FACULTAD DE INGENIERIA

ESTABILIDAD I
Introducción
http://campus.fi.uba.ar/course/view.php?id=578

Nota: parte del material fotográfico fue suministrado por el

Ing. Máximo Fioravanti

1
 FACULTAD DE INGENIERIA

Bibliografía
1. Mecánica vectorial para ingenieros - Estática, Ferdinand P. Beer, E. Russell Johnston, Elliot R. Eisenberg,
Edit. Mc. Graw Hill, 2007.
2. Mecánica vectorial para ingenieros - Estática, Russell C. Hibbeler, Pearson, 2004.
3. Mecánica de materiales, Russell C. Hibbeler, Pearson, 2006.
4. Estática de estructuras - Problemas resueltos, M. Chiumenti y M. Cervera, Centro Internacional de
métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE), Barcelona, 2007.
5. Statics – Engineering Mechanics, A. Bedford y W. Fowler, Edit. Addison Wesley
6. Mecánica para ingeniería y sus Aplicaciones - Estática I - Dinámica II", Mc. Gill y King, Grupo Editor
Iberoamérica.
7. Ciencia de la construcción, Odone Belluzi, Edit. Aguilar
8. Estabilidad - 1º curso, Enrique D. Fliess, Edit. Kapeluz
9. Structural analysis - 2º Edición", Russell C. Hibbeler, Edit. Macmillan
10. Fundamentals of structurals analysis, Harry H. West, Edit. J. Wiley & Sons
11. Mecánica técnica, S. Timoshenko y D. H. Young, Lib. Hachette

2
CONSTRUCCIÓN - REQUISITOS
• FUNCIONALIDAD
Cumplimiento de su Función Esencial ó Específica

• EQUILIBRIO estable y duradero - RESISTENCIA

Cualidades propias de la estructura resistente

• ESTÉTICA e IMPACTO AMBIENTAL TOLERABLE

Contribución a un desarrollo sustentable durante su construcción y durante
toda su vida útil

• ECONOMÍA y FINANCIACIÓN
Factibilidad de su financiamiento y razonabilidad de sus costos

• CUMPLIMIENTO de las LEYES

3
4
5
6
 Realidad física

Modelo matemático

7
ACCIONES SOBRE LAS CONSTRUCCIONES
(de la Naturaleza y del Hombre)

• PESO PROPIO (gravitatoria) - CIRSOC 101

• SOBRECARGAS gravitatorias - personas u objetos

• VIENTO - CIRSOC 102

• NIEVE y HIELO (gravitatoria)

• SISMO - CIRSOC 103

• IMPACTO de VEHÍCULOS
• PRESIÓN de AGUA u OTROS LÍQUIDOS
• EMPUJE de SUELOS o de MATERIALES a GRANEL
• EXPLOSIONES

8
PESO PROPIO (gravitatoria) - CIRSOC 101

Ej: análisis de cargas en losas

Carga permanente:
•PESO PROPIO DE LA LOSA DE Hº Aº
•PESO DEL CONTRAPISO
•PESO DE LA CARPETA DE ASIENTO
•PESO DEL SOLADO
•PESO DEL CIELORRASO
•MAMPOSTERÍA SOBRE LA LOSA

Nota: cortesía cátedra Hormigón I

9
SOBRECARGAS gravitatorias - personas u objetos

10
SOBRECARGAS gravitatorias

Ciudad de Buenos Aires

Villa Devoto
Octubre 2004

mayo de 2001 Israel

11
SOBRECARGAS gravitatorias

12
VIENTO - CIRSOC 102

120

Presión dinámica de cálculo (kN/m2)

100

80

H (m)
60

40

20

0
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50
p (kN/m2)

13
VIENTO

14
VIENTO

15
VIENTO

Puente TACOMA – EEUU – 7 de noviembre de 1940

16
SISMO - CIRSOC 103

17
SISMO : Chile 27 febrero 2010

18
SISMO : Chile 27 febrero 2010

19
Seismic Evaluation of the Cooper River Bridge (by SC Solutions, Inc., California)

Seismic
Evaluation of the
Cooper River
Bridge (by SC
Solutions, Inc.,
California)
The design of the
new Cooper River
cable-stayed
bridge in
Charleston, South
Carolina, was
analysed by SC
Solutions,
California, using
ADINA. The
structure has a
main span, two
side spans and
two anchor spans,
for a total
suspended span
length of about
1005-m. It is
currently the
largest cable-
stayed span in
North America.
The two diamond
shaped towers (of
height about 175-
m) support a
deck carrying 8
traffic lanes and a
pedestrian
walkway/bikeway
. The main span
utilizes a
composite
concrete deck
with I-shaped
steel edge
girders. The
pedestrian
walkway/bikeway
is cantilevered

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outside of an
edge girder. The
high level
approaches also
utilize composite
steel construction
with steel girders.
Both high
approaches are
jointless over
their full lengths,
about 1326-m on
the Charleston
side and 637-m
on the Mount
Pleasant side.
Design checks of
the seismic
performance of
the bridge were
made, including
the inelastic time
history analysis of
the main span
unit and the West
and East high
level approach
structures
combined in a
single model. This
"global" model
had about 55,000
degrees of
freedom, and was
subjected to
spatially varying
ground motion
time histories.
Some details are
that all towers
and piles were
modeled using
ADINA moment-
curvature
elements; soil-
structure
interaction was
modeled explicitly
with plasticity-
based truss
elements; and
pushover
analyses of the
stand-alone
tower/foundation
models were
conducted to
validate the
characterizations
of the physical
behaviors.
The animation
above shows the
central part of the
bridge under
seismic loading
(with the
movements
magnified 50
times). Such
nonlinear
simulations of
course not only
require the use of
a powerful and
reliable analysis
tool — ADINA —
but also a strong
engineering
experience in the
modeling of
seismic problems.

Central part of
the Cooper River
Bridge

Pushover analysis
of bridge towers

http://www.adina.com/newsgD4.shtml 20
 ESTRUCTURA GRUA PUERTO

http://materias.fi.uba.ar/6401
21
 ESTRUCTURA GRUA PUERTO
Girder

Super
Structure

Back Stay
Boom
Supporting frame
for electric houses

Rear Leg

Espesores [mm]
Hopper
8
frame Diagonals
9
10
12
16
19 Front Leg
25

http://materias.fi.uba.ar/6401
22
 ESTRUCTURA GRUA PUERTO

http://materias.fi.uba.ar/6401
23
 ESTRUCTURA GRUA PUERTO

http://materias.fi.uba.ar/6401
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 ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

Losa sobre vigas

Losa en voladizo (balcón)

Viga

Columna

Nota: cortesía cátedra Hormigón I

http://materias.fi.uba.ar/6401
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 ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

Losa sobre vigas

Losa en Voladizo (Balcón)

Viga en Voladizo (Ménsula)

Viga

Columna

Nota: cortesía cátedra Hormigón I

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ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

PLANTA TIPO

Nota: cortesía cátedra Hormigón I

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ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

C1 C103
C4 C5
M401 C2 40/25 V405 -15/60 45/25
15/50 35/25 V402 -15/50 60/25 V403 -15/50 40/25 M404-15/60

V457 -15/50
V454 -15/50

V464 -15/50
V452 -15/50

V469 -15/50

V472 -15/50
M406 -15/50

M467
V407 -15/50

PLANTA TIPO:

20/50
C13 C14

VEsc460 -15/50
M408 55/30 65/35 C15
15/50 V409 -15/50 V410 -15/50 60/35

V463 -15/50
V411 -20/50 C101
30/55 Vigas y

V459 -15/50
TensT1
15/15 V412 -15/50 columnas
V456 -15/50

V462 -15/30

V466 -20/50

V471 -15/50
V451 -15/50

V415 -15/55

M413 -15/50 V414 -15/50

-15/50
V455

M416 V417 -15/50

15/50

M418 C24 C25 C102

15/50 55/30 V419 -15/50 65/35 V420 -15/50 C28
60/35 V421 -20/55 30/55

M465
20/50
V450 -15/50

V453 -15/50

V458 -15/50

V461 -15/50

V470 -15/50
V468 -15/50
C44 M425 -15/60 C45 V426 -15/60 C46
M422 C42 V423 -15/50 C43 V424 -15/50 45/25
15/50 35/25 60/25 40/25 40/25

Nota: cortesía cátedra Hormigón I

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Metodología

Problema físico

Modelo matemático
(Ecs. Diferenciales, Condiciones de borde,
Condiciones iniciales, material, etc)

Resultados

Verificación

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 Problemas lineales

Pequeños desplazamientos Equilibrio en la posición sin

deformar

Hipótesis:

Material lineal (relación lineal entre tensiones y

deformaciones)

Proporcionalidad entre causa y efecto

30
PROBLEMAS NO LINEALES

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Material no-lineal

La relación tensión – deformación es no lineal:

plasticidad, viscoplasticidad, creep, fractura, etc.

Tube 15664: Stress - Strain Response

500

450

400

Engineering Stress [MPa] 350

300

250

200

150
Real - Tested at LEPE
100

50
Multi-linear material FEA - Multilineal

Traction test 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Engineering Strain [%]

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No linealidad geométrica: grandes desplazamientos – pequeñas deformaciones

No linealidad geométrica Equilibrio en la posición deformada

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Hay más ….

No linealidad geométrica (grandes deformaciones) + material no lineal

34
No linealidad geométrica: Contacto

µ (pipes/well)=0.1

Comparison at the
central cross section

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Colapso tuberías submarinas: no linealidad geométrica + no linealidad material +
contacto entre caras internas del tubo

Model Validation

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Sistemas lineales ó no lineales

Decidir si el modelo del fenómeno físico será

lineal ó no, es una decisión del analista,
luego de evaluar las posibles no linealidades
involucradas en el problema.

37
 ESTABILIDAD I

PROBLEMAS LINEALES
(Pequeños desplazamientos- Pequeñas
deformaciones – material lineal)

Proporcionalidad entre causa y efecto

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