MODELIZACIÓN DEL TRANSPORTE

TRABAJO AUTÓNOMO UNIDAD 1

Investigar, analizar y contestar las siguientes preguntas:

1.- En su país, ¿Cuáles cree que son los principales desafíos que enfrenta el área de
transporte, para poder entregar un mejor servicio a los usuarios?

Identifique al menos 10 desafíos claros, con ejemplo específico que muestre cada
desafío establecido.

Los desafíos en el transporte representan grandes cambios para la movilidad. Ya que el

transporte es eje fundamental el desarrollo en un sector, sin transporte un sector estaría
incomunicado con el mundo y así no podría efectuar la ventaja que trae el transporte como
es turismo, comercialización de productos con otras zonas, transporte de pasajeros,
decimos esto ya que en la actualidad es poco común ver a personas que trasladen sus
productos en animales de carga, por ende, los desafíos que presenta el transporte son los
siguientes:

Movilidad

La movilidad como desafío representa la agilidad con la que se quiere llegar de un punto
origen a un punto destino utilizando los menores recursos para solventar un problema o
una necesidad.

Nuevas tecnologías

Al hablar de este término hacemos hincapié a la utilización de nuevos vesivilos para

movilidad, por ejemplo, en una ciudad se podrían implementar la utilización de tren, o
nuevas formas de movilización.

Sustentabilidad

Sustentabilidad con el medio ambiente, con lo social y lo económico, en el medio

ambiente nuevas formar de vehículos, como por ejemplos carros eléctricos y en sí mismo
la utilización de bicicletas, en lo económico el traslado de una familia en un solo vehículo
y evitar que cada individuo se traslade en su vehículo.
Congestión

La congestión vehicular seria el desafío que más importancia se debería tomar en cuenta,
ya que las grandes ciudades poseen una congestión vehicular a gran escala, tenemos de
tener en cuenta que para este desafío no solo debemos ver el punto de lo económico, ni
de lo ambiental, sino que también debemos de tomar en cuenta el tránsito de personas que
caminan.

Seguridad

Este concepto atañe a la probabilidad de que ocurran daños y pérdidas de bienes, o

accidentes a las personas, tanto dentro como fuera del sistema de transporte, como
resultado de la operación del mismo. La idea de probabilidad lleva a pensar en
determinados rangos de seguridad; esto es, en límites mínimos y máximos, de acuerdo
con el costo inherente a la adopción de medidas que prevengan la ocurrencia de tales
eventos indeseables.

Regularidad

Es la medida en la que se mantienen todos y cada uno de los demás atributos del sistema
de transporte. Frecuentemente, en el transporte de pasajeros, se le relaciona con el grado
en que son respetados los intervalos de paso, así como los horarios de arribo a las
estaciones.

Facilidad de acceso

Representa el conjunto de actividades o trámites previos a la realización del viaje, como

son reservaciones, pago del servicio, recorridos complementarios hasta el destino o desde
el origen, etc. Involucra, entonces, tanto los aspectos administrativos, como las
actividades físicas que son necesarias para poder abordar o cargar los vehículos. Es
preciso notar que este es un atributo de los modos de transporte

Simplicidad

"Capacidad de formación de red"), indica en qué medida es posible la prestación del

servicio, con una cantidad mínima de transbordos o rupturas de carga. Obviamente,
cuanto menos se transborde, menores son los problemas del usuario. Si es un remitente
de carga, por ejemplo, disminuirán sus preocupaciones respecto del control y manejo de
sus bienes.

Responsabilidad

Independientemente del nivel de seguridad que ofrezca un sistema de transporte, una vez
ocurrido los daños o pérdidas, existe una variación en la forma en que el sistema responde
por tales acontecimientos. Tal variación depende principalmente, como todas las demás
características, del grado de organización y desarrollo del sistema de transporte,
especialmente en este caso, de la legislación y control por parte del estado.

Cobertura

A lo largo de las rutas, o alrededor de las estaciones o nodos de la red, se forman zonas
que reciben el impacto del funcionamiento de los sistemas de transporte. El conjunto total
de tales zonas es lo que conforma la cobertura de tales sistemas.

2.- ¿Qué parte del Producto Interno Bruto de su país es gastado en transporte?

Investigue los datos en distintas fuentes en un espacio temporal máximo de 3 años

atrás.

Cite las fuentes estudiadas.

Como ya lo mencioné en la anterior pregunta el transporte es un eje que ayuda al

desarrollo de las comunidades y es por eso que el Estado ecuatoriano posee el siguiente
PIB en el sector del transporte, según datos del Banco Central del Ecuador (2017)
menciona que:

En cuanto a la variación interanual del PIB (2.6%), las actividades económicas

que presentaron una mayor tasa de variación en relación al primer trimestre de
2016 fueron: Refinación de Petróleo, 28.4%; Suministro de electricidad y agua,
22.4%; Pesca (excepto camarón), 11.0%; Actividades de servicios financieros,
5.7%; Comercio, 5.7%; Servicio doméstico, 5.6% y Transporte, 5.3%. (p. 1)

El transporte en el Ecuador cuneta con un PIB de 5,3% esto se debe a bienes y servicios
que realiza en sector transportista en el país.
Como otra fuente de investigación hemos tomado en cuenta a lo realizado por una revista
quien destaca la importancia que posee el transporte en el Ecuador en años pasados, según
EkOS (2018), afirma que:

El sector de transporte y logística en el Producto Interno Bruto El

transporte se ha constituido en un factor determinante en la competitividad
de las empresas modernas por lo que su manejo se asocia directamente con
el desarrollo de las demás actividades productivas.
En Ecuador se observa que a partir del año 2009, la aportación del sector
transporte representa un rubro importante en el PIB nacional ya que se ha
mantenido con una participación constante de alrededor de 6,5% y 6,6%,
lo que ha hecho que sea considerado como el quinto sector que más
contribuyó al PIB en el 2013.
El crecimiento del sector está principalmente determinado por las obras de
infraestructura impulsadas por el Estado ya que, desde la construcción
de nuevas hidroeléctricas y termoeléctricas hasta las obras
de compensación por las actividades de extracción, ha demandado la
contratación de transportistas.
No obstante, pese a que el gasto y la inversión del sector público se han
incremento a 44% del PIB en el año 2013 y que gran parte de estos
recursos se han destinado en programas y proyectos de inversión
en infraestructura. Cifras del Banco Central del Ecuador muestran que el
PIB del sector de transporte prevé una tendencia de menor crecimiento en
el 2014 ocasionada, entre otros factores, por la disminución en los niveles
de dinamismo e inversión de la economía en general lo que se analiza en
detalle en la sección de Perspectivas económicas 2015. (p. s.p)

Como vemos la importancia del transporte en el Ecuador sigue surgiendo como uno de
los sectores que más se presta atención por el Estado ecuatoriano.

3.- ¿Qué quiere decir que los sistemas de transporte abarquen múltiples disciplinas?

Al hablar que el sistema de transporte representa múltiples disciplinas como lo son:

 Múltiples modos
 Múltiples sectores
 Múltiples ámbitos
En los múltiples modos hacemos referencia que no solo el transporte es por carretera, sino
que también existen modos aéreos y marítimos, los cuales forman una red bien hecha de
los modos de transportes, de los cuales podemos recalcar que hay medios que son
utilizados en cada uno de esos modos como: camiones, barcos, trenes, aviones, etc.

Múltiples sectores se hace hincapié a que el transporte está en todos los sectores ya sean
sectores productivos o sectores de servicios, hablemos de un sector de servicios existes
medios como lo son los buses públicos taxis. En el sector productivo movimiento de
mercaderías, movimiento de materia prima, movimiento de productos terminados.

En múltiples ámbitos, no importa la ocasión o el lugar, el transporte existe por satisfacer

una necesidad de movilización.

Además, en este campo del transporte no solo interviene personal logístico, sino que
intervienen personajes matemáticos, los cuales e plantean interrogantes matemática para
la creación de modelos, hay personal de comercio exterior los cuales están encargados de
tramites de importación y exportación de mercaderías, arquitectos los cuales e encargas
de diseñar edificaciones (obra civil) en beneficio para la colectividad.

Por todos esto aspectos se menciona que el transporte es una múltiple disciplina, ya que
abarca a cientos de factores que ayudan para que haya un mejor desenvolvimiento de esta
actividad.

4.- ¿Cuál es la diferencia entre los tres niveles de decisión vistos: operacionales,
¿táctico y estratégico?

Explique la diferencia, y argumente su análisis con un ejemplo específico donde se

distinga claramente los tres niveles de decisión/gestión de un proyecto de transporte.

Los niéveles estratégicos se desarrollan en un tiempo de 3 a 5 años, el nivel táctico se lo

implementa en un tempo de mediano plazo de 2 meses a 3 años de duración, el nivel
operativo tiene una estimación de duración de hasta dos meses. Esta sería la diferencia
que más se podría dar en estos niveles.

Los niveles estratégicos son los cuales estarían denotados por la construcción de grandes
infraestructuras encaminadas a la mejora del transporte, por ejemplo, una estrategia de
comercio seria la construcción de un terminal de pasajeros en la frontera de un país, sería
rentable ya que esto atrae personas, las cuales también tienen necesidades y favorecen al
comercio y es así la efectividad de este nivel a largo plazo.
Los niveles operacionales están encaminados por algo operativo, por ejemplo, la
asignación de conductores de una cierta empresa que posee varios vehículos de carga.

Y por último un nivel táctico está dado por previsiones de construcción, es decir por la
construcción de un terminal se a provista la realización o trazado de nuevas rutas de
recorrido de transporte de buses publico y así satisfacer la demanda existente de usuarios.

5.- ¿Cuáles son las tres macro variables de transporte?

Las macro variables del sistema del transporte son las siguientes:

 Sistema de transporte
 Sistema de actividades
 Patrón de flujos

En los sistemas de transporte podemos mencionar que son: empresas de transporte,

infraestructura, los vehículos, interviene la gobernación con las leyes que establecen.

Al hablar de infraestructura podemos mencionar que es toda la obra civil realizada:

caminos, terminales, redondeles, puertos, etc. Los vehículos son de carga o de pasajeros.
La gobernación es un campo muy importante en esta macro variable ya que através d ella
es como se regula y se hace cumplir las normativas y leyes que se establece para un mejor
manejo del sistema del transporte.

El sistema de las actividades representa las acciones o características de la zona en donde

se produce el servicio de transporte.

Podemos mencionar también que, en este sistema, aquí podríamos tomar en cuenta lo que
es la oferta y la demanda de cada sector es decir en la demanda se analizaría cuáles son
los horarios que mayor demanda el sistema de transporte y en la oferta que nos exista para
satisfacer esta necesidad, ya sea la línea de buses del sector público, taxis, metro, tren,
etc.

El patrón de flujos s una macro variable porque es el equilibrio que da a el sistema de

transporte y al sistema de actividades, las cuales también son macro variables del sistema
del transporte. Aquí se toma en cuenta aspectos como origen, destino, el volumen que
tienen el transporte, la composición del vehículo, factores de que inciden en la calidad del
servicio.
Esas serían las macro variables que dan para un análisis del estudio de un sistema de
transporte ya si poder dar solución a una complicación en este sistema.

Referencias
Banco Central del Ecuador. (30 de JUNIO de 2017). Obtenido de
https://www.bce.fin.ec/index.php/boletines-de-prensa-archivo/item/975-producto-
interno-bruto-2

EkOS. (16 de mayo de 2018). Obtenido de

http://www.ekosnegocios.com/negocios/verArticuloContenido.aspx?idArt=5095