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ESTUDIANTE:
GONZALEZ, LIBRADA
7-706-1764
FACILITADOR:
ANGELINO HARRIS
Para los efectos de determinar la estructura del pavimento adecuada que debemos diseñar
debemos calcular ciertos factores que nos ayudaran a determinar las condiciones a las que se verá
sometido el pavimento, pero antes de entrar en detalle en ese tema debemos conocer ciertos
conceptos y nomenclaturas que se definirán a continuación.
CARGAS DE TRANSITO 2012
Tránsito mezclado
El efecto que producen los vehículos sobre un pavimento es muy complejo de evaluar, debido a que
el tránsito es muy mezclado:
Eje triple
CARGAS DE TRANSITO 2012
Factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de la carga por eje de referencia
que producen el pavimento un determinado deterioro y el número querido de aplicaciones
de otra carga por eje para producir el mismo deterioro.
El deterioro se mide en términos de la pérdida de índice de servicio presente.
CARGAS DE TRANSITO 2012
Wtx G G
LOG( ) 4.79 LOG(18 1) 4.79 LOG( Lx L2) 4.33LOG( L2) t t
Wt18 Bx B18
Wt18
“factor de carga de eje equivalente” EALF
Wtx
CARGAS DE TRANSITO 2012
Estos factores EALF se calcularan para cada tipo de eje en un camión y al final se suman y se obtiene
un EALF total para el camión.
Para calcular el número estructural SN debemos tener en cuenta que este factor depende del
módulo de elasticidad, espesor de capa y de la capacidad de drenar en la base y la sub-base.
Sabiendo esto pasaremos a definir la fórmula que nos ayudara a calcular el número estructural.
En donde:
Para determinar m
CARGAS DE TRANSITO 2012
En donde:
Wtx G G
LOG( ) 4.62 LOG(18 1) 4.62 LOG( Lx L2) 3.28LOG( L2) t t
Wt18 Bx B18
Wt18
“factor de carga de eje equivalente” EALF
Wtx
Estos factores EALF se calcularan para cada tipo de eje en un camión y al final se suman y se obtiene
un EALF total para el camión.
El factor camión se puede determinar de manera individual para cada tipo de vehículo
comercial o como promedio de todo el flujo de tránsito pesado
Cualquier configuración del sistema de ejes de un vehículo se convierte a la carga estándar para
luego ser sumado y determinar el ESAL, la que se obtiene multiplicando el número de repeticiones
de cada configuración por su factor de equivalencia EALF (Equivalent Axle Load Factor) o también
llamado Factor ESAL (Fesal).
Donde:
El volumen de tráfico crecerá anualmente a una rata que puede ser constante durante todo el
periodo de diseño o variable durante el mismo.
El instituto de asfalto (AI) y la AASHTO recomiendan el uso del tráfico durante todo el periodo de
diseño para determinar el factor total de crecimiento (GY) o se puede escribir como “FC”.
Donde:
Problemas de Ejemplo:
Problema 1.
Determine la carga de tránsito para el diseño de un pavimento para una carretera de cuatro
carriles, considerando un periodo de diseño de 25 años, una tasa de crecimiento anual de 5.5%
durante los primeros 10 años y 3.0% los años siguientes; se estima que el 60% de la carga se
concentra en la dirección más cargada y el 80% en el carril del borde. Los volúmenes de tránsito en
el año inicial y los factores de equivalencia por tipo de vehículo se muestran en la siguiente tabla.
ESAL/día
1.283
588.92
650.52
266.34
=1507.073
2. Sumatoria ESAL/día
ESAL/día =1507.1
ESAL/año=(1507.1)(365)
( ⁄ )