“DEFINICIÓN Y PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE TÚNELES

Y OBRAS VIALES”
TRABAJO FINAL

FACULTAD: INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. DAYANA ROMERO MONROY
ALUMNOS:
 CHAVEZ BAZAN, RENZO
 FLORES FARFAN, LULAI
 OPORTO ROMERO, JEAN PIERRE
 PALMA PAUCAR, JHEYZON

2018
INDICE

1. INTRODUCCION ........................................................................................................ 3

2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 3

3. MARCO DE NORMAS PERUANAS O INTERNACIONALES ..................................... 3

4. CUERPO. ................................................................................................................... 3

4.1. DEFINICIONES ................................................................................................................ 3

4.1.1. OBRAS VIALES ........................................................................................................ 3

4.1.2. TÚNEL ........................................................................................................................ 4

4.2. METODOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL .............................................. 5

4.2.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE TUNELES. .................................................. 7

4.3. TIPOS DE TÚNELES ..................................................................................................... 10

5. APLICACIONES ....................................................................................................... 12

6. GRAFICOS ............................................................................................................... 14

7. CONCLUSIONES. .................................................................................................... 17

8. RECOMENDACIONES. ............................................................................................ 17

9. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................... 18

10. WEBGRAFIA ............................................................................................................ 18

1. INTRODUCCION
En obras públicas se plantea frecuentemente el problema de la construcción
de túneles, ya que nuestro país tiene una accidentada geografía a causa de grandes
sistemas montañosos, lo que, a dado origen a este tipo de construcciones, para
poder enlazar en forma más expedita ciudades o lugares de importancia y facilitar
los transportes más diversos. Además, dado al notable crecimiento en la última
década de la actividad económica de nuestro país ha sido necesario estudiar
nuevas alternativas de tránsito a las ya existentes, mejorando así los niveles de
servicios de nuestros caminos.
Las técnicas de construcción de túneles se mejoran y perfeccionan continuamente,
tanto en el aspecto de seguridad como en el de rendimiento, es así como surge la
necesidad de investigar las nuevas técnicas de construcción para el
aprovechamiento de los recursos disponibles a un costo de operación y mantención
más bajo.

2. OBJETIVOS
 Determinar los factores para la construcción de un túnel
 Características del terreno para construir
 Determinar los principales problemas para la construcción de túneles
 Factores a tener en cuenta para el diseño

3. MARCO DE NORMAS PERUANAS O INTERNACIONALES

 Código Nacional de Electricidad

 Manual de Carreteras: Túneles, Muros y Obras Complementarias
 Manual de Carreteras: Túneles, Muros y Obras Complementarias -
RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 36-2016-MTC/14
 Invias 2015-Manual de tuneles para Colombia

4. CUERPO.

4.1. DEFINICIONES
4.1.1. OBRAS VIALES

Son caminos públicos las vías de comunicación terrestres destinadas

al libre tránsito, situadas fuera de los límites urbanos de una población y
cuyas fajas son bienes nacionales de uso público. Se considerarán también
caminos públicos, para los efectos de esta ley, las calles o avenidas que unan
caminos públicos, declaradas como tales por decreto supremo…” (El DFL
N°850 del 12/09/97, Ley de Caminos, Artículo 24°, Título III).
Para que una vía urbana sea declarada camino público debe cumplir con dos
condiciones: la primera, es que esta vía o conjunto de vías al interior de áreas
urbanas unan un camino público con otro. La segunda es que se promulgue
un decreto supremo en que se señale la calle o avenida en cuestión.
Cada región cuenta con un decreto supremo que declara camino público a
determinadas vías urbanas. Asimismo, varias regiones cuentan con decretos
complementarios. A la fecha nuestra Dirección se encuentra en pleno
proceso de actualización estos instrumentos legales
(publicas, 2014)

4.1.2. TÚNEL

Se trata de una vía subterránea que, por lo general, se abre de modo

artificial con el objetivo de permitir la comunicación entre dos lugares. En
algunos casos, los túneles se crean por acción de la naturaleza.

Los túneles posibilitan el traslado de mercaderías y de personas, aunque sus

características son variadas. Hay túneles solo aptos para peatones, otros que
permiten el paso de ciclistas y algunos habilitados para vehículos (como
automóviles, camiones, etc.). Incluso existen túneles diseñados
especialmente para el paso del tren.

En ocasiones, los túneles se construyen en un terreno natural no urbanizado

para mejorar la comunicación. Un túnel, en este sentido, se puede construir
en una montaña para facilitar el paso de los vehículos sin necesidad de que
estos rodeen la elevación o tengan que subir por su superficie. El desarrollo
del túnel, por supuesto, exige un exhaustivo estudio para analizar
su viabilidad.

(Porto, 2015)

En las ciudades, los túneles se emplean para el soterramiento del ferrocarril

o para los servicios de transporte subterráneo como el metro.

Elementos de un túnel

 Bóveda.
 Hastiales.
 Solera.
 Tipo de construcción
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o
con máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son
medios mecánicos, voladuras y manual:
 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador
a sección completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o
con maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las
cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo
neumático la sección a excavar y otra partida de obreros
desescombran manual o semi manualmente.

4.2. METODOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL

 Falso túnel
El método falso túnel, también conocido como la técnica
de cavar y cubrir y corte y cubierta, (cut and cover en inglés), es un
método de construcción para túneles superficiales, donde se excava
desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel,
se construye dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez
terminado para formar el túnel. Requiere un sistema de sostenimiento
fuerte para soportar las cargas del material que cubre el túnel.

Existen dos formas de realizar este procedimiento constructivo:

 Método 'bottom up'

Se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por

el túnel y se construye en el interior. El túnel puede ser
de hormigón fabricado in situ, hormigón pretensado, arcos
pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo,
que se solía usar al principio.

 Método 'top down'

Este método se encuentra en auge para la construcción de

túneles en el interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria
especializada, apenas más de la utilizada en la construcción
convencional de sótanos. En la superficie, desde la calle, se
ejecutan las paredes del túnel cavando una zanja que se
hormigona para formar muros pantalla o una hilera de pilotes.
Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa
 superior, que se apoya en las paredes, excavando solo el hueco
que ocupa la losa y apoyándola durante su construcción contra
el terreno. Cuando la losa y las paredes están terminadas,
puede reconstruirse la superficie mientras continúan los
trabajos en el interior del túnel. La tierra del interior del túnel no
se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos
portantes del túnel están ya construidos se puede excavar
con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel
adecuado se ejecuta la contrabóveda, losa generalmente de
hormigón que hace de suelo del túnel. Se pueden crear losas
intermedias para realizar túneles de varias plantas.

 Tuneladora

Las máquinas tuneladoras y los sistemas asociados de

retroceso y avance hacen el proceso de excavación más
automatizado. Existe una gran variedad de tuneladoras en función de
las condiciones de puesta en obra, desde roca densa a suelo
disgregado y saturado de agua. Algunos tipos de tuneladoras son los
escudos, topos, dobles escudos... Hasta hace poco la mayor
tuneladora jamás construida se usó en el "tunnel Groeene Hart" en
Holanda, ésta tenía un diámetro de 14,87 metros. En la actualidad
existen máquinas aún mayores como los usados en la Autopista de
Circunvalación de Madrid M-30 que miden 15 metros de diámetro, y
los túneles Chong Ming en Shanghái, China. El récord lo ostenta
"Bertha", de unos 19 metros de diámetro, que actualmente se
encuentra detenida en su avance en Seattle por problemas técnicos.

 Empuje de tubos o hinca de tubería

El método consiste en empujar el tubo

mediante gatos hidraúlicos hacia el terreno. Se usa cuando
existen estructuras por encima que no se quieren dañar
como vías de tren o carreteras.
 Tecnología sin zanja
Las tecnologías sin zanja se basan en una serie de
métodos que permiten la instalación o reparación de
tuberías de pequeño diámetro (menores a 3 metros) sin la
excavación de una zanja. El objetivo primordial es evitar
molestias a los ciudadanos y reducir el impacto al terreno.
Como principal inconveniente está el elevado coste al ser
una tecnología muy costosa.
  Nuevo método austriaco
El nuevo método austríaco (también denominado “Avanza y
Destroza”) fue desarrollado en los años 1960. La excavación se realiza
en dos fases, primero se realiza la excavación superior (avance) y
después se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del túnel
(destroza). El método se basa en usar la tensión geológica del macizo
rocoso circundante para que el túnel se estabilice a sí mismo mediante
el efecto arco. Para conseguirlo se basan en
medidas geotécnicas para trazar un sección óptima. La excavación es
inmediatamente protegida con una delgada capa de hormigón
proyectado. Esto crea una anillo de descarga natural que minimiza
la deformación de la roca.
Debido al control exhaustivo el método es muy flexible, incluso en
condiciones geomecánicas desconocidas de consistencia de la roca
durante el trabajo de tunelación. Las mediciones de las propiedades
de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las últimas
décadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han
convertido en usuales. Uno de los casos más conocidos,
corresponden a la construcción de la Línea 4 y la Extensión de las
Líneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. Así como algunas secciones de
la Línea 7 del Metro de La Ciudad de México.

4.2.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE TUNELES.

En el proyecto general de la obra se incluirán, o se acompañarán al mismo, los
proyectos complementarios de las instalaciones definitivas que sean preceptivas o
previstas en cada caso, son:
 Suministro de energía.
 Alumbrado.
 Ventilación.
 Señalización.
 Comunicaciones.
 Sistemas de control.
 Otras instalaciones.
4.2.1. Escombreras
En el proyecto se planificará el destino de los materiales
procedentes de la excavación del túnel. Los que no vayan a ser
utilizados en la construcción de terraplenes, rellenos, obras
anejas, u otros fines específicos, serán depositados en escombreras,
cuya situación deberá ser indicada en el proyecto.
4.2.2. Trazado de Túnel
Para la defnición del trazado de un túnel, deben considerarse di
versas características geológicas:
 Tipos de roca y sus propiedades.
 Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel,
incluye en la dificultad para la de excavación y sus condiciones
de estabilidad.
 Condiciones favorables es que discontinuidades manteen haci
a el sentido de avance de la excavación.
 Presencia de fallas, su orientación y espesor.
4.2.3. Saneo
Se saneará el frente y el avance correspondiente a cada
voladura. Debe mantenerse una estabilidad temporal de la bóveda y
hastiales hasta el sostenimiento definitivo mediante la vigilancia y
saneo periódicos de las zonas excavadas.
4.2.4. Perforación
La perforación debe realizarse siempre con aportaciones de
agua. No deben utilizarse fondos de barrenos de la voladura anterior
para emboquilles de la nueva perforación.
En el uso de jumbos prever los golpes, aplastamientos, caídas de
rocas, polvo y ruido; señalar áreas peligrosas, utilizar perforación por
vía húmeda, protección antiruido y luces intermitentes en vehículos,
etc.

4.2.5. Excavación
Para la ejecución de la excavación ser puede emplear los
métodos convencionales basados en la utilización de explosivos, los
de arranque mecánico con maquinarias puntuales o de plena
sección, o cualquier otro método.
 En suelo, excavación es manual o mecánica, seguida
rápidamente por soporte para mitigar las deformaciones
y prevenir colapsos.
 En roca, se puede usar tronadura
controlada, cortadores rotatorios.
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD SE TENDRÁN EN
CUENTA LAS SITUACIONES PELIGROSAS SIGUIENTES:
  Voladura (prever proyección de rocas, humos tóxicos; ruido y onda
expansiva; cuidar distancia de seguridad y protección, ventilación
inmediata, protectores de oídos, etc).

 Arranque con excavadora (prever atropellos y arrastres; delimitar

zonas de trabajo de riesgo).
 Arranque con rozadora (prever atropellos y arrastre; desprendimientos
de roca; delimitar zonas de trabajo de riesgo; instalar interruptores
visibles para parada de emergencia).

 Máquinas integrales (prever caídas, desprendimientos de roca,

entibaciones provisionales, equipo personal de seguridad, etc).
4.2.6. Maquinaria
TBM
 Efectividad (y conveniencia económica) de la TBM depende de la
s condiciones de la roca. Rocas de UCS > 150 MPa tienden a ser
muy problemáticas.
 Abrasividad de la roca es importante ya que gasta rápidamente los
discos. La abrasividad depende del contenido de cuarzo, tamaño
del grano, resistencia y porosidad de la roca.
 Niveles de stresses sobre la roca son comparables a las de
tronaduras.
 Ventajas son la generación de paredes suaves con poca sobre-
excavación.
 Grandes cabezas rotatorias de hasta 12 m de diámetro, armadas
con discos o puntas, rotan a 2 – 10 rpm. Avance hasta 30 m/día.

4.2.7. Ventilación
La ventilación debe ser suficiente para mantener un ambiente
adecuado
detrabajo en el frente, especialmente en pequeñas secciones, donde
la temperatura es elevada. Los elementos
de protección personal son especialmente obligatorios para evitar
efectos de golpes, cortes o atrapamientos. En la colocación de dovelas
prefabricadas se evitarán los golpes, muertes y los aplastamientos.
evitarán los golpes, muertes y los aplastamientos.
(Segales, 2015)
 4.3. TIPOS DE TÚNELES
Túnel Básico
Un túnel es un conducto horizontal situada bajo tierra. Mientras
que la erosión y otras fuerzas de la naturaleza pueden formar túneles,
en este artículo hablaremos sobre los túneles artificiales – los túneles
creados por el proceso de excavación.

Hay muchas maneras diferentes para excavar un túnel, incluido el trabajo manual,
explosivos, un rápido calentamiento y enfriamiento, maquinaria para hacer túneles
o una combinación de estos métodos.

Túneles subacuáticos
Los túneles sumergidos han proliferado mucho en los últimos 100
años. En todo el mundo se han construido más de 150, 100 de ellos para
redes de carreteras o de ferrocarril. Sin embargo, también existen túneles
subacuáticos de suministro de agua y cables de electricidad.

Túneles sumergidos
La construcción tradicional de los túneles sumergidos da lugar a un
túnel enterrado debajo del curso de agua que atraviesa.
Túneles de las minas
Se utilizan durante la extracción de minerales, de permitir que los
trabajadores o el equipo con el acceso y yacimientos de minerales metálicos
en el interior de la tierra.

Otros tipos de túneles

 Túnel para dar paso al tráfico.
 Túnel para vehículos de motor.
 Túnel para ferrocarril.
 Túnel para un canal.
 Túnel acueducto.
 Túneles diseñados para servicios de
telecomunicaciones.
Túneles conocidos:
 Túnel Ferroviario Botlek
 Túnel del canal de Pannerdensch
 Túnel ferroviario Sophia
 Túnel Zevenaar

(Ortiz, 2015)
5. APLICACIONES
5.1. FALSO TUNEL (cut and cover)

Método “bottom up”

El túnel Gerrards Cross, en

Inglaterra

 El trabajo se dejó bajo un

contrato de diseño y
construcción con Jackson
(Ingeniero Civil), quien
anunció que el proyecto sería
diseñada por White Young
Green, y el proveedor
especialista Reinforced Earth
Company

(Piqueras, 2015)

Método “top down”

Túnel de la M-30 a la altura del

Paseo de la Virgen del Puerto.

 conjunto de cuatro túneles

carreteros en doble tubo cada
uno de ellos que forman parte
de la M-30, vía de
circunvalación de Madrid. La
longitud total de los cuatro
túneles es de 43.085 metros
(43 kilómetros). Los túneles
de la M-30 forman la mayor
red de túneles urbanos de
Europa.

(Piqueras, 2015)
5.2. TUNELADORA

Método “Empuje de tubos”

.El túnel carretero en oyón, Perú

 túnel hídrico que une dos de

las presas más próximas, las
de los ríos Huaura y Checras.
El diseño incluye la geometría
del túnel, el método de
excavación, así como el
sostenimiento y las
características económicas,
plazos de realización, y
estudios de seguridad y salud
necesarios para ser llevado a
cabo

(Díez Gil, 2016)

Método “Tecnología sin zanja”

La Tecnologías en sin Zanja

ejecutada en el distrito de Breña.

 Tratándose del sistema de

agua potable, la longitud total
de tubería a ser intervenida
en este distrito es de 56.7
km., de los cuales serán
rehabilitados mediante
limpieza y revestimiento con
mortero de cemento; 6.4 km.
fueron reemplazados
mediante fragmentación de
tubería y 9.7 km. fueron
remplazados mediante el
método tradicional de corte
abierto

(sedapal, 2016)
 Nuevo método “Austriaco”

Túnel de Albertia. LAV Vitoria-Bilbao-

San Sebastián

 Por las ayudas RTE-T (Redes

Transeuropeas de
Transporte), las obras de
plataforma de los tramos
Arrazua/Ubarrundia-Elorrio y
Abadiño-Galdakao con una
ayuda de 43,7 millones de
euros, y por los proyectos
constructivos finales del tramo
Elorrio-Bergara y Bergara-
Arrasate/Mondragón y el
diseño del equipo de
suministro eléctrico ferroviario
para la línea, con una ayuda
de 2,3 millones de euros.

(adif, 2006)

6. GRAFICOS
6.1. FALSO TUNEL
6.2. TUNELADORA
 6.3. NUEVO METODO AUSTRIACO

CURVADELTÚNEL/DEL

(Álvarez, 2016)
7. CONCLUSIONES.

 La construcción de un túnel depende fundamentalmente de 2 factores: lo

que entrega el terreno y los métodos de construcción, los cuales están
íntimamente relacionados con la forma del terreno en el cual se realizará
el túnel.
 La construcción de túneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse,
todas dependen de las características del terreno. Según la naturaleza
del terreno, puede atacarse la perforación con una sección superficial más
o menos grande.
 La construcción de túneles ordinarios plantea dos problemas principales:
la perforación, es decir, la ejecución de la excavación, y la ejecución del
revestimiento.
 La interacción de nuevas obras subterráneas urbanas con estructuras,
edificios o instalaciones existentes, pueden producir perjuicios a las
mismas, por lo que, a la hora de diseñar y construir un túnel o caverna
subterránea, se han de tener en cuenta muy diversos factores para que
la obra quede encajada lo mejor posible en el entramado urbano.

8. RECOMENDACIONES.

 Se debe tratar de ubicar el túnel en una roca de alta calidad, no importa que
se tenga que profundizar un poco más, ya que los costos de excavación se
verán recompensados por el dinero y esfuerzo que se ahorrará en
revestimiento.
 En el diseño de revestimiento se debe de tener en cuenta todas las cargas
que actuarán sobre el túnel debe contar con la más mínima posibilidad de
pérdidas, deberá proporcionar el sostenimiento necesario y la
impermeabilización en todos los casos
9. BIBLIOGRAFIA

 CORNEJO, L. Excavación mecánica de túneles. Madrid, Rueda, 1988

 MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación diseño y construcción.
Volumen I. México, Limusa S.A., 1988
 M.O.P.T.T., DIRECCIÓN DE VIALIDAD. Manual de carreteras. Volumen III.
Chile, 2001

10. WEBGRAFIA

adif. (24 de 02 de 2006). linea de alta velocidad. Obtenido de

http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/vitoria
_bilbao_sansebastian/vitoria_bilbao_sansebastian.htm

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https://ocw.unican.es/pluginfile.php/184/course/section/86/tema_10.pdf

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Ortiz, C. (13 de 08 de 2015). academia. Obtenido de

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Piqueras, V. Y. (22 de 06 de 2015). universidad politecnica valencia. Obtenido de

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Savedra, P. R. (19 de 03 de 2004). Cybertesis. Obtenido de

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sedapal. (14 de 08 de 2016). sedapal.com.pe. Obtenido de

http://www.sedapal.com.pe/tecnologia-sin-zanja

Segales, B. A. (15 de 07 de 2015). scribd. Obtenido de

https://es.scribd.com/document/270848316/Procedimiento-Constructivo-de-Un-Tunel
PARTICIPACIÓN DE CADA INTEGRANTE:
Del 100% del trabajo

 CHAVEZ BAZAN, RENZO 10% +

 FLORES FRAFAN, LULAI 30%
 OPORTO ROMERO, JEAN PIERRE 30%
 PALMA PAUCAR, JHEYZON 30%
100%