PICHARDO PONCE JULIO CESAR APUNTES COMPLETOS

Unidad I Generalidades y procedimientos constructivos

Generalidades, propiedades, manejo, transportación y colocación.

El concreto es básicamente una mezcla de dos componentes agregados y pasta. La pasta compuesta
principalmente de agua y de cemento portland, une los agregados, normalmente arena y grava
creando una masa similar a una roca, esto ocurre por el endurecimiento de la pasta en consecuencia
de la reacción química del cemento con el agua. Otros materiales cementosos y adiciones minerales
se pueden incluir en la pasta.

Generalmente los agregados se dividen en dos grupos como pueden ser finos y gruesos. Los
agregados finos pueden ser arena natural o artificial con partículas de hasta 9.5 mm, agregados
gruesos son las partículas retenidas en la malla número 16 y puede llegar hasta 6” de diámetro.

El tamaño máximo del agregado grueso comúnmente empleado es ¾. La pasta se compone de

materiales cementosos agua y aire atrapado o incluido (intencionalmente incorporado) la pasta
constituye aproximadamente del 25 hasta 40% del volumen total del concreto. A continuación,
enseña el volumen absoluto del cemento que esta normalmente entre 7 y 15% y el volumen de agua
esta entre14 y 21%. El contenido de aire atrapado varia del 4 al 8% del volumen.

Cemento 15% 7%

Agua 18 ½ % 14%

Aire 8% 4% CONCRETO CON AIRE INCLUIDO

Agregado fino 28% 24%

Agregado grueso 31% 51%

15% 7%

21% 16%

3% 1 ½% CONCRETO SIN AIRE INCLUIDO

30% 25%

31% 51%

Como los agregados constituyen aproximadamente del 60 al 70% del volumen total del concreto,
su selección es muy importante. Los agregados deben de componerse de partículas con resistencia
mecánica adecuada y con resistencia a las condiciones de exposición. Además, no debe contener
materiales que pueda causar el deterioro del concreto, la granulometría debe continuar de tamaños
de partículas, deseable para el uso eficiente de la pasta.

1.2 colocación del concreto bajo temperaturas extremas.

Las altas temperaturas ambientales durante el trabajo del concreto, a veces agravadas por la acción
del viento y la humedad relativa baja, pueden perjudicar la calidad del concreto fresco y endurecido.
Los efectos negativos se incrementan aún más cuando la temperatura sube o la humedad relativa
baja. Los efectos sobre el concreto fresco pueden ser:

1.- más demanda de agua para el mismo revenimiento y trabajabilidad.

2.-mayor pérdida de revenimiento

3.-fraguado más rápido

4.-más posibilidad de agrietamiento plástico

5.-más dificultad para controlar el contenido de aire.

Después el concreto endurecido puede tener:

1.-menor resistencia

2.- más contracción o tendencia a agrietarse

3.- menos durabilidad ante la congelación y descongelación

4.-menor uniformidad a la apariencia superficial

Estos efectos pueden estar superados con una selección cuidadosa de los materiales y
procedimientos para trabajar en climas cálidos.

Muchas especificaciones solo exigen que cuando se coloque el concreto tenga una temperatura
menor de 29 a 32°C. el clima cálido puede crear ciertas dificultades en el concreto fresco como lo
son:

1.- mayor demanda de agua

2.-perdidas aceleradas de revenimiento

3.-Velocidades de fraguado elevadas

4.-una mayor tendencia al agrietamiento plástico

5.-dificultad para controlar el aire incluido la necesidad de un curado inmediato

El hecho de agregar agua al concreto en la obra puede afectar adversamente a las propiedades y a
la capacidad del servicio del concreto endurecido, teniendo como efectos:

1.-una resistencia reducida

2.-una durabilidad e impermeabilidad endurecida

3.-una apariencia no uniforme a la superficie

a) para climas fríos. Debe proporcionarse un equipo adecuado con el fin de calentar los materiales
del concreto y protegerlos contra temperaturas de congelación o cercanas a ellas. Todos los
materiales integrantes del concreto y todo el acero de refuerzo, la cimbra, los rellenos y el terreno
con el que habría estar en contacto el terreno debe estar libre de escarcha.

El concreto de peso normal no se deberá colocar salvo al menos que su temperatura sea al menos
de 13 °C para secciones delgadas de 30cm de espesor o menos y al menos 5°C cuando la dimensión
mínima del elemento sea por lo menos de 1.8 cm de espesor. No deberá permitir la colocación
contra terreno congelado y si es posible la cimbra deberá precalentarse. una opción para colocar el
concreto según condiciones tales que el agua normal de la mezcla no pueda congelarse es bajar el
punto de congelamiento del agua de la mezcla muy por debajo de los 0°C. esto puede realizarse con
el uso de aditivos anticongelantes

b) clima cálido.

Siempre que sea posible es deseable colocar el concreto en la parte más fresca del día y
preferiblemente la hora en que la temperatura ambiente se eleva después del fraguado del
concreto, es decir, después de la media noche o en las primeras horas de la mañana.

El procedimiento que se utilizará para colocar el concreto en climas calurosos será en función de:

1.- el tipo de construcción, las características de los materiales que se vallan a usar y la experiencia
local para manejar altas temperaturas ambientales (humedad relativa, velocidad del viento, y
radiación solar). Tomando en cuenta una consistencia del concreto, que nos permita la colocación
rápida, la consolidación eficiente, transporta y terminar el concreto con el menor retraso posible.

1.2.1 aditivos

Los aditivos a diferencia del cemento, los agregados, y el agua no son componentes esenciales de la
mezcla del concreto. Son importantes y su uso extiende cada vez más por la aportación que hacen
a la economía de la mezcla; por la necesidad de modificar las características del concreto de tal
forma que estos se adopten a las condiciones de la obra y a los requerimientos del constructor.

Las razones principales para el uso de aditivos son:

1.- reducción del costo de la construcción del concreto

2.- obtención de ciertas propiedades en el concreto de manera más efectiva que por otros medios

3.- asegurar la calidad del concreto durante las etapas del mezclado transporte, colocación y curado.

4.- superación de ciertas emergencias durante la operación del mezclado, transporte, colocación y
curado

La eficiencia de un aditivo depende de factores tales como: tipo, marca, cantidad del material
cementante, contenido de agua, forma, granulometría y proporción de los agregados

Los tipos de aditivos se pueden clasificar según sus funciones:

1.- aditivos incorporadores de aire (inclusores de aire)

2.-adictivos reductores de agua

3.- plastificantes(fluidificantes)

4.-aditivos aceleradores(acelerantes)

5.-aditivos retardadores(retardadores)

6.- aditivos de control de la hidratación

7.- inhibidores de corrosión

8.- reductores de contracción

9.-inhividores de reacción alcaliagregados

10.- aditivos colorantes

Tipos de aditivos de acuerdo a la norma NMX-C-255-ONNCCE-2005

Clasificación de los aditivos:

Tipo A (reductor de agua)

Tipo B retardarte de fraguado

Tipo C acelerante de fraguado inicial

Tipo C2 acelerante de resistencia

Tipo D reductor de agua y retardante

Tipo E reductor de agua y acelerante

Tipo F reductor de agua de alto rango

Tipo G reductor de agua de alto rango y retardante

Tipo F2 súper plastificante

Tipo G2 súper plastificante y retardante

Tipo AA inclusor de aire

Adiciones para el concreto

1.- impermeabilizante integral

2.-polvo de microsilica densificada

3.- fibras de polipropileno y acero

4.- perlita de unicel

1.3 Juntas de Construcción.

Las juntas son fracturas planeadas en el concreto que permiten moverse y evitar el agrietamiento
al azar. Estas pueden hacerse en dos momentos diferentes:
1.-antes de que el concreto sea colado. Por ejemplo, para las juntas de construcción y las juntas de
aislamiento.

2.-despues de que el concreto ha sido colocado y compactado, por ejemplo, las juntas de control.
Las juntas se utilizan para controlar el agrietamiento en el concreto. El agrietamiento al azar puede
debilitar el concreto y echar a poder su apariencia.

Tipos de juntas

1.- juntas de control. Las juntas moldeadas se insertan mediante el uso de un ranurador para crear
un plano de debilidad que oculta el lugar donde ocurrirá la grieta por contracción. Para que sea
efectiva, la junta deberá ser ranurada a una profundidad mínima de ¼ a 1/3 de la profundidad del
concreto. Las juntas de control también pueden ser acerradas, pero es muy importante el tiempo
oportuno, si se hacen demasiado temprano el corte con cierra puede desmoronar el concreto, y si
se hace demasiado tarde el concreto ya habría agrietado al azar. Las juntas de control en el concreto
no reforzado deben estar localizadas a un espaciamiento con una relación de ancho a profundidad
de aproximadamente 20 a 25: 1.

Mientras más acero haya, las juntas pueden estar más separadas.

2.-Juntas de aislamiento. Estas juntas separan totalmente un elemento de concreto de otro. Como,
por ejemplo: un muro, un firme, y una columna de modo que cada uno pueda moverse sin afectar
al otro. El relleno de las juntas debe ser suave y a toda profundidad. Puede hacerse con carchouna
espuma u otro material flexible.

3.-Juntas de construcción. Estas son en un lugar donde el trabajo termina temporalmente. Se usa la
cimbra para soportar el borde del concreto que ya está en su lugar de modo que simplemente no
se colapse. El concreto es acabado en escuadra y generalmente correrá a través de la junta.

1. 4 mezclas en planta.

El proceso del mezclado del concreto consiste en recubrir el agregado con la pasta de cemento hasta
conseguir una masa uniforme. Debe efectuarse a máquina y para ello se hace uso de mezcladoras,
entre ellas se tiene la de volteo la inversa y la artesana. El tamaño de la mezcladora se determina
en función del volumen del concreto a batir.

1.- mezcladora de volteo. Tiene un tambor en forma cónica y aspas en su interior.

2.- mezcladora inversa. Es similar a la anterior, pero el concreto es retirado girando el tambor en
sentido contrario al mezclado. La velocidad de descarga es lenta y el concreto es susceptible a
segregarse.

3.- mezcladora de artesana. No es móvil y tiene la forma de una batidora domestica grande. Es
eficiente cuando se trabaja con mezclas cohesivas poco fluidas.

Concretos premezclados

Son aquellos cuya elaboración se efectúa en plantas especiales y son distribuidas a través de
camiones concreteros. Son de mejor calidad que los concretos mezclados a pie de obra pues el
control de calidad es más riguroso. El tiempo mínimo de mezclado está en función de la cantidad de
mezcla a preparar y el número de revoluciones de la mezcladora, este tiempo se mide a partir del
instante en que tos los ingredientes están en la máquina.

Los componentes del concreto, por lo general, se almacenan en plantas dosificadoras estas plantas
tienen equipo para pesaje y control, y tolva o depósitos para almacenar el cemento y los agregados.
La dosificación se controla con basculas manuales o automáticas.

Para mezclado en plantas

a) Verificación
b) Tiempo de mezclado y de transito
c) Rechazo
d) Adición de agua o lechada
e) Aditivos
f) Corrección por la humedad de agregados
g) Interrupciones
h) En grandes proyectos como los ubicados en campo, con amplios espacios disponibles, se
instalan y operan plantas de mezclado móviles en el sitio mismo de construcción. En
construcciones urbanas congestionadas en trabajos pequeños y con poca frecuencia en la
construcción de carreteras y caminos se utiliza el concreto premezclado.

2. Construcción de elementos de estructuras de concreto reforzado.

Uno de los materiales que mayor importancia tiene dentro de una estructura y de manera
generalizada, dentro de todas las construcciones de obra civil es el acero.

Es imprescindible conocer cuáles son las dos categorías en las cuales se puede clasificar el acero, en
función de su utilidad dentro de una estructura, dicha clasificación es: acero estructural y acero de
refuerzo.

Específicamente, el acero de refuerzo, en el diseño de los miembros de concreto reforzado se

determina la cantidad mínima necesaria para resistir la fuerza de tensión requerida en el miembro.

2.1 Tipos de acero de refuerzo.

El acero de refuerzo es un elemento primordial en la construcción de estructuras de concreto

reforzado. Como su nombre lo indica, es un elemento donde interviene además de los agregados
pétreos y cemento, el acero.

BARRAS DE REFUERZO: Comúnmente llamados varillas, son barras circulares de acero

especialmente fabricadas para unirse como refuerzo de concreto y cuya superficie esta provista de
salientes llamados ¨corrugaciones¨.

BARRAS DE REFUERZO REVESTDAS: Son barras de refuerzo galvanizadas o revestidas con sustancias
epoxicas, con el fin de minimizar la corrosión del refuerzo y el consecuente descascaramiento del
concreto bajo severas condiciones ambientales, como el caso de tableros de puentes o garajes de
estacionamiento sometidos a la acción de tratamiento d aguas residuales.
 MALLA ELECTROSOLDADA DE ALAMBRON: Además de las barras sencillas de refuerzo, por lo general
se utilizan las mallas de electro soldadas de alambrón para reforzar losas y otras superficies como
cascarones, y para reforzar a cortante el alma de vigas delgadas en particular vigas reforzadas. La
nomenclatura convencional utilizada para describir el tipo y el tamaño de las mallas está en la
relación con el espaciamiento de los alambrones longitudinales y transversales y el calibre del
alambrón: por ejempló.

6-6 / 4-4, que significa que serán 6 pulgadas de espaciamiento longitudinal y

6 pulgadas de distanciamiento transversal, y el calibre será de 4 pulgadas en ambos sentidos.

La nueva nomenclatura indica si el alambrón de la malla es el liso o corrugado

CORRUGADO D 6-6 / 4-4 Refuerzo

LISO… W 6-6 / 4-4 Para temperatura o vigas pretensadas.

ALAMBRÓN: Es un producto de acero redondo laminado en caliente, fabricado bajo la norma ASTM
– A510M, en grado de acero SAE, bajo y alto carbón (1, 005 – 1.015) kg – rollo = 167, 660 ,
diametro en pulgadas (0. 218, 0.250, 0. 312, 0.375, 0.500).

2.2 Doblado y colocacion de acero de refuerzo.

Saber y reconocer el tipo de acero de refuerzo que se debe de poner en un elemento estructural
nos reduce el trabajo para elegir cual es el indicado en ciertas condiciones de servicio que nos exige
el analisis de un proyecto u obra civil.

Se clasifica por su espuerzo de fluencia nominal en tres grados (30, 42, 52).

Varilla corrugada de alta resistencia grado 42, fabricada bajo la norma.

Designacion de Diametro Masa nominal Cantidad aproximada Gancho de dedobles

medida del nominal de varillas porton. a 180
diametro

Numero Pulgada MM Piezas

2 ¼ 6.4 0.167 0.248 3.5 d
2.5 5/16 7.9 0.258 0.384 217 3.5 d
3 3/8 9.5 0.367 0.560 150 3.5 d
4 ½ 12.7 0.668 0.994 84 3.5 d
5 5/8 15.9 1.043 1.552 53 3.5 d
6 ¾ 19.1 1.502 2.235 37 5d
8 1 25.4 2.670 3.973 21 5d
10 1¼ 31.8 4.303 5.225 13 5d
12 1½ 38.1 5.988 8.938 9 5d
VALORES MAXIMOS ADMISIBLES.

Tipo y grado de acero Limite elastico minimo Fs (km / cm2)

Acero bilet grado estructural 2310 1540

Acero bilet grado intermedio 2800 1890

Acero bilet y riel grado duro 3500 2310

Malla de acero 3920 2590

Bilet: Aleacion de acero que cumple con ciertas normativas.

Fs: Esfuerzo en el acero en condiciones de servicio.

CLASE Y GRADOS DE VARILLAS DE REFUERZOS, SEGÚN ESPECIFICACIONES ASTM (American Society

for Testing and Materials).

TIPO DE ACERO Y
NUMERO DE NUMERO DENOMINACION ESFUERZO DE LIMITE
ESPECIFICACIONES GRADO TENSION ELASTICO
ASTM KG/CM2 MINIMO
KG/CM2
Acero billet Estructural 3850 a 5250 2310
Especificacion 2 a 11 Intermedio 4900 a 6300 2800
A-15 ASTM Duro 5600 minimo 3500
Acero billet 3 a 11 Alta resistencia 6300 minimo 4200
Especificacion A-432
Acero billet 3 a 11 Alta resistencia 7000 minimo 5250
Especificacion A-431
Acero billet 2 a 11 Regular 5600 minimo 3500
Especificacion A-16 3 a 11 Especial 6300 minimo 4200
Acero billet 2 a 11 Estructural 3850 a 5250 2310
Especificacion a-160 2 a 11 Intermedio 4900 a 6300 2800
3 a 11 Duro 5600 minimo 3500

2.3 Losas planas

Las placas planas son losas solidas de concreto de espesor uniforme que transfieren las cargas
directamente de las columnas sin ayuda de vigas, capiteles o abacos.

Las placas planas pueden construirse rapidamente, debido a los simples de su cimbra y su armado
de refuerzo.
CAPITEL: Este forma parte de la columna y se encuentra en su parte superior, este hace contacto
con la losa o con el abaco en caso de requerirlo, la forma del capitel es conica y debe formar un
angulo no mayor a 45 medido a partir del eje de la columna.

ABACO: Este forma parte de la losa y es de forma rectangular o cuadrada, es de mayor peralte y se
encuentra en la parte donde se conecta con la columna o capitel su función es aumentar el peralte
en la sección critica donde se presenta el cortante por penetración y el momento flexionante.

Ventajas de las losas planas:

La cencillez y economia del encofrado.

La flexibilidad en la disposición de los pilares.

La pleneidad de los techos, que garantiza una adecuada estetica y un sencillo trazado de servicios
e instalaciones.

Desventajas de las losas planas:

El enorme punzonamiento o cortante que se produce en el apoyo entre columna y losa.

La relatividad independencia de las columnas que al no formar un marco rigido se pandea y/o
flexiona a diferentes ritmos cada una.

Se produce mayores deformaciones que en otros sistemas.

2.4 Losas aligeradas

Las losas aligeradas de concreto son empleadas cuando las condiciones de carga y los claros que
cubriran, dan por resultado un peralte exagerado para evitar flexiones excesivas. Se les llama
aligeradas porque se les coloca algunas piezas de material mas ligero que el concreto, estos
materiales pueden ser bloques de concreto ligero, barro o incluso de poliestileno los ya famosos
casetones y bovedilla.

Esto da como resultado una losa de mayor peralte, pero de un peso mucho menos que zsi estuvieron
en su totalidad rellena de concreto.

Losa acero. Este tipo de estructuras es a base de lamina de acero galvanizada y su fabricacion le
permite tener adgherencia con el concreto, trabajar como cimbra y contribuir como acero de
refuerzo del concreto.

Es un sistema de entrepiso que utiliza un perfil laminado diseñado para andar perfectamente con el
concreto y forma una losa de azote o entrepiso. Este sistema ademas de tener una excelente
resistencia estructural, disminuye ños tiempos de construccion generando ahorros en mano de
obra, tiempo y renta de equipo, actua como acero de refuerzo positivo y cimbra.

Se puede aplicar con vigas trabajando comoseccion compuesta.

Ventajas

El galbanizado de la lamina (G-60) le garantiza una larga vida util en cualquier condicion ambiental,
elimina el uso de puntales (POLINES), reduciendo costos de instalacion.

Logra placas livianas (de 10 a 12 cm de altura) reduciendo peso en vigas y columnas.

No es necesario colocar varillas de refuerzo, ya que el diseño de la lamina y el concreto se integran

en la placa, permitiendo al acero aportar sus cualidadesestructurales.

Se instala de forma rapida y limpia.

Desventajas

Cuando se combina con el baseado de la losa de concreto, su peso por metro cuadrado es alto,
podiendo llegar hasta 300 kg/m2.

Su acabado inferior no es acorde para viviendas.

Requiere plafón.

2.4.2 Losas reticulares

Este tipo de losas se le conoce asi, puesto que en ella se forman reticulas, o huecas las cuales tienen
la fincion de aligerar, de disminuir el peso de una losa y por consiguiente reducir la cantidad de
concreto a utilizar en dicha losa (con ello se reduce el costo de la misma). Dichos huecos se logran
mediante la colocacion de cacetones. Tambien se llaman losas aligeradas, este tipo de losas se
utilizan principalmente en lugares donde se requiera salvar grandes claras (es decir, lugares donde
quereos tener un gran espacio y poco apoyo de columnas). Sus usos los podemos constratar en
edificios escolares, estacionamientos de centros ceremoniales, etc.

Ventajas

Los esfuerzos de flexión y cortante son relativamente bajos y repartidos en grandes áreas.

Permite colocar muros divisorios libremente.

Se pueden apoyar directamente sobre las columnas sin necesidad de trabes de carga entre columna
y columna.

Reciste fuertes cargas concentradas, ya que se distribuye en áreas muy grandes a través de las
nervaduras cercanas de ambas direcciones.

Las losas reticulares son más livianas y más rigidas que las losas macizas.

El volumen de los colados en la obra es reducido .

Mayor duración de la madera de cimbra, ya que solo se adhiere a las nervaduras. Y puede utilzarse
más veces.

Permite la kodulacion con claros cada vez mayores, lo que significa una reducción considerable en
el número de columnas.

Permite la precensia de voladizos de losas, que alcanzan sin problema (3 a 4 metros).

Desventajas

La cimbra y el armado de los nervios, nervaduras o reticulas, poseen un mayor grado de

complicacion, lo que aumenta el precio del metro cuadrado forjado.

2.4.3 Vigueta y bovedilla.

Este es otro sistema muy similar al anterior, sólo que aquí las vigas se colocan en un solo sentido,
no se forman reticulas, el aligerado se logra con elementos de espuma de poliestileno los cuales se
conocen con el nombre de bovedillas, tiene una ceja para apoyarse directamente en la base o patin
de las viguetas. Las viguetas son prefabricadas y pueden venir colados completamente, o con el
alma abierta, lo cual es mucho mejor ya que garantiza que la losa trabaje monoliticamente, al igual
que en el caso anterior se le coloca también una capa de comprensión de concreto reforzado con
una malla electrosoldada para evitar grietas por temperatura.

La principal ventaja de estas losas, es que son autosoportables, lo que quiere decir que se eliminan
la cimbra de contacto. Unicamente se requiere un apuntamiento al centro de los claros lo que las
vuelve mucho mas económicas y que puedean construirse mucho más rápido comparando con la
losa reticular o maciza, son una excelente opcion para edificaciones con claras pequeñas como los
de una casa habitacion.

Su principal desventaja es que no funciona muy bien para claros muy grandes ya que empiezan a
requerir viguetas de mucho peralte. Otra desventaja que más bien es funcional, es que a veces hace
ruidos durante el proceso de dilatación y contracción, estos ruidos son provocados por la bovedilla
que ruje y com o el área de bovedilla es mayor que en una losa reticular estos ruidos son más
notorios, pero no representan de ninguna manera una falla estructural.

2.5 Viguetas de concreto armado

Las vigas son elementos estructurales de concreto reforzado diseñado para sostener cargas lineales,
concretados o uniformes, en una sola dirección.

Una viga puede actuar como elemento primario en marcos rigidos de vigas y columnas, aunque
también pueden utilizarse para sostener losas macizas o nervados.
La viga soporta cargas de compresión que son absorvidas por el concreto y las fuerzas de flexion
que son contrarestadas por las varillas de acero corrugados.

TIPOS DE VIGAS
UNO:
Vigas rectangulares: su sección transversal en compresión tiene esa forma
DOS:
Vigas te: las vigas tiene una tira en su parte superior llamada patines en forma de T, colocada
monoliticamente con la losa, en consecuente las dos partes actuan conjuntamente para resistir las
cargas.
TRES:
Vigas ele: utilizadas en losas de vigueta y bovedilla, el ancho efectivo de su patin volado no debe
ser mayor de un doceavo del clavo de la viga, ni seis veces el espesor de la losa, o la mitad de la
distancia libre a la siguiente alma.

2.6 Columnas de concreto armado

Las columnas de concreto tienen como tarea fundamental trnsmitir las cargas de las losas hacia los
cimientos, la principal carga que recibe es el de compresión pero en conjunto estructural la columna
soporta esfuerzos flexionantes también, por lo que estos elementos deberán contar con un esfuerzo
de acero que le ayuden a soportar estos esfuerzos.

Las columnas de concreto pueden clasificarse en las siguientes categorias:

Pedestales o bloques cortos o compresión si la altura de un miembro vertical a compresión es menor

de tres veces su dimensión lateral más pequeña, puede considerarse como un pedestal.

Columnas corts de concreto reforzado. Si una columna de concreto reforzado falla debido a la falla
inicial del material, se clasifica como una columna corta. Consideramos que una columna corta es
más bien un miembro robusto con poca flexibilidad.

Columnas largas o esbeltas de concreto reforzado. A medida que la columna se hace más esbelta,
las deformaciones por flexión también aumenta asi como los momentos son de tal magnitud que
reduce significativamente la capacidad de carga axial de la columna esta se denomina larga o
esbelta.

TIPO DE COLUMNAS

Una columna de concreto simple puede soportar muy poca carga, pero su capacidad de carga
aumentara si se le agregan varillas corrugadas longuitudinales. Pueden lograrse incrementos
sustanciales de resistencia proporcionando restricción lateral a las varillas longuitudinales (anillos o
estribos). La capacidad de tales miembros puede aumentar considerablemente si se le proveé
restricción lateral en forma de estribos cerrados estrechamente separados o espirales elicoidales
enrollados alrededor del esfuerzo longitudinal.

Las columnas de concreto reforzado se denomina COLUMNAS CON ESTRIBO O SUNCHADAS (con
espirales), dependiendo del método usado para apuntalar lateralmente o sujetar en su lugar a las
varillas si la columna tiene una serie de estribos cerrados se denominara columna con estribos.
Generalmente, las columnas con estribos son cuadradas o rectangulares, pero pueden ser
ortogonales, redondas, en forma de “L”, etc.

Las columnas cuadradas y rectangulares son las mas comunmente usadas por la cimplisidad de si
cimbra. Algunas veces, sin embargo cuando se usan en espacios abiertos las columnas circulares son
muy atractiva. La cimbra para las columnas redondas suelen hacerse con tubos de cartón o de
plastico que se desprende o se desecha una vez que el concreto ha fraguado.

2.7 Uniones para momento y para cortante

Se le llama unión o conexión a la región de la estructura que une dos o más elementos, uno o más
de los cuales son prefabricados.

Se llama conexión ductil la que fluye o pasa del limiteelástico como resultado de los desplazamientos
de diseño. Se llama conexión fuerte la que permanece elastica mientras los miembros adyacentes
experimentan fluencias como resultado de los desplazamientos de diseño.

Las conexiones comunmente usadas en las estructuras prefabricadas estan en los siguientes grupos:

El refuerzo que sobresale de los elementos pre-colocados se suela o se translapa y la junta entre los
elementos se cuela con concreto colado en sitio.

Se colocan elementos de acero (ángulos y placas) por ejemplo, en los miembros precolados unidos
entre si con soldadura y colocando posteriormente la unión lechada para rellenar los huecos.

El refuerzo de los elementos (vigas) pasa a través de ductos rellenandose con lechada.

Las columnas tiene huecos en la zona de los nudos, para conectar directamente con los trabes.

Se usa acero de pre-esfuerzo postensado para unir los elementos (vigas con columnas).

Las conexiones para estructuras prefabricadas, se debe diseñar tomando en cuenta los siguientes
factores:

Transmitir el aplastamiento, cortante, momento, tensión y compresión axial según los resultados
del analisis estructural.

Resistir las etapas de carga durante la construcción de la estructura y hasta su etapa final.

Resistir las sobrecargas, de manera que no se presente la falta en las juntas de conexión antes de la
falla principal del miembro.

Asegura que el comportamiento ante cargas ciclicas sea adecuado, de tal amnera que garantice la
ductilidad de la estructura.

Ser practica y económicas.

TIPOS DE CONEXIONES
Conexión con mensula corta: se conoce como mensula corta ya que la conexión es cercana al paño
de la columna. Presenta problemas cuando esta en su proceso constructivo ya que se consentra
gran cantidad de acero cuando en la columna es necesaria la mensula en las 4 direcciones y la
dificultad para los trabajos de soldadura en campo para la unión de estas mismas teniendo en
consecuencia una conexión poco ductil.

Conexión con mensula larga: por estar alejada del paño se le considera larga, en donde los
momentos son menores en la zona de conexión.

Conexión con pastensado: aquí las columnas pueden no tener mensula, con lo cual las trabes
tendrán que soportarse temporalmentecon apuntamiento. Se requiere de presición con las
posiciones de los anclajes y los ductos para llevar a cabo el postensado sin que se genere en la
estructura momentos edisionales. En estas conexiones no existe el problema de ductilidad.

-P/ deslizamientos en forma horizontal zapat…

-lugar donde el acero reforzava la deformación que lacarga intentara deformar.

Cimbra p/cimentaciones dos días mínimo.

-MURO PANTALLA

-zapata más barata que mamposteria

-“GABIONES” jaulas de piedra

-TIPO II TIPO A TIPO DE ESTRATO

- TIPOS DE FINANZAS PARA UNA LICITACIÓN –técnica –económica

1.
F. por anticipo (30% --- lo más común)
2.
F. cumplimiento de contrato
3.
F. buela calidad de la obra (vicios ocultos) p/12 meses

MUROS DE CONTENSIÓN

(gravedad)-Escollera (arrope piedraple) – seco -jardinera

(estructura) – mensula -contrafuertes -de sotano

-DETELLÓN: Para evitar desplazamientos

- “Geotextil” / “geomalla”

-trasdos
-intrasdos

35 al 60% del costo de estructura

Maxima economia sin sacrificar…

-cimbra de contacto (contacto directo)

- cimbra falsa (sostiene los moldes en su lugar)

2.8 Cimentaciones

La cimentación es la parte estructural del edificio, encargado de transmitir las cargas al terreno, el
cual es el único elemento que no podemos elegir, por lo que la cimentacion la realizamos en funsion
del miumo. Al mismo tiempo este no se encuentra todo a la misma profundidad por lo que será otro
motivo que mas influye en la descicion de la elección de cimentacion adecuada.

ZAPATAS

Una zapata (a veces llamada apoyo) es un tipo de simentacion superficial (normalmente aislada),
que puede ser empleadas en terrenos razonablemente homogeneas y de resistencias a compresión
medias o altas. Consiste en un ancho prisma de concreto situado bajo los pilares de la estructura.

Su funcion es transmitir al terreno las tensiones al que esta sometida al resto de la estructura y
anclarla. Cuando no es posible emplear zapatas debe recurrirse a cimentacion por pilotaje a losas
de cimentacion.

TIPOS DE ZAPATAS

Existen varios tipos de zapatas en funcion. Serviran de apoyo a uno o varios pilares o ya bien sea a
muros.

Zapatas aisladas: empleados para pilares aislados en terrenos de buena calidad, cuando la
excentricidad de la carga del pilar es pequeña o moderada. Esta ultima condicion se cumple mucho
mejor en los pilares no perimetrales de un edificio.

Zapatas combinadas: si soportan dos o mas pilares en numero reducido. Se emplean en medianerias
para evitar la carga excentrica sobre la ultima zapata, o cuando dos pilares estan muy proximos
entre si, o en general, para aumentar la superficie de carga o reducir acientos diferenciales.

Zapatas corridas: se emplea normalmente este tipo de cimentacion para sustentar muros de carga,
o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia baja, media o alta.

Ventajas

Las zapatas de concreto armado son más baratos que la mamposteria. Las zapatas pueden ser de
pequeñas a grandes dimensiones.
Desventajas

En zapatas circulares se encareje ya que su armado necesita una geometria especial el cual su
proceso de construccion es mas tardado.

Otro error puede ser una comprension excesivo del estrato de apoyo, sometido a los cambios de
cimentacion de la propia construccion y/o cargas proximas, (consecuencia de formacion y rotura de
escritura)

2.9 Muros de contencion

El muro de contencion es una estructura solida hecha a base de manposteria y/o concreto reforsado
que esta sujeta a flexion por tener que soportar empujes horizontales de diversos materiales,
solidos, granulados y liquidos.

Los principales muros de contencion son:

Gravedad: son aquellos cuyo peso contrarresta el el empuje del terreno. Dadas sus grandes
dimensiones, practicando sus esfuerzos lectores, por lo que sule afarse.

Muros de escollera: se construyen mediante bloques de roca de mayor tamaño que los de
mamposteria.

Muros de mamposteria: se construye mediante bloques de roca (tallados o no).

Muros de gariones: son muros mucho mas fiables y seguros que los de escollera ya que, con esto,
se pueden realizar cálculos de estabilidad, y, a su vez montados, todo el muro funciona de forma
monolitica.

Muros prefabricados.

3. CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS PREFABRICADAS DE CONCRETO INTRODUCCIÓN.

Desde el inicio de la década de los años 60 ‘s hasta el presente. Los costos de construcción han
aumentado una tasa considerablemente más alta que la mayor parte de los productos industriales.

Una de las principales razones para estos altos costos son los grandes procesos tradicionales de
construcción. Aun sin considerar el costo, la demanda de mano de obra experimentada para
construcción en el en el sitio supera la oferta, cuya tendencia sólo puede desacelerase o detenerse
a través de un aumento en la industrialización en la construcción. Al atender esta necesidad, la
construcción en concreto prefabricado se ha desarrollado rápidamente y continúa ganando
importancia. La industria se logra mediante una producción en masa de unidades repetitivas y con
frecuencia estandarizadas tales coros: columnas, vigas, sistemas de entrepiso y de cubierto, muros
de cerramiento, etc. Estos se producen en patios de prefabricación, se construyen a veces en la
misma obra o en sitios adyacentes a esta.
Con mayor frecuencia, estos patos son empresas regionales estacionarios que suministran los
elementos fabricados a zonas bastante grandes que se ubican a distancias razonables de transporte,
del orden hasta 200 a 300 km.

LAS VENTAJAS DE CONSUTRUCCIÓN PREFRABRICADA SON:

Menor mano de obra por la unidad o elemento estructural, a causa de la producción mecanizada en
serie.

Ahorro en costo de producción al utilizar en mano de obra local no especializada en contraste con
aquella especializada que se trae al sitio.

Tiempos de construcción más corta, porque el trabajo de campo se limita a la construcción de la

cimentación y a la conexión de las unidades prefabricadas.

Mejor control de calidad y mayor resistencia del concreto alcanzables mediante condiciones de
planta.

Mayor independencia de construcción con respeto al clima y a las estaciones.

LAS DESVENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN PREFABRICADA SON:

Mayor costo de transporte de las unidades prefabricadas en comparación con el acarreo de

materiales.

Los problemas técnicos adicionales.

Los costos de las conexiones en obra de los elementos prefabricadas.

La construcción prefabricada se utiliza en todos los tipos principales de estructura: edificio

industrial, residenciales y de oficina, salones con claros considerables, puentes, etc.

TIPOS DE PREFABRICADOS.

Existe cierta cantidad de tipos de unidades prefabricados a zonas bastante grandes que se ubican a
distancias. Al mismo tiempo, el proceso de fabricación es suficientemente adaptable para que
formas especies desarrolladas para un proyecto particular puedan producirse económicamente,
siempre y cuando la cantidad de unidad repetidas sea bastante grande.

PÁNELES DE MURO.

Se construyen en una considerable diversidad de forma que dependen de los requisitos

arquitectónicos. Las cuatro formas más comunes se ilustran en la siguiente figura. Estas unidades se
producen en secciones de 1 a 4 pisos de altura y hasta 2.4m de ancho, se utilizan ya sea como muros
cortina que se amarran a las columnas y a las vigas o como muros portantes.

Para mejorar el aislamiento térmico, se utilizan paneles sándwiches que constan de un núcleo de
aislamiento, por ejemplo, vidrio o espumoso, fibra de vidrio o plásticos (expardidos) entre dos capas
de concreto normal o concreto liviano. Las dos capas deben interconectarse en forma apropiada a
través de núcleo para que actúen como una unidad. Puede lograrse una buena variedad de
terminados de la superficie mediante la utilización de agregados a especiales expuestos de
cementos con colores, algunas veces empleados de combinación.

ELEMENOS DE ENTRPISO Y DE CUBIERTA.

Se construyen en una gran diversidad de formas que se adaptan a condiciones específicas como
longitudes de claras a salvar, magnitudes de las cargas, resistencia deseada contra el fuego,
apariencia exterior, etc. Dentro de esa diversidad de formas se pueden mencionar las siguientes:

LAS COSAS PLANAS: por lo general tienen un espesor de 10 cm, aun que se utilizan en algunos casos
con espesores de aproximadamente 6cm cuando son continuas a lo largo de varias claras, y se
producen con anchos de 1.2 a 2.4m y con longitudes aproximadas de hasta 7m. según la magnitud
de las cargas de los límites en las deflexiones, éstas se utilizan en claras de entrepisos, azoteas o
cubiertas que varían desde 2.4 hasta casi 6.7m.

PLAQUETAS ALIGERADAS: para lograr menos pesos y mejorar aislamiento y para cubrir mayores
claros se utilizan en plaquetas aligeradas en gran variedad de formas. Algunas de estas se fabrican
mediante una extrusión en máquinas especiales las alturas varían desde 10cm hasta 20.00cm
aproximadamente y los anchos entre 0.6 y 1.2m.

Nuevamente, según los requisitos de carga y de deflexión estás se pueden utilizar en clavos de
azotea entre 5 y 10 y para claras de entre pasos entre 3.5 y 8m, que pueden aumentarse hasta 9m
si se aplica en un acabado de 5cm que actué monolíticamente con la plaqueta aligerada.

ELEMENTOS EN DOBLE “T”. son las formas utilizadas para claros más largos con mayor frecuencia.
Las alturas de azotea hasta de casi 18m. cuando se emplean como elementos de entre piso, por lo
general se aplica una capa de concreto de menos centímetros para que actué monolíticamente con
los elementos prefabricados para claros aproximados hasta de 15m, que dependen también de los
requisitos de carga y deflexión.

“T” SENCILLA. Finalmente, se encuentran disponibles elementos en forma de “t” SENCILLA de la

cuales en su mayor marte se utilizan para claros de azotea hasta 30m y más. En todas esas unidades
el elemento mismo y sus aletas constituyen la casa de cubierta o de piso.

VIGAS PREFABRICADAS. La forma de las vigas prefabricadas depende principalmente de la manera

como se ensamble. Si los elementos de cubierta y entre piso se apoyan en la parte superior de las
vigas, estas en muchos casos son de forma rectangular. Para reducir a la altura total de los entre
pisos y de la cubierta con frecuencia se hace que la parte superior de las vigas queden al ras con la
superficie de contacto, las vigas se construyen en forma de “L” o “T”.

Aunque estas formas se asocian con la construcción de edificios, las vigas prefabricadas secundarias
o principales se utilizan también frecuentemente en puentes y carreteras teniéndose de esta
manera diversas vigas principalmente de AASHTO, llamados así porque fueron desarrolladas por esa
asociación.

4. COLUMNAS PREFRABRICADAS

Estas se pueden utilizar con altura para solo piso, de manera que las vigas descansen sobre la parte
superior de las columnas. En este caso, las vigas por lo general se dejan continuas sobre las
columnas. Se tienen también como alternativas, en construcciones de varios pisos o niveles, las
columnas pueden contribuirse continuas aproximadamente 6 pisos, en este caso se utilizan
ménsulas integrales para proporcional la superficie de apoyo las vigas. De modo ocasional se pueden
utilizar columnas en forma de: “T” para apoyo directo de elementos de entrepisos en forma de doble
“T”. Sin la utilización de vigas intermedias.

3.1TRANSFORMACION

TRANSPORTE DENTRO DE LA PLANTA DE PRECOLADO (MANIOBRAS.)

las unidades pre coladas pueden ser llevadas a un sitio de almacenamiento, por medio de grúas,
transportaciones basculantes, grúas de horquilla y camiones, .Las unidades pretensadas pueden
removerse una vez concluida la transferencia de prestorzada destensado), las Pons tensadas una
vez que la lechada alcanza su resistencia especificada y las no lecha liadas; después de que han sido
aseguradas las anclajes .El manejo debe ser mínimo debido a los costos que implica a la exposición
del elemento estructural a posibles daños cada vez que se desplacen o muevan . Los ganchos para
esquiar las unidades aparecen en las mismas y es importante levantarlas sujetando el equipo de
levantamiento de este pre caso puntos. Jamás deben levantarse una unidad preformada en
cualquier otro punto que no sea especificado. Durante almanecimiento de las unidades
preformadas deben descansar sobre puntos de apoyo, de acuerdo con las instrucciones del
ingeniero La localización de los apoyos deben diseñarse cuidadosamente para evitar tenciones en
el concreto o que existan cargas desniveladas.

TRANSPORTE POR CARRETERA

Cuando las unidades se cargan en caminos u otros medios de transporte, deben conservarse con los
mismos cuidados que se tienen durante el almanecimiento.
Las unidades transportadas en poción plena deben apoyarse lateralmente de manera que cualquier
adiamiento o distribución de la coma del vehículo no sea transmitida a las unidades por lo cual,
frecuentemente se apoyan en tres puntos.

El través porfirizado puede servir a modo de poste que conecta al tractor con la plataforma rodante.

Algunas veces las unidades pequeñas se almacenan en el sitio de la obra lo cual sin embargo
aumenta los costos y origina problemas de espacio. El transporte por carretera está condicionado
por las normas de circulación de la s.c.t. De los datos más importantes para el dimensionamiento
de los elementos estructurales son los siguientes:

ANCHURA: normalmente se permite transportar elementos con anchos hasta 2.5m es posible
alcanzar los 3m de anchura con un permiso que debe considerar la S.C.T. todavía es posible
conseguir un permiso especial para una anchura de 4m, pero exigiéndole una escolta de policía
federal de caminos lo cual encarece aún más el elemento.

ALTURA: con una camión normal se puede transportar sin problema elementos con altura de hasta
2.5m con la ayuda de camiones de plataforma baja usando carreteras apropiadas es posible
transportar (también con algunas excepciones) elementos prefabricados con alturas de hasta 4m.

LONGITUD: si se cuenta con longitud de tracción de camión tractor de 3m, es posible transportar
elementos de hasta 15m de manera normal debido a que equivale una longitud tal de 18m. se
admite transportar elementos estructurales hasta 22m con permiso especial y a partir de 22m hasta
40m si se exige escolta de la policía federal de caminos.

METODO DE MONTAJE.

RECOMENDACIONES GENERALES.

Las unidades deben de sujetarse de manera que no se produzcan agrietamientos, evitando el

pandeo de por medio de apoyos adecuados; en el caso de trabes muy largas y esbeltas

Puede ser necesario usar armaduras y apoyos auxiliares

B) en los puntos de levantamiento deben tomarse medidas especiales para evitar la concentración
de esfuerzos y los agrietamientos pueden requerir un diseño cuidadoso de los detalles y de acero
dulce de refuerzo adicional.
C) también deben considerarse el balanceo y los giros de la pleza durante el izado, los cuales
ocasionan esfuerzos de flexión en los estorbos y pueden ocasionar aplastamiento local del
concreto.

pueden implementarse estrobos de cable, siempre y cuando todos los alambres trabajen en
conjunto; sus extremos pueden abrirse y tirarse en el concreto. También pueden usarse varillas lisas
de acero dulce suministrando un anclaje adecuado para evitar que se desprendan, el diámetro
deber ser tal que no pueda presentarse una falla localizando por aplastamiento en su soporte.

estos métodos y técnicas están sujetas al calvo, altura y tipo de estructura y tipo de estructura, así
como la localización topo grafica del lugar, peso tamaño y la forma de los elementos calculados,
método de conexión y equipo de montaje disponible.

el éxito del montaje de elementos largos y pesados con tolerancias estrictas depende de la
capacidad y del cuidado del ingeniero, en cada etapa del montaje se requiere cálculos concienzudos
de los aparejos, soportes temporales y condiciones de esfuerzo.

1. DESLISAMIENTO Y RODAJE.

Las estructuras localizadas en áreas urbanas congestionadas frecuente mente presentan una serie
restricción para el aseso al montaje de los elementos estructurales interiores. Un método solucionar
esto es montar los elementos estructurales, colocándolos a un lado de la estructura, rodándolas o
deslizándolas después lateralmente hacia su posición final, debiendo tomar precauciones especiales
para evitar movimientos longitudinales que hicieron caer de su apoyo uno de sus extremos. Estas
condiciones se pueden cumplir mejor colocando una cuña de acero estructural en cada extremo
sobre los cuales se asienta la trabe, a su vez dichas cuñas descansan sobre un riel tomando por un
canal e acero un atornillado ala trabe de izar de manera que se mantenga en posición. El movimiento
se ogra por medio de remolcadores hidráulicos o malacates hidráulicos, también se pudiera usar
gatos de carrera larga, la colocación de elemento de cuña hacia su posición final se realiza por medio
de gatos.

2. GRUAS TORRE. Son muy versátiles para el montaje de edificios altos, como tienen una capacidad
limitada a su distancia máxima de alcance, todas las unidades pre coladas
 Pueden colocarse en una nave espacial o en uno de sus lados donde pueden izarse y llevarse hasta
su posición final.

3. PLUMAS DE ACERO: este tipo de plumas son utilizadas para izar y montar elementos estructurales
en edificaciones de baja altura (10 niveles aproximadamente) y estilos o ubicaciones en donde las
condiciones de transito sean favorables, es decir en aquellas calles avenidas en donde el flujo
vehicular sea escaso para permitir que la pluma (grúa) se pueda estacionar en la calle en frente a la
construcción. Consta en dos partes: la primera consiste en el móvil o camión sobre la cual va
montada la pluma o plumín dicho móvil o camión puede estar apoyado sobre ruedas neumáticas
todo terreno sobre grúas o cadenas; lo cual depende los terrenos en los cuales se espera vaya a
despertarse. La segunda parte consta de la pluma o plumín, la cual descansa o se apoya sobre el
camión o móvil y toma su fuerza de operación a través del motor de dicho camión, por medio de
malacates o gatos hidráulicos, esta puede ser tipo “celosía” o “telescópica”. Este tipo de grúa solo
puede colocar los elementos estructurales al frente de la edificación por lo que para hacerlos llegar
a posiciones interiores se requiere de algún procedimiento complementario como es el caso de
“deslizamiento y rodaje”.

HELICOPTEROS. Estos pueden utilizarse con mucha eficacia y economía para el montaje de
elementos pre colados de tamaños pequeños regulare, especial mente cuando el lugar de
colocación es difícil de alcanzar, por ejemplo, en una torre. El helicóptero hace descender su
malacate; se fijan los cables de controla las unidades, estos deben ser manejados por una persona
competente, para evitar la posibilidad de enredos. Solo el personal contratado directamente con la
cooperación debe estar ceca de las aspas del helicóptero cada unidad debe asegurarse de
inmediato; usando, por ejemplo; tornillos de montaje las precauciones de seguridad para la
operación del helicóptero deben hacerse cumplir rígidamente; tanto para la seguridad del aparato
como de los trabajadores. Es esencial la comunicación entre el piloto, el capataz que se encuentra
en la tierra y el capataz que está en el lugar de colocación, tanto por medio de radio como por
señales visuales.

3.4 UNIONES (CONEXIONES)

Las estructuras de concreto reforzado que se vacían en el sitio tienden a ser, por su misma
naturaleza, monolíticas. Las conexiones, en el sentido de unir dos piezas independientes, rara vez
presentan este tipo de construcción en acero en que la estructura final consta de una gran cantidad
de elementos prefabricados que se conectan en la obra para conformar la estructura terminada. En
ambos tipos de construcción, estas conexiones de gravedad y fuerzas horizontales, o momentos
además de estas fuerzas. En así todas las conexiones prefabricadas se utilizan placas de contacto
para asegurar la distribución y una uniformidad razonable de las presiones de contactos. Si estas
placas se apoyan de acero, y así las platinas de los dos elementos que se conectan están unidas en
forma apropiada mediante soldadura o cualquier otro sistema, se logra una conexión rígida en el
sentido que pueden transitarse fuerzas horizontales al igual que verticales. Por otro lado, existen.

Placas de apoyo que permite la eliminación de las fuerzas horizontales con cantidades limitadas de
movimientos este se logra por ejemplo, con la utilización de almohadillas de teflón que elimina
efectivamente la filtración por contacto, de almohadillas con muy poca rigidez al cortante
(almohadilla elastómeras o de caucho de varios tipos), que se trasmiten cargas verticales pero
admiten deformaciones horizontales de gran magnitud. En los primeros desarrollos de la
construcción prefabricada se presente una tendencia a utilizar extensamente las condiciones
textiles con el fin de permitir la presencia de estos cambios dimensionales, sin que se produjeran
fuerzas de restricción en los elementos y particularmente en la conexione. Experiencias más
recientes con amplia utilización insuficiente contra las fuerzas laterales, como las que generan
vientos fuertes y en la partícula efectos sísmicos. Por lo tanto, los diseñadores con experiencia en
estructuras prefabricadas, se inclinan por defender la utilización la utilización de conexiones regidas
que producen un alto grado de continuidad. Las conexiones para la base de las columnas se
proyectan en general utilizando placas de acero en la base anclada alas columnas se proyecta en
general utilizando placas de acero en la base anclada de la columna con una placa base que sobre
sale se utilizan cuatro pernos de anclaje con doble tuerca para facilitar el montaje y la nivelación de
la columna. Conexiones se utiliza 5cm. De lechada sin retracción fraguando, entre la parte superior
de la pila, zapata o muro y la parte inferior de la placa base. Los ensayos reales confirman que este
tipo de conexiones de columna pueden trasmitir la totalidad del momento del diseño de la columna,
siempre y cuando se detalle en forma adecuada.

Un detalle alterno para la base se presenta, con una platina cuyas dimensiones son las mismas o
ligeramente menores que las externas de la columna. En este caso se suministran cavidades para
los perros de anclaje de la columna, como se observa, o localizados en las cavidades para los pernos
se inyectan en este caso, se suelda a la cara superior de la placa base, como entes.

En la siguiente figura, las barras principales de la columna se prolongan desde los extremos del
elemento prefabricado, una distancia suficiente para desarrollar su resistencia para adherencia las
barras extendidas se insertan en huecos rellenos con lechada que se dejan al vaciar la alimentación.
En estos casos se debe suministrar acero de confinamiento alrededor de los pernos de anclaje en
forma de fletes cerrados se recomiendan un mínimo de cuatro fletes de numero 3, colocados a 7.5
cm. Entre centros cerca de la parte superior de la pila o muro. Además, debe proporcionarse el

Refuerzo transversal usual en las columnas.

3.5.1 CONEXION DE VIGAS A COLUMNAS

La figura ilustra un detalle de unión con ángulos de apoyo licenciados en asiento de la columna y el
extremo de la viga este tipo de conexión se puede utilizar para proporcionar componentes de
reacción vertical y horizontal, y considerando fuerzas de potenciamiento, provea además resistencia
o momento.

3.5.2. CONEXIONES DE LA LOSA A VIGA

las conexiones de losa a viga utilizan por lo general alguna variación del detalle expuesto en la figura,
el apoyo lo proporciona una viga principal en forma de L o en forma de T invertida cuya cara superior
queda a vas con la parte superior de las plaquetas prefabricadas de piso. El detalle que se presenta
es superficie sino se requiere unión mecánica entre las partes prefabricadas. Cuando se requiera
una conexión efectiva, se coló con platinas de acero en la parte superior de los elementos,
adecuadamente anclada y se sueltan platinas de conexión cortas con el fin de unir las platinas
incorporadas.

UNIDAD V CONTROL DE CALIDAD

4.1 Inspección de obra

La inspección de obra tendrá por tarea fundamental velar en cada instancia del proceso
constructivo, por los intereses del ordenante o propietario de la obra y en particular, velará porque
tanto los métodos constructivos, materiales y mano de obra empleados permitan alcanzar los
objetivos establecidos para el proyecto.

Entre las funciones de la inspección de la obra se deben incluir entre otros; controlar
permanentemente el cumplimiento del programa de obra, revisión de los procedimientos
constructivos empleados por el constructor, revisión permanente del libro de bitácora, inspeccionar
permanentemente la calidad de los materiales de construcción adquiridos, connotación de la
calidad de la mano de obra contratada, asistir técnicamente al constructor en materias específicas,
supervisar la acción de los inspectores externos, participar en la toma de decisiones en materias
criticas del proyecto o en materias no normadas, definir la ejecución de los pagos, constatar las
medidas de seguridad durante la construcción y controlar el archivo de documentos y reportes de
ensayos. Son responsabilidades de la inspección de obra al menos: el conocimiento de los detalles
y objetivos del proyecto, el conocimiento de las normativas utilizadas en el diseño, el conocimiento
de los procesos constructivos, el conocimiento de los contratos y subcontratos de la obra y
mantener una comunicación periódica con la institución.

La inspección técnica de la obra es una actividad propia de la construcción, que requiere actualizarse
constantemente, dados los múltiples cambios que se producen tanto en los aspectos legales,
normativos y tecnológicos que afecta la ejecución de obras en el país. Las empresas constructoras
requieren, por lo tanto, mantener a su personal capacitado para dominar el proceso.

En el presente contexto “supervisor” se refiere al primer nivel de supervisión quye en las obras
recibe diversos nombres tales como “capataz”, “puntero”, “encargado, etc.

Es realizada por un profesional colegiado que puede ser un ingeniero o arquitecto.

El profesional que desarrolla esta actividad es el inspector. El inspector puede ser visitante o a
tiempo completo, según sea la modalidad de la inspección que realizan.

El visitante hace visitas periódicas a la obra, a fin de controlar los aspectos que le corresponden. El
que se contrata a tiempo completo debe permanecer todas las horas laborables en el sitio de
trabajo.

Los objetivos de la inspección son la calidad y optimización de los procesos, donde se debe
desarrollar una amplia experiencia en el área a inspeccionar y sobre todo, un criterio solido respecto
a la toma de decisiones y logro de resultados.

NORMAS Y ESPECIFICACIONES DEL PROCESO DE INSPECCIÓN

Especificaciones nacionales oficiales de cada país; reglamentos nacionales de industria de la

construcción.

LOPSRM: ley de obras públicas y servicios relacionados con los mismos.

SCT

CFE

CONAGUA

PEMEX

SAGARPA: Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación.

SECTUR: Secretaría de Turismo.

SEMARNAT: Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales.

SEP

PND: Plan Nacional de Desarrollo.

ASA: Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

4.2 RECEPCIÓN DEL CONCRETO

El pedido del concreto es la solicitud que el usuario hace al productor para que en fecha
determinada le suministre en un horario específico un volumen determinado de concreto con
especificaciones definidas.

Al aceptar un pedido se debe verificar:

Volumen de concreto solicitado: suficiente para colar los elementos que se programan en la obra.

Resistencia a la compresión: se realizan pruebas a las muestras de concreto para verificar si su

resistencia es la solicitada.

Tamaño máximo de los agregados: usualmente es de 20 mm a 40 mm.

Revenimiento o consistencia del concreto: expresada en centímetros según la prueba del cono de
revenimiento que debe limitarse a no más de 10 cm de pie de la obra.

AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES

Regular y organizar el funcionamiento del organismo descentralizado del Gobierno Federal

Mexicano.

Unidades administrativas del organismo prestan servicios; aeropuertos en los que participa, centros
de desarrollo, comité de control y desempeño, consejo administrativo, ley de aeropuertos. PEMEX,
Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

El decreto del Organismo (objeto) Administrar, operar, conservar, explotar, o construir, mantener,
ampliar y reconstruir aeropuertos y aeródromos civiles nacionales encomendados por el gobierno;
prestar servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales; planear, proyectar, promover y
construir aeropuertos directa o a través de terceros.

Conducir actividades de manera programada siguiendo políticas y un marco legal.

Unidades Administrativas: dirección general, coordinaciones, direcciones, subdirecciones,

gerencias, jefaturas de área, supervisiones regionales, administraciones aeroportuarias y jefaturas
estacionales de combustibles.

Actividades que desempeña el consejo de Administración.

Funciones genéricas:

Elaborar, proponer y evaluar.

Construir, administrar, reportar y custodiar información.

Dirigir, orientar y establecer común.

Aprobar programas

Proponer

Acordar con sujeción.

Controlar.

Director general: quien lo asigna, facultades y obligaciones.

Dirección de Asuntos Jurídicos: determinar medidas para unificar criterios.

Coordinación de planeación y comunicación corporativa.

Construcción y supervisión: coordina acciones estudios y prog, obras y construcción. Planea y

coordina la ejecución de obras. Coordina y evalúa presupuestos técnicos y económicos.

Dirección técnica y de consulta

Dirección de combustibles: dirección entre Pemex y estaciones de combustibles.

Dirección de investigación e instrucción.

Para recibir el concreto premezclado se debe verificar los datos de las notas de remisión con los
pedidos: anotar la hora de llegada del camión de la obra y cotejarla contra la hora de salida de la
planta o contra la hora en que se inició el primer mezclado, verificar los datos de la revolvedora, la
capacidad del tambor y las velocidades del mezclado y agitación.

Se desechará la revoltura si el tiempo de transito es mayor o igual que 1.5 horas, o si el odómetro
de la olla marca más de 300 revoluciones, si el mezclado se hizo totalmente en la planta o después
de que se completó la cantidad de agua si el mezclado se terminó en el camión.

Antes de pedir el concreto tenemos que planear las distintas fases del colado de la estructura.

Los volúmenes y tipos de cada fase (elementos a colar) así como la duración de cada una de ellas,
teniendo en cuenta que llegará normalmente en carga de 6m3.

Estará en función del tipo de elemento a colar y de los elementos y medios de puesta en otra (vertido
y compactado), será conveniente definir la regularidad con que deben llegar dichas cargas a la obra.

La previsión de los recorridos de acceso de los camiones concreteros a la obra en cada una de las
fases, así como el lugar de descarga de los mismos.

A parte de esto, debemos tener en cuenta las siguientes consideraciones en el momento de la

recepción de las cargas:

Debemos expresar la prohibición absoluta al personal de la obra, de inducir al suministrador a añadir

agua durante el suministro.

Comprobación sistemática de todos los recibos de suministro para verificar que se ajustan al pedido,
rechazando aquellas cuya consistencia o resistencia no cumpla con lo especificado.

Comprobación de que no se supera la hora límite de colado.

Previsión de un espacio adecuado para llevar a cabo las labores de confección y conservación de los
cilindros de concreto, impidiendo su manipulación o traslado durante el periodo de conservación
de la obra (entre 24 y 48 horas) y procurando que mientras tanto se mantengan protegidos de la
intemperie.

4.2.1 RECEPCIÓN
La aceptación y recepción del concreto es uno de los temas de vital importancia en cualquier obra
civil y es muy importante para el ingeniero encargado conocer todas las acciones a tomar en cuenta
antes de iniciar el vaciado del concreto.

A continuación, hablaremos en detalle de las verificaciones más comunes que deben tener en
cuenta a la hora de recepcionar el concreto fresco:

Verificación del recibo de envío o factura de proveedor del concreto.

Comprobación de características del concreto o pruebas del concreto fresco, esto variará de
acuerdo a las especificaciones técnicas de la obra o exigencias del cliente o dueño del proyecto.

Revisión de las condiciones de mezclado y transporte.

Control del volumen de la mezcla.

4.2.2 VIBRADO

1. Vibración interna (eléctrico o de combustión).

2. Vibración externa:

Vibradores de cimbra.

Mesas vibratorias. Panel o postes de concreto

Vibradores de superficie.

Reglas vibratorias (plantillas). Para concreto de caminos.

Vibradores de placa.

Plantillas de rodillo.

Llanas manuales vibratorias (helicópteros). Manual o de asiento.

4.3 PPRUEBAS NO DESTRUCTIVAS

Se determinan ensayos no destructivos (END) a cualquier tipo de prueba practicada a un material

que no altere de forma permanente sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales.
Las END implican un daño imperceptible o nulo. Los diferentes métodos de END, se basan en la
aplicación de fenómenos físicos tales como: bandas electromagnéticas, acústicas, elásticas, emisión
de partículas subatómicas, capilaridad, absorción y cualquier tipo de prueba que no implique un
daño considerable a la muestra examinada. Se identifican comúnmente con las siglas PND; y se
consideran sinónimos al END, inspecciones no destructivas y exámenes no destructivos.

En general los END proveen datos menos exactos a cerca de la variable a medir que los ensayos
destructivos. Sin embargo, suelen ser más baratos para el propietario de la pieza a examinar, ya que
no implican la destrucción de la misma. En ocasiones los END buscan únicamente verificar la
homogeneidad y continuidad del material analizado, por lo que se completan con los datos
provenientes de los ED. Pistola de Windson a base de sondas de acero endurecido para probar la
dureza del concreto, no se poder usar en elementos delgados.

MARTILLO DE SMITH; esclerómetro o martillo suizo de impacto, el tipo m es el que más

comúnmente se utiliza. En sitio en el que se aplica el esclerómetro en el elemento bueno será
geométricamente similar al sitio en que se aplica en el concreto malo.

ULTRASONIDO: los resultados deben verificarse contra las obtenidos por otros métodos e
interpretadas por un especialista, se pueden detectar grietas, des uniformidad del concreto, daños
por el ataque de sulfatos, congelamiento o por fuego. El acero de refuerzo altera los resultados y la
humedad en esta prueba. Se utiliza la grieta y su profundidad fijando el transmisor en un lugar sobre
la superficie del concreto y corriendo el receptor sobre la superficie, la gráfica en la pantalla debe
ser recta cuando se encuentra la grieta, la recta se interrumpe. taímen se puede medir la elasticidad
y la resistencia del concreto.

RAYOS X determina tamaño y cantidad de varillas se ve los amarres y el recubrimiento de las barras,
las burbujas, y los huevos, la variación del color indica la calidad de la compactación. Es útil cuando
no se cuenta con los planos del proyecto.

MEDIDORES DE MADUREZ: sirve para saber cuándo se puede descimbrar o para predecir la
resistencia a los 28 días. El dispositivo, mediante una sonda, registra la temperatura cada seis
minutos y una su pantalla aparece el número de madurez que mediante una gráfica nos da su
resistencia.

MEDIDOR DE FRECUENCIA O MEDIDOR R. Localiza con facilidad la posición de las varillas cuanto más
espaciadas, más precisa la localización, se usa para ubicar áreas despejadas para tomar corazones o
para localizar lugares adecuados para las instalaciones.

Los END respetan la integridad y características de las piezas o materiales. Entre los ensayos no
destructivos citaremos los siguientes:

ENSAYO DE BOLA: se proyecta mediante un resorte una bola contenida con un tubo y se mide la
altura de rebote de la bola después de percusión sobre la superficie del concreto. Este ensayo no es
válido más que para capa del concreto próximo a la supervisión.

ENSAYO MEDIANTE ONDAS SONORAS. Se mide la velocidad de propagación de las ondas sonoras en
la masa de concreto. Este ensayo de aplicación normalmente permite determinar la variación de la
homogeneidad, las goteras, las fisuras y la posición de las armaduras.

ENSAYOS MEDIANTE ISOTOPOS RADIOACTIVOS. empleando un as de neutrones, pueden eliminarse,

el contenido de agua. De la medida de la absorción de la radiación gamma puede deducirse la
densidad, ya que en efecto, se sabe que la absorción de esta radiación varía de forma proporcional
a la densidad del cuerpo sometido a ella.
4.4 PRUEBAS DESTRUCTIVAS

El concreto se considera adecuado si el promedio de resistencia a la compresión de los tres

corazones es mayor o igual que un 85% del t’c especificada y si ningún corazón tiene una resistencia
menor a 75% de t’c. Si hay alguna duda se puede repetir la prueba solo una vez. Si se confirma la
baja resistencia, el supervisor decidirá, tomando en cuenta sus criterios, si el elemento deberá
demolerse o si se procederá solo una penalización económica al contratista.

Deberá corregir la causa revisando el contenido de cemento, el proporcionamiento de los

agregados, los agregados, la relación agua – cemento, a un mejor control o la reducción del
revenimiento, el mezclado, la transportación, una reducción en el tiempo de entrega, el control en
el contenido de aire, colocación en los moldes y sobre todo la compactación y el curado.

Si los corazones resultan resistentemente de mayor resistencia que los cilindros, se revisarán los
procedimientos de fabricación de cilindros y el equipo de laboratorio y sobre todo el curado de
transportación de los cilindros y calibrado de la prensa.

Los corazones se cortan por medio de una herramienta giratoria de corte con broca de diamante.
De esta manera se obtiene un espécimen cilíndrico, que contiene algunas veces fragmentos
empotrados de acero de refuerzo, y que normalmente, tiene superficies terminables que están lejos
de ser planas y a escuadra.

Tanto las normas británicas como las de la ASTM especifican un diámetro mínimo de 10 mm, con el
requisito de que el diámetro sea al menos tres veces el tamaño máximo del agregado; sin embargo,
la norma ASTM C 42-90 permite como un mínimo absoluto que la relación de los dos tamaños sea
#2.

PRUEBA DE CUBOS

Los especímenes son colados en moldes de acero o fierro colado en construcción sólida,
generalmente cubos de 150 mm, se llena el molde en tres capas las cuales se compactarán con un
martillo vibratorio o con 20 golpes con una varilla cuadrada. El concreto debe quedar
completamente compactado, el cubo se deja en reposo por 24 hrs, se desmolda y se cura.
Finalmente, en la prueba de compresión, el cubo, aun húmedo es colocado en la máquina de prueba,
se aplica la carga y se registran resultados.

PRUEBA DE CILINDROS

El cilindro es normalmente de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura. Los cilindros son colocados

en moldes de acero. Las pruebas de un cilindro en compresión requieren que la superficie inferior
del cilindro este en contacto con la platina de la maq de pruebas. Esta superficie debe ser lo más lisa
posible para la prueba.

El curado es el proceso por el cual se busca mantener saturado el concreto hasta que los espacios
de cemento fresco, originalmente llenos de agua, sean remplazados por los productos de la
hidratación del cemento. El curado pretende controlar el movimiento de temperatura y humedad
hacia adentro y hacia afuera del concreto, buscan también evitar la contracción del fraguado hasta
que el concreto alcance una resistencia mínima que le permita soportar los esfuerzos inducidos por
esta.

La falta de curado del concreto reduce drásticamente su resistencia.

Existen diferentes métodos de curado:

Curado con agua, curado con materiales sellantes, y curado al vapor.

El primero puede ser de cuatro tipos: por inmersión, haciendo uso de rociadores, utilizando
coberturas húmedas como yute y utilizando tierra, arena o aserrín sobre el concreto recién vaciado.

El curado al vapor tiene la gran ventaja que permite ejercer resistencia rápidamente.

Se utiliza tanto para estructuras vaciadas en obra como para las prefabricadas siendo más utilizado
en las ultimas. El procedimiento consiste en someter el concreto a vapor, a vapores normales o
superiores, calor, humedad, etc. El concreto curado al vapor deberá tener una resistencia similar o
superior a la de un concreto curado convencionalmente, los cambios de temperatura no deben
producirse bruscamente pues, sino, ocasionan que el concreto se resquebraje.

Durante el fraguado y primer periodo de endurecimiento de concreto deberá asegurarse el

mantenimiento de la humedad del mismo mediante un adecuado curado, que podrá realizarse
mediante rego directo que no produzca deslavado en general se recomienda un periodo mínimo de
tres días en invierno y cinco días en verano, aplicando un vaciado de agua continuo, fino y neblinoso
a la superficie del concreto. El rociado debe ser una niebla muy fina, pues de otro modo dañará la
superficie del concreto.

Cubrir con hojas de plástico el concreto húmedo para hacer más lenta la pérdida del agua. Un
problema de este método es que las hojas pueden causar que el concreto sea más oscuro en algunos
lugares, para evitar esto se debe mantener el concreto uniformemente húmedo.

Aplicando un compuesto de curado que disminuye la perdida de agua. Este debe aplicarse después
del acabado, estos compuestos se aplican con rociador o brocha.

En condiciones de secado rápido (viento, aire seco y o caliente) el uso de retardadores de vaporación
mínima reducirá la perdida rápida de humedad superficial y así reduce la incidencia de
agrietamiento.

El concreto continúa haciéndose más duro y resistente a través del tiempo. Para obtener mayor
resistencia y durabilidad el concreto debe curarse durante siete días. Mientras más tiempo se cure
el concreto más cerca se está de llegar a su mejor resistencia.

4.6 ACERO DE REFUERZO

El acero de refuerzo y especialmente el de pre- esfuerzo y los ductos de pos tensado deben
protegerse durante su transporte, manejo y almacenamiento.

Inmediatamente antes de su colocación se revisará que el acero no haya sufrido ningún daño, en
especial después de un largo periodo de almacenamiento, si se juzga necesario, se realizaran
ensayos mecánicos en el acero dudoso, aceites, pinturas, polvo, tierra, oxidación excesiva y
cualquier sustancia que reduzca su adherencia con el concreto. A excepción del uso de
recubrimientos apoxicos y los lodos ventoliticos.

No deben doblarse barras parcialmente ahogadas en el concreto, a menos que se tomen las medidas
para evitar que se dañe el concreto vecino.

Todos los dobleces se harán en frio, excepto cuando el corresponsable en seguridad estructural o el
director responsable de la obra permita el calentamiento, pero no se permitirá o admitirá que la
temperatura del acero se eleve a más de lo que corresponde un color rojo – café (30°c) sino esta
tratado en frio, ni a más de 400°c. No se permitirá que el calentamiento sea rápido.

El acero debe sujetarse en su sitio con amarres de alambre, silletas y separadores, de resistencia,
rigidez y un número suficiente para impedir movimiento durante el curado.

Se debe verificar el tamaño, la forma y la longitud del acero de refuerzo, así como su armado.

El acero de refuerzo es un importante material para la industria de la construcción utilizado para el

refuerzo de estructuras y demás obras que requieran de este elemento. Los productos de acero de
refuerzo deben cumplir con ciertas normas que exigen sea verificada su resistencia, ductilidad,
dimensiones y límites físicos o químicos de la materia prima utilizada en su fabricación.

Varilla de refuerzo

Varilla de refuerzo recubierta: apoxico, galvanizada, zinc.

Tolerancia.

4.7 REGLAMENTO DE DISEÑO Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

Los reglamentos para el diseño de estructuras son documentos legales que tienen como función
proteger a la sociedad contra el colapso o mal funcionamiento estructural de las protecciones. El
grado de protección que puede lograrse no es absoluto, sino que debe ser óptimo en el sentido de
que sea congruente con las consecuencias de las posibles fallas y con el costo de incrementar la
seguridad.

Objetivos similares deben tener otros documentos como las especificaciones, normas y
recomendaciones, las cuales no siempre tienen un valor legal, tienden a cumplir con tales objetivos.

El diseño estructural tiene como objetivo proporcionar soluciones por medio del aprovechamiento
óptimo de los materiales, de las técnicas constructivas disponibles, y cumplimiento de las
restricciones impuestas por los aspectos del proyecto, dando lugar a un buen comportamiento de
la estructura en condiciones normales de funcionamiento de la construcción y una seguridad
adecuada contra la ocurrencia adecuada de algún tipo de falla.

El objetivo del diseño estructural puede replantearse como sigue: proporcionar una seguridad
adecuada ante la aparición de estados límites de falla para las acciones más desfavorables que
puedan presentarse durante la vida útil de la construcción y procurar que en las condiciones
normales de operación no se sobrepasen los estados límites de servicio.
Se llama estado límite de una estructura a cualquier etapa de su comportamiento a partir de la cual
su respuesta se considera inaceptable. Se distinguen dos tipos de estados límite: aquellos
relacionados con la seguridad, se denominan estados límites de falla y corresponden a situaciones
en que la estructura sufre una falla total o parcial. El otro tipo de estado límite se relaciona con
aquellas situaciones que aun sin poner en juego la seguridad de la estructura afecta el correcto
funcionamiento de la construcción.

Un código es un conjunto de normas y especificaciones técnicas que verifican los detalles principales
del análisis, el diseño y la construcción de edificios, equipos y fuentes, la mayoría de los códigos le
permiten al calculista apartarse de las normas pre- escritas si se puede mostrar con pruebas de
laboratorio, estudios analíticos que tales cambios generan un diseño seguro.

El diseño de estructuras de concreto se lleva a cabo generalmente dentro de un contexto de códigos

que dan requisitos específicos para materiales, el análisis estructural, para el dimensionamiento de
elementos, la disposición general de seguridad de estos códigos se adapta a ecuaciones las cuales
utilizan factores de carga de resistencia. Estos factores están basados hasta cierto punto en
información estadística pero confiable. La resistencia de diseño de una estructura o elemento debe
ser por lo menos igual a la resistencia requerida calculada a partir de cargas factorizadas.

La resistencia requerida se calcula aplicando los factores de carga apropiados a las cargas de servicio
requeridas:

Carga muerta.

Carga viva

Carga de viento.

Carga sísmica.

Presión de tierra.

Asentamiento.

Cambios de temperatura.

La aplicación de factores de carga de resistencia está dirigida a obtener una probabilidad de falla
muy baja y así obtener mayor seguridad en la estructura.

El reglamento de construcción proporciona la normatividad para todo tipo de construcciones ya sea

pública o privada estableciendo cuales son los tramites esenciales para las licencias de construcción,
ampliación, remodelación, etc., así como las normas arquitectónicas y de seguridad mínimas que
deben cumplir los proyectos. En casi todos los estados de la república mexicana se tienen
reglamentos locales que en su mayoría se apegan mucho al reglamento del distrito federal.

El supervisor de obra o ingeniero residente debe mantenerse siempre enterado de las normas y
reglamentos de seguridad y en especial de las necesidades particulares y de otras que cambian
constantemente.