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Banco de preguntas del Examen Teórico de RDAC

(Última actualización: Diciembre 2018)

Cantidad de Preguntas: 75

1. La Rdac 145 La Autorización de certificación RDAC 145 es:


A Es la autorización emitida por la organización de mantenimiento aprobada de acuerdo al
RDAC 145 (OMA RDAC 145), la cual especifica que pueden firmar a nombre de ella,
certificación de conformidad de mantenimiento, dentro de las limitaciones establecidas en
dicha autorización.
B Es el documento otorgado por la AAC de un Estado miembro del SRVSOP que acredita que
una organización de mantenimiento ha dado cumplimiento los requisitos establecidos en la
RDAC 145 y en su reglamentación vigente.
C Documento por medio del cual se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que
refiere, han sido concluidos de manera satisfactoria, de conformidad con datos de
mantenimiento aplicables y los procedimientos descritos en el manual de la organización de
mantenimiento.
2. La Conformidad (visto bueno) de mantenimiento es:
A Documento por medio del cual se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que
refiere, han sido concluidos de manera satisfactoria, de conformidad con datos de
mantenimiento aplicables y los procedimientos descritos en el manual de la organización de
mantenimiento.
B Cualquier dato técnico que comprenda métodos y prácticas aceptables por la AAC del Estado
de matrícula y que puedan ser usados como base para la aprobación de datos de
mantenimiento.
C Es el acto de examinar una aeronave o componente de aeronave para establecer la
conformidad con un dato de mantenimiento.
3. La inspección de recepción es:
A Es la inspección necesaria para la emisión del certificado de conformidad de
mantenimiento (visto bueno) que debe ser emitido por el personal autorizado para
certificar a nombre de la OMA.
B Es una inspección que debe ser realizada a todo componente de aeronave o
materiales que llegan a la OMA en condición nueva o reparada de otra OMA o de
una OM no aprobada, antes de ser almacenada o instalados en una aeronave.
C Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de
componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas
de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las
tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o
componente de aeronave. Estas inspecciones no deben ser confundidas con los
ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el operador.
D Es la inspección necesaria en una aeronave o componente de aeronave que entra a
la OMA y que haya sufrido un accidente o incidente, antes de iniciar el proceso de
ejecución de los servicios de mantenimiento para los cuales fue contratada por el
explotador aéreo.
4. La inspección final es:
A Es la inspección necesaria para la emisión del certificado de conformidad de
mantenimiento (visto bueno) que debe ser emitido por el personal autorizado para
certificar a nombre de la OMA.
B Es una inspección que debe ser realizada a todo componente de aeronave o
materiales que llegan a la OMA en condición nueva o reparada de otra OMA o de
una OM no aprobada, antes de ser almacenada o instalados en una aeronave.
C Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de
componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas
de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las
tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o
componente de aeronave. Estas inspecciones no deben ser confundidas con los
ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el operador.
D Es la inspección necesaria en una aeronave o componente de aeronave que entra a
la OMA y que haya sufrido un accidente o incidente, antes de iniciar el proceso de
ejecución de los servicios de mantenimiento para los cuales fue contratada por el
explotador aéreo.
5. La inspección en proceso es:
A Es la inspección necesaria para la emisión del certificado de conformidad de
mantenimiento (visto bueno) que debe ser emitido por el personal autorizado para
certificar a nombre de la OMA.
B Es una inspección que debe ser realizada a todo componente de aeronave o
materiales que llegan a la OMA en condición nueva o reparada de otra OMA o de
una OM no aprobada, antes de ser almacenada o instalados en una aeronave.
C Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de
componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas
de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las
tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o
componente de aeronave. Estas inspecciones no deben ser confundidas con los
ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el operador.
D Es la inspección necesaria en una aeronave o componente de aeronave que entra a
la OMA y que haya sufrido un accidente o incidente, antes de iniciar el proceso de
ejecución de los servicios de mantenimiento para los cuales fue contratada por el
explotador aéreo.
6. La inspección por fallas ocultas es:
A Es la inspección necesaria para la emisión del certificado de conformidad de
mantenimiento (visto bueno) que debe ser emitido por el personal autorizado para
certificar a nombre de la OMA.
B Es una inspección que debe ser realizada a todo componente de aeronave o
materiales que llegan a la OMA en condición nueva o reparada de otra OMA o de
una OM no aprobada, antes de ser almacenada o instalados en una aeronave.
C Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de
componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas
de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las
tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o
componente de aeronave. Estas inspecciones no deben ser confundidas con los
ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el operador.
D Es la inspección necesaria en una aeronave o componente de aeronave que entra a
la OMA y que haya sufrido un accidente o incidente, antes de iniciar el proceso de
ejecución de los servicios de mantenimiento para los cuales fue contratada por el
explotador aéreo.
7 La inspección preliminar es:
A Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes
tareas: reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de
defectos e incorporación de una modificación o reparación.
B Es la inspección realizada antes del vuelo para verificar que la aeronave está apta
para el vuelo que se intenta realizar. No incluye una rectificación de defecto.
C Es una inspección que debe ser efectuada “cuando corresponda” y que se realice
cuando una aeronave o componente de aeronave ingresa a una OMA para recibir
mantenimiento que no es parte del mantenimiento en línea, para el caso de
aeronaves.
D Todo mantenimiento que asegure la condición de aeronavegabilidad, de la aeronave,
que no requieren equipos, procedimientos ni instalaciones especializadas o
complejos.
8. Las siglas MOM tienen el siguiente significado:
A Material explicativo e informativo. Toda aquella información adicional, que ayuda
a explicar el significado de un requisito del RDAC 145.
B Medios aceptables de cumplimiento. Ilustran los medios, métodos o alternativas,
pero no necesariamente los únicos posibles, para cumplir con un requisito
específico del RDAC 145.
C Manual de la organización de mantenimiento. Documento aprobado por el
gerente responsable y aceptado por la AAC, que presenta en detalle la
composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones directivas, el
ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos
de mantenimiento y los sistemas de inspección, de calidad y seguridad
operacional.
D Organización de Mantenimiento Aprobada. Documento que lista las secciones del
RDAC 145 con una breve explicación de la forma de cumplimiento (o con
referencias a manuales/documentos donde está la explicación), y que sirve para
garantizar que todos los requerimientos regulatorios aplicables son tratados
durante el proceso de certificación.
9. Dentro de la Organización de Mantenimiento Aprobada se identifica al Gerente Responsable
como:
A Aquel personal que está autorizado por la OMA RDAC 145, para emitir certificación
de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronave.
B Aquel personal de mantenimiento que esté involucrado en la ejecución de
mantenimiento y que es responsable por la preparación y firma de registros de
mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento.
C Lugar desde el cual una organización, realiza o propone realizar las actividades que
requieren una aprobación RDAC 145.
D Persona de la Administración de alto nivel que tiene autoridad y responsabilidad
corporativa y sobre las operaciones de la OMA para asegurar que todo el
mantenimiento requerido por el cliente puede ser financiado y realizado de acuerdo
con las normas requeridas por la AAC del Estado participante y el presente
reglamento. Es el representante directo ante la AAC y es la persona que se asegura
que el personal de la OMA cumpla con la reglamentación.(Coordinador general de la
Unidad de Aviación)
10. El personal técnico que realiza la certificación de conformidad de mantenimiento, entre sus
deberes y responsabilidades está:
A Certifica a nombre de la OMA Petroamazonas EP la aeronavegabilidad de una
aeronave o componente luego de haber cumplido los trabajos técnicos mediante la
elaboración del certificado de conformidad de mantenimiento de acuerdo con el
presente manual, formulario RDAC 145-001, y demás documentación técnica.
B Garantiza que todos los trabajos son correctamente ejecutados de acuerdo con las
regulaciones aeronáuticas aplicables, SMS y los datos técnicos del fabricante; y que
los mismos son registrados en sus respectivos formularios de manera adecuada.
C Asegura mediante auditorias que el mantenimiento de aeronaves y componentes
desarrollado en la OMA Petroamazonas EP es ejecutado de acuerdo a los manuales
aprobados/aceptados, y los datos de mantenimiento aplicables y actualizados.
D Los literales A y B son correctos
11. Certificado y alcance de aprobación RDAC 145.110(c)
El alcance establecido en la lista de capacidades se refiere al:
A Producto o componente al cual la organización de mantenimiento ha sido certificada.
Por ejemplo: Boeing 767-Series o A320 Familia o Motores PT6-21 o Ruedas y
Frenos Good Year, etc.
B Tipo de mantenimiento que puede efectuar la organización de mantenimiento. Por
ejemplo: Mantenimiento de línea, Chequeo A, Chequeo B, Chequeo C, revisión
general (overhaul), prueba en banco (Bench Test), etc.
C Anexo a la lista de capacidad
D Ninguno de los anteriores

12. Certificado y alcance de aprobación RDAC 145.110(c)


La limitación establecida en la lista de capacidades se refiere al:
A Cambio en la OMA antes que sea realizado.
B Tipo de mantenimiento que puede efectuar la organización de mantenimiento. Por
ejemplo: Mantenimiento de línea, Chequeo A, Chequeo B, Chequeo C, revisión
general (overhaul), prueba en banco (Bench Test), etc.
C Al producto o componente al cual la organización de mantenimiento ha sido
certificada. Por ejemplo: Boeing 767-Series o A320 Familia o Motores PT6-21 o
Ruedas y Frenos Good Year, etc.
D Todos los anteriores

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