Go adalah sistem yang dirancang untuk memproses
sampai 800 kend/jam untuk mengurangi antrian kemacetan di pintu
tol dan jika digunakan bersama dengan smarttag (sistem
pengumpulan tol elektronik non-stop), akan dapat memproses
sampai dengan 1.200 kend/jam.
2. Jenis Kendaraan
Jenis kendaraan yang terdapat di Kuala Lumpur tidak jauh berbeda
dibandingkan dengan kendaraan yang ada di kota besar lainnya. Terdapat
angkutan umum seperti bus besar dan bus sedang, kendaraan pribadi dan
kendaraan tidak bermotor atau sepeda kayuh. Hal yang unik dari angkutan
umum di Malaysia yaitu tidak adanya angkutan perkotaan dengan jenis
kendaraan bus kecil. Di Kuala Lumpur hampir seluruh jalan terdapat
kendaraan pribadi karena jumlah kendaraan pribai di Kuala Lumpur lebih
banyak dibandingkan dengan angkutan umum, sehingga menimbulkan
kemacetan jalan. Hal tersebut sangat persis terjadi di Indonesia khususnya
di kota Jakarta.
a. Kendaraan Pribadi
Terdapat berbagai jenis kendaraan pribadi yang terdapat di Kuala
Lumpur dengan mobil pribadi yang jumlahnya mendominasi
dibandingkan sepeda motor. Walaupun di Kuala Lumpur terdapat
berbagai merk mobil pribadi, yang mendominasi pasar di sana adalah
Proton karena pemerintah disana sangat konsisten untuk menggunakan
produk negara sendiri.
Gambar IV.40. Kendaraan Pribadi di Kuala Lumpur
b. Bus
Bus yang terdapat di Kuala Lumpur terdiri dari bus besar dan bus
sedang. Untuk bus besar memiliki kapasitas penumpang sekitar 75
orang.

Gambar IV.41. Bus Besar yang beroperasi di Kuala
Lumpur
Untuk bus sedang memiliki apasitas sekitar 11 orang dan biasanya
digunakan untuk wisata.
Gambar IV.42. Bus Sedang yang beroperasi di Kuala

Lumpur
c. Taksi
Gambar IV.43. Taksi yang beroperasi di Kuala Lumpur

Gambar diatas menggambarkan taksi yang sedang beroperasi di Kuala
Lumpur. Taksi tersebut sangat banyak ditemukan di jalan kecuali pada
saat jam sibuk tertentu. Ada beberapa warna kombinasi taksi yang ada
di Kuala Lumpur salah satunya yang terdapat pada gambar tersebut.
D. RUAS JALAN
Gambar IV.44. Ruas Jalan di Kuala Lumpur
Perencanaan geometrik jalan yang ada di Kuala Lumpur menitikberatkan pada

bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dari jalan yang dapat
memberikan pelayanan yang optimum. Selain itu, ketersediaan rambu dan
marka jalan yang baik dan belum rusak mampu membuat pengendara tidak
kebingungan pada saat berkendara di jalan tersebut.
Setiap jalan yang ada di Kuala Lumpur di desain dengan sistem drainase yang
baik sehingga jalan – jalan di Kuala Lumpur kondisi permukaan jalannya
masih baik dan belum ada yang rusak.
E. PENGATURAN PARKIR
Di Kuala Lumpur terdapat dua tipe parkir bagi pengguna jalan yaitu parkir on
street dan parkir off street. Tipe parkir on street sangat jarang ditemukan di
Kuala Lumpur dikarenakan tingkat mobilitasnya yang tinggi, sehingga
mengurangi besarnya kapasitas jalan yang digunakan sebagai pergerakan ruas
jalan, sehingga dapat menimbulkan kemacetan jalan.

Gambar IV.45. Tipe Parkir On Street di Kuala Lumpur
Tipe parkir off street banyak diterapkan di wilayah Kuala Lumpur karena
mobilitas yang tinggi khususnya pada daerah bangkitan dan tarikan yang
tinggi tingkatnya, sehingga banyak menerapkan tipe off street yang diyakini
mampu meminimalkan gangguan yang diakibatkan dengan adanya parkir
kendaraan di pinggir jalan.
Gambar IV.46. Tipe Parkir Off Street di Kuala Lumpur
F. FASILITAS PEJALAN KAKI

Fasilitas bagi pejalan kaki yang terdapat di Kuala Lumpur berupa trotoar dan
penyeberangan jalan. Fasilitas pejalan kaki ini sangat penting karena
membantu pejalan kaki untuk melakukan aktivitas sehari – hari selain itu juga
mengurangi aktivitas bercampr dengan kendaraan, sehingga dapat
memperlambat arus lalu lintas.

Gambar IV.47. Trotoar di Kuala Lumpur
Fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki di Kuala Lumpur pada umumnya
berupa zebra cross. Zebra cross adalah tempat penyeberangan di jalan yang
diperuntukkan bagi pejalan kaki yang akan menyeberang jalan, dinyatakan
dengan marka jalan berbentuk garis membujur berwarna putih dan hitam,
pejalan kaki yang berjalan di atas zebra cross mendapatkan prioritas terlebih
dahulu. Selain itu, di Malaysia juga menggunakan pelican crossing.
Gambar IV.48. Fasilitas Penyeberangan Jalan di Kuala

Lumpur

G. PERSIMPANGAN
Persimpangan yang berada di Kuala Lumpur sangat tertib dan teratur jika
dibandingkan dengan yang berada di Jakarta. Banyaknya rambu dan marka
yang mampu membuat pengendara tidak bingung jika melintasi jalan-jalan
yang berada di Kuala Lumpur. Selain itu, sistem ATCS yang sudah terkontrol
dengan baik. Jika daerah persimpangan tersebut mengalami kemacetan jalan
ATCS tersebut otomatis terkontrol untuk kondisi tersebut.
Gambar IV.49. Persimpangan di Kuala Lumpur
H. FASILITAS KESELAMATAN JALAN

Fasilitas keselamatan jalan adalah sarana yang mendukung keselamatan bagi
pengguna jalan, baik pengemudi kendaraan bermotor maupun pejalan kaki,
fasilitas keselamatan jalan meliputi rambu, marka, variable messege sent
(VMS), pagar pengaman (guard rill) termasuk fasilitas penerangan dan
lainnya. Kuala Lumpur sendiri merupakan kota metropolitan yang ada di
Malaysia seperti halnya Jakarta yang berada di Indonesia maka dari itu Kuala
Lumpur memiliki fasilitas yang cukup memadai dalam segi keselamatan bagi
pengguna jalan di bidang transportasi.

Gambar IV.50. Guardrill dan marka
I. FASILITAS PERLENGKAPAN JALAN
1. Rambu
Rambu lalu lintas adalah salah satu alat perlengkapan jalan yang
digunakan untuk memberikan peringatan, larangan, perintah, dan petunjuk
bagi pemakai jalan. Rambu lalu lintas yang terdapat di setiap ruas jalan di
Kuala lumpur dapat memberikan informasi yang jelas kepada pengguna
jalan. Berdasarkan warna terdapat empat yaitu merah, biru, kuning dan
hijau, sedangkan berdasarkan bentuk terdapat tujuh yaitu maklumat,
mandatori, amaran, dan panduan. Berikut beberapa Jenis rambu yang
terdapat di ruas jalan Kuala Lumpur.
Gambar IV.51. Rambu petunjuk

Rambu yang memberikan petunjuk dan keterangan kepada pengemudi
atau pengguna jalan lainnya, tentang arah atau letak yang akan dituju
lengkap dengan nama dan arah tempat yang dituju.
Gambar IV.52. Rambu larangan

Rambu ini untuk melarang semua jenis lalu lintas tertentu untuk memakai
jalan, jurusan atau tempat-tempat tertentu dan berfungsi untuk
memperingati pengguna jalan.
Gambar IV.53. Rambu perintah

Rambu dalam gambar diatas menunjukan kendaraan yang boleh melintas
pada jalan tersebut, dimana telah diukur tentang kekuatan jalan yang ada
sehingga kendaraan yang melintas terbatas atau memiliki spesifikasi
maksimal/minimal seperti yang tercantum dalam rambu tersebut.

2. Marka
Kuala lumpur memiliki marka jalan yang cukup lengkap dan teratur
sehingga dapat menginformasikan para pengguna jalan agar lebih tertib
dan teratur.
Gambar IV.54. Marka 1

3. Pagar pengaman (Guard Rill)

Ruas-ruas jalan di Kuala Lumpur memiliki fasilitas pengaman tepi (guard
rill) yang bertujuan untuk memberikan ketegasan tepi badan jalan dan
selain itu bertujuan untuk memberikan keamanan apabila terjadi
kecelakaan yang mengharuskan mobil terlempar keluar badan jalan akan
tetapi masih bisa tertahan dipinggir atau bahu jalan sehingga kerugian
yang ditimbulkan dan korban yang jatuh seminimal mungkin.
Gambar IV.58. Pagar pengaman (Guard rill)
4. Penerangan jalan
Lampu penerangan merupakan bagian dari bangunan pelengkap jalan yang
dapat didirikan disisi kanan atau kiri jalan atau ditengah yang
dipergunakan untuk menerangi jalan maupun lingkungan disekitar jalan
sehingga pengguna jalan dapat melihat dengan jelas keadaan yang berada
di depan mereka dan meminimalisir angka kecelakaan pada malam hari.

BAB VI
PENUTUP
A. KESIMPULAN
B. SARAN


Kata Pengantar

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Kata Pengantar

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

KATA PENGANTAR

Bekasi, Agustus 2018

KELAS 3.3 LLAJ

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL ................................................................................................ iv

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

A. LATAR BELAKANG ............................................................................... 1

A. PERSIAPAN KULIAH KERJA LAPANGAN ....................................... 4

A. MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY (MIROS) .................. 12

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

A. KESIMPULAN ...................................................................................... 559

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Tabel II.1 Jadwal kegiatan .............................................................................. 6

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Manusia dalam hidupnya melakukan berbagai aktivitas sebagai pemenuhan

Transportasi sendiri adalah suatu sistem untuk memindahkan manusia dan

Kemajuan transportasi akan membawa peningkatan mobilitas manusia dan

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Dalam rangkaian penyelenggaraan sistem perkuliahan di Sekolah Tinggi

B. MAKSUD DAN TUJUAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Adapun ruang lingkup yang digunakan dalam penyusunan laporan Kuliah

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

A. PERSIAPAN KULIAH KERJA LAPANGAN

2. Lokasi Kuliah Kerja Lapangan

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

4. Penyiapan Peralatan Pelaksanaan Kuliah Kerja Lapangan

5. Penjadwalan Kuliah Kerja Lapangan

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Tabel II.1 Jadwal kegiatan

B. PELAKSANAAN KULIAH KERJA LAPANGAN

C. PERMASALAHAN DAN KENDALA-KENDALA YANG MUNCUL

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

A. MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY (MIROS)

Akta Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia 2012 telah

a. Menjalankan kerja-kerja penyelidikan ke atas keselamatan jalan raya;

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

3. Keselamatan Jalan Raya

1) Pelan Keselamatan Jalan Raya 2014 - 2020

Kementerian Pengangkutan telah melancarkan Pelan Keselamatan Jalan

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Gambar IV.1. Lima Tonggak Strategi Keselamatan

Di bawah PKJRM 2014 - 2020, Kementerian telah mensasarkan untuk

2) Indeks Kematian Akibat Kecelakaan Jalan Raya

Kerajaan memandang serius perangkaan kecelakaan ini dan bagi

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

Kaedah pengiraan Indeks Kematian adalah seperti berikut:

Kementerian Pengangkutan dalam usaha mengukur pencapaian

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN

a. Pembangunan Piawaian/Spesifikasi Teknikal Kenderaan

Selaras dengan Dasar Automotif Nasional, pihak kerajaan

LAPORAN KULIAH KERJA LAPANGAN